JPS6346280Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は透明又は半透明の樹脂を用いて製作さ
れるフイニツシヤの取付構造に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

車両には、例えば第２図に示すベンチレーシヨ
ングリルＰに代表される様に、車体の内外の装飾
性を高めるためにフイニツシヤが取付けられてい
る。このフイニツシヤは種々の態様で車体に取付
けられるが、そのようなフイニツシヤ取付構造の
一従来例としては例えば第３図に示すようなもの
がある（特開昭54−38353号公報参照）。

フイニツシヤ取付構造は、フイニツシヤの外表
部を構成する本体部分１ａと、本体部分１ａの外
周に設けられ内周に中空部分１１を形成している
脚部１０と、脚部１０から車体２へと向けて延び
長手方向に沿つて所定間隔に複数設けられるボス
９とが透明もしくは半透明の合成樹脂にて一体成
形されている。そしてフイニツシヤ１の車体２へ
の取付けはフイニツシヤ１のボス９に予めボルト
３を埋め込みボルト３の先端部を車体２に開設さ
れた孔５に挿入してナツト６により締付固定して
いる。

なお、図中の４はエンドラバーである。そし
て、このフイニツシヤ１の内面に塗膜７を施すこ
とにより外側から見たときに深みのある色調を呈
せしめるようにしている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このフイニツシヤ１を車体２に
取付ける為に使用するボス９の部分は肉厚が急激
に変化することになるので外側から見たとき、こ
のボス９の部分のみが異なつた色調を呈し、これ
により、長手方向に沿つて色調の異なる部分が点
在することになつて美観を損なうという問題があ
つた。そのため、このボス９の部分の色調の異な
りをかくすために、例えば、ボス９に対応する外
表面を包むように不透明な塗装７ａを施すが、見
る角度によつては上記の色調の変化が本体部分１
ａに生じることがあつて、必ずしも充分ではな
い。また、塗装によつて造形の自由度が制限され
てしまうし、塗装をする分、工数増になつて作業
性が悪くなつてしまう。

そこで、本考案の技術的課題は、フイニツシヤ
の外表面に塗装を施こさずともフイニツシヤを外
側から全体的に同じ状態で観察することを可能に
し、フイニツシヤの造形上の見栄えをよくすると
ともに、フイニツシヤの取付作業性の向上を図る
点にある。

〔課題を解決するための手段〕

このような課題を解決するための本考案の技術
的手段は、上記モールデイング部材を、第一の係
止部と、第一の係止部と連続する覆部と、覆部の
先端に形成された第二の係止部と、第一の係止
部、覆部及び第二の係止部によつて形成されフイ
ニツシヤの外周縁部を収納する収納部とを有して
弾性変形可能に形成し、上記収納部内に嵌挿され
たフイニツシヤの外周縁部を覆部により覆うとと
もに、上記第一及び第二の係止部によつてフイニ
ツシヤの外周縁部に設けた狭隘部を係合保持せし
めたものである。

〔作用〕

この手段によれば、フイニツシヤをモールデイ
ング部材に取付けるときは、フイニツシヤの外周
縁部をモールデイング部材の収納部に押込む。こ
の場合、外周縁部によつて第一の係止部と第二の
係止部との間が弾性変形することにより広げら
れ、外周縁部が収納部内に嵌挿される。

外周縁部が収納部内に嵌挿された状態において
は、第一の係止部及び第二の係止部は元の状態に
復帰する弾性力によつて、外周縁部の狭隘部を係
合保持する。この状態においては、フイニツシヤ
がモールデイング部材から抜け出ようとしても、
狭隘部が、第一及び第二の係止部によつて押えら
れるので、抜け出ることが阻止される。また、こ
の状態においては、フイニツシヤの外周縁部は覆
部によつて縁取りされる。

更にまた、外周縁部には従来のようなボスなど
がないので、それだけ、フイニツシヤを外部から
観察したときに、全体にわたつて一様な深みのあ
る色が観察される。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本考案の実施例に係
るフイニツシヤの取付構造を説明する。

第１図に示すフイニツシヤの取付構造は、車体
２に取付けたモールデイング部材２０によつて透
明または半透明樹脂からなるフイニツシヤ３０を
保持したものである。

モールデイング部材２０は、弾性変形可能な板
状の金属材料を折り曲げ成形したものである。そ
の両端末部２０ａ，２０ｂは夫々、車外側に突出
する断面Ｖ字形の第一の係止部２１と、第一の係
止部２１と連続する覆部２２と、覆部２２の先端
に形成され車内側に折曲された第二の係止部２３
と、第一の係止部２１、覆部２２及び第二の係止
部２３によつて形成されフイニツシヤ３０の外周
縁部を収納する収納部２４とを有して構成されて
いる。また、モールデイング部材２０の略中央部
分には、ボルト挿通用の孔２５が形成されている
一方、車体２にもボルト挿通用の孔２６が開設さ
れている。そして、このモールデイング部材２０
は、その孔２５を車体２の孔２６に対応させ、こ
れらの孔２５，２６にワツシヤ２７，２７を介し
てボルト２８を挿通し、このボルト２８にナツト
２９をネジ込むことにより、車体２に取付けられ
る。

また、このボルト２８の取付部以外のモールデ
イング部材２０と車体２との接触部位、本実施例
では上記の端末部２０ａ，２０ｂの車体側の面に
は、比較的弾性に富んだ材料でできたスペーサ部
材１９が介装され、車体２を損傷から守つてい
る。

