JP6488678B2 - インストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両室内側のインストルメントパネルと車両室外側のオープニングトリムとの合わせ部構造に関する。

従来のインストルメントパネルの合わせ部構造の中には、特許文献１に開示されているように、車両室内側に配置されるインストルメントパネルと、車両室外側に配置され、ドア開口部の周縁に取付けられるオープニングトリムとの合わせ部において、インストルメントパネルに側壁を設け、該側壁をオープニングトリムのリップ部と常に当接させることにより、当該インストルメントパネルの側壁とフロントピラーのフランジとの間の隙間からインストルメントパネルの内部が見えてしまうのを防止する技術が記載されている。
また、特許文献２に開示されているように、インストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部において、インストルメントパネルにオープニングトリムのリップ部を常に当接させるフランジ部を備えることにより、インストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部の隙間からインストルメントパネルの内部が見えてしまうのを防止する技術が記載されている。

特許第３４２７９４２号公報 特開２００５−１４５０８５号公報

しかしながら、上述した従来の合わせ部構造においては、どちらも、オープニングトリムのリップ部をインストルメントパネルの側壁またはフランジ部と常に一定の関係で当接させる必要があるので、インストルメントパネルの意匠に制約が生じるという問題があった。また、インストルメントパネルの意匠面の側端部は、オープニングトリムよりも車両室内側の範囲にとどまって配置されているので、インストルメントパネルの車両幅方向への広がりを演出することが難しいという問題があった。

なお、インストルメントパネルの車両幅方向の側部は、通常、オープニングトリムよりも車両室内側に収まっているため、オープニングトリムの柔らかいリップ部が車両上下方向に沿って当該側部の端面に当接してシールされている。しかし、インストルメントパネルの車両幅方向の側部がオープニングトリムを越えて車両室外側に張り出す場合、オープニングトリムの車両室内側に位置するリップ部から外れることにより、インストルメントパネルをボディに組付ける際にリップ部が捩じれてしまい、シール性が損なわれるおそれがあった。
また、インストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部の方向が曲線的に変化する場合、インストルメントパネルのような樹脂成形品では必ず生じる型合わせ部に残る線状の痕（パーティングライン）とオープニングトリムとの接触の問題を生じる一方、当該接触を避けるために隙間を大きくすると、見た目が悪くなって外観品質が低下するなどの問題を生じるおそれがあった。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インストルメントパネルとオープニングトリムの隙間から内部が見えるのを防止しながら、インストルメントパネルの意匠面をできるだけ幅広く見せることにより、インストルメントパネルの意匠の自由度及び車両室内の広がり感を向上させることが可能なインストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、車両室内側に配置されるインストルメントパネルと、車両室内側から室外側にかけて配置され、ドア開口部の周縁に取付けられるオープニングトリムとの合わせ部構造において、前記インストルメントパネルの上部を形成するアッパーインストルメントパネルの上方を向く意匠面の車両幅方向の側部は、車両室外側に向かって、前記ドア開口部にかけて張り出す形状に形成され、前記インストルメントパネルの張り出し部は、前記ドア開口部の周縁フランジ部を覆う前記オープニングトリムのＵ字状の嵌合部に重なる位置まで突出して配置され、前記張り出し部は、前記アッパーインストルメントパネルと前記インストルメントパネルの下部を形成するロアインストルメントパネルとの合わせ部に配置され、前記アッパーインストルメントパネルの張り出し部分は、前記意匠面の車両幅方向の側端が型抜き可能な抜き勾配を有するように車両下方へ折り曲げた断面略Ｌ字状に形成されている。

また、本発明において、前記ロアインストルメントパネルの張り出し部分は、前記オープニングトリムの前記嵌合部の上面を斜めに横切るように車両下方へ向かって徐々に車両室内側に向かう傾斜形状に形成されている。

そして、本発明において、前記インストルメントパネルの前記オープニングトリムの前記嵌合部に重なる部分から前記オープニングトリムの車両室内側のリップ部にかけて、前記ロアインストルメントパネルの縁端部が、車両下方に行くほど車両室内側へ傾く傾斜形状に形成されている。

