JP6681193B2 - 見切りシール及び見切り部のシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、４ドアセダン車等のリヤドアに組付けられた組付部に一体成形されたシール部で、フロントドアの後端とリヤドアの前端との間の見切り部を塞ぐ見切りシール及び見切り部のシール構造に関するものである。

図６乃至図９に示すようにし、４ドアセダン車等のフロントドア２の後端とリヤドア１の前端との間の見切り部を車内側から塞いで、空気の入り込みやそれに伴う風切り音の防止、そして外観上の見栄えを整えるためにシールする構造が開示されている（特許文献１参照）。
これは、見切り部を断面略舌状のシールリップ４０で塞ぐもので、前記した機能だけでなく、その付け根４１ｂ側に折れ点２００を設けて、洗車による放水時などに高圧水Ｗがシールリップ４０にかかった場合にシールリップ４０を車内側に向けて膨出湾曲させその先端４１ａ側をボディパネルとなるセンターピラー４に弾接させることで、高圧水Ｗの進入方向の角度を積極的に変えてフロントドア２に取付けられたフロント側ウェザーストリップ２０に高圧水Ｗが直撃することを避けるようにしたものである。シールリップ４０は、リヤドア１の周縁に取付けられたリヤ側ウェザーストリップ１０の前端上部から分岐して下方に延びるものである。
シールリップ４０の先端４１ａの形状としては、図８に示すように、付け根４１ｂから滑らかに延びて先細形状にしたものや、図９に示すように、シールリップ４０の先端４１ａを車外側に向けて折り曲げたものが知られている。

これによれば、シールリップ４０をセンターピラー４に弾接させるのでシールリップ４０が車内外方向に柔軟な板のようにペラペラ振動することなく、安定した状態で高圧水Ｗを、フロント側ウェザーストリップ２０を直撃しない一定の方向に導くことができ、その結果、フロント側ウェザーストリップ２０とセンターピラー４の間から高圧水Ｗが車内側に侵入し水漏れが発生することが防止される。

しかしながら、このような見切り部のシール構造では、高圧水Ｗがシールリップ４０にかかった場合にシールリップ４０を車内側に向けて膨出湾曲させてセンターピラー４に弾接させることが必要になるので、リヤドア１，フロントドア２からセンターピラー４までの面間の距離が広い場合には、車内側から見切り部を塞ぐと言う機能以上にシールリップ４０を長く突出させ、拡大化してしまうため、ドアの開閉へ悪影響を起こしたり、余計に風切り音が発生するなどといった困難が発生するので、このようなシール構造を採用することができないといった問題があった。

また、見切り部を断面略舌状のシールリップ４０ではなく、中空シール部で塞ぐものも知られているが（特許文献２参照）、これも中空シール部をセンターピラーに弾接させることが前提であるので、ドアからセンターピラーまでの面間の距離が広い場合には採用することができない。
また、特許文献２に記載の発明は、可動しない車体にウェザーストリップが取り付けられている。このようにドアが閉まる対象物が可動しない場合は、ウェザーストリップをしっかり固定させ、位置づれなどを生じさせないことが好ましいので芯材を中空シール部の先端まで延長させている。特に芯材を設けたものはその分、重量が大きくなるとともにコスト高にもなる。

これに対して、中空シール部で見切り部を塞ぎ、高圧水がかかった場合でもボディパネル側に中空シール部が弾接しないタイプで、これによりドアからボディパネルまでの面間の距離が広い車両であっても適用しうるものが知られている（特許文献３参照）。
しかし、これは取付基部を屈曲成形させ、弾性を利用して中空シール部を車外側（ドア側）に押し当てて浮き上がりを防止するものであるので、車外側から中空シール部に高圧水がかかった場合には逆側、すなわち車内側に向けて中空シール部は取付基部とともに湾曲あるいは屈曲するように動いてしまう。
このため、見切り部にかかった高圧水は、斜め前方に真っ直ぐ進みフロント側ウェザーストリップを直撃して、フロント側ウェザーストリップとセンターピラーの間から車内側に侵入し水漏れが発生するおそれがある。