フイニツシヤ３０は断面が浅いカツプ状に形成
されており、本体部分３１と両外周縁部の一対の
脚部３２，３２とから構成されている。脚部３２
は本体部分３１の裏面から車体２側に突出してお
り、その内側面３３は上記モールデイング部材２
０の第一の係止部２１の外側面２１ａに当接して
該第一の係止部２１に係止する一方、その外側面
３４は外から内に向けたテーパ状に形成されてい
る。また、本体部分３１の両端肩部には、モール
デイング部材２０の第二の係止部２３が係止する
係止段部３５が形成されている。そして、この係
止段部３５が形成されていることによつて脚部３
２の基端部に薄肉の狭隘部３６が形成される。こ
の狭隘部３６は、脚部３２がモールデイング部材
２０の収納部２４内に嵌挿された状態で上記第一
及び第二の係止部２１，２３によつて係合保持せ
しめられる。

また、本体部分３１の裏面３１ａは段状に成形
され、この面上には適当な色に発色するように塗
装が施されて塗膜３７が形成されている。

従つて、このフイニツシヤ３０を車体２に取付
けるときは、例えば、先ず、車体２にボルト２８
及びナツト２９でモールデイング部材２０を固定
する。

次に、このモールデイング部材２０の端末部２
０ａ，２０ｂとフイニツシヤ３０の脚部３２，３
２とを合せて、該モールデイング部材２０にフイ
ニツシヤ３０を押込む。このとき、脚部３２の先
端部が第一の係止部２１と第二の係止部２３との
間から収納部２４内に入りこむとともに、脚部３
２の内側面３３が第一の係止部２１に当接しつ
つ、脚部３２のテーパ状の外側面３４によつて第
二の係止部２３が押され、これにより、覆部２２
が撓んで第一の係止部２１と第二の係止部２３と
の間が広げられ、脚部３２が次第に収納部２４内
に嵌挿される。この場合、フイニツシヤ３０は従
来のように予め埋め込んだボルトで止めることな
く、押込むだけのワンタツチで取付けることが出
来るので、それだけ、作業性の向上が図られる。

脚部３２が収納部２４内に嵌挿された状態にお
いては、第一の係止部２１及び第二の係止部２３
はその弾性力によつて元の状態に復帰しようとす
る。そのため、第一の係止部２１は脚部３２の内
側面３３に当接し、第二の係止部２３は係止段部
３５に係止するとともに、狭隘部３６が、第一及
び第二の係止部２１，２３によつて係合保持せし
められる。

この状態においては、フイニツシヤ３０がモー
ルデイング部材２０から抜け出ようとしても、狭
隘部３６が、第一及び第二の係止部２１，２３に
よつて押えられるので、抜け出ることが阻止され
る。また、この状態においては、フイニツシヤ３
０は金属板によつて縁取りされることになり、即
ち、脚部３２の外側は覆部２２によつて覆われる
ので、テーパ面や係止段部３５などが外部から見
えなくなり、それだけ、外観品質が向上する。

更にまた、脚部３２は長手方向に沿つて均一な
ものになつており、従来のようなボスなどがない
ので、それだけ、フイニツシヤ３０を外部から観
察したときに、特にフイニツシヤ３０の本体部分
３１の肩部近傍において、長手方向に沿つて一様
な深みのある色を観察することができる。

尚、上記実施例において、モールデイング部材
２０はフイニツシヤ３０両外周縁部の脚部３２，
３２を夫々係合保持するようにしてあるが、必ず
しもこれに限定されるものではなく、一方の外周
縁部のみを係合保持するようにしてもよい。ま
た、フイニツシヤ３０の取付にあたつては、取付
用のボルト２８を溶接などにより予めモールデイ
ング部材２０に固着しておき、先ず、このモール
デイング部材２０にフイニツシヤ３０を嵌挿し、
その後、フイニツシヤ３０の取付けられたモール
デイング部材２０を車体２に取付けるようにして
も良い。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案の取付構造によれ
ば、フイニツシヤに従来のようなボルト用のボス
を設けなくてもよいので、ボスによる色調の異な
りがなくなり、表面を一様な深みのある色調で観
察することができ、外観上造形の優れたフイニツ
シヤを提供することができる。また、フイニツシ
ヤをモールデイング部材に押込むだけのワンタツ
チの作業で該モールデイング部材に確実に取付け
ることができるので、従来に比較して取付作業が
極めて簡易になり、作業性の向上を図ることがで
きる。しかも、フイニツシヤを取付けると同時
に、フイニツシヤの外周縁部は覆部によつて覆わ
れるので、特別な端末処理を施さなくても、覆部
で縁取りすることが出来るので、外観品質を簡単
に整えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るフイニツシヤの
取付構造を示す側方断面図、第２図はフイニツシ
ヤ部品の代表例であるベンチレーシヨングリルの
取付部位を示す自動車の部分側面図、第３図は従
来のフイニツシヤの取付構造の一例を示す側方断
面図である。 ２……車体、２０……モールデイング部材、２
１……第一の係止部、２２……覆部、２３……第
二の係止部、２４……収納部、３０……フイニツ
シヤ、３２……脚部（外周縁部）、３６……狭隘
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に取付けたモールデイング部材によつて透
   明または半透明樹脂からなるフイニツシヤを保持
   するフイニツシヤの取付構造において、上記モー
   ルデイング部材は、第一の係止部と、第一の係止
   部と連続する覆部と、覆部の先端に形成された第
   二の係止部と、第一の係止部、覆部及び第二の係
   止部によつて形成されフイニツシヤの外周縁部を
   収納する収納部とを有して弾性変形可能に形成さ
   れ、上記収納部内に嵌挿されたフイニツシヤの外
   周縁部を覆部により覆うとともに、上記第一及び
   第二の係止部によつてフイニツシヤの外周縁部に
   設けた狭隘部を係合保持せしめたことを特徴とす
   る車両用フイニツシヤの取付構造。