JPH08118945A - カウルルーバトップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フードと車体との間をシールするシール部の組
付作業工程数を減らしてカウルルーバトップの製造コス
トを低減する。 【構成】ルーバ本体部８には変形可能なシール部１０の
固定端を二色成形により一体に成形する。シール部１０
の自由端にはルーバ本体部８に設けられた係合片１６に
対して係合される係合凹部１４を設ける。係合凹部１４
と係合片１６とが互いに係合されたとき、シール部１０
は中空部１７を有する形状に保持される。この構成によ
り、ルーバ本体部８及びシール部１０は一体に成形され
ているため、シール部１０をルーバ本体部８に組付ける
作業が不要になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はカウルルーバトップのシ
ール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図８及び図９に示すように、自動
車４１の車内に外気を導入する際に、エンジンルームか
らの熱風等を車内側へ侵入するのを防止するために、フ
ロントガラス４２の前面下部には合成樹脂製のカウルル
ーバトップ４３が配設されている。そして、カウルルー
バトップ４３は左右対象に形成された分割片４４，４５
が連結部４６にて相互に連結されている。なお、自動車
４１の前方側におけるカウルルーバトップ４３の一端を
前端といい、自動車４１の後方側におけるカウルルーバ
トップ４３の他端を後端という。

【０００３】図１０に示すように、分割片４４，４５の
後端縁には、プロテクタ部４７が一体に形成されてい
る。このプロテクタ部４７は自動車４１のフロントガラ
ス１１に接続することから、ＴＰＥ（熱可塑性エラスト
マ）等の比較的軟質な材料より構成されている。一方、
分割片４４，４５の前端は複数のクリップ４８にて車体
４９に対し組付けられている。この組付けにより前記プ
ロテクタ部４７がフロントガラス４２に対して密接され
るようになっている。

【０００４】また、分割片４４，４５の前端縁には、分
割片４４，４５とは別部材からなるシール部材５０がカ
ウルルーバトップ４３の長手方向に沿って配設されてい
る。このシール部材５０の下端は前記クリップ４８にて
分割片４４，４５の上面に当接した状態で取付けられて
いる。前記シール部材５０は押し出し成形により発泡性
ＥＰＤＭ系ゴム等の比較的軟質な材料により中空状に形
成されている。そして、このシール部材５０は自動車４
１のエンジンルームを覆うフード５１に圧接されること
により、エンジンルームからの熱風等がカウルルーバト
ップ４３を介して車内側へ侵入するのが防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
カウルルーバトップは各分割片４４，４５に対してシー
ル部材５０を組付けるのに複数のクリップ４８にて組付
ける作業が必要となる。また、各分割片４４，４５とシ
ール部材５０とは別部材であるため、車体４９に対する
カウルルーバトップ４３の組付ラインで組付ける前にシ
ール部材５０を予め分割片４４，４５に組付けなければ
ならない。この結果、組付け作業に要する工程数が増加
したり、製造コストが増加したりするという問題があっ
た。

【０００６】また、シール部材５０はフード５１にて各
分割片４４，４５側に圧接されているが、各分割片４
４，４５とシール部材５０とは別部材であるため、シー
ル部材５０と各分割片４４，４５との間からゴミ等の侵
入を阻止できても、水等の侵入を阻止することは困難で
ある。そのため、カウルルーバトップ４３とフード５１
との間のシール性を確保するには限界があった。

【０００７】本発明の目的は、シール部とルーバ本体部
とを一体成形することにより、シール部の組付け作業工
程数を減らして製造コストの低減を図り、さらにはルー
バ本体部とフードとの間のシール性を向上することの可
能なカウルルーバトップを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、ルーバ本体部と、ルーバ
本体部に設けられたシール部とを備え、前記シール部を
自動車のエンジンルームを覆うフードの裏面に当接する
ことによりフードとシール部との間をシールするように
したカウルルーバトップにおいて、シール部は可撓性を
備えているとともに、その固定端を二色成形によりルー
バ本体に対して一体に成形し、シール部の自由端にはル
ーバ本体部に設けられた被係合部に対して係合される係
合部を設け、前記係合部と被係合部とが互いに係合され
たとき、シール部は中空状に形成されることを要旨とす
るものである。