さらに、本発明において、前記オープニングトリムの剛性を有する前記嵌合部と、前記嵌合部に重なる前記インストルメントパネルの縁端部との隙間の距離をＸとし、前記隙間よりも下方に位置し、前記オープニングトリムの可撓性を有する前記リップ部と、前記リップ部に重なる前記インストルメントパネルの縁端部との隙間の距離をＹとした場合に、前記隙間がＹ＜Ｘとなるように設定されている。

また、本発明において、前記ロアインストルメントパネルは、前記アッパーインストルメントパネルとの合わせ部を境にして、車両室内側に凹む曲面形状に形成されている。

さらに、本発明において、車体に取付けられた状態の前記インストルメントパネルの前記張り出し部は、ドアの内装材となるドアトリムに対面するように隣接して配置され、前記張り出し部に対面する前記ドアトリムには凹部が形成され、突出した前記張り出し部の側部が前記ドアトリムの前記凹部に収容されるように構成されている。

上述の如く、本発明は、車両室内側に配置されるインストルメントパネルと、車両室内側から室外側にかけて配置され、ドア開口部の周縁に取付けられるオープニングトリムとの合わせ部構造において、前記インストルメントパネルの上部を形成するアッパーインストルメントパネルの上方を向く意匠面の車両幅方向の側部は、車両室外側に向かって、前記ドア開口部にかけて張り出す形状に形成され、前記インストルメントパネルの張り出し部は、前記ドア開口部の周縁フランジ部を覆う前記オープニングトリムのＵ字状の嵌合部に重なる位置まで突出して配置され、前記張り出し部は、前記アッパーインストルメントパネルと前記インストルメントパネルの下部を形成するロアインストルメントパネルとの合わせ部に配置され、前記アッパーインストルメントパネルの張り出し部分は、前記意匠面の車両幅方向の側端が型抜き可能な抜き勾配を有するように車両下方へ折り曲げた断面略Ｌ字状に形成されているので、インストルメントパネルとオープニングトリムとの間に形成される隙間の発生を抑え、当該隙間から内部が見えるのを防ぐことが可能となり、外観品質の向上を図ることができる。しかも、本発明の合わせ部構造によれば、従来の構造と比べてインストルメントパネルの意匠面を幅広く見せることが可能になるため、インストルメントパネルの意匠の自由度を高めることができるとともに、車両室内の広がり感を向上させ、乗員に対して広い解放感を持たせることができる。また、最も突出する頂点がインストルメントパネルの合わせ部となり、アッパーインストルメントパネル及びロアインストルメントパネルの側端が共にアンダーカットにならず、通常の上型と下型の合わせによる成形型を形成することができ、複雑な型構造を用いることなく、高いデザイン性を備えたインストルメントパネルを低コストで提供することができる。

また、本発明において、前記ロアインストルメントパネルの張り出し部分は、前記オープニングトリムの前記嵌合部の上面を斜めに横切るように車両下方へ向かって徐々に車両室内側に向かう傾斜形状に形成されているので、上記発明と同様の効果が得られる。

さらに、本発明において、前記インストルメントパネルの前記オープニングトリムの前記嵌合部に重なる部分から前記オープニングトリムの車両室内側のリップ部にかけて、前記ロアインストルメントパネルの縁端部が、車両下方に行くほど車両室内側へ傾く傾斜形状に形成されているので、オープニングトリムの嵌合部に重なる張り出し部で当接されておらず、張り出し部の内部に位置するリップ部から、張り出し部の下方のインストルメントパネルの側部が当接する位置のリップ部にかけて滑らかに当該リップ部を車両室内側へ向かって押圧した状態とすることができ、インストルメントパネルの車体への取付時におけるインストルメントパネルの張り出し部付近のリップ部の捩れを防止できる。その結果、本発明の合わせ部構造によれば、インストルメントパネルとオープニングトリムとの間に隙間が発生するのを防ぐことが可能となり、インストルメントパネルとオープニングトリムとの間から内部が見えず、外観品質を向上させることができるとともに、エンジン騒音などの車両室内への侵入を防止することができる。

