JP2019137309A

JP2019137309A - 乗物用内装材

Info

Publication number: JP2019137309A
Application number: JP2018023987A
Authority: JP
Inventors: 貴久大西; Takahisa Onishi
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2018-02-14
Filing date: 2018-02-14
Publication date: 2019-08-22
Anticipated expiration: 2038-02-14
Also published as: JP6958411B2

Abstract

【課題】２部材の合わせ品質が向上した乗物用内装材を提供する。【解決手段】乗物用内装材１０は、第１の意匠面３０Ａを有する第１部材３０と、第１の意匠面３０Ａと隣接する第２の意匠面４０Ａを有する第２部材４０とを備える乗物用内装材１０であって、第１部材３０は、第１の意匠面３０Ａを構成するとともに第２部材４０側の端部３１において乗物室外側に折り曲げられた表皮材３４を備え、第２部材４０は、表皮材３４の折り曲げられた部分３４Ｂと対向する面４０Ｂにおいて、第２の意匠面４０Ａ側に向かうにつれて第１部材３０に近づく方向に傾斜する傾斜面４７Ａを有している。【選択図】図４

Description

本明細書に開示の技術は、乗物用内装材に関する。

特許文献１には、オーナメント表皮材の一部が重なることで重合部が構成され、重合部は、アッパーボードの車室内側の面と、アームレストの周端部との間に挟まれている構成が開示されている。このような構成により、アッパーボードの車室内側の面と、アームレストの周端部との間の隙間を重合部によって塞ぐことができると、記載されている。

特許文献２には、ロアボードの上端部のうち、ポケット開口部用凹部より車両後方部分（ポケット開口部を形成しない箇所）が、アームレストの下端部と接合する箇所を境に車室外側へと屈曲したのち上方へと延びてロアボード延設部を構成することが開示されている。

特開２０１５−２１７６９５号公報

特開２０１７−０８１４７６号公報

ところで、特許文献２のロアボードの上端部とアームレストの下端部のように、２部材の合わせ部においては、２部材の組み付け誤差等に起因して、次のような問題が生じる場合がある。例えば、２部材が離間して配される場合には、２部材の間の隙間から奥方が視認されて問題となる。また、２部材が近接して配されて、合わせ部の一部が強干渉する場合には、合わせ部の他の部分に隙間が生じる虞があり問題となる。そして、これらのような問題を解決するために、特許文献１の重合部のような他の部材に係る構成を用いることなく、２部材の合わせ品質を向上する技術が求められている。

本明細書に開示の技術は、上記事情に基づいて完成されたものであって、２部材の合わせ品質が向上した乗物用内装材を提供することを目的とする。

本明細書によって開示される乗物用内装材は、第１の意匠面を有する第１部材と、前記第１の意匠面と隣接する第２の意匠面を有する第２部材とを備える乗物用内装材であって、前記第１部材は、前記第１の意匠面を構成するとともに前記第２部材側の端部において乗物室外側に折り曲げられた表皮材を備え、前記第２部材は、前記表皮材の折り曲げられた部分と対向する面において、前記第２の意匠面側に向かうにつれて前記第１部材に近づく方向に傾斜する傾斜面を有している。

このような乗物用内装材によれば、第２部材が傾斜面を有するから、表皮材の折り曲げられた部分の乗物室内側に傾斜面が一部重なるようにして第１部材と第２部材を配置することができる。このため、第１部材と第２部材の組み付け誤差等に起因して、第２部材が第１部材から一部離間して配される場合であっても、乗物室内側からの視線に対して第１の意匠面と第２の意匠面との間に表皮材の折り曲げられた部分を位置させることができ、乗員に第１部材と第２部材の間の隙間から乗物用内装材の奥方が視認される事態を抑制することができる。また、第１部材と第２部材の組み付け誤差等に起因して、第１部材と第２部材との合わせ部の一部が強干渉する場合であっても、第１部材を傾斜面に沿ってわずかに乗物室外側に逃がすことにより強干渉を解消することができる。このため、合わせ部の一部が強干渉することに起因して、合わせ部の他の部分に隙間を生じる事態を抑制することができる。これらの結果、第１部材と第２部材の合わせ品質を向上することができる。