【０００９】請求項２に記載の発明は、前記シール部は
有弾性を備えたことを要旨とするものである。請求項３
に記載の発明は、前記係合部は凹部または凸部状に形成
し、同係合は被係合部被に対して凹凸の関係で係合可能
であることを要旨とするものである。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明は、ルーバ本体部及びシ
ール部は一体に成形されているため、シール部をルーバ
本体部に組付ける作業が不要である。それとともに、ル
ーバ本体部とシール部との間から外部からの水が浸み込
むのが確実に防止される。しかも、シール部の自由端が
ルーバ本体部に係合して組付けられることにより、シー
ル部の形状は中空状に形成される。そのため、シール部
はフードの押圧により容易に変形し易く、その変形に伴
う反発力にてフードの裏面に対して圧接される。この結
果、カウルルーバトップの後端縁とフードの裏面間のシ
ール性がより一層向上する。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の作用に加え、シール部は有弾性を備えているため、そ
の変形に伴うシール部の反発力は増し、カウルルーバト
ップとフードとの間のシール性がより一層向上する。

【００１２】請求項３に記載の発明は、係合部は被係合
部に対して凹凸の関係で係合されるため、シール部の自
由端をスムーズかつ容易にカウルルーバトップに組付け
ることが可能となる。

【００１３】

【実施例】以下に本発明を具体化した一実施例を図１〜
図６に基づいて説明する。図５はこの実施例で製造され
るカウルルーバトップ１を自動車２に配置した状態を示
す斜視図であり、図６はカウルルーバトップ１の分割片
を示す斜視図である。なお、本実施例において、自動車
２の前方側におけるカウルルーバトップ１の一端を前端
といい、自動車２の後方側におけるカウルルーバトップ
１の他端を後端という。

【００１４】カウルルーバトップ１は左右の分割片３，
４よりなり、それらの分割片３，４が連結部５において
互いに連結されている。自動車２の幅方向において、カ
ウルルーバトップ１の中央部分には、多数の通気孔６が
縦横に形成され、各通気孔６はネット７により覆われて
いる。

【００１５】図４はカウルルーバトップ１の分割片４の
断面図である。この分割片４は二色成形され、互い異な
る樹脂材料よりなるルーバ本体部８と、プロテクタ部９
及びシール部１０とから構成されている。すなわち、ル
ーバ本体部８はポリプロピレン（ｆ−ＰＰ）等の比較的
硬質な樹脂材料より構成されている。また、プロテクタ
部９は自動車２のフロントガラス１１に接続することか
ら、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマ）等の比較的軟質な材
料より構成されている。さらに、シール部１０はＴＰＯ
（熱可塑性オレフィン）等の比較的軟質な材料より構成
されている。

【００１６】前記ルーバ本体部８の前端縁は図示しない
クリップやビス等により車体１９に対し組付けられてい
る。また、前記プロテクタ部９はルーバ本体部８の後端
縁に設けられ、同ルーバ本体部８の長手方向へ沿って延
出されている。そして、ルーバ本体部８が車体１９に対
して組付けられることにより、プロテクタ部９の先端縁
はフロントガラス１１の前面下部に密接されるようにな
っている。

【００１７】次に、本実施例の特徴部分について述べ
る。図１はシール部１０をルーバ本体８に組付けた状態
を示す断面図であり、図２はシール部１０をルーバ本体
部８に組付けた状態を示す斜視図であり、図３は、シー
ル部１０をルーバ本体部８に組付ける前の状態を示す斜
視図である。