そして、本発明において、前記オープニングトリムの剛性を有する前記嵌合部と、前記嵌合部に重なる前記インストルメントパネルの縁端部との隙間の距離をＸとし、前記隙間よりも下方に位置し、前記オープニングトリムの可撓性を有する前記リップ部と、前記リップ部に重なる前記インストルメントパネルの縁端部との隙間の距離をＹとした場合に、前記隙間がＹ＜Ｘとなるように設定されているので、下方に行くほど傾斜しながら隙間を小さく形成することが可能となり、張り出し部の下方の車両室内側に収まる位置のインストルメントパネルの側部まで、リップ部が捩れることなく当接した状態のまま繋げることができ、インストルメントパネルとオープニングトリムとの間における隙間の発生を確実に防止することができる。また、可撓性を有する柔らかいリップ部でインストルメントパネルの縁端部との距離を近づけることにより、インストルメントパネルの縁端部に形成されるパーティングラインがオープニングトリムの剛性を有する硬い嵌合部に接触して傷が付いたり、干渉したりすることを防ぐことができる。

また、本発明において、前記ロアインストルメントパネルは、前記アッパーインストルメントパネルとの合わせ部を境にして、車両室内側に凹む曲面形状に形成されているので、当接するインストルメントパネルとオープニングトリムとの合わせ部をアッパーインストルメントパネルの意匠面の車両幅方向の側部よりも内側に入った状態に配置することができる。したがって、本発明の合わせ部構造によれば、乗員側の目線で見た場合、隙間がアッパーインストルメントパネルの張り出し部分の意匠面に覆われることになるので、外観品質の向上をより一層図ることができる。

さらに、本発明において、車体に取付けられた状態の前記インストルメントパネルの前記張り出し部は、ドアの内装材となるドアトリムに対面するように隣接して配置され、前記張り出し部に対面する前記ドアトリムには凹部が形成され、突出した前記張り出し部の側部が前記ドアトリムの前記凹部に収容されるように構成されているので、インストルメントパネルの張り出し部がドアトリム側に突出していても、ドアトリムへの干渉を防止することができる。

本発明の実施形態の合わせ部構造が適用されるインストルメントパネルの張り出し部とオープニングトリムの配置関係を車両室内側の車両後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの張り出し部とオープニングトリムの配置関係を別の角度で車両室内側の車両後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの張り出し部を更に別の角度で車両室内側の車両後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るインストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部構造において、インストルメントパネルの上下部を形成するアッパーインストルメントパネルとロアインストルメントパネルが組付けられる前の状態を示す斜視図である。 図１におけるインストルメントパネルがステアリングサポートメンバーを介して車体側のダッシュサイドパネルに取付けられる前の状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るオープニングトリムがドア開口部に取付けられる前の状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るオープニングトリムがドア開口部のフランジ部に取付けられた状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの張り出し部に隣接して配置されるドアトリムを示す斜視図である。 図２におけるＺ部の拡大斜視図である。 図９におけるＡ−Ａ線断面図である。 図９におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図９におけるＣ−Ｃ線断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１２は本発明の実施形態に係るインストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｉ方向は車両室内側の方向を示し、矢印Ｏ方向は車両室外側の方向を示している。

図１〜図６に示すように、本発明の実施形態の合わせ部構造が適用されるインストルメントパネル１は、車両室内の前方側で車両幅方向の全幅にわたって配置され、全体が上下に分割して形成されており、主として、上部側を形成するアッパーインストルメントパネル２と、乗員に対面する面の下部側を形成するロアインストルメントパネル３とから構成されている。そして、これら２つの樹脂部品を組み合わせた後、インストルメントパネル１には、図示しないガーニッシュやオーナメントなどの意匠性を高めるための部品が更に組み付けられ、多彩なデザインのバリエーションを与えることが可能な構成になっている。

また、インストルメントパネル１の内部には、図５及び図６に示すように、車両幅方向に沿って延在するステアリングサポートメンバー４が内蔵されており、当該インストルメントパネル１は、ステアリングサポートメンバー４の左右両端の結合ブラケット４１を介して、ボディ（車体）５側のダッシュサイドパネル５１にボルト等で締結されることにより、ボディ５に支持固定されている。
なお、アッパーインストルメントパネル２とロアインストルメントパネル３とは、スクリュー６などにより互いに締結されている。このため、アッパーインストルメントパネル２の内壁面には、図１０に示すように、ねじ穴を有するボス２０が突設され、ロアインストルメントパネル３には、スクリュー６を挿通させる挿通孔３０が穿設されている。また、ロアインストルメントパネル３は、図１１に示すように、スクリュー６及び固定ブラケット４２によってステアリングサポートメンバー４に固定されている。

