JP5430959B2 - ガラスランの型成形部 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられるガラスラン、ことにサッシュのコーナに取付けられる型成形部に関する。

図１に示すような自動車のフロントドア１に窓ガラス２を組み付ける場合、その組み込みは、窓ガラス２を下部からドアパネル３内に装入し、回し込みながら押込むことによって行われるが、窓ガラスはサッシュ４の形状に沿うように形成されているため、そのままでは窓ガラス２のコーナａがサッシュ４に干渉し、窓ガラス２を組込むことができない。

この対策として従来は、ドアパネル３のインナパネルにベルトライン前端において間隙を設け、これにより窓ガラス２を傾けることなく挿入してコーナａがサッシュ４と干渉しないようにするか、或いは窓ガラス２のコーナａを図２の点線で示すように円弧状又はテーパ状にカットしてサッシュ４と干渉しないようにしていたが、前者のインナパネルの一部に間隙を設けるのは、その修復分を含め工程数が増し、コスト高をもたらす。

後者の窓ガラス２のコーナａを円弧状又はテーパ状にカットする場合、窓ガラス２を閉じたときに該窓ガラス２のコーナをシールするために図２及び図３に示すように型成形部６は、その側壁６ｂ、６ｃを長く延ばして形成する必要がある。図中、６ｄ及び６ｅは窓ガラス閉時に窓ガラスに弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップである。なお、図２に示す三角印は、黒く塗り潰した部分の側が型成形部６、非塗り潰し部分の側が押出成形部５をそれぞれを示す。以下の図においても同様である。

上述するガラスランの押出成形部５や型成形部６は一般に、ＥＰＤＭ等のゴム材料や熱可塑性エラストマーによって成形されるが、図３に示すように側壁６ｂ、６ｃを延長した型成形部６は大型化し、必要な剛性を確保することが困難である。

押出成形部５に関しては、図４に示すようにサッシュ４やガーニッシュ７で側壁５ｂ、５ｃが支持されるが、型成形部６の側壁６ｂ、６ｃは、その大部分が支持されていないため、必要な剛性がないと、図３の左右に倒れて開閉し易くなり、窓ガラス閉時に側壁、とくに車外側側壁６ｂが図３の一点鎖線で示すように巻き込まれたり、走行中の窓ガラス２の振動により図３の二点鎖線で示すように開いたりする不具合を生ずる。

ガラスランには、アウターリップの肉厚を厚くしたものが知られ（特許文献１）、図３に示す型成形部６の側壁６ｂ、６ｃについても肉厚を厚くすれば、側壁の剛性が増し、前述の問題を解消することができるが、肉厚を増すと、「ヒケ」、すなわち成形後の冷却により生ずる収縮によって凹みを生じ、外観を損なうこと、側壁の肉厚を厚くすると、フラッシュサーフェイスでなくなるため外観が悪く、車両走行時に風切り音等の異音を発生し易い、という不具合を生ずる。

ガラスランにはまた、保形のため芯金をインサートしたり、図５に示すようにガラスラン８に硬質樹脂製のインサート部材９を取り付けたものが知られ（特許文献２）、また図６に示されるように、ガラスラン１１にサブガラスラン１２を型成形により形成し、ガラスランの車内側側壁１１ｂの外側とサブガラスラン１２の車内側のリップ状壁部１２ｂの内側にそれぞれ補強リブ１３ａと１３ｂを、サブガラスラン１２の車外側の遮蔽リップ１４ｂと車外側のリップ状壁部１２ｃの内側にそれぞれ補強リブ１５ａと１５ｂを窓ガラス１６の移動方向と交差する方向に複数形成したものも知られる（特許文献３）。

実願昭６３−１２６８９７号（実開平２−４８４２４号）のマイクロフィルム 特開平９−２０９６４８号 特開２００５−１７８７０３号

ガラスランに芯金をインサートしたり、図５に示すようなインサート部材９を取り付けるのは、側壁の倒れ防止には有効であるが、いずれもその分、ガラスランの重量が増すうえ、芯金をインサートしたガラスランは表面に芯金による凹凸が生じ易く製品の外観を低下させる不具合があり、また図５に示すようなインサート部材９を取付けるのは、ガラスランの剛性が大きくなり、サッシュへの嵌め込みを困難にする。

