JP6084980B2

JP6084980B2 - モール付きガーニッシュ及び同搭載車両用ドア

Info

Publication number: JP6084980B2
Application number: JP2014532848A
Authority: JP
Inventors: 後藤　譲治; 譲治後藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2013-06-20
Publication date: 2017-02-22
Anticipated expiration: 2033-06-20
Also published as: US9434324B2; US20150203055A1; JPWO2014034232A1; CN104602967A; WO2014034232A1

Description

本発明は、モール付きガーニッシュの改良技術に関する。

車両用ドアの車外側の面に、装飾部材としてガーニッシュ及びモールを取付けることが広く知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に示されるような、車両用ドアは、ドアサッシの一部にガーニッシュ本体が嵌め込まれ、このガーニッシュ本体の車外側の面に形成されている溝にモールが嵌め込まれている。

詳しく述べると、モールは金属板のプレス成型品であり、両端にフランジが折り曲げ成形されている。一方、ガーニッシュ本体は、成形型によって成形された樹脂成型品であり、前記フランジを嵌め込むための溝部が形成されている。一般に、この溝部の側壁には、成形型の抜き勾配が設けられる。つまり、溝部の両側の側壁の少なくとも一方は、溝底から溝開口へ向かって溝幅が広がる方向に傾斜した、傾斜面に形成される。傾斜した側壁を有する溝部にフランジを圧入することによって、ガーニッシュ本体にモールを取付けることができる。この場合に、フランジは溝部の側壁に沿って弾性変形する。

しかしながら、側壁に当接しているフランジは、自己の復元力によって、元の形状に戻ろうとする。この復元力が側壁に働くことによって、モールにはガーニッシュ本体から浮き上がる方向の分力が発生する。仮に、モールがガーニッシュ本体から若干浮き上がった場合には、モールの端と溝部の溝開口との間に、外部から視認可能な若干の隙間が発生し得る。このような隙間は、ドアの外観性を高める上で不利である。

特許第４７３６４５２号公報

本発明は、外観性の高いモール付きガーニッシュの提供を課題とする。

請求項１に係る発明によれば、ガーニッシュ本体と、該ガーニッシュ本体の外面に重ね合わされた金属製のモールと、を含む車両用ドアにおけるモール付きガーニッシュにおいて、前記ガーニッシュ本体の外面には、当該ガーニッシュ本体の長手方向に延びる溝部が形成され、前記溝部の両側の側壁の少なくとも一方は、溝底から溝開口へ向かって溝幅が広がる方向に傾斜した、傾斜面に形成され、前記金属製のモールは、前記ガーニッシュ本体の外面に沿って当該ガーニッシュ本体の長手方向に延びる表面部と、前記表面部の幅方向の一方の縁から前記溝部へ向かって立上げられ、当該溝部に嵌め込まれて前記傾斜面に当接するフランジとを有し、前記表面部と前記フランジとがなす第１の角度は、前記溝底の延長線と前記傾斜面とがなす第２の角度よりも小さく設定され、前記金属製のモールは、前記フランジが前記ガーニッシュ本体の溝部に押し込まれた状態で、前記フランジの根元に近い部位における前記フランジの表面部が前記溝部の開口側に近い部位における前記溝部の側壁に接触し、前記溝部に押し込まれる前の第１の角度が前記第２の角度より小さい角度に変化するように、前記フランジが前記溝部の側壁に押圧されて弾性変形するモール付きガーニッシュが提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記溝部の溝底には、当該溝底から前記ガーニッシュ本体の裏面へ貫通した貫通孔が形成され、前記フランジの少なくとも一部には、前記貫通孔を通って前記ガーニッシュ本体の裏面へ突出する第１の突出部が形成され、前記第１の突出部の先端部が、前記ガーニッシュ本体の裏面で折り返されている。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記第１の突出部の先端部が前記ガーニッシュ本体の裏面に沿って前記傾斜面側に折り返されている。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記金属製のモールの前記表面部には、幅方向の他方の縁から、前記ガーニッシュ本体の幅方向の縁へ向かって延びる第２の突出部が形成され、前記第２の突出部の先端部は、前記ガーニッシュ本体の幅方向の縁から前記裏面まで延び、当該裏面に沿って前記第１の突出部の先端部と同じ方向へ折り返されている。