車両室外側のボディ５の車両側部には、図６〜図８に示すように、アウターボディパネル５２及びインナーボディパネル５３の周縁部５２ａ，５３ａを重ね合わせ、該周縁部５２ａ，５３ａのフランジ部５４の重ね合わせ面をスポット溶接等で固着することによって形成されたドア開口部５Ａが設けられており、該ドア開口部５Ａは、サイドドア７によって開閉されるようになっている。
車両側部のドア開口部５Ａには、シール材としてフランジ部５４に嵌合される環状のオープニントリム８が全周にわたって取付けられている。このオープニントリム８は、車種によってはドア開口部５Ａの全周ではなく、上半分のみや上部のみに嵌め込まれている場合もあるが、本発明の実施形態の合わせ部構造に適用可能な構成では、少なくともインストルメントパネル１の車両幅方向側部のドア開口部５Ａにはオープニントリム８が嵌め込まれて取付けられている。

本実施形態のオープニントリム８は、図７に示すように、フランジ部５４を挟むように嵌め込む断面Ｕ字状の嵌合部８１と、該嵌合部８１の車両室外側に形成され、サイドドア７に圧縮されて気密性を保つための断面中空円状のシール部８２と、嵌合部８１の車両室内側に形成され、車両室内へ向かって延びるヒレ状のリップ部８３とを有している。嵌合部８１は、内部に芯金８４を内包した主にゴム材からなり、剛性を有する硬い部分である。リップ部８３は、可撓性を有する柔らかいゴム材からなり、インストルメントパネル１や車両室内の内装材と当接し、内装材の縁端などを覆ったり、圧接したりする役割を有している。
なお、オープニントリム８の直線部は、押し出し成形などの断面が一定の形状となる一般的な製造法などで形成され、ドア開口部５Ａの角部などに嵌合される箇所は、押し出し成形された直線部を型にセットし、当該角部を射出型成形方法などで成形して直線部と連結することにより、オープニントリム８は、ドア開口部５Ａと対応させた環状に形成されることになる。

本実施形態の合わせ部構造において、アッパーインストルメントパネル２の上方を向く意匠面２ａの車両幅方向の側部は、図１〜図３、図９及び図１０に示すように、車両室外側に向かって（矢印Ｏ方向）、ドア開口部５Ａにかけて張り出す形状に形成されている。また、ロアインストルメントパネル３の車両幅方向の側部も、車両室外側に向かって（矢印Ｏ方向）、ドア開口部５Ａにかけて張り出す形状に形成されている。そして、インストルメントパネル１の張り出し部Ｄは、ドア開口部５Ａの周縁のフランジ部５４を覆うオープニングトリム８の嵌合部８１に重なる位置まで突出して配置されている。

この張り出し部Ｄは、図１０に示すように、アッパーインストルメントパネル２とロアインストルメントパネル３との合わせ部２１，３１に配置されており、ロアインストルメントパネル３の縁端部３ａは、オープニングトリム７の車両後方（矢印Ｒの方向）に配置されている。アッパーインストルメントパネル２の張り出し部分２２は、意匠面２ａの車両幅方向の側端が型抜き可能な抜き勾配を有するように車両下方へ折り曲げた断面略Ｌ字状に形成されている。また、ロアインストルメントパネル３の張り出し部分３２は、図２及び図９に示すように、オープニングトリム８の嵌合部８１の上面を斜めに横切るように車両下方へ向かって徐々に車両室内側に向かう傾斜形状の傾斜面３２ａに形成されている。これにより、車両幅方向で最も突出する頂点がアッパーインストルメントパネル２とロアインストルメントパネル３との合わせ部２１，３１（インストルメントパネル１の合わせ部）となり、アッパーインストルメントパネル２及びロアインストルメントパネル３の側端が共にアンダーカットにならないようになっている。したがって、通常の上型と下型の合わせによる型形成によって、高いデザイン性能のインストルメントパネル１が実現可能になる。