特開２０１４−１７７２６６号公報 特開平５−２７０２６１号公報 特許第４４９０１５９号公報

そこで本発明の目的は、ボディパネルまでの間隔が広い場合であっても、見切り部にかかる高圧水による水漏れの発生を抑制しうる見切りシール及び見切り部のシール構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の見切りシールは、リヤドア（１）に組付けられる組付部（５１）と、その組付部（５１）に一体成形され、フロントドア（２）の後端と前記リヤドア（１）の前端との間の見切り部を塞ぐシール部（５２）を備える見切りシール（５０）であって、
前記シール部（５２）は中空形状で、前記組付部（５１）から前記見切り部側に相対向して前記フロントドア（２）側に延びる第一中空壁（５２１）と、前記組付部（５１）から前記見切り部の背面側でボディパネル（４）に相対向して前記フロントドア（２）側に延びる第二中空壁（５２２）から成り、
前記第一中空壁（５２１）と前記第二中空壁（５２２）が前記フロントドア（２）側で交わる位置に、車外側に向けて突出したリップ片（５３）が設けられるとともに、
前記第一中空壁（５２１）はスポンジ製で、かつ前記第二中空部（５２２）及び前記組付部（５１）はソリッド製で、
前記組付部（５１）は、芯材を使用することなく前記リヤドア（１）に不動状態で組付けられ、
前記第二中空壁（５２２）は、前記組付部（５１）から前記フロントドア（２）側に断面略直線状に延びていて、中央部の肉厚をフロントドア（２）側となる先端側及びリヤドア（１）側となる後端側に比較して厚くしていることを特徴とする。

また本発明は、前記第一中空壁（５２１）は、車外側に向けて膨出湾曲してなり、前記第一中空壁（５２１）の肉厚（５２１Ｔ）は、前記第二中空壁（５２２）の肉厚（５２２Ｔ）よりも薄いことを特徴とする。

また本発明は、前記組付部（５１）は、前記リヤドア（１）の前端を車外側の第一組付壁（５１１）と車内側の第二組付壁（５１２）で挟み込む二又形状で、前記第二組付壁（５１２）は車内側に向かって肉盛され、その車幅方向の肉厚（５１２Ｔ）は、前記第二中空壁（５２２）の肉厚（５２２Ｔ）よりも厚いことを特徴とする。

また本発明の見切り部のシール構造は、リヤドア（１）に組付けられる組付部（５１）に一体成形されたシール部（５２）で、フロントドア（２）の後端と前記リヤドア（１）の前端との間の見切り部を塞ぐ見切り部のシール構造であって、
前記シール部（５２）は中空形状で、前記組付部（５１）から前記見切り部側に相対向して前記フロントドア（２）側に延びる第一中空壁（５２１）と、前記組付部（５１）から前記見切り部の背面側でボディパネル（４）に相対向して前記フロントドア（２）側に延びる第二中空壁（５２２）から成り、
前記第一中空壁（５２１）と前記第二中空壁（５２２）が前記フロントドア（２）側で交わる位置に、車外側に向けて突出したリップ片（５３）が設けられるとともに、
前記第一中空壁（５２１）はスポンジ製で、かつ前記第二中空部（５２２）及び前記組付部（５１）はソリッド製で、
前記組付部（５１）は、芯材を使用することなく前記リヤドア（１）に不動状態で組付けられ、
前記第二中空壁（５２２）は、前記組付部（５１）から前記フロントドア（２）側に断面略直線状に延びていて、中央部の肉厚をフロントドア（２）側となる先端側及びリヤドア（１）側となる後端側に比較して厚くして、
洗車による放水時などに高圧水(Ｗ）が前記シール部（５２）にかかった場合に、前記第一中空壁（５２１）を、前記第二中空壁（５２２）及び前記組付部（５１）に対して大きく撓ませるようにしたことを特徴とする。