上記構成において、前記第２部材は、前記第２の意匠面と前記傾斜面とで形成される角部が、前記表皮材の前記折り曲げられた部分に対して線状に当接するようにして配されていてもよい。このような構成によれば、第２部材の端面が表皮材の折り曲げられた部分に対して面状に当接する構成に比べて、第２の意匠面を第１部材に対して隙間なく配置し易く、より一層、第１部材と第２部材の合わせ品質を向上することができる。

上記構成において、前記第２部材は、アンダーカット形状を有するアンダーカット部を有して発泡樹脂材料により形成され、前記傾斜面は、前記アンダーカット部における他の部分より肉厚な厚肉部に形成されていてもよい。アンダーカット部においては、成形上の問題から成形品の形状が制約されることがあり、そのような部位に傾斜面を形成しようとする場合には、一部を肉厚にして厚肉部とせざるを得ない場合がある。そのような厚肉部は、成形時に第２の意匠面にヒケが生じる要因となり、問題がある。一方、上記構成によれば、第２部材が発泡樹脂材料により形成されているから、アンダーカット部に厚肉部を設ける場合であっても、第２の意匠面にヒケが生じ難い。この結果、第２部材がアンダーカット部を有する場合であっても、乗物用内装材の意匠性を損なうことなく傾斜面を形成して、第１部材と第２部材の合わせ品質を向上することができる。

本願明細書に開示の技術によれば、２部材の合わせ品質が向上した乗物用内装材を提供することができる。

一実施形態に係るドアトリムの正面図ドアトリムを分解してアームレストボードとメインボードを示す正面図ドアトリムの断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に対応する部分で切断した図）図３の一部拡大断面図ドアトリムを他の部分で切断した拡大断面図他の実施形態に係るドアトリムの拡大断面図

一実施形態を図１から図５を参照しつつ説明する。本実施形態では、乗物用内装材としてドアトリム１０について例示する。なお、図１の左側を車両前方、右側を車両後方向とし、図３の左側を車室内（乗物室内）側、右側を車室外（乗物室外）側として説明する

ドアトリム１０は、図３に示されるように、車両用ドアの車室内側部分を構成するものであり、ドアインナパネル１９（図４及び図５参照）に対して車室内側から取り付けられている。ドアトリム１０は、車室内側に向けて膨出した形状を有するアームレスト１２と、アームレスト１２の下方に配されたドアポケット１４（ポケット）と、を備えている。ドアポケット１４は、車両上方に向けて開口する開口部１４Ａを有し、内部に物品等を収容可能な構成とされている。さらに、ドアトリム１０は、スピーカグリル１６、ドアインサイドハンドル１７等を備えている（図１参照）。

ドアトリム１０は、図１に示されるように、トリムボード２０を主体として構成されている。トリムボード２０は、複数の部品が互いに組み付けられたものからなる。本実施形態では、トリムボード２０は、後述するアームレストボード３０（第１部材）、メインボード４０（第２部材）の他、アッパーボード２１、ミドルボード２３、ポケットボード２５等を備えて構成されている。

トリムボード２０は、図１に示されるように、第１の意匠面３０Ａを有するアームレストボード３０と、第１の意匠面３０Ａと隣接する第２の意匠面４０Ａを有するメインボード４０とを備えている。第１の意匠面３０Ａ及び第２の意匠面４０Ａは、車室内側面を構成するドアトリム１０の意匠面の一部を構成し、第１の意匠面３０Ａの下方に隣接して第２の意匠面４０Ａが配されている。

アームレストボード３０は、図３に示されるように、車両下方に向かうにつれて車室外側に向かう湾曲形状を有し、アームレスト１２の車室内側の面及び下面を構成している。以下の説明では、アームレストボード３０の周端部のうち、下方に位置するメインボード４０側の端部を下端部３１と称する。下端部３１には、アームレストボード３０をメインボード４０に対して取り付けるための取付部２７を構成する取付ボス３６が設けられている（図１参照）。取付ボス３６は、アームレストボード３０の車室外側の面に立設されている。