また図６に示されるようなガラスランは、傾斜窓枠部下端部において窓ガラス１６が半開きとなって、該窓ガラス１６が図の一点鎖線位置より実線位置に位置ずれしたときでも、窓ガラス１６との間をシールできるようになっているものであるが、リブは図示されるように、ガラスラン１１の底壁１１ａないしその近くに達するまで設けられていないため、側壁の内側への倒れ込みを防止するために遮蔽リップ１４ａ、１４ｂを設けて窓枠部１７のフランジを挟み込む必要がある。遮蔽リップ１４ａ、１４ｂを省いてリブを側壁１１ａ、１１ｂの内側に底壁１１ａないしその近くに達するまで形成する場合、窓ガラス１６が半開き状態より上昇して閉じ、図の実線位置より一点鎖線位置になるとき、ガラスラン１１のシールリップ１８ａ、１８ｂがリブに当り、該リブを変形させながら押込まれるようになるため、窓ガラス１６がスムースに閉じ難くなる。この問題を解消するためリブを側壁の外面に設けるのは外観を損ない、また車両走行時に風切り音を発生させる不具合を生ずる。

本発明は、上記の問題を生ずることなく側壁の倒れ防止を行うことができると共に、サッシュの嵌め込みに支障をもたらすことのないガラスランの型成形部を提供することを目的とする。

請求項１に係わる発明は、自動車用ドアのサッシュ４に取付けられ、ＥＰＤＭ等のゴム材料や熱可塑性エラストマーによって形成されるガラスランの型成形部であって、窓ガラス２の組付け時に窓ガラス上縁のコーナがサッシュ４と干渉しないようにするためにカットされた窓ガラス上縁のコーナに対応する箇所に設けられる型成形部１１において、底壁６ａと、該底壁６ａの両側に一体形成され、基端部が前記サッシュ４に装着されると共に、大部分がサッシュ４より突出する車外側側壁６ｂ及び車内側側壁６ｃと、両側壁６ｂ、６ｃの先端よりそれぞれ内向きに延設され、窓ガラス閉時に窓ガラス２に弾接して窓ガラス２との間をシールするシールリップ６ｄ、６ｅと、前記車外側側壁６ｂと車内側側壁６ｃの両側壁のうち、少なくとも車内側側壁６ｃの側壁の内側に底壁側よりガラスラン開口側に向かって延びる側壁補強用のリブ２７を設け、該リブ２７を閉じた窓ガラス２と干渉しない位置までガラスラン開口に向かって延び、かつ他方の側壁に達するほどの幅広に形成して該他方の側壁に接着し、両側壁６ｂ及び６ｃを連結したことを特徴とし、
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記リブが予め別成形されており、ガラスランの型成形部の成形時に金型に設置されてインサート成形されるか、又は成形後のガラスランの型成形部に取付けて一体化されることを特徴とする。

請求項３に係わる発明は、請求項１又は２に係わる発明において、一方の側壁に設けられる前記リブは、他方の側壁に接着剤にて接着され、両側壁を連結することを特徴とする。

請求項１に係わる発明によると、窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所に設けられる型成形部は、その側壁が窓ガラスをシールするために長く延ばされているものであるが、長く延ばされていても底壁側よりガラスラン開口に向かって延びる側壁補強用のリブにより補強されるため、窓ガラス閉時に巻き込まれたり、車両走行時の窓ガラスの振動により閉じたりすることがないこと、サッシュへの嵌合部にはリブが存在するが、リブによる重量や剛性の増加は少なく、しかもサッシュに嵌合する際にはリブが座屈又は変形可能であるため、サッシュへの嵌合が支障なく容易に行えること、リブは側壁の内側に設けられているため、外側に設けた場合のように外観を損なったり、風切り音を生ずることがないこと、窓ガラス上縁のコーナはカットされているため、窓ガラスを閉じたときにリブに当たることはないか、当たるとしてもリブの変形は少なく、窓ガラスがスムースに閉じるのを損なうことがないことなどの効果を奏する。