また本発明は、前記組付部（５１）は、前記リヤドア（１）の前端を車外側の第一組付壁（５１１）と車内側の第二組付壁（５１２）で挟み込む二又形状で、
しかも、前記リヤドア（１）の車外側には、前記第一組付壁（５１１）を前記リヤドア（１）との間で固定するガーニッシュ（５７）が設けられていることを特徴とする。

また本発明は、前記高圧水（Ｗ）が前記シール部（５２）にかかった場合、前記シール部（５２）は自動車のボディパネル（４）に弾接しないようにしたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。なお、前後や上下と言った方向を表す言葉は車両の前後、上下の基準に基づいている。

本発明によれば、フロントドアの後端とリヤドアの前端との間の見切り部を塞ぐシール部が一体成形されてなる組付部は、芯材を使用することなくリヤドアに組付けられるので、芯材がない分、軽量でコストを抑えることができる。

また、シール部は、車外側の第一中空壁と車内側の第二中空壁からなる中空形状で、組付部は、リヤドアに不動状態で組付けられてなり、第一中空壁をスポンジ製とし、第二中空壁及び組付部をソリッド製にしたので、洗車による放水時などに高圧水がシール部にかかった場合、第一中空壁は、第二中空壁及び組付部に対して大きく撓むが、組付部は不動状態でありしかも第二中空壁も撓みは少ないので、車外側から見切り部にかかる高圧水は、見切り部からセンターピラーなどのボディパネル側に向かって真っ直ぐ、すなわちセンターピラーの車外側面に対して垂直な方向に進んでシール部の第一中空壁に当たった後、角度が変えられ、第一中空壁の車外側面に沿って前方に進む。

そして、第一中空壁と第二中空壁がフロントドア側で交わる位置には、車外側に向けて突出したリップ片が設けられているので、第一中空壁の車外側面に沿って導かれた高圧水はリップ片の車外側面に沿って車外側に戻るように角度が大きく変えられる。
よって、高圧水が、フロント側ウェザーストリップを直撃して、フロント側ウェザーストリップとセンターピラーの間から車内側に侵入し水漏れが発生するおそれは防止される。
このとき、組付部は不動状態でリヤドアに組付けられ、第二中空壁とともにソリッド製であるので、従来例（特許文献１，２）で示したように、シール部がセンターピラーなどのボディパネルに弾接することはない。また、従来例（特許文献３）で示したように、組付部及び第二中空壁が車内外方向に大きく振動することもないので、これにより高圧水の導かれる方向は定まり最終的にはリップ片の突出方向になる。

また、本発明によれば、第一中空壁を車外側に向けて膨出湾曲するようにしたので、従来例で示した、断面略舌状のシールリップのものと比較して見切り部のバラツキに十分対応しつつ車内側から見切り部を塞ぎ、空気の入り込みやそれに伴う風切り音の防止を図ることができる。その上、外観上の見栄えもよい。また、第二中空壁を、組付部からフロントドア側に断面略直線状に延びるようにしたので、第一中空壁が撓んだ時に高圧水を略直線状にリップ片まで導くことができるとともに第一中空壁を車外側に向けて大きく膨出湾曲させることができる。また、第一中空壁の肉厚を、第二中空壁の肉厚よりも薄く設定しているので、高圧水が第一中空壁にかかった場合、第一中空壁だけを積極的に撓ませることができる。

また、本発明によれば、組付部を、リヤドアの前端を車外側の第一組付壁と車内側の第二組付壁で挟み込む二又形状とし、第二組付壁を車内側に向かって肉盛し、その車幅方向の肉厚を第二中空壁の肉厚よりも厚くしたので、組付部はリヤドアに対して不動状態でさらに強固に組付けられる。

また、リヤドアの車外側に、第一組付壁をリヤドアとの間で固定するガーニッシュを設けてさらに組付部をリヤドアに対して不動状態で強固に組付けるようにしてもよい。なお、ガーニッシュを使用した組付部の固定が十分であれば、第二組付壁を車内側に向かって肉盛することを省略することも可能である。

このように、本発明は、高圧水がシール部にかかった場合、シール部を自動車のボディパネルに弾接させないようにするものであるので、ドア（リヤドア，フロントドア）とセンターピラーなどのボディパネルまでの面間の間隔が広い車両に特に効果的である。

