CN203063847U - 一种侧围内装饰板卡扣结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种侧围内装饰板卡扣结构，包括侧围内装饰板、卡扣脚和导向筋，卡扣脚和导向筋设于侧围内装饰板安装在车身钣金件上时朝向车身钣金件的一面上，侧围内装饰板、卡扣脚和导向筋为一体成型结构。采用本实用新型后，不再需要装配卡扣标准件，可直接把侧围内装饰板固定到车身钣金件上，结构简单，操作简便，可减少部件数量，降低成本，并能简化装配工序，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件安装结构，更具体的说，它涉及一种侧围内装饰板卡扣结构。
背景技术
目前汽车制造行业中，侧围内饰板在车身钣金件上安装固定时，常用的固定方式有两种，一种是先在侧围内饰板上加装带倒钩的塑料卡扣，然后通过将塑料卡扣压入车身钣金孔；另一种是先在车身钣金件上安装金属卡扣，然后再将侧围内饰板卡接在金属卡扣上。两种固定方式中所用的塑料卡扣和金属卡扣都是标准件，在装配时需要大量使用这些标准件，不仅在部件采购和管理方面会加大工作量，还会增加装配工序，同时在车身设计时还必须在卡接位置留出这些标准件的容纳空间，这些都会给生产、设计带来一些影响制约因素，且不利于成本管控。公开号为CN201914187U的实用新型于2011年8月3日公开了一种车门内饰护板卡扣总成，包括卡扣和卡扣座，所述卡扣的卡头卡合在卡扣座的卡口内，所述卡扣的卡盘与卡扣座的腔体卡合；所述卡盘上设有镂空的卡槽。本实用新型具有使装配过程对位简单、装配轻松、装配效率高、废品率低的特点，可以广泛应用于汽车车门，但该实用新型是独立的部件总成，也需要通过专门的工序安装到车门内饰护板或钣金件上。
实用新型内容
为了克服现有侧围内装饰板卡扣固定方式部件多，工序多，增加生产和设计的麻烦，不利于成本控制的缺陷，本实用新型提供了一种可减少部件、精简装配工序、降低成本的侧围内装饰板卡扣结构。
本实用新型的技术方案是：一种侧围内装饰板卡扣结构，包括侧围内装饰板、卡扣脚和导向筋，卡扣脚和导向筋设于侧围内装饰板安装在车身钣金件上时朝向车身钣金件的一面上，侧围内装饰板、卡扣脚和导向筋为一体成型结构。本实用新型把起卡接作用的卡扣脚直接固定到侧围内装饰板上，在侧围内装饰板成型时就同时生成卡扣脚，不需专门采购独立的卡扣标准件，并在生产中设置卡扣在侧围内装饰板或车身钣金件上安装的工序，在车身设计时也不需要考虑为卡扣留足自身所需的空间，车身装配时通过导向筋引导卡扣脚在正确位置对准车身钣金孔插入，就可直接把侧围内装饰板固定到车身钣金件上。
作为优选，卡扣脚为一呈矛头状的弹性框，包括卡扣脚尖头和两个后端连接板，卡扣脚尖头呈V形，后端连接板连接在卡扣脚尖头后并固连在侧围内装饰板上，后端连接板上与卡扣脚尖头间设有内收喇叭口状的连接部。当卡扣脚导入车身钣金孔后，在压力作用下，卡扣脚可弹性收缩以顺利穿过车身钣金孔，待卡扣脚最大尺寸位置完全通过车身钣金孔后，卡扣脚恢复原来形状重新撑开，倒扣在车身钣金孔内，达到侧围内装饰板紧固连接的目的。另外侧围内装饰板一般都有可拆卸重复装配的要求，后端连接板上与卡扣脚尖头间的内收结构便于卡扣脚从车身钣金孔中拔出。
作为优选，卡扣脚尖头V形部的夹角为25°至35°。卡扣脚尖头V形部的夹角即为卡扣脚卡入车身钣金孔的卡进角度，该角度需合理设计，若卡进角度过大，内装饰板卡入需要较大力度，易出现出现卡不进、卡进费力，甚至卡脚弯曲、断裂等问题；若卡进角度太小，整个卡扣脚尖头长度比较长，易断。通过试验发现，25°至35°是个合适的角度范围。
作为优选，卡扣脚尖头的最宽处比导向筋宽度大1.5mm至3mm。导向筋宽度应略小于车身钣金孔孔径，卡扣脚尖头的最宽处应略大于车身钣金孔孔径，这样在卡入车身钣金孔时既能确保导向筋顺利导向，又能确保卡扣脚穿过车身钣金孔并复原后能形成合适的卡紧力，通过试验发现，卡扣脚尖头的最宽处及导向筋宽度在车身钣金孔孔径数值附近且卡扣脚尖头的最宽处比导向筋宽度大1.5mm至3mm时，可以取得最佳卡接效果。
作为优选，导向筋呈半圆柱体，导向筋朝向卡扣脚的一面为平面，且导向筋自由端设有平滑曲面。车身钣金孔通常为圆形或腰形，导向筋的圆柱面朝外可与车身钣金孔内缘吻合匹配，导向筋的圆柱面以及导向筋端部的平滑曲面有助于导向筋顺利导入车身钣金孔，进而引导卡扣脚就位。
作为优选，导向筋与卡扣脚相接触。导向筋与卡扣脚相接触可以互为支撑，不易发生挠曲，插入车身钣金孔时更顺利，而且在车身钣金孔中卡接强度更高，使侧围内装饰板固定得更为牢实紧密。
