CN113830004A - 汽车门内饰板总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车门内饰板总成，包括上本体装饰件，还包括开关面板装饰件和下本体装饰件；所述上本体装饰件的中部向外凹陷并形成安装平台，所述安装平台上设置有用于安装所述开关面板装饰件的开关面板安装孔，所述开关面板安装孔沿上下方向贯通；所述上本体装饰件的下部与所述下本体装饰件的上部连接，所述上本体装饰件的材质采用硬质塑料，所述下本体装饰件包括支撑体和包覆在所述支撑体的包覆体，所述支撑体的材质采用高密度纤维板，所述包覆体的材质采用PU/PVC共混膜。本发明能够兼顾成本、用户体验以及造型美观性，适用于满足出租车、网约车市场用户的高性价比需求。
Description
技术领域
本发明涉及汽车内饰，具体涉及一种汽车门内饰板总成。
背景技术
汽车门内饰板是汽车内饰系统中重要的零件之一，能够提升用户体验、提供舒适的乘车环境。目前中高端乘用车型为了增加舒适性，腰线以上的上本体装饰件、嵌饰板和扶手位置等区域内部设计骨架，面层增加带泡沫的皮革包覆，腰线以下区域设计全硬质塑料，此种设计符合高端车型定位，但产品成本高。商用车和出租车以全硬塑结构为主，全硬塑结构的优点是造型的设计自由度大，但缺点是结构较复杂，产品重量重，工装投入高、产品成本较高。
CN108216068A公开了一种耐磨轻质汽车门护板，包括门护板本体，所述门护板本体一侧顶部设置有三角板，另一侧中部设置有凹陷部，门护板本体内周沿设置有若干安装卡孔座，门护板本体上部安装有车门内扣手，中部设置有扶手，下部设置有喇叭网，门护板本体表面分布有周向定位结构，所述周向定位结构为十字型，周向定位结构周围设置有若干正交分布的加强筋，所述门护板本体表面涂覆有耐磨层。该耐磨轻质汽车门护板结构简单、质轻、强度高、外观美观，并且很大程度提高门护板的侧碰安全性能，增强汽车的安全性。但是该结构制作难度高，造型自由度低，需要特定材料的耐磨层，触感舒适性较差。
CN207772843U 公开了一种车门总成以及具有其的车辆，该车门总成包括：车门骨架，所述车门骨架具有卡接槽和卡孔，所述卡接槽邻近所述车门骨架的一个边沿设置且所述卡孔邻近所述车门骨架的其余边沿设置；以及车门饰板，所述车门饰板在所述车门骨架的内侧与所述车门骨架相正对，所述车门饰板具有与所述卡接槽配合的定位凸部以及与所述卡孔卡接的卡扣。该车门饰板为一体式结构，安装结构较复杂，产品重量较重，工装和材料成本较高。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种汽车门内饰板总成，能够兼顾成本、用户体验以及造型美观性，适用于满足出租车、网约车市场用户的高性价比需求。
本发明所述的一种汽车门内饰板总成，包括上本体装饰件，还包括开关面板装饰件和下本体装饰件；所述上本体装饰件的中部向外凹陷并形成安装平台，所述安装平台上设置有用于安装所述开关面板装饰件的开关面板安装孔，所述开关面板安装孔沿上下方向贯通；所述上本体装饰件的下部与所述下本体装饰件的上部连接，所述上本体装饰件的材质采用硬质塑料，所述下本体装饰件包括支撑体和包覆在所述支撑体的包覆体，所述支撑体的材质采用高密度纤维板，所述包覆体的材质采用PU/PVC共混膜。
进一步，所述包覆体包括覆盖部和设置在所述覆盖部的周边的包边部，所述覆盖部覆盖在所述支撑体的内侧，所述包边部对所述支撑体的周边进行包覆。
进一步，所述上本体装饰件的下部间隔设置有多个焊接柱，所述下本体装饰件对应多个所述焊接柱的位置分别设置有连接孔。