本発明の実施形態に係る見切り部のシール構造を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示す見切りシールを示す拡大断面図である。 図１のＸ部における態様を示す拡大断面図である。 図３の見切りシールに対して高圧水がかった状態を示す拡大断面図である。 図１のＸ部における別態様を示す拡大断面図である。 ４ドアセダン車を示す側面図である。 従来例に係る見切り部のシール構造を示す、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図７のＹ部を示す拡大断面図である。 図７のＹ部における別態様を示す拡大断面図である。

図１乃至図４及び図６を参照して、本発明の実施形態に係る見切り部のシール構造について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る見切り部のシール構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

この見切り部のシール構造は、図１に示すように、組付部５１とシール部５２を備えてなる見切りシール５０を使用してフロントドア２の後端とリヤドア１の前端との間の見切り部を車内側から塞いでシールするもので、ドア（リヤドア１，フロントドア２）とセンターピラー４までの面間の間隔が広い車両に適用したものである。

図１に示すように、センターピラー４の前方車外側には、フロントドア２の周縁に取付部６１が取付けられたフロント側ウェザーストリップ６０の中空シール部６２が、フロントドア２閉時に弾接するとともに、センターピラー４の後方車外側には、リヤドア１の周縁に取付部７１が取付けられたリヤ側ウェザーストリップ７０の中空シール部７２が、リヤドア１閉時に弾接するようになっている。そして、フロント側ウェザーストリップ６０の中空シール部６２がセンターピラー４に弾接して撓むことによって中空シール部６２における最もリヤドア１側になる頂部６２ａが車外側に浮き上がり、センターピラー４と中空シール部６２の頂部６２ａとの間には三角隙９が生じる。
本発明の実施形態に係る見切り部のシール構造では、洗車による放水時や雷雨時などに高圧水Ｗが車外側から見切り部を通して三角隙９にかかり、車内側に浸入することを防止するものである。

見切りシール５０は、リヤ側ウェザーストリップ７０の前端上部から分岐してベルトラインの位置まで下方に延びている。

見切りシール５０の組付部５１は、ヘミング結合されたリヤドア１の前端を車外側の第一組付壁５１１と車内側の第二組付壁５１２で挟み込む二又形状をしている。
第一組付壁５１１は断面略Ｌ字状で、図２及び図３に示すように、リヤドア１の先端に当接する短辺部５１１ａとリヤドア１の車外側面に当接する長辺部５１１ｂからなる。また、長辺部５１１ｂの前方車外側及び後方車外側には突部５１１ｂａ，５１１ｂｂが形成されている。
また、第二組付壁５１２は、頂点５１２ａ側となる車内側に向かって肉盛された断面略山型状（三角形状）にされその底辺部５１２ｂの略中央に、第一組付壁５１１の短辺部５１１ａが接続されている。そして、その接続位置から後方に延びる第二組付壁５１２の底辺部５１２ｂにリヤドア１の車内側面が当接するようになっている。

また、見切りシール５０のシール部５２は、中空形状で、組付部５１から見切り部側（車外側）に相対向してフロントドア２側に延びる第一中空壁５２１と、組付部５１から見切り部の背面側（車内側）でセンターピラー４に相対向してフロントドア２側に延びる第二中空壁５２２から成る。
第二中空壁５２２は、組付部５１の第二組付壁５１２の頂点５１２ａからフロントドア２側でかつ車内側に向けた斜め方向に断面略直線状に延びていて、中央部の肉厚をフロントドア２側となる先端側及びリヤドア１側となる後端側に比較して厚くしている。
また、第一中空壁５２１は、車外側に向けて突出するように膨出湾曲されたもので、フロントドア２側となる先端側は第二中空壁５２２の先端側に接続され、リヤドア１側となる後端側は、組付部５１の第二組付壁５１２の底辺部５１２ｂの先端側にその先端側から車外側に立ち上がるように接続されている。