請求項５に係る発明によれば、請求項２から４のいずれか１項に記載のモール付きガーニッシュを備えた車両用ドアであって、前記車両用ドアは、ドア本体と、当該ドア本体の上方に取付けられるドアサッシとを有し、前記ドアサッシには、前記ドア本体の上部に取付けられ窓パネルを支持するパネル支持枠が取付けられ、前記パネル支持枠の表面に、前記ガーニッシュ本体が設けられ、前記パネル支持枠は、前記ドア本体の上縁に沿って延びるパネル支持枠下辺部と、当該パネル支持枠下辺部の端部から上方に向かって延びるパネル支持枠側辺部と、当該パネル支持枠側辺部の上端から前記パネル支持枠下辺部と略同じ方向に向かって延びるパネル支持枠上辺部とを有し、前記溝部は、前記パネル支持枠下辺部、前記パネル支持枠側辺部及び前記パネル支持枠上辺部に跨って設けられ、前記溝部のうち、前記パネル支持枠下辺部に対応する部位を溝部下辺部とし、前記パネル支持枠上辺部に対応する部位を溝部上辺部とし、前記フランジのうち、前記溝部下辺部に対応する部位をフランジ下辺部とし、前記溝部上辺部に対応する部位をフランジ上辺部とした場合に、前記フランジ上辺部から前記フランジ下辺部までの距離は、前記溝部上辺部から前記溝部下辺部までの距離よりも長く形成され、前記フランジ上辺部が前記溝部上辺部に接触している車両用ドアが提供される。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記ドア本体の上縁に沿ってベルトラインモールが設けられていると共に、前記ドア本体の車外側にアウタパネルが取付けられ、前記フランジ下辺部の先端は、前記ベルトラインモールの先端と突き合わされ、前記ベルトラインモールの下縁には、前記アウタパネルに当接するベルトラインリップ部材が設けられ、前記ガーニッシュ本体の下端には、前記アウタパネルに当接するガーニッシュリップ部が前記ガーニッシュ本体と一体に形成され、前記ガーニッシュリップ部は、前記ベルトラインリップ部材よりも硬質な樹脂で形成されていると共に、前記ベルトラインリップ部材よりも車内側に大きく湾曲する湾曲部を備える。

請求項１に係る発明では、表面部とフランジとがなす第１の角度は、溝底の延長線と傾斜面とがなす第２の角度よりも小さく設定されている。第１の角度が小さいことにより、モールは、フランジと表面部との境界近傍の部位において溝部に接触する。即ち、フランジは根元に近い部位において傾斜面に接触している。根元に近い部位において傾斜面に接触しているため、フランジが有する復元力によってモールを浮き上がらせることが困難になる。即ち、モールの浮き上がりを防止して、モールと溝部との間に隙間が発生することを防止する。隙間の発生を防ぐことにより、外観性の高いモール付きガーニッシュとすることができる。

請求項２に係る発明では、フランジの一部に形成されている第１の突出部は、ガーニッシュ本体に形成されている貫通孔を通ってガーニッシュ本体の裏面へ突出し、ガーニッシュ本体の裏面に折り返されている。フランジが浮くことを防止し、溝部内にフランジを安定して固定でき、隙間の発生をより確実に防止できる。また、ガーニッシュ本体の端部以外の場所でフランジを固定できる。