アームレストボード３０は、図４及び図５に示されるように、板状部材からなる芯材３３と、柔軟性を有するシート状部材からなり、芯材３３の表面に巻かれた表皮材３４とを備えて構成されている。このような表皮材３４としては、クッション層を有する合成皮革等を例示することができる。芯材３３は、アームレストボード３０の下端部３１において、車室内側に屈曲する屈曲部３３Ａを有している。アームレストボード３０の下端部３１は、屈曲部３３Ａにより表皮材３４を一部圧縮変形させつつ形成されることにより、第１の意匠面３０Ａと端面３０Ｂとの間の角部３０Ｃにシャープな形状を付与可能とされている。本実施形態では、第１の意匠面３０Ａと端面３０Ｂとの間に形成される角部３０Ｃの角度は、略直角ないし直角よりやや大きい角度とされている。

表皮材３４は、図４及び図５に示されるように、第１の意匠面３０Ａを構成するとともに下端部３１において車室外側に折り曲げられている。以下、表皮材３４のうち、車室外側に折り曲げられている部分を折り曲げ部３４Ｂと称する。本実施形態では、表皮材３４は、芯材３３の表面を覆う意匠面部３４Ａと、意匠面部３４Ａから車室外側に折り曲げされた折り曲げ部３４Ｂと、折り曲げ部３４Ｂから芯材３３の裏面側に折り返された折り返し部３４Ｃと有している。

メインボード４０は、発泡樹脂材料により一体的に成形された樹脂成形品からなる。メインボード４０は、図４及び図５に示されるように、第２の意匠面４０Ａを構成する本体部４１と、本体部４１の上端部４２からフランジ状に延出するフランジ部４５（アンダーカット部）と、を備えて構成されている。本実施形態では、上端部４２は、車室内側に向けて延設された棚状をなし、その上面に、照明装置１８を配置するための配置部４３が設けられている。配置部４３には、照明装置１８からの光を車室外側に向けて出射するための開口４３Ａと、照明装置１８を取り付けるための突部４３Ｂが形成されている。このような構成により、照明装置１８によりドアポケット１４の開口部１４Ａを上方から照明可能となっている（図３参照）。メインボード４０は、例えば、車室内外方向を型開き方向とする一対の成形型により成形することができ、開口４３Ａ及び突部４３Ｂは、一対の成形型の型開き方向と交わる方向にスライドするスライド型により成形されることとなる。このような構成上、開口４３Ａ及び突部４３Ｂに近接して位置するフランジ部４５のアームレストボード３０側とは反対側の面はスライド型により成形され、フランジ部４５はアンダーカット形状を有するアンダーカット部とされる。

フランジ部４５は、図１及び図２に示されるように、本体部４１の上端部４２に沿って延設され、アームレストボード３０をメインボード４０に対して取り付けるための取付部２７を構成する。取付部２７は、例えば、アームレストボード３０の取付ボス３６を、フランジ部４５に貫通形成された取付孔４６に挿通し、ビス締めや熱カシメ等の締結手段を利用して互いに固定する構造をなしている。このような締結手段は、組み付けのためのクリアランスを有して構成されており、そのようなクリアランスはアームレストボード３０とメインボード４０との組み付け誤差を生じる要因の一つとなる。

メインボード４０は、図４及び図５に示されるように、アームレストボード３０の下端部３１と対向する面４０Ｂにおいて、第２の意匠面４０Ａ側に向かうにつれてアームレストボード３０に近づく方向に傾斜する傾斜面４７Ａを有している。傾斜面４７Ａは、車両前後方向沿って帯状に延設され、アームレストボード３０の下端部３１の端面３０Ｂと全域に亘って対向配置されている。メインボード４０は、第２の意匠面４０Ａと傾斜面４７Ａとで形成される角部４０Ｃの角度が鋭角をなすようにして形成されている。

傾斜面４７Ａは、図４及び図５に示されるように、フランジ部４５における他の部分より肉厚な厚肉部４７に形成されている。具体的には、傾斜面４７Ａは、フランジ部４５の延出基端部に、アームレストボード３０側に張り出すように肉盛りすることで形成されている。フランジ部４５において肉盛り部とは反対側の面は、スライド型により成形されるため、肉盛り部を反対側から肉抜きすることができず、結果として、傾斜面４７Ａは厚肉部４７に形成されることとなる。