また、第一中空壁５２１の先端と第二中空壁５２２の先端がフロントドア２側で交わる位置にリップ片５３が設けられている。リップ片５３はフロントドア２側でかつ車外側に向けた斜め方向に突出していて、その幅５３Ｔは第一中空壁５２１の肉厚５２１Ｔよりも厚く、突出量５３Ｌは第一中空壁５２１の第二中空壁５２２の先端車内側面からの膨出量５２１Ｓの１／２程度にしている。

また、第一中空壁５２１の肉厚５２１Ｔは、第二中空壁５２２の肉厚５２２Ｔよりも薄くより撓み易くしていて、また、第二組付壁５１２の車幅方向の肉厚５１２Ｔは、第二中空壁５２２の肉厚５２２Ｔよりもさらに厚くている。また、第二組付壁５１２の底辺部５１２ｂの長さ５１２ｂＬを第二中空壁５２２の断面形状における長さ５２２Ｌよりも小さくしている。
そして上述したように、リヤドア１の前端を、組付部５１の第一組付壁５１１と第二組付壁５１２で挟み込んだときに芯材を使用しなくても組付部５１を撓ませることを前提としない不動状態で強固にリヤドア１に組付けている。

さらに、リヤドア１及びフロントドア２の車外側にはそれぞれガーニッシュ５７，５８が設けられている。特に、リヤドア１側のガーニッシュ５７は、組付部５１の第一組付壁５１１をリヤドア１との間で固定している。すなわち、ガーニッシュ５７のフロントドア２側には車内側に折り曲げられた押え片５７ａが設けられ、押え片５７ａをシール部５２の第一中空壁５２１と組付部５１の第一組付壁５１１の間に形成された凹部５５に差し込むとともに、ガーニッシュ５７の車内側面を第一組付壁５１１に形成された突部５１１ｂａ，５１１ｂｂに押し当てるようにして組付部５１をリヤドア１に強固に固定している。

また、第一中空壁５２１及びリップ片５３はスポンジ製のゴム材で、かつ第二中空部５２２及び組付部５１はソリッド製のゴム材としている。なお、ゴム材にかえて熱可塑性エラストマーなどによる樹脂材とすることもできる。

このような見切り部のシール構造によれば、フロントドア２の後端とリヤドア１の前端との間の見切り部を塞ぐシール部５２が一体成形されてなる組付部５１は、芯材を使用することなくリヤドア１に組付けられるので、芯材がない分、軽量でコストを抑えることができる。

また、シール部５２は、車外側の第一中空壁５２１と車内側の第二中空壁５２２からなる中空形状で、組付部５１は、リヤドア１に不動状態で組付けられてなり、第一中空壁５２１をスポンジ製とし、第二中空壁５２２及び組付部５１をソリッド製にしたので、洗車による放水時などに高圧水Ｗがシール部５２にかかった場合、図４に示すように、第一中空壁５２１は、第二中空壁５２２及び組付部５１に対して大きく撓むが、組付部５１は不動状態でありしかも第二中空壁５２２も撓みは少ないので、車外側から見切り部にかかった高圧水Ｗは、見切り部からセンターピラー４に向かって真っ直ぐ、すなわちセンターピラー４の車外側面に対して垂直な方向に進んでシール部５２の第一中空壁５２１に当たった後、角度が変えられ、第一中空壁５２１の車外側面に沿って前方に進む。

そして、第一中空壁５２１と第二中空壁５２２がフロントドア２側で交わる位置には、スポンジ製で、車外側に向けて突出したリップ片５３が設けられているので、第一中空壁５２１の車外側面に沿って導かれた高圧水Ｗはリップ片５３の車外側面に沿って車外側に戻るように角度が大きく変えられる。
よって、高圧水Ｗが、フロント側ウェザーストリップ６０を直撃して、フロント側ウェザーストリップ６０とセンターピラー４の間から車内側に侵入し水漏れが発生するおそれは防止される。
このとき、組付部５１は不動状態でリヤドア１に組付けられ、第二中空壁５２２とともにソリッド製であるので、シール部５２がセンターピラー４に弾接することはない。また、組付部５１及び第二中空壁５２２が車内外方向に大きく振動することもないので、これにより高圧水Ｗの導かれる方向は定まり最終的にはリップ片５３の突出方向になる。