また、本実施形態の合わせ部構造では、図１１及び図１２に示すように、インストルメントパネル１のオープニングトリム８の嵌合部８１に重なる部分からオープニングトリム８１の車両室内側のリップ部８３にかけて、オープニングトリム８の縁端部が、車両下方に行くほど車両室内側へ傾く傾斜形状に形成されている。これにより、オープニングトリム８の嵌合部８１に重なるインストルメントパネル１の張り出し部Ｄで当接されておらず、張り出し部Ｄの内部に位置するリップ部８３から、張り出し部Ｄの下方のロアインストルメントパネル３の側部が当接する位置のリップ部８３にかけて滑らかに当該リップ部８３を車両室内側へ向かって押圧した状態とすることが可能となり、インストルメントパネル１のボディ５への取付時におけるインストルメントパネル１の張り出し部Ｄ付近のリップ部８３の捩れが防止され、インストルメントパネル１とオープニングトリム８との間に隙間が発生せず、インストルメントパネル１とオープニングトリム８との間から内部が見えないようになっている。

さらに、本実施形態の合わせ部構造では、図１０及び図１１に示すように、オープニングトリム８の嵌合部８１と、該嵌合部８１に重なるロアインストルメントパネル３の縁端部３ａとの隙間の距離をＸとし、この隙間Ｘよりも下方に位置し、オープニングトリム８のリップ部８３と、該リップ部８３に重なるロアインストルメントパネル３の縁端部３ａとの隙間の距離をＹとしたときに、隙間Ｘ，ＹがＹ＜Ｘとなるような関係に設定されている。また、図１２に示すロアインストルメントパネル３の縁端部３ａは、図１０及び図１１に示す位置よりも下方位置において、オープニングトリム８の車両室内側に配置されている。しかも、ロアインストルメントパネル３には、当該縁端部３ａからオープニングトリム８と平行に延在する側壁部３ｂが形成されており、この側壁部３ｂは、オープニングトリム８のリップ部８３と干渉可能な位置に配置されている。
これにより、下方に行くほど傾斜しながら隙間を小さく形成することが可能となり、張り出し部Ｄの下方の車両室内側に収まる位置のロアインストルメントパネル３の側壁部３ｂまで、リップ部８３が捩れることなく当接した状態のまま繋げられ、インストルメントパネル１とオープニングトリム８との間に隙間が発生しないようになっている。しかも、可撓性を有する柔らかいリップ部８３でロアインストルメントパネル３の縁端部３ａとの距離が近づけられることから、ロアインストルメントパネル３の縁端部３ａに形成されるパーティングラインがオープニングトリム８の剛性を有する硬い嵌合部８１に接触して傷付いたり、干渉したりするような事態が起こらないのみならず、インストルメントパネル１の車両幅方向の側部がオープニングトリム８に対して車両室内外側に出入りすることにより、インストルメントパネル１の意匠の自由度が向上するようになっている。

また、本実施形態のロアインストルメントパネル３の張り出し部分３２は、図１０及び図１１に示すように、アッパーインストルメントパネル２の張り出し部分２２との合わせ部２１，３１を境にして、車両室内側に向かって凹む湾曲面形状に形成されている。これにより、当接するインストルメントパネル１とオープニングトリム８との合わせ部がアッパーインストルメントパネル２の意匠面２ａの車両幅方向の側部よりも内側に入った状態に配置されることになり、車両室内のシートに着座した乗員側の目線などで見た場合に、隙間がたとえ形成されていても、当該隙間はアッパーインストルメントパネル２の張り出し部分２２の意匠面２ａに覆われるようになっている。

さらに、本実施形態の合わせ部構造において、ボディ５に取付けられた状態のインストルメントパネル１の張り出し部Ｄは、図３及び図８に示すように、サイドドア７の車両室内側を覆う内装材であるドアトリム７１に対面するように隣接して配置されている。しかも、張り出し部Ｄに対面するドアトリム７１には、突出した張り出し部Ｄの側部と対応する形状及び大きさの凹部７２が逃げ形状に形成されており、突出した張り出し部Ｄの側部がドアトリム７１の凹部７２に収容されるように構成されている。これにより、インストルメントパネル１の張り出し部Ｄがサイドドア６のドアトリム７１側に向かって突出して配置されていても、ドアトリム７１への干渉が防止されるようになっている。