請求項３に係る発明では、第１の突出部の先端部がガーニッシュ本体の裏面に沿って傾斜面側に折り返されている。第１の突出部を傾斜面側に折り返していることにより、フランジを傾斜面側へ広げることができる。フランジを傾斜面側へ広げることにより、傾斜面とフランジとの間に隙間が発生することをより効果的に防止できる。

請求項４に係る発明では、モールの表面部に第２の突出部が形成され、第２の突出部の先端部は、ガーニッシュ本体の裏面に沿って第１の突出部の先端部と同じ方向へ折り返されている。即ち、第１の突出部と第２の突出部とは同じ方向へ屈曲している。第１の突出部と第２の突出部とを同時に折り返すので、生産性を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、フランジ上辺部からフランジ下辺部までの距離は、溝部上辺部から溝部下辺部までの距離よりも長く形成されている。即ち、フランジを溝部よりもやや大きく形成する。フランジは弾性に富む部材であり、溝部より長く形成した場合においても溝部に嵌め込むことができる。フランジを溝部よりも長く形成することにより、不可避的に発生する製品間の寸法誤差を吸収することができる。

加えて、請求項５に係る発明では、フランジ上辺部が溝部上辺部に接触している。即ち、不可避的に生ずる寸法誤差によってフランジの全体を溝部の全体に接触させることができない場合には、フランジ上辺部を溝部上辺部に接触させる。視認しやすい上辺側に隙間が発生することを防止し、視認し難い下辺側において製品間の寸法誤差を吸収することができる。

請求項６に係る発明では、アウタパネルに当接するガーニッシュリップ部がガーニッシュ本体と一体に形成されている。ガーニッシュ本体と一体にガーニッシュリップ部を形成することにより部品の製造コストを安価にすることができる。

本発明によるモール付きガーニッシュが取付けられている車両用ドアを車外側から見た図である。図１の２部拡大図である。図２に示されたモール付きガーニッシュの一部を拡大した図である。図２の４−４線断面図である。図３に示されているガーニッシュ本体を説明する図である。図３に示されているモール付きガーニッシュを裏側から見た図である。図３の７−７線断面図である。図３の８−８線断面図である。図３の９−９線断面図である。図３の１０−１０線断面図である。図３の１１−１１線断面図である。図２に示されたモール、ガーニッシュ本体、ベルトラインモール及びパネル支持枠の位置関係を説明する斜視図である。図４の１３−１３線断面図である。図７に示された溝部へのモールの取付け方法を説明する図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｉｎは車室側、Ｏｕｔは車外側、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１から図３までに示された車両用ドア１０は、車体後部右側のドアを例示している。車両用ドア１０は、車体後部に形成された開口に対して開閉可能に取付けられているドア本体２０と、このドア本体２０の上縁に沿って取付けられているベルトラインモール３０と、このベルトラインモール３０の上部に形成されているドアサッシ４０と、これらのドアサッシ４０及びドア本体２０によって囲われた窓開口部１４を２分している補助的なサッシ１５と、この補助サッシ１５の前部に上下動可能に取付けられているガラス製の可動窓パネル１６と、補助サッシ１５の後部及びドアサッシ４０によって囲われた領域に取付けられているパネル支持枠５０と、このパネル支持枠５０に外周が固定されているガラス製の固定窓パネル１７と、この固定窓パネル１７の後部においてドアサッシ４０の表面に取付けられているモール付きガーニッシュ６０とからなる。モール付きガーニッシュ６０は、パネル支持枠５０の表面の一部を覆っている。

ここで、ベルトラインＢＬとは、ドア本体２０上縁に沿った線又はドアサッシ４０の下縁に沿った線をいう。即ち、ベルトラインモール３０は、ベルトラインＢＬに沿って延びている装飾用の部品である。ベルトラインモール３０は、ドア本体２０に取付けられている。

図４も参照して、ドア本体２０は、車室側に配置されているインナパネル２１と、車外側の意匠面を形成するアウタパネル２２と、インナパネル２１の車外側に貼り合わされインナパネル２１を補強しているスティフナ２３とからなる。図１に示されるように、アウタパネル２２の後部には、乗員が車両用ドア１０をスイングさせる際に握る把手２５が取付けられている。