請求項２に係わる発明によると、リブを型成形部の成形時に同時に一体成形する場合、型抜き時にアンダーカットを生じないようにするには格別な配慮を必要とするが、リブを予め別途成形しておいてインサート成形、或いは成形された型成形部に取り付けることにより型成形部の成形を従来法通りに容易に行うことができる。

請求項３に係わる発明によると、車外側側壁と車内側側壁の両側壁がリブによって連結されるため、両側壁の倒れをより確実に防止することができる。

自動車のフロントドアに窓ガラスを組込むときの態様を示す図。 図１に示すａ部の拡大図。 図２のＡ−Ａ線における従来の型成形部の断面図。 サッシュに嵌め込まれた押出成形部の断面図。 インサート部材を取付けた従来のガラスランの断面図。 従来のガラスランの別の例の断面図。 押出成形部同士を接続した本発明に係わる型成形部の斜視図。 図７のＢ−Ｂ線断面図。 本発明に係わる型成形部の別の態様の断面図。 本発明に係わる型成形部の更に別の態様の断面図。

以下、本発明の実施形態について図面により説明する。図中、図２及び図３に示すものと同一構造部分には同一符号を付してある。

図７は、窓ガラス２を閉じたときの窓ガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所であって、サッシュ４のコーナに嵌込まれ、押出成形部５同士を接続する型成形部２１を示すものであり、図８は図７のＢ−Ｂ線断面を示すもので、型成形部２１は、サッシュ４に嵌込まれる嵌合部２２を備え、全体がＥＰＤＭ等のゴム材料や熱可塑性エラストマーによって形成されており、型成形部２１を構成する底壁両側の車内側側壁６ｃと車外側側壁６ｂは、閉じた窓ガラス上縁のコーナに達するほど長く延ばされ、それぞれの先端から底壁６ａに向かってシールリップ６ｄ、６ｅが形成されている。そして車外側側壁６ｂには、その内側に該側壁６ｂと直交し、かつ底壁６ａより閉じた窓ガラス２と干渉しない位置までガラスラン開口側に向かって延びる側壁補強用のリブ２３を窓ガラス２のコーナに沿って適当間隔で複数個所（図７においては５箇所）形成し、また車内側側壁６ｃにも、サッシュ４より突出する部分の内側にリブ４１を形成している。

前記リブ２３及び４１は、型成形部２１と同材質又は別材質で予め別成形しておき、型成形部２１の成形時に金型に設置してインサート成形するか、或いは型成形部を成形後、例えばアロン接着剤のような瞬間接着剤にて接着して取付け一体化してもよい。図７におけるリブ２３及び４１は、型成形部２１の成形時に同時に成形され、リブ２３、４１を形成する中芯の型抜きは、常法のように型成形部２１を開いて展開した状態で成形することにより可能である。またリブ２３、４１が別成形されている場合は、コーナ部成形用の金型構造が複雑にならず、成形時に「ヒケ」等が発生しにくい。

前述のリブ２３はまた、底壁６ａよりガラスラン開口に向かい、シールリップ６ｄ手前のシールリップ６ｄから若干離れた位置まで形成されているが、後述の図１０に示されるように、リブ２３の一部がシールリップ６ｄに達するまで形成されるようにしてもよいし、また底壁６ａから延出、又は底壁に当接して形成されるリブ２３も底壁６ａから離間して、或いはサッシュ４より突出する部分にのみ形成されていてもよい。リブ４１もリブ２３と同様、底壁６ａから延出するか、底壁６ａに当接し或いは底壁６ａから離間して形成してもよい。

図９に示す型成形部２６は、車内側側壁６ｃの内側に該側壁６ｂと直交し、かつ閉じた窓ガラス２と干渉しない位置まで底壁６ａよりガラスラン開口に向かって延び、シールリップ６ｅより離れたリブ２７を前記リブ２３と同様にして形成したものである。本実施形態のリブ２７も図示するものよりシールリップ６ｅ側に長く延ばし、その一部がシールリップ６ｅに達するように形成してもよい。