このように、本発明の実施形態の合わせ部構造では、インストルメントパネル１の上部を形成するアッパーインストルメントパネル２の上方を向く意匠面２ａの車両幅方向の側部が、車両室外側に向かって、ドア開口部５Ａにかけて張り出す形状に形成され、インストルメントパネル１の張り出し部Ｄが、ドア開口部５Ａの周縁フランジ部５４を覆うオープニングトリム８の嵌合部８１に重なる位置まで突出して配置されているので、インストルメントパネル１とオープニングトリム８との間に内部が見えるような隙間が発生するのを防止でき、インストルメントパネル１の外観品質を向上させることができる。また、本実施形態の合わせ部構造においては、従来の合わせ部構造よりも車両室外側に突出した張り出し部Ｄによって、インストルメントパネル１の意匠全体が幅広く感じるように見えるので、車両室内の広がり感を向上させ、乗員に対して広い解放感を持たせ、居住性を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ インストルメントパネル
２ アッパーインストルメントパネル
２ａ 意匠面
３ ロアインストルメントパネル
３ａ 縁端部
３ｂ 側壁部
５ ボディ（車体）
５Ａ ドア開口部
７ サイドドア
８ オープニングトリム
２１ アッパーインストルメントパネルの合わせ部
２２ アッパーインストルメントパネルの張り出し部分
３１ ロアインストルメントパネルの合わせ部
３２ ロアインストルメントパネルの張り出し部分
３２ａ 傾斜面
５４ フランジ部
７１ ドアトリム
７２ 凹部
８１ 嵌合部
８２ シール部
８３ リップ部
８４ 芯金
Ｄ インストルメントパネルの張り出し部

Claims (6)

1. 車両室内側に配置されるインストルメントパネルと、車両室内側から室外側にかけて配置され、ドア開口部の周縁に取付けられるオープニングトリムとの合わせ部構造において、
   前記インストルメントパネルの上部を形成するアッパーインストルメントパネルの上方を向く意匠面の車両幅方向の側部は、車両室外側に向かって、前記ドア開口部にかけて張り出す形状に形成され、
   前記インストルメントパネルの張り出し部は、前記ドア開口部の周縁フランジ部を覆う前記オープニングトリムのＵ字状の嵌合部に重なる位置まで突出して配置され、前記張り出し部は、前記アッパーインストルメントパネルと前記インストルメントパネルの下部を形成するロアインストルメントパネルとの合わせ部に配置され、前記アッパーインストルメントパネルの張り出し部分は、前記意匠面の車両幅方向の側端が型抜き可能な抜き勾配を有するように車両下方へ折り曲げた断面略Ｌ字状に形成されていることを特徴とするインストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部構造。
2. 前記ロアインストルメントパネルの張り出し部分は、前記オープニングトリムの前記嵌合部の上面を斜めに横切るように車両下方へ向かって徐々に車両室内側に向かう傾斜形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部構造。
3. 前記インストルメントパネルの前記オープニングトリムの前記嵌合部に重なる部分から前記オープニングトリムの車両室内側のリップ部にかけて、前記ロアインストルメントパネルの縁端部が、車両下方に行くほど車両室内側へ傾く傾斜形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のインストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部構造。
4. 前記オープニングトリムの剛性を有する前記嵌合部と、前記嵌合部に重なる前記インストルメントパネルの縁端部との隙間の距離をＸとし、前記隙間よりも下方に位置し、前記オープニングトリムの可撓性を有する前記リップ部と、前記リップ部に重なる前記インストルメントパネルの縁端部との隙間の距離をＹとした場合に、前記隙間がＹ＜Ｘとなるように設定されていることを特徴とする請求項３に記載のインストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部構造。
5. 前記ロアインストルメントパネルは、前記アッパーインストルメントパネルとの合わせ部を境にして、車両室内側に凹む曲面形状に形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のインストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部構造。
6. 車体に取付けられた状態の前記インストルメントパネルの前記張り出し部は、ドアの内装材となるドアトリムに対面するように隣接して配置され、前記張り出し部に対面する前記ドアトリムには凹部が形成され、突出した前記張り出し部の側部が前記ドアトリムの前記凹部に収容されるように構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のインストルメントパネルとオープニングトリムの合わせ部構造。

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