进一步，所述开关面板装饰件上设置有面板凹槽、多个开关安装孔和多个V形卡扣，所述面板凹槽向下凹陷并且所述面板凹槽的底部设置有用于与车门钣金连接的螺钉安装孔，所述安装平台上对应多个所述V形卡扣的位置分别设置有卡接孔。
进一步，还包括上本体加强件，所述上本体加强件设置在所述上本体装饰件的上部的内侧，所述上本体加强件上设置有用于与车门内水切配合的U形筋。
进一步，所述上本体装饰件上设置有向上凸出的定位筋，所述上本体加强件上设置有用于与所述定位筋配合的定位孔。
进一步，所述下本体装饰件在上下方向上的宽度为前宽后窄结构，所述上本体装饰件的前部和所述上本体装饰件的后部均设置有多个用于与车门钣金连接的第一塑料卡扣，所述下本体装饰件的前部和所述下本体装饰件的下部均设置有多个用于与车门钣金连接的第二塑料卡扣。
进一步，多个所述第一塑料卡扣与所述上本体装饰件一体成型，所述下本体装饰件上设置有多个用于安装所述第二塑料卡扣的塑料卡扣座，多个所述第二塑料卡扣与多个所述塑料卡扣座一一对应。
进一步，所述上本体装饰件的外侧上设置有多个加强筋，多个所述加强筋纵横交错形成网状结构。
本发明的有益效果是：本发明的上本体装饰件和下本体装饰件的连接处形成腰线，上本体装饰件位于腰线以上，采用硬质塑料能够满足造型设计的自由度，提升造型美观性及内饰系统整体协调性，进而提升用户体验及舒适性，下本体装饰件位于腰线以下，腰线以下属于用户低感知区域，采用高密度纤维板能够降低工装投入，降低成本和重量，同时使用PU/PVC共混膜对高密度纤维板进行包覆能够保证造型美观性和触感舒适性，兼顾成本和用户体验，适用于满足出租车、网约车市场用户的高性价比需求。
附图说明
图1为本发明的内侧的结构示意图；
图2为本发明的外侧的结构示意图；
图3为图2的局部俯视示意图；
图4为本发明的开关面板装饰件的结构示意图；
图5为本发明的下本体装饰件与车门钣金连接的截面示意图。
附图标记说明：
1-上本体装饰件，11-安装平台，12-焊接柱，13-定位筋，14-第一塑料卡扣，15-加强筋；
2-开关面板装饰件，21-面板凹槽，211-螺钉安装孔，22-开关安装孔，23-V形卡扣；
3-下本体装饰件，31-支撑体，32-包覆体，321-覆盖部，322-包边部，33-第二塑料卡扣，34-塑料卡扣座；
4-上本体加强件，41-U形筋，42-定位孔；
5-车门钣金。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
如图1-图5所示，本实施例中的一种汽车门内饰板总成，包括上本体装饰件1，还包括开关面板装饰件2和下本体装饰件3；上本体装饰件1的中部向外凹陷并形成安装平台11，安装平台11上设置有用于安装开关面板装饰件2的开关面板安装孔，开关面板安装孔沿上下方向贯通；上本体装饰件1的下部与下本体装饰件3的上部连接，上本体装饰件1的材质采用硬质塑料，下本体装饰件3包括支撑体31和包覆在支撑体31的包覆体32，支撑体31的材质采用高密度纤维板，包覆体32的材质采用PU/PVC共混膜。硬质塑料可以为ABS塑料、POM塑料或者PC塑料，其中ABS塑料为丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三种单体的三元共聚物，POM塑料为聚甲醛树脂，PC塑料为指聚碳酸酯；高密度纤维板是以木质纤维或其他植物纤维为原料，施加脲醛脂或其它合成树脂在加热加压的条件下压制成的一种板材；PU是指聚氨酯，PVC是指聚氯乙烯，PU/PVC共混膜即为聚氨酯/聚氯乙烯共混膜；硬质塑料、高密度纤维板以及PU/PVC共混膜均为现有技术，其具体组分以及制备方法在此不再赘述。