また、シール部５２の第一中空壁５２１を車外側に向けて膨出湾曲するようにしたので、断面略舌状のシールリップのものと比較して見切り部のバラツキに十分対応しつつ車内側から見切り部を塞ぎ、空気の入り込みやそれに伴う風切り音の防止を図ることができる。その上、外観上の見栄えもよい。また、第二中空壁５２２を、組付部５１からフロントドア側に断面略直線状に延びるようにしたので、第一中空壁５２１が撓んだ時に高圧水Ｗを安定して略直線状にリップ片５３まで導くことができるとともに第一中空壁５２１を車外側に向けて大きく膨出湾曲させることができる。また、第一中空壁５２１の肉厚５２１Ｔを、第二中空壁５２２の肉厚５２２Ｔよりも薄く設定しているので、高圧水Ｗが第一中空壁５２１にかかった場合、第一中空壁５２１だけを積極的に撓ませることができる。
このように、従来の断面略舌状のシールリップ４０では、見切り部を塞ぐと同時にセンターピラー４に弾接することも考慮する必要があったが、この必要が無く、従来の断面略舌状に相当する第一中空壁５２１の長さや形状はドアの開閉に支障がなく、見切り部を塞ぐ機能に専念した設計が可能となる。

また、組付部５１を、リヤドア１の前端を車外側の第一組付壁５１１と車内側の第二組付壁５１２で挟み込む二又形状とし、第二組付壁５１２を車内側に向かって肉盛し、その車幅方向の肉厚５１２Ｔを第二中空壁５２２の肉厚５２２Ｔよりも厚くしたので、組付部５１はリヤドア１に対して不動状態でさらに強固に組付けられる。

なお、組付部５１の少なくとも第二組付壁５１２をより剛性の高い材質にすれば、図５に示すように、第二組付壁５１２を車内側に向かって肉盛することを省略することも可能である。この場合、組付部５１は断面略コ字状をしている。

また、前記した実施形態例では、リップ片５３はスポンジ製とし、図２や図５では、第一中空壁５２１から連続しているように見えるが、リップ片５３をソリッド製とすることもでき、この場合は第二中空壁５２２から連続させることもでき、こうすれば高圧水Ｗの圧力により耐えることが可能である。但し、実施形態例のとおり、リップ片５３を第一中空壁５２１から連続したスポンジ製とすれば、見切りシール５０の車外側の面が一様な外観となり、材料の境界線がないことから見栄えはよい。

また、本実施形態例では、見切りシール５０がリヤ側ウェザーストリップ７０の前端上部から分岐して下方に延びているとしたが、ここで、見切りシール５０はリヤ側ウェザーストリップ７０と分離出来ない一体化された構造、または、一体化されていない分離可能な構造のどちらであってもよい。一体化された構造とは、リヤ側ウェザーストリップ７０の前端上部が金型成形されている場合に、この金型成形の際に見切りシール５０が熱融着によって一体化されたり、金型成形であってもなくても接着剤などを用いて一体化されることが一般的に知られている。また、本実施形態例のように見切りシール５０がリヤ側ウェザーストリップ７０の前端上部から分岐するような形態ではなく、分離可能な構造においては、見切りシール５０とリヤ側ウェザーストリップ７０の間に明らかに隙間や空間がある構造であってもよい。