図４に示されるように、ベルトラインモール３０は、アウタパネル２２の上方に設けられ車外側の表面を構成する意匠面部３１と、この意匠面部３１に取付けられている略Ｔ字状のＴ字部材３２と、意匠面部３１の下部に取付けられ先端がアウタパネル２２に向かって延びているベルトラインリップ部材３３とからなる。

図１及び図２に示されるように、ドアサッシ４０は、ベルトラインモール３０と共に略５角形を描く金属製の窓枠であり、可動窓パネル１６の前方において上下方向に延びている前部サッシ４１と、この前部サッシ４１の上端から後方に向かって補助サッシ１５の上部まで延びている前上部サッシ４２と、この前上部サッシ４２の後端から固定窓パネル１７の上縁に沿って下がり勾配に延びている後上部サッシ４３と、この後上部サッシ４３の後端から下前方に向かって延びモール付きガーニッシュ６０によって覆われている後部サッシ４４とからなる。

補助サッシ１５は、前上部サッシ４２及び後上部サッシ４３の境界から下方に向かって延びている支柱状の部材である。補助サッシ１５の下端は、ドア厚み方向を基準としてベルトラインモール３０に重なる位置まで延びている。即ち、車両用ドア１０を車外から見た場合に、補助サッシ１５の下端は、ベルトラインモール３０によって覆われている。

パネル支持枠５０の素材には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等のゴムが用いられ、パネル支持枠５０によって固定窓パネル１７とドア本体２０との間をシールしている。パネル支持枠５０は、車外側から見た場合に補助サッシ１５によって覆われており上下方向に延びているパネル支持枠前辺部５１と、このパネル支持枠前辺部５１の上端から後方に向かって下がり勾配に延びているパネル支持枠上辺部５２と、このパネル支持枠上辺部５２の後端から下前方に向かって延びているパネル支持枠後辺部５３（パネル支持枠側辺部５３）と、このパネル支持枠後辺部５３の下端からパネル支持枠前辺部５１の下端までベルトラインモール３０に沿って延びているパネル支持枠下辺部５４とからなる。

固定窓パネル１７の周縁には、全周に渡ってパネル支持枠５０が取付けられている。そして、固定窓パネル１７を支持するパネル支持枠は、ドア本体２０の上方に設けられている。即ち、ドア本体の上方に固定窓パネル１７が設けられている。

モール付きガーニッシュ６０は、略Ｕ字形状の外装部材であり、ドアサッシ４０の車外側に取付けられている樹脂製のガーニッシュ本体７０と、このガーニッシュ本体７０の車外側に一体的に取付けられている金属製のモール８０とからなる。モール８０は、ガーニッシュ本体７０を装飾する目的により取付けられている部品であり、ガーニッシュ本体７０の大部分を覆っている。

図５に示されるように、略Ｕ字状を呈するガーニッシュ本体７０は、成形型によって成形された樹脂製の部品である。ガーニッシュ本体７０には、車外側の外面７１から車室側（図面裏側）に向かって凹む溝部９０が形成されている。

また、図６に示されるように、ガーニッシュ本体７０の裏面７２には、車室側（図面表側）に向かって突出する複数のガーニッシュ脚部７３ａ〜７３ｄ（以下、脚部７３ａ〜７３ｄとする。）が形成されている。

図３、図１０及び図１１を参照して、ガーニッシュ本体７０の下端には、アウタパネル２２に当接するガーニッシュリップ部７４がガーニッシュ本体７０と一体に形成されている。ガーニッシュリップ部７４は、車内側に大きく湾曲する湾曲部７４ａを備えている。ガーニッシュリップ部７４は、ベルトラインリップ部材３３（図４）よりも硬質な樹脂で形成されていると共に、湾曲部７４ａは、ベルトラインリップ部材よりも車内側に大きく湾曲している。