メインボード４０は、図４及び図５に示されるように、第２の意匠面４０Ａと傾斜面４７Ａとで形成される角部４０Ｃが、表皮材３４の折り曲げ部３４Ｂに対して線状に当接するようにして配されている。本実施形態では、角部４０Ｃには、折り曲げ部３４Ｂに対してわずかなラップ代が設定されており、柔軟性を有する表皮材３４に食い込むようにして当接可能となっている。このような構成により、車両走行時の振動等によりメインボード４０の角部４０Ｃが振動して、アームレストボード３０に当たる場合であっても、表皮材３４で衝撃を吸収して、アームレストボード３０とメインボード４０の合わせ部において異音等が生じ難い構成が実現されている。このようにして構成されるアームレストボード３０とメインボード４０との合わせ部は、アームレスト１２の下面において車両前後方向に延びる線状に構成され、第１の意匠面３０Ａと第２の意匠面４０Ａとの間に隙間や溝状の段差が生じ難い構成となっている。

また、メインボード４０は、図４及び図５に示されるように、傾斜面４７Ａの少なくとも一部が表皮材３４の折り曲げ部３４Ｂの車室内側に位置するようにして配されている。言い換えれば、メインボード４０とアームレストボード３０とは、互いの対向面４０Ｂ，３０Ｂにおいて、それぞれ車室内側と車室外側の部分とが互いに向かって張り出すような組み付け構造を有している。そして、メインボード４０の張り出し寸法がアームレストボード３０の張り出し寸法より大きいものとされることで、メインボード４０の角部４０Ｃがアームレストボード３０の端面３０Ｂに当接する構成となっている。本実施形態では、メインボード４０とアームレストボード３０のうち、表皮材を備えず、角部４０Ｃにおいて鋭角形状を形成し易い樹脂成形品であるメインボード４０に傾斜面４７Ａを設定することにより、アームレストボード３０に傾斜面を設定する構成に比して好適に両部材の合わせ品質を向上可能となっている。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、メインボード４０が傾斜面４７Ａを有するから、表皮材３４の折り曲げ部３４Ｂの車室内側に傾斜面４７Ａが一部重なるようにしてアームレストボード３０とメインボード４０を配置することができる。このため、アームレストボード３０とメインボード４０の組み付け誤差等に起因して、メインボード４０がアームレストボード３０から一部離間して配される場合であっても、車室内側からの視線に対して第１の意匠面３０Ａと第２の意匠面４０Ａとの間に表皮材３４の折り曲げ部３４Ｂを位置させることができ、乗員にアームレストボード３０とメインボード４０の間の隙間からドアトリム１０の奥方が視認される事態を抑制することができる。また、アームレストボード３０とメインボード４０の組み付け誤差等に起因して、アームレストボード３０とメインボード４０との合わせ部の一部が強干渉する場合であっても、アームレストボード３０を傾斜面４７Ａに沿ってわずかに車室外側に逃がすことにより強干渉を解消することができる。このため、合わせ部の一部が強干渉することに起因して、合わせ部の他の部分に隙間を生じる事態を抑制することができる。これらの結果、アームレストボード３０とメインボード４０の合わせ品質を向上することができる。

また、本実施形態では、メインボード４０は、第２の意匠面４０Ａと傾斜面４７Ａとで形成される角部４０Ｃが、表皮材３４の折り曲げ部３４Ｂに対して線状に当接するようにして配されている。このため、メインボード４０の端面が表皮材３４の折り曲げ部３４Ｂに対して面状に当接する構成に比べて、第２の意匠面４０Ａをアームレストボード３０に対して隙間なく配置し易く、より一層、アームレストボード３０とメインボード４０の合わせ品質を向上することができる。