前記各実施形態の型成形部２１、２６によると、底壁６ａよりガラスラン開口に向かって延びるリブ２３、２７を形成することにより側壁６ｂ又は６ｃが保形されて倒れが防止され、窓ガラス閉時の巻き込みや車両走行時の振動による開きを防止できること、リブ２３、２７による重量や剛性の増加も少なく、サッシュ４への嵌め込みが支障なく容易に行えること、車外側側壁６ｂがサッシュ４の車外壁４ａと段差なく連続してガラス方向に延び、シールリップ６ｄも短く、フラッシュサーフェイスとなっており、しかもリブ２３、２７も側壁の内側に設けられているため、外側に設けた場合のように風切り音を生ずることがなく、外観を損なうこともないこと、窓ガラス上縁のコーナはカットされているため、窓ガラス２を閉じたときにリブ２３、２７に当たることはないか、当たるとしてもリブ２３、２７の変形は少なく、窓ガラス２がスムースに閉じるのを損なうことがないことなどの効果を奏する。

図１０に示す型成形部３１は、リブ３２、３３を車外側側壁６ｂと、車内側側壁６ｃにそれぞれ底壁６ａ近くよりガラスラン開口に向かって一部がシールリップ６ｄ、６ｅに達するまで形成したもので、各側壁６ｂ及び６ｃのリブ３２、３３は同一平面上において対向する位置に向き合って形成され、互いが例えばアロン接着剤のような瞬間接着剤により接着して連結される。前記リブ３２、３３は図示する例では底壁６ａから離間して形成されているが、底壁６ａから延び、又は当接して形成してもよい。

本実施形態の型成形部３１によると、車外側側壁６ｂと車内側側壁６ｃがリブ３２、３３により連結され、各側壁６ｂ、６ｃの倒れ防止をより確実に行うことができる。

図８及び図９に示す実施形態の型成形部２１、２６においても、一方の側壁に形成されるリブ２３、２７を他方の側壁に達するほどの幅広に形成して該側壁に接着し、両側壁６ｂ及び６ｃを連結するようにしてもよい。

窓ガラス上縁のコーナのカットは、前述するようなフロントドアの窓ガラスに限らず、リヤドアにおいても必要とされることがある。
したがって本発明は、フロントガラス上縁のカットしたコーナに対応する箇所のサッシュに嵌め込まれる型成形部に限らず、コーナをカットしたリヤガラスのコーナに対応する箇所の型成形部にも適用することができる。

１・・フロントドア
２・・窓ガラス
３・・ドアパネル
４・・サッシュ
５・・押出成形部
６、２１、２６、３１・・型成形部
６ａ・・底部
６ｂ・・車外側側壁
６ｃ・・車内側側壁
２３、２７、３２、３３・・側壁補強用のリブ

Claims (3)

1. 自動車用ドアのサッシュ４に取付けられ、ＥＰＤＭ等のゴム材料や熱可塑性エラストマーによって形成されるガラスランの型成形部であって、窓ガラス２の組付け時に窓ガラス上縁のコーナがサッシュ４と干渉しないようにするためにカットされた窓ガラス上縁のコーナに対応する箇所に設けられる型成形部１１において、底壁６ａと、該底壁６ａの両側に一体形成され、基端部が前記サッシュ４に装着されると共に、大部分がサッシュ４より突出する車外側側壁６ｂ及び車内側側壁６ｃと、両側壁６ｂ、６ｃの先端よりそれぞれ内向きに延設され、窓ガラス閉時に窓ガラス２に弾接して窓ガラス２との間をシールするシールリップ６ｄ、６ｅと、前記車外側側壁６ｂと車内側側壁６ｃの両側壁のうち、少なくとも車内側側壁６ｃの側壁の内側に底壁側よりガラスラン開口側に向かって延びる側壁補強用のリブ２７を設け、該リブ２７を閉じた窓ガラス２と干渉しない位置までガラスラン開口に向かって延び、かつ他方の側壁に達するほどの幅広に形成して該他方の側壁に接着し、両側壁６ｂ及び６ｃを連結したことを特徴とするガラスランの型成形部。
2. 前記リブが予め別成形されており、ガラスランの型成形部の成形時に金型に設置されてインサート成形されるか、又は成形後のガラスランの型成形部に取付けて一体化されることを特徴とする請求項１記載のガラスランの型成形部。
3. 一方の側壁に設けられる前記リブ２３、２７は、他方の側壁に接着剤にて接着され、両側壁６ｂ、６ｃを連結することを特徴とする請求項１又は２記載のガラスランの型成形部。