ガーニッシュリップ部７４がガーニッシュ本体７０と一体に形成されている。ガーニッシュ本体７０と一体にガーニッシュリップ部７４を形成することにより部品の製造コストを安価にすることができる。

ガーニッシュリップ部７４の一部には、モール８０を通すためのリップ部孔７７が形成されている。リップ部孔７７にモール８０を通してカシメることができる。また、リップ部孔７７によって、ガーニッシュリップ部７４の剛性を低下させ、撓みやすくすることにより、確実にアウタパネル２２に密着させることができる。

車外側から見た状態において、モール８０は略Ｕ字状を呈している。図２も参照して、ガーニッシュ本体７０の大部分を覆っていることにより、モール８０もパネル支持枠上辺部５２、パネル支持枠後辺部５３及びパネル支持枠下辺部５４に跨って設けられている。

図８及び図９に示されるように、モール８０は、ガーニッシュ本体７０の外面７１に沿ってガーニッシュ本体７０の長手方向に延びる表面部８１と、この表面部８１の幅方向の一方の縁から溝部９０へ向かって立上げられこの溝部９０に嵌め込まれているフランジ８２と、表面部８１の他方の縁からガーニッシュ本体７０の幅方向の縁へ向かって延びるカシメ用突出部８３とからなる。

図５に示されるように、溝部９０は、ガーニッシュ本体７０の全体に略Ｕ字状に形成されている。図２も参照して、溝部９０は、パネル支持枠上辺部５２、パネル支持枠後辺部５３及びパネル支持枠下辺部５４に跨って設けられている。パネル支持枠上辺部５２に対応した部位に形成されている溝部９０を溝部上辺部９０ａと、パネル支持枠後辺部５３に対応した部位に形成されている溝部９０を溝部後辺部９０ｂ（溝部側辺部９０ｂ）と、パネル支持枠下辺部５４に対応した部位に形成されている溝部９０を溝部下辺部９０ｃと適宜言い換える。

図７、図８及び図９に示されるように、溝部９０は、断面視においてコップ形状を呈し、溝底９１と、この溝底９１の両端からそれぞれ立上げられている側壁９２，９３とからなる。即ち、側壁９２，９３は、共に溝底９１から溝開口（車外側）へ向かって溝幅が広がる方向に傾斜した、傾斜面状に形成されている。以下、フランジ８２が嵌め込まれる方の側壁９２を、適宜傾斜面９２という。

溝底９１の一部には、ガーニッシュ本体７０の裏面７２まで貫通している貫通孔７５が複数形成されている。

特に図９に示されるように、脚部７３ａ〜７３ｄ（図６も参照）は、ガーニッシュ本体７０の裏面７２からドアサッシ４０に向かって突出していると共に、先端がドアサッシ４０に当接している。これらの脚部７３ａ〜７３ｄは、貫通孔７５の近傍に形成されている。貫通孔７５が形成されることにより、ガーニッシュ本体７０の剛性が弱まる。リブの役割も果たす脚部７３ａ〜７３ｄを貫通孔７５の近傍に形成することにより、弱まった剛性を高めることができる。

また、図６も参照して、脚部７３ａ，７３ｂは、複数の貫通孔７５の近傍に渡って形成されている。複数の貫通孔７５の近傍に渡って形成されていることにより、脚部７３ａ，７３ｂは、長い範囲に渡って形成されている。長い範囲に渡って形成されているため、高い強度の脚部７３ａ，７３ｂということができる。脚部７３ａ，７３ｂの強度が高いため、より貫通孔７５を補強することができる。

特に、脚部７３ａは、溝部上辺部９０ａから溝部後辺部９０ｂに沿って形成されている。より詳細には、脚部７３ａは、略Ｌ字形状に形成されていると共に、各辺が交わるコーナ部は、円弧形状を呈する。異なる方向に向けて延びていることにより、脚部７３ａは、様々な方向からの外力に対して高い強度を保つことができる。