作为优选，卡扣脚和导向筋均用PP或PP改性塑料制成。卡接结构需要材料有较好的韧性且不易受温度影响，PP或PP改性塑料符合这些要求，且成本也相对较低。
本实用新型的有益效果是：
结构简单，操作简便。本实用新型中的卡接结构直接在侧围内装饰板上加工形成，侧围内装饰板可以与车身钣金间直接卡接，不需加装卡扣标准件，也不需借助任何工具，操作十分简单方便，能更从容地适应流水线作业。
减少部件数量，降低成本。本侧围内装饰板卡扣结构紧凑小巧，只需在侧围内装饰板成型模具上略加改动即可，制作容易，费用不高，可节省大量的卡扣标准件，降低物料采购成本及管理成本。
简化装配工序，提高生产效率。由于本实用新型中的卡接结构是在侧围内装饰板成型的同时生成的，不需要另外装配卡扣标准件，因而可减少工序，提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为本实用新型的另一种结构示意图。
图中，1-侧围内装饰板，2-卡扣脚，3-导向筋，4-卡扣脚尖头，5-后端连接板，6-车身钣金孔，7-车身钣金件。
具体实施方式
下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
如图1和图2所示，一种侧围内装饰板卡扣结构，包括侧围内装饰板1、卡扣脚2和导向筋3，卡扣脚2和导向筋3设于侧围内装饰板1安装在车身钣金件7上时朝向车身钣金件的一面上，侧围内装饰板1、卡扣脚2和导向筋3为一体成型结构。卡扣脚2为一呈矛头状的弹性框，包括卡扣脚尖头4和两个后端连接板5，卡扣脚尖头4呈V形，后端连接板5连接在卡扣脚尖头4后并固连在侧围内装饰板1上，后端连接板5上与卡扣脚尖头4间设有内收喇叭口状的连接部。卡扣脚尖头4的V形部的夹角为25°，卡扣脚尖头4的最宽处比导向筋3宽度大1.5mm。导向筋3呈半圆柱体，导向筋3朝向卡扣脚2的一面为平面，且导向筋3自由端设有平滑曲面。卡扣脚2与导向筋3的平面紧靠接触。侧围内装饰板1、卡扣脚2和导向筋3均用PP或PP改性塑料制成。
安装侧围内装饰板1时，首先由导向筋3引导卡扣脚2找准要卡入的车身钣金孔6，然后用力按压，在卡扣脚2逐步深入车身钣金孔6的过程中，卡扣脚尖头4先发生形变，V形部的夹角受车身钣金孔6内缘压迫而变小，使卡扣脚2能在压力作用下整体通过车身钣金孔6，卡扣脚2最大尺寸部位，即卡扣脚尖头4的V形部两侧完全通过车身钣金孔6后，卡扣脚2弹性恢复，卡扣脚尖头4的V形部的两侧又恢复到原先宽度，倒扣住车身钣金孔6内缘，达到侧围内装饰板紧固连接的目的。
实施例2：
卡扣脚尖头4的V形部的夹角为30°，卡扣脚尖头4的最宽处比导向筋3宽度大2mm，其余同实施例1。
实施例3：
卡扣脚尖头4V形部的夹角为35°，卡扣脚尖头4的最宽处比导向筋3宽度大3mm，其余同实施例1。
Claims (7)
1.一种侧围内装饰板卡扣结构，其特征是包括侧围内装饰板（1）、卡扣脚（2）和导向筋（3），卡扣脚（2）和导向筋（3）设于侧围内装饰板（1）安装在车身钣金件上时朝向车身钣金件的一面上，侧围内装饰板（1）、卡扣脚（2）和导向筋（3）为一体成型结构。
2.根据权利要求1所述的侧围内装饰板卡扣结构，其特征是卡扣脚（2）为一呈矛头状的弹性框，包括卡扣脚尖头（4）和两个后端连接板（5），卡扣脚尖头（4）呈V形，后端连接板（5）连接在卡扣脚尖头（4）后并固连在侧围内装饰板（1）上，后端连接板（5）上与卡扣脚尖头（4）间设有内收喇叭口状的连接部。
3.根据权利要求2所述的侧围内装饰板卡扣结构，其特征是卡扣脚尖头（4）V形部的夹角为25°至35°。
4.根据权利要求2或所述的侧围内装饰板卡扣结构，其特征是卡扣脚尖头（4）的最宽处比导向筋（3）宽度大1.5mm至3mm。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的侧围内装饰板卡扣结构，其特征是导向筋（3）呈半圆柱体，导向筋（3）朝向卡扣脚（2）的一面为平面，且导向筋（3）自由端设有平滑曲面。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的侧围内装饰板卡扣结构，其特征是导向筋（3）与卡扣脚（2）相接触。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的侧围内装饰板卡扣结构，其特征是卡扣脚（2）和导向筋（3）均用PP或PP改性塑料制成。
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