１ リヤドア
２ フロントドア
４ センターピラー（ボディパネル）
９ 三角隙
１０ リヤ側ウェザーストリップ
２０ フロント側ウェザーストリップ
４０ シールリップ
４１ａ 先端
４１ｂ 付け根
５０ 見切りシール
５１ 組付部
５２ シール部
５３ リップ片
５３Ｌ リップ片の突出量
５３Ｔ リップ片の幅
５５ 凹部
５７ ガーニッシュ
５７ａ 押え片
５８ ガーニッシュ
６０ フロント側ウェザーストリップ
６１ 取付部
６２ 中空シール部
６２ａ 頂部
７０ フロント側ウェザーストリップ
７１ 取付部
７２ 中空シール部
２００ 折れ点
５１１ 第一組付壁
５１１ａ 短辺部
５１１ｂ 長辺部
５１１ｂａ，５１１ｂｂ 突部
５１２ 第二組付壁
５１２ａ 頂点
５１２ｂ 底辺部
５１２ｂＬ 底辺部の長さ
５１２Ｔ 第二組付壁の肉厚
５２１ 第一中空壁
５２１Ｓ 膨出量
５２１Ｔ 第一中空壁の肉厚
５２２ 第二中空壁
５２２Ｔ 第二中空壁の肉厚
５２２Ｌ 第二中空壁の断面形状における長さ
Ｗ 高圧水

Claims (6)

1. リヤドアに組付けられる組付部と、その組付部に一体成形され、フロントドアの後端と前記リヤドアの前端との間の見切り部を塞ぐシール部を備える見切りシールであって、
   前記シール部は中空形状で、前記組付部から前記見切り部側に相対向して前記フロントドア側に延びる第一中空壁と、前記組付部から前記見切り部の背面側でボディパネルに相対向して前記フロントドア側に延びる第二中空壁から成り、
   前記第一中空壁と前記第二中空壁が前記フロントドア側で交わる位置に、車外側に向けて突出したリップ片が設けられるとともに、
   前記第一中空壁はスポンジ製で、かつ前記第二中空部及び前記組付部はソリッド製で、
   前記組付部は、芯材を使用することなく前記リヤドアに不動状態で組付けられ、
   前記第二中空壁は、前記組付部から前記フロントドア側に断面略直線状に延びていて、中央部の肉厚をフロントドア側となる先端側及びリヤドア側となる後端側に比較して厚くしていることを特徴とする見切りシール。
2. 前記第一中空壁は、車外側に向けて膨出湾曲してなり、前記第一中空壁の肉厚は、前記第二中空壁の肉厚よりも薄いことを特徴とする請求項１に記載の見切りシール。
3. 前記組付部は、前記リヤドアの前端を車外側の第一組付壁と車内側の第二組付壁で挟み込む二又形状で、前記第二組付壁は車内側に向かって肉盛され、その車幅方向の肉厚は、前記第二中空壁の肉厚よりも厚いことを特徴とする請求項１又は２に記載の見切りシール。
4. リヤドアに組付けられる組付部に一体成形されたシール部で、フロントドアの後端と前記リヤドアの前端との間の見切り部を塞ぐ見切り部のシール構造であって、
   前記シール部は中空形状で、前記組付部から前記見切り部側に相対向して前記フロントドア側に延びる第一中空壁と、前記組付部から前記見切り部の背面側でボディパネルに相対向して前記フロントドア側に延びる第二中空壁から成り、
   前記第一中空壁と前記第二中空壁が前記フロントドア側で交わる位置に、車外側に向けて突出したリップ片が設けられるとともに、
   前記第一中空壁はスポンジ製で、かつ前記第二中空部及び前記組付部はソリッド製で、
   前記組付部は、芯材を使用することなく前記リヤドアに不動状態で組付けられ、
   前記第二中空壁は、前記組付部から前記フロントドア側に断面略直線状に延びていて、中央部の肉厚をフロントドア側となる先端側及びリヤドア側となる後端側に比較して厚くしていて、
   洗車による放水時などに高圧水が前記シール部にかかった場合に、前記第一中空壁を、前記第二中空壁及び前記組付部に対して大きく撓ませるようにしたことを特徴とする見切り部のシール構造。
5. 前記組付部は、前記リヤドアの前端を車外側の第一組付壁と車内側の第二組付壁で挟み込む二又形状で、
   しかも、前記リヤドアの車外側には、前記第一組付壁を前記リヤドアとの間で固定するガーニッシュが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の見切り部のシール構造。
6. 前記高圧水が前記シール部にかかった場合、前記シール部は自動車のボディパネルに弾接しないようにしたことを特徴とする請求項４又は５に記載の見切り部のシール構造。