図８乃至図１０に示されるように、パネル支持枠上辺部５２（図２）に対応した部位に形成されているフランジ８２をフランジ上辺部８２ａと、パネル支持枠後辺部５３に対応した部位に形成されているフランジ８２をフランジ後辺部８２ｂ（モール側辺部８２ｂ）と、パネル支持枠下辺部５４に対応した部位に形成されているフランジ８２をフランジ下辺部８２ｃという。

フランジ８２の縁から、貫通孔７５を通ってガーニッシュ本体７０の裏面７２へ突出する突出部８５が一体的に形成されている。突出部８５は、ガーニッシュ本体７０の裏面７２にカシメ固定されている。突出部８５は、フランジ８２の縁から断続的に複数箇所に形成されている。

このような構成によってカシメ固定することにより、フランジ８２が浮くことを防止し、溝部９０内にフランジ８２を安定して固定できる。このため、隙間の発生をより確実に防止できる。また、ガーニッシュ本体７０の端部以外の場所でフランジ８２をカシメ固定できる。

突出部８５の先端部８５ａは、ガーニッシュ本体７０の裏面７２に沿って傾斜面９２側に屈曲している。突出部８５を傾斜面９２側に屈曲させることにより、フランジ８２を傾斜面９２側へ広げることができる。フランジ８２を傾斜面９２側へ広げることにより、傾斜面９２とフランジ８２との間に隙間が発生することをより効果的に防止できる。

カシメ用突出部８３の先端部８３ａは、ガーニッシュ本体７０の裏面７２に沿って突出部８５のカシメ方向と同じ方向へ屈曲することにより、カシメ固定された構成である。即ち、突出部８５とカシメ用突出部８３とは同じ方向へ屈曲している。突出部８５とカシメ用突出部８３とを同時にカシメられるので、生産性を向上させることができる。

図３、図７及び図１０を参照して、モール８０の上部において、フランジ上辺部８２ａと表面部８１の境界の近傍が溝部上辺部９０ａの傾斜面９２に接触している（図７）。一方、図１０に示すように、モール８０の下部において、フランジ下辺部８２ｃは、溝部下辺部９０ｃの傾斜面９２に接触していない。このとき、フランジ下辺部８２ｃは、溝部下辺部９０ｃの傾斜面９２よりも下方に位置している。

ここで、上部におけるモール８０と溝部上辺部９０ａとの接触点Ｐを基準とする。この場合に、接触点Ｐから下部における傾斜面９２までの距離と、接触点Ｐから下部におけるモール８０までの距離とを対比すると、接触点Ｐから下部におけるモール８０までの距離の方が長い。即ち、フランジ上辺部８２ａからフランジ下辺部８２ｃまでの距離は、溝部上辺部９０ａから溝部下辺部９０ｃまでの距離よりも長く形成されている。

フランジ８２を溝部９０よりもやや長く形成する。フランジ８２は弾性に富む部材であり、溝部９０より長く形成した場合においても溝部９０に嵌め込むことができる。フランジ８２を溝部９０よりも長く形成することにより、不可避的に発生する製品間の寸法誤差を吸収することができる。

加えて、フランジ上辺部８２ａが溝部上辺部９０ａに接触している。即ち、不可避的に生ずる寸法誤差によってフランジ８２の全体を溝部９０の全体に接触させることができない場合には、フランジ上辺部８２ａを溝部上辺部９０ａに接触させる。視認しやすい上辺側に隙間が発生することを防止し、視認し難い下辺側において製品間の寸法誤差を吸収することができる。

図１２及び図１３に示されるように、フランジ下辺部８２ｃの先端（モール８０の下端部の先端）は、ベルトラインモール３０の先端と突き合わされている。モール８０の車外側の面とベルトラインモール３０の車外側の面が面一とされることにより、モール付きガーニッシュ６０の外観性を高めている。