また、本実施形態では、メインボード４０は、アンダーカット形状を有するフランジ部４５を有して発泡樹脂材料により形成され、傾斜面４７Ａは、フランジ部４５における他の部分より肉厚な厚肉部４７に形成されている。フランジ部４５のようなアンダーカット部においては、成形上の問題から成形品の形状が制約され、そのような部位に傾斜面４７Ａを形成しようとする場合には、一部を肉厚にして厚肉部４７とせざるを得ない。そのような厚肉部４７は、成形時に第２の意匠面４０Ａにヒケが生じる要因となり、問題がある。一方、本実施形態によれば、メインボード４０が発泡樹脂材料により形成されているから、フランジ部４５に厚肉部４７を設ける場合であっても、第２の意匠面４０Ａにヒケが生じ難い。この結果、メインボード４０がフランジ部４５を有する場合であっても、ドアトリム１０の意匠性を損なうことなく傾斜面４７Ａを形成して、アームレストボード３０とメインボード４０の合わせ品質を向上することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、第１部材と第２部材としてアームレストボードとメインボードを例示したが、第１部材と第２部材はこれらに限られない。第１部材又は／及び第２部材は、他のボード部材であってもよく、また、ボード形状以外の形状を有する、ブロック状や筒状の部材等であっても構わない。また、第１部材と第２部材の配置構成や、ドアトリムにおいて第１部材と第２部材の合わせ部が形成される位置も適宜変更可能である。
（２）上記実施形態では、表皮材が折り曲げ部と折り返し部を有する構成を例示したが、表皮材の構成はこれに限られない。例えば、アームレストボードにフランジ部が設けられた構成等においては、表皮材がフランジ部に沿って折り曲げられた折り曲げ部のみを有し、芯材の裏面側に折り返された折り返し部を有していなくてもよい。
（３）上記実施形態では、第２の意匠面と傾斜面とで形成される角部が折り曲げ部に対して線状に当接する構成を例示したが、これに限られない。例えば、第２部材は傾斜面が折り曲げ部に対して面状に当接してもよく、また、第２部材が第１部材に当接しない構成であってもよい。
（４）上記実施形態では、第２部材がアンダーカット形状を有するアンダーカット部を有する構成を例示したが、これに限られない。例えば、第２部材は、図６に示すようなアンダーカット部を有していない部材１４０であって、その端面に傾斜面１４７Ａを有していてもよい。また、アンダーカット部は、フランジ部に限られず、アンダーカット形状を有する種々の部位に本願技術を適用可能である。
（５）上記実施形態では、第２部材が発泡樹脂材料により形成されるものを例示したが、これに限られない。第２部材は、発泡樹脂材料以外の樹脂材料によって成形されていてもよく、その成形方法も適宜変更可能である。
（６）上記実施形態では、乗物用内装材としてドアトリムを例示したが、これに限られない。乗物用内装材は、ドアトリム以外のインストルメントパネルやピラーガーニッシュ等の車両用内装材であってもよく、車両以外の航空機等の内装材であってもよい。また、乗物用内装材は、乗物用シート装置等の乗物に搭載される各種装置を構成する部材であってもよい。

１０…ドアトリム（乗物用内装材）、３０…アームレストボード（第１部材）、３０Ａ…第１の意匠面、３１…下端部（第２部材側の端部）、３４…表皮材、３４Ｂ…折り曲げ部（表皮材の折り曲げられた部分）、４０…メインボード、４０，１４０…第２部材、４０Ａ…意匠面、４０Ｂ…面（表皮材の折り曲げられた部分と対向する面）、４０Ｃ…角部、４５…フランジ部（アンダーカット部）、４７…厚肉部、４７Ａ，１４７Ａ…傾斜面

Claims

第１の意匠面を有する第１部材と、前記第１の意匠面と隣接する第２の意匠面を有する第２部材とを備える乗物用内装材であって、
前記第１部材は、前記第１の意匠面を構成するとともに前記第２部材側の端部において乗物室外側に折り曲げられた表皮材を備え、
前記第２部材は、前記表皮材の折り曲げられた部分と対向する面において、前記第２の意匠面側に向かうにつれて前記第１部材に近づく方向に傾斜する傾斜面を有している、乗物用内装材。
前記第２部材は、前記第２の意匠面と前記傾斜面とで形成される角部が、前記表皮材の前記折り曲げられた部分に対して線状に当接するようにして配されている、請求項１に記載の乗物用内装材。
前記第２部材は、アンダーカット形状を有するアンダーカット部を有して発泡樹脂材料により形成され、
前記傾斜面は、前記アンダーカット部における他の部分より肉厚な厚肉部に形成されている、請求項１又は請求項２に記載の乗物用内装材。