【００１８】前記シール部１０はルーバ本体部８の前端
縁に設けられ、ルーバ本体部８の長手方向に沿って延出
されている。シール部１０は断面略横く字状に形成さ
れ、同シール部１０の幅方向中央付近は折曲可能となっ
ている。シール部１０の固定端は、ルーバ本体部８の上
面に長手方向に沿って形成された突条１２に対して一体
に形成されている。また、シール部１０の自由端にはル
ーバ本体部８の長手方向に延びる板状の取付部１３が突
出形成されている。取付部１３には所定間隔をおいて係
合部としての係合凹部（図１〜図３には一つのみ図示す
る）１４が所定間隔をおいて複数個形成されている。

【００１９】また、ルーバ本体部８の前端縁には、平面
四角状をなす複数の差込み孔（図１〜図３には一つのみ
図示する）１５が前記係合凹部１４と対応するように同
一所定間隔をおいて形成されている。すなわち、各差込
み孔１５と各係合凹部１４とは対向位置されている。差
込み孔１５においてルーバ本体部８の前端側の内側面に
は、平面四角板状をなす被係合部としての係合片１６が
突出形成されている。係合片１６の周縁と、同周縁に対
向する差込み孔１５の内側面間は係合凹部１４の係入を
許容するクリアランスが形成されている。そして、前記
係合凹部１４が同クリアランスに係入され、係合片１６
の下面に当接係止されることにより、シール部１０の自
由端はルーバ本体部８の前端縁に対して組付けられるよ
うになっている。

【００２０】シール部１０の自由端をルーバ本体部８に
組付けた状態において、シール部１０の内側面とルーバ
本体部８の上面とにより囲まれる空間は、ルーバ本体部
８の長手方向へ延びる中空部１７となっている。そし
て、シール部１０の折曲部１０ａが自動車２のフード１
８にて押圧された際、シール部１０の上端縁は、中空部
１７により弾性変形され易くなり、フード１８の裏面に
対しその変形に伴う反発力をもってシールされるように
なっている。

【００２１】次に、上記のように構成されたカウルルー
バトップ１の作用及び効果について説明する。シール部
１０をルーバ本体部８に対して組付けるには、シール部
１０の各係合凹部１４をルーバ本体部８の各差込み孔１
５内に係入し、係合片１６に係合凹部１４を係合する。
両者の係合によりシール部１０全体は折曲した形状に保
持され、その自由端はルーバ本体部８に組付けられる。
すなわち、シール部１０は中空部１７を有する形状に変
形した状態に保持される。また、フード１８の裏面がシ
ール部１０の上端に押圧された際、シール部１０全体は
中空部１７により自動車２の後方側へ押圧変形し易くな
る。そのため、シール部１０の折曲部１０ａはその変形
に伴う反発力によりフード１８の裏面に圧接され、シー
ル部１０とフード１８との間のシール性が確保される。

【００２２】従って、本実施例のカウルルーバトップに
おいては、従来と異なり、ルーバ本体部８とシール部１
０とを別部材にするのでなく、一体に成形したため、シ
ール部１０は複数のクリップ等を用いて、ルーバ本体部
８に組付ける必要がない。それとともに、ルーバ本体部
８とシール部１０とを一体に成形したので、車体１９に
対するカウルルーバトップ１の組付ラインで組付ける前
にシール部１０を予めルーバ本体部８に組付けておく必
要がない。この結果、シール部１０の組付け作業工程数
を減らして製造コストを低減することができる。

【００２３】また、シール部１０とルーバ本体部８とは
突条１２を介して一体に成形したため、シール部１０と
ルーバ本体部８との間のシール性を確実に確保できる。
よって、外部からの水がシール部１０とルーバ本体部８
との間に浸み込むのを確実に防止できる。

【００２４】さらに、シール部１０の自由端をルーバ本
体部８に組付けた状態において、シール部１０は中空状
に形成されるため、シール部１０はフード１８の押圧に
より容易に変形し易くなり、その変形に伴う反発力を増
すことができる。この結果、フード１８の裏面に対して
密接に圧接でき、シール部１０とフード１８と間のシー
ル性を向上できる。

【００２５】加えて、シール部１０の自由端をルーバ本
体部８に組付ける際、係合凹部１４を差込み孔１５に差
し込むだけで、係合凹部１４と係合片１６とを係合する
ことができる。このため、シール部１０の自由端をルー
バ本体部８に対して容易かつスムーズに組付けることが
できる。