図１４（ａ）に示されるように、モール８０は、ガーニッシュ本体７０に押し込まれるようにして取付けられる。押し込まれる前の状態において、表面部８１とフランジ８２とがなす角をθ０とし、溝底９１の延長線Ｌ１と傾斜面９２とがなす角をθ２とする。

図１４（ｂ）に示されるように、押し込まれた後の状態において、表面部８１とフランジ８２とがなす角をθ１とする。θ１の角度は、押し込まれる前の角θ０の角度に比べて小さい。また、θ１の角度は、θ２の角度に比べて小さい。即ち、表面部８１とフランジ８２とがなす第１角θ１は、溝底９１の延長線Ｌ１と傾斜面９２とがなす第２角θ２よりも小さく設定されている。一方、押し込まれる前の角θ０の角度は、θ２の角度より大きくてもよい。即ち、押し込まれた後に、θ２よりも小さくなる角度であればよい。

図７も合わせて参照し、第１角θ１が小さいことにより、モール８０は、フランジ８２と表面部８１との境界近傍の部位において溝部９０に接触する。即ち、フランジ８２は根元に近い部位において傾斜面９２に接触している。根元に近い部位において傾斜面９２に接触しているため、フランジ８２が有する復元力によってモール８０を浮き上がらせることが困難になる。即ち、モール８０の浮き上がりを防止して、モール８０と溝部９０との間に隙間が発生することを防止する。隙間の発生を防ぐことにより、外観性の高いモール付きガーニッシュ６０とすることができる。

尚、本発明によるモール付きガーニッシュを搭載した車両用ドアは、車両後部右側のドアを例に説明したが、車両後部左側のドア等、その他の車両用ドアにも適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。

また、本発明によるモール付きガーニッシュを搭載した車両用ドアは、スイング式のドアを例に説明したが、スライド式のドア等、その他の車両用ドアにも適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。

本発明のモール付きガーニッシュは、車体後部の側部に採用されるドアに搭載するのに好適である。

１０…車両用ドア、２０…ドア本体、２２…アウタパネル、３０…ベルトラインモール、３３…ベルトラインリップ部材、４０…ドアサッシ、５０…パネル支持枠、５２…パネル支持枠上辺部、５３…パネル支持枠後辺部（パネル支持枠側辺部）、５４…パネル支持枠下辺部、６０…モール付きガーニッシュ、７０…ガーニッシュ本体、７１…外面、７２…裏面、７４…ガーニッシュリップ部、７４ａ…湾曲部、７５…貫通孔、８０…モール、８１…表面部、８２…フランジ、８２ａ…フランジ上辺部、８２ｃ…フランジ下辺部、８３…カシメ用突出部、８５突出部、９０…溝部、９０ａ…溝部上辺部、９０ｃ…溝部下辺部、９１…溝底、９２…側壁（傾斜面）、９３…側壁、θ１…第１角、θ２…第２角、Ｌ１…延長線。