开关面板装饰件2的材质也可以采用硬质塑料，用于安装开关。上本体装饰件1和下本体装饰件3的连接处形成腰线，上本体装饰件1位于腰线以上，采用硬质塑料能够满足造型设计的自由度，提升造型美观性及内饰系统整体协调性，进而提升用户体验及舒适性，下本体装饰件3位于腰线以下，腰线以下属于用户低感知区域，采用高密度纤维板能够降低工装投入，降低成本和重量，同时使用PU/PVC共混膜对高密度纤维板进行包覆能够保证造型美观性和触感舒适性，兼顾成本和用户体验，适用于满足出租车、网约车市场用户的高性价比需求。
本实施例中，如图1、图2和图5所示，包覆体32包括覆盖部321和设置在覆盖部321的周边的包边部322，覆盖部321覆盖在支撑体31的内侧，包边部322对支撑体31的周边进行包覆。覆盖部321覆盖在支撑体31的内侧，然后将包边部322沿着支撑体31的周边向外翻折并将包边部322包覆在支撑体31的外侧，包边部322通过打马丁或者胶粘的方式与支撑体31的外侧连接固定。支撑体31的外侧朝向车门钣金5，将包覆体32安装完成后，包边部322隐藏在支撑体31和车门钣金5之间，提高用户观感，进而提升用户体验。
本实施例中，如图2所示，上本体装饰件1的下部间隔设置有多个焊接柱12，下本体装饰件3对应多个焊接柱12的位置分别设置有连接孔。焊接柱12分别插入各个连接孔，然后通过热熔焊接使上本体装饰件1和下本体装饰件3连接固定。
本实施例中，如图4所示，开关面板装饰件2上设置有面板凹槽21、多个开关安装孔22和多个V形卡扣23，面板凹槽21向下凹陷并且面板凹槽21的底部设置有用于与车门钣金5连接的螺钉安装孔211，安装平台11上对应多个V形卡扣23的位置分别设置有卡接孔。多个开关安装孔22能够为开关按钮提供安装位置。开关面板装饰件2通过V形卡扣23与上本体装饰件1连接，开关面板装饰件2通过螺钉安装孔211与车门钣金5连接，从而使汽车门内饰板总成的中部与车门钣金5连接，提高汽车门内饰板总成的稳定性。
本实施例中，如图2和图3所示，还包括上本体加强件4，上本体加强件4设置在上本体装饰件1的上部的内侧，上本体加强件4上设置有用于与车门内水切配合的U形筋41。车门内水切是指车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条，上本体加强件4通过U形筋41挂接在内水切上，同时又由于上本体加强件4与上本体装饰件1连接，因此上本体加强件4能够使汽车门内饰板总成的上部固定。
本实施例中，如图3所示，上本体装饰件1上设置有向上凸出的定位筋13，上本体加强件4上设置有用于与定位筋13配合的定位孔42。上本体加强件4的材质也可以采用硬质塑料，定位筋13插入定位孔42实现上本体加强件4与上本体装饰件1之间的预定位，然后通过焊接将上本体加强件4与上本体装饰件1连接。
本实施例中，如图2所示，下本体装饰件3在上下方向上的宽度为前宽后窄结构，上本体装饰件1的前部和上本体装饰件1的后部均设置有多个用于与车门钣金5连接的第一塑料卡扣14，下本体装饰件3的前部和下本体装饰件3的下部均设置有多个用于与车门钣金5连接的第二塑料卡扣33。前宽后窄形成流线型腰线，第一塑料卡扣14和第二塑料卡扣33均可以采用D形塑料卡扣。通过第一塑料卡扣14和第二塑料卡扣33的合理分布使汽车门内饰板总成的前部、后部和下部与车门钣金5连接。
本实施例中，如图2和图5所示，多个第一塑料卡扣14与上本体装饰件1一体成型，下本体装饰件3上设置有多个用于安装第二塑料卡扣33的塑料卡扣座34，多个第二塑料卡扣33与多个塑料卡扣座34一一对应。塑料卡扣座34可以通过铆接或者胶粘与下本体装饰件3连接，第二塑料卡扣33一端与塑料卡扣座34连接，另一端能够与汽车钣金连接。采用第一塑料卡扣14和第二塑料卡扣33与汽车钣金连接能够减少安装结构，降低汽车门内饰板总成的总重量，同时还减少模具成本。
本实施例中，如图2所示，上本体装饰件1的外侧上设置有多个加强筋15，多个加强筋15纵横交错形成网状结构，通过纵横交错的加强筋15对上本体装饰件1的强度进行加强。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种汽车门内饰板总成，包括上本体装饰件（1），其特征在于：还包括开关面板装饰件（2）和下本体装饰件（3）；所述上本体装饰件（1）的中部向外凹陷并形成安装平台（11），所述安装平台（11）上设置有用于安装所述开关面板装饰件（2）的开关面板安装孔，所述开关面板安装孔沿上下方向贯通；所述上本体装饰件（1）的下部与所述下本体装饰件（3）的上部连接，所述上本体装饰件（1）的材质采用硬质塑料，所述下本体装饰件（3）包括支撑体（31）和包覆在所述支撑体（31）的包覆体（32），所述支撑体（31）的材质采用高密度纤维板，所述包覆体（32）的材质采用PU/PVC共混膜。
2.根据权利要求1所述的汽车门内饰板总成，其特征在于：所述包覆体（32）包括覆盖部（321）和设置在所述覆盖部（321）的周边的包边部（322），所述覆盖部（321）覆盖在所述支撑体（31）的内侧，所述包边部（322）对所述支撑体（31）的周边进行包覆。
3.根据权利要求2所述的汽车门内饰板总成，其特征在于：所述上本体装饰件（1）的下部间隔设置有多个焊接柱（12），所述下本体装饰件（3）对应多个所述焊接柱（12）的位置分别设置有连接孔。
4.根据权利要求1所述的汽车门内饰板总成，其特征在于：所述开关面板装饰件（2）上设置有面板凹槽（21）、多个开关安装孔（22）和多个V形卡扣（23），所述面板凹槽（21）向下凹陷并且所述面板凹槽（21）的底部设置有用于与车门钣金（5）连接的螺钉安装孔（211），所述安装平台（11）上对应多个所述V形卡扣（23）的位置分别设置有卡接孔。
5.根据权利要求1所述的汽车门内饰板总成，其特征在于：还包括上本体加强件（4），所述上本体加强件（4）设置在所述上本体装饰件（1）的上部的内侧，所述上本体加强件（4）上设置有用于与车门内水切配合的U形筋（41）。
6.根据权利要求5所述的汽车门内饰板总成，其特征在于：所述上本体装饰件（1）上设置有向上凸出的定位筋（13），所述上本体加强件（4）上设置有用于与所述定位筋（13）配合的定位孔（42）。
7.根据权利要求1所述的汽车门内饰板总成，其特征在于：所述下本体装饰件（3）在上下方向上的宽度为前宽后窄结构，所述上本体装饰件（1）的前部和所述上本体装饰件（1）的后部均设置有多个用于与车门钣金（5）连接的第一塑料卡扣（14），所述下本体装饰件（3）的前部和所述下本体装饰件（3）的下部均设置有多个用于与车门钣金（5）连接的第二塑料卡扣（33）。
8.根据权利要求7所述的汽车门内饰板总成，其特征在于：多个所述第一塑料卡扣（14）与所述上本体装饰件（1）一体成型，所述下本体装饰件（3）上设置有多个用于安装所述第二塑料卡扣（33）的塑料卡扣座（34），多个所述第二塑料卡扣（33）与多个所述塑料卡扣座（34）一一对应。
9.根据权利要求1所述的汽车门内饰板总成，其特征在于：所述上本体装饰件（1）的外侧上设置有多个加强筋（15），多个所述加强筋（15）纵横交错形成网状结构。
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