【００２６】以上、詳述した一実施例以外にも以下のよ
うに変更することも可能である。 （１）上記実施例において、シール部１０はＴＰＯ（熱
可塑性オレフィン）等の比較的軟質な材料より構成した
が、この材料以外にもＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−
ブタジエン−スチレン共重合物）に変更してもよい。

【００２７】（２）上記実施例ではルーバ本体部８の係
合片１６とシール部１０の係合凹部１４との係合によ
り、シール部１０の自由端をルーバ本体部８に組付ける
ようにした。これ以外にも、図７に示すように、ルーバ
本体部８の前端上面には係合凹部２０を上方へ突出形成
するとともに、シール部１０には係合片２１を突出形成
し、両者２０，２１の係合によりシール部１０の自由端
をルーバ本体部８に組付けるようにしてもよい。

【００２８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、シール
部とルーバ本体部とを一体成形したため、シール部をル
ーバ本体部に組付ける作業工程数を減らして製造コスト
を低減をできる。それとともに、ルーバ本体部とフード
との間のシール性を向上できて、ルーバ本体部とシール
部との間に、外部からの水が浸み込むのを無くし、シー
ル性が低下するのを確実に防止できる。さらに、シール
部の形状は中空状に形成されるため、シール部はフード
の押圧により容易に変形し易く、その変形に伴う反発力
にてフードの裏面に対して圧接できて、シール部とフー
ドとの間シール性を向上できる。

【００２９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の効果に加え、シール部は有弾性を備えているた
め、その変形に伴うシール部の反発力を増すことがで
き、カウルルーバトップとフードとの間のシール性をよ
り一層向上できる。

【００３０】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の効果に加え、係合部は被係合部に対して凹凸の関係で
係合されるため、シール部の自由端を容易にカウルルー
バトップに対して組付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すシール部の要部断面
図。

【図２】同じく、シール部の自由端をルーバ本体部に組
付けた斜視図。

【図３】同じく、シール部の自由端をルーバ本体部に組
付ける前の斜視図。

【図４】同じく、カウルルーバトップ全体を示す断面
図。

【図５】同じく、カウルルーバトップを車体に配置した
斜視図。

【図６】同じく、一方の分割片を示す拡大斜視図。

【図７】別の実施例を示すシール部をルーバ本体部に組
付けた斜視図。

【図８】従来の技術を示すカウルルーバトップの斜視
図。

【図９】同じく、一方の分割片を示す拡大斜視図。

【図１０】同じく、カウルルーバトップ全体を示す断面
図。

【符号の説明】

８…ルーバ本体部、１０…シール部、１４…係合凹部
（係合部）、１６…係合片（被係合部）、１８…フード

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーバ本体部（８）と、ルーバ本体部
   （８）に設けられたシール部（１０）とを備え、前記シ
   ール部（１０）を自動車のエンジンルームを覆うフード
   （１８）の裏面に当接することによりフード（１８）と
   シール部（１０）との間をシールするようにしたカウル
   ルーバトップにおいて、 シール部（１０）は可撓性を備えているとともに、その
   固定端を二色成形によりルーバ本体（８）に対して一体
   に成形し、シール部（１０）の自由端にはルーバ本体部
   （８）に設けられた被係合部（１６）に対して係合され
   る係合部（１４）を設け、前記係合部（１４）と被係合
   部（１６）とが互いに係合されたとき、シール部（１
   ０）は中空状に形成されることを特徴とするカウルルー
   バトップ。
2. 【請求項２】前記シール部（１０）は有弾性を備えたこ
   とを特徴とする請求項１に記載のカウルルーバトップ。
3. 【請求項３】前記係合部（１４）は凹部または凸部状に
   形成し、同係合（１４）は被係合部被（１６）に対して
   凹凸の関係で係合可能であることを特徴とする請求項１
   に記載のカウルルーバトップ。