Claims

ガーニッシュ本体と、該ガーニッシュ本体の外面に重ね合わされた金属製のモールと、を含む車両用ドアにおけるモール付きガーニッシュにおいて、
前記ガーニッシュ本体の外面には、当該ガーニッシュ本体の長手方向に延びる溝部が形成され、
前記溝部の両側の側壁の少なくとも一方は、溝底から溝開口へ向かって溝幅が広がる方向に傾斜した、傾斜面に形成され、
前記金属製のモールは、
前記ガーニッシュ本体の外面に沿って当該ガーニッシュ本体の長手方向に延びる表面部と、
前記表面部の幅方向の一方の縁から前記溝部へ向かって立上げられ、当該溝部に嵌め込まれて前記傾斜面に当接するフランジとを有し、
前記表面部と前記フランジとがなす第１の角度は、前記溝底の延長線と前記傾斜面とがなす第２の角度よりも小さく設定され、
前記金属製のモールは、前記フランジが前記ガーニッシュ本体の溝部に押し込まれた状態で、前記フランジの根元に近い部位における前記フランジの表面部が前記溝部の開口側に近い部位における前記溝部の側壁に接触し、前記溝部に押し込まれる前の第１の角度が前記第２の角度より小さい角度に変化するように、前記フランジが前記溝部の側壁に押圧されて弾性変形することを特徴とするモール付きガーニッシュ。
前記溝部の溝底には、当該溝底から前記ガーニッシュ本体の裏面へ貫通した貫通孔が形成され、
前記フランジの少なくとも一部には、前記貫通孔を通って前記ガーニッシュ本体の裏面へ突出する第１の突出部が形成され、
前記第１の突出部の先端部が、前記ガーニッシュ本体の裏面で折り返されている、請求項１に記載のモール付きガーニッシュ。
前記第１の突出部の先端部が前記ガーニッシュ本体の裏面に沿って前記傾斜面側に折り返されている、ことを特徴とする請求項２に記載のモール付きガーニッシュ。
前記金属製のモールの前記表面部には、幅方向の他方の縁から、前記ガーニッシュ本体の幅方向の縁へ向かって延びる第２の突出部が形成され、
前記第２の突出部の先端部は、前記ガーニッシュ本体の幅方向の縁から前記裏面まで延び、当該裏面に沿って前記第１の突出部の先端部と同じ方向へ折り返されている、ことを特徴とする請求項３に記載のモール付きガーニッシュ。
請求項２から４のいずれか１項に記載のモール付きガーニッシュを備えた車両用ドアであって、
前記車両用ドアは、ドア本体と、当該ドア本体の上方に取付けられるドアサッシとを有し、
前記ドアサッシには、前記ドア本体の上部に取付けられ窓パネルを支持するパネル支持枠が取付けられ、
前記パネル支持枠の表面に、前記ガーニッシュ本体が設けられ、
前記パネル支持枠は、前記ドア本体の上縁に沿って延びるパネル支持枠下辺部と、当該パネル支持枠下辺部の端部から上方に向かって延びるパネル支持枠側辺部と、当該パネル支持枠側辺部の上端から前記パネル支持枠下辺部と略同じ方向に向かって延びるパネル支持枠上辺部とを有し、
前記溝部は、前記パネル支持枠下辺部、前記パネル支持枠側辺部及び前記パネル支持枠上辺部に跨って設けられ、
前記溝部のうち、前記パネル支持枠下辺部に対応する部位を溝部下辺部とし、前記パネル支持枠上辺部に対応する部位を溝部上辺部とし、
前記フランジのうち、前記溝部下辺部に対応する部位をフランジ下辺部とし、前記溝部上辺部に対応する部位をフランジ上辺部とした場合に、
前記フランジ上辺部から前記フランジ下辺部までの距離は、前記溝部上辺部から前記溝部下辺部までの距離よりも長く形成され、
前記フランジ上辺部が前記溝部上辺部に接触していることを特徴とする車両用ドア。
前記ドア本体の上縁に沿ってベルトラインモールが設けられていると共に、前記ドア本体の車外側にアウタパネルが取付けられ、
前記フランジ下辺部の先端は、前記ベルトラインモールの先端と突き合わされ、
前記ベルトラインモールの下縁には、前記アウタパネルに当接するベルトラインリップ部材が設けられ、
前記ガーニッシュ本体の下端には、前記アウタパネルに当接するガーニッシュリップ部が前記ガーニッシュ本体と一体に形成され、
前記ガーニッシュリップ部は、前記ベルトラインリップ部材よりも硬質な樹脂で形成されていると共に、前記ベルトラインリップ部材よりも車内側に大きく湾曲する湾曲部を備える、ことを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア。