JPH0710037A - カウルルーバトップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クリップをカウルルーバトップ本体に一体形
成して車体に組付けることにより、その組付け作業効率
は向上する。 【構成】カウルルーバトップ本体１０にはクリップ１
１，１２を一体形成するとともに、クリップ１１，１２
の表面を二色成形する。この構成により、クリップ１
１，１２とカウルルーバトップ本体１０とは一体である
ので、別部品からなるクリップを用いることなく、クリ
ップ１１，１２を車体４のみに取付けるだけでよくな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントガラス
前面に配置されるカウルルーバトップに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、図８に示すように、自動車３１の
車内に外気を導入する際に、雪や、木の葉やゴミ等の異
物の車内への侵入を防ぐために、フロントガラス３２の
前面下部には、合成樹脂製のカウルルーバトップ３３が
配設されている。そして、そのカウルルーバトップ本体
３３ａは、左右ほぼ対称に形成された左片３４及び右片
３５は連結部３６にて相互に連結されている。図７，８
に示すように、カウルルーバトップ３３の中央部付近に
は多数の通気孔３８が縦横に透設されている。

【０００３】また、車体４１及びフロントガラス３２に
対するカウルルーバトップ本体３３ａの取付け構造は下
記のようになっている。すなわち、図６，図８に示すよ
うに、カウルルーバトップ本体３３ａのフロントガラス
３２との接触面には、ゴム製の別部品である接触部材３
７が装着されており、硬質のカウルルーバトップ本体３
３ａとの接触によるフロントガラス３２の損傷や振動を
防ぐようになっている。そして、このカウルルーバトッ
プ３３は別部品である樹脂製のクリップ４３がカウルル
ーバトップ本体３３ａの長手方向沿って穿設された取付
孔４２と、車体４１に穿設された取付孔４４とを介して
固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のカウルルーバトップ３３を車体４１に対して、取付
けるにはクリップ４３をわざわざカウルルーバトップ３
３ａと車体４１とに装着しなくてはならないため、その
組付け作業効率が悪くなるとともに、クリップ２９は別
部品であるため、製品のコストアップとなる問題があっ
た。

【０００５】また、接触部材３７をカウルルーバトップ
３３に対して取付けるのには、接触部材３７をわざわざ
カウルルーバトップ本体３３ａに装着しなくてはなら
ず、その組付け作業効率が悪い問題があるとともに、組
付け後にガタツキが生じ、カウルルーバトップ本体３３
ａから外れてしまうおそれがあった。また、接触部材３
７は別部品であるため、製品のコストアップとなる問題
があった。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、本発明は上記問題点を解決するため
になされたものであって、その目的は、クリップをカウ
ルルーバトップ本体と一体形成することにより、車体に
対しての組付け作業効率を向上できるとともに、接触部
材とカウルルーバトップ本体とを一体成形することによ
り、それがカウルルーバトップ本体から外れてしまうの
を確実に防止して、なおかつ、カウルルーバトップ本体
のコストダウンを図る。また、クリップの表面を多色成
形することにより、車体に取付けられたカウルルーバト
ップ本体のガタツキをなくすとともに、接触部材の表面
を多色成形することにより、それとフロントガラスとの
ガタツキをなくし、密着性が向上することができるカウ
ルルーバトップを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車体のフロントガラス前面下部に対しカ
ウルルーバトップ本体を取付け可能なクリップと、前記
フロントガラスの下部に当接する接触部とを備えたカウ
ルルーバトップにおいて、前記カウルルーバトップ本体
には少なくともクリップ及び接触部を一体形成するとと
もに、少なくともカウルルーバトップ本体、クリップ及
び接触部のうち何れかの表面は多色成形されていること
を要旨とするものである。

【０００８】

【作用】クリップとカウルルーバトップ本体とは一体で
あるので、クリップを車体のみに取付けるだけでよいた
め、その組付け作業効率が向上する。そして、クリップ
の表面を多色成形されたカウルルーバトップ本体を車体
に取付けた場合、車体とカウルルーバトップ本体の取付
けによるガタツキがなくなる。また、接触部材と一体に
形成されるとともに、接触部材の表面を多色成形された
カウルルーバトップ本体を車体に取付けた場合、接触部
材はフロントガラスに対しガタツクことなく密接され、
しかも、カウルルーバトップ本体から外れることはな
い。

【０００９】

【実施例】以下に本発明を具体化した一実施例を図面に
基づいて説明する。図５はこの実施例におけるカウルル
ーバトップ１を自動車に配置した状態を示す斜視図であ
り、図４はその片側を示す斜視図である。カウルルーバ
トップ１は左右の分割片２，３よりなり、それらの分割
片２，３が連結部５において互いに連結されている。車
体４の車幅方向において、カウルルーバトップ１のほぼ
中央部には、多数の矩形状をなす通気孔８が縦横に形成
されている。なお、本実施例において分割片２は分割片
３と同一構成であるため、分割片３の説明を省略し、以
下分割片２のみを説明する。

【００１０】図１は図４の分割片２におけるＡ−Ａ断面
図を示している。同図において、この実施例の分割片２
は、互いに同一の樹脂材料よりなるカウルルーバトップ
本体１０と、断面鉤状の接触部としてのプロテクタ部６
と、第一クリップ１１及び第二クリップ１２とから構成
されている。すなわち、カウルルーバトップ本体１０、
プロテクタ部６、第一及び第二クリップ１１，１２はポ
リプロピレン（ｆ−ＰＰ）等の比較的硬質な硬質樹脂材
料Ｊ1 により構成されている。

【００１１】プロテクタ部６は分割片２のフロントガラ
ス７側における長手方向に沿って延出され、プロテクタ
部６とカウルルーバトップ本体１０との境界部には段部
１３が形成されている。そして、プロテクタ部６下面に
おいてその先端縁から段部１３付近には、車体４のフロ
ントガラス７下部の前面に密接される軟質部１４が公知
の技術である二色成形（マルチ成形）により一体形成さ
れている。軟質部１４はスチレン−エチレン−ブタジエ
ン−スチレン共重合樹脂（ＳＥＢＳ）等の比較的軟質な
軟質樹脂材料Ｊ2 により構成されている。

【００１２】図１，図２に示すように、前記第一クリッ
プ１１は直方体状をなす首部１５と、首部１５の下面に
設けられた三角柱状の頭部１６とにより一体に形成され
ている。頭部１６の中央部には三角形状の樹脂充填孔１
６ａが形成されている。首部１５と頭部１６の周面及び
樹脂充填孔１６ａ内には、前記軟質樹脂材料Ｊ2 からな
る軟質部１７にて二色成形されている。すなわち、第一
クリップ１１の首部１５と頭部１６は、軟質部１７にて
覆われている。そして、軟質部１７は車体４の取付孔４
ａ内に嵌入されている。

【００１３】図１，図３に示すように、前記第二クリッ
プ１２は櫓状をなす基台１８と、基台１８の下部に設け
られた直方体状をなす首部１９と、首部１９の下面に設
けられた三角柱状の頭部２０とにより一体に形成されて
いる。頭部２０の中央部には三角形状の樹脂充填孔２０
ａが形成されている。首部１９と頭部２０の周面及び樹
脂充填孔２０ａ内には、前記軟質樹脂材料Ｊ2 からなる
軟質部２１にて二色成形されている。すなわち、第二ク
リップ１２の首部１９と頭部２０は、軟質部２１にて覆
われている。そして、軟質部２１は車体４の取付孔４ｂ
内に嵌入されている。

【００１４】図示しないが、分割片２にはその長手方向
に沿って複数の第一及び第二クリップ１１，１２が設け
られ、各クリップ１１，１２は車体４のそれぞれに対応
する位置に形成された取付孔４ａ，４ｂに嵌入されてい
る。なお、図４中における分割片２の左端には前記軟質
樹脂材料Ｊ2 からなる軟質部２２にて軟質部２３が二色
成形されている。軟質部２３は車体４に対して密接され
ている。

【００１５】次にこのように構成されたカウルルーバト
ップ１の作用及び効果を説明する。カウルルーバトップ
１を車体４に取付けるには、各第一クリップ１１の軟質
部１７を車体４の取付孔４ａに嵌入するとともに、各第
二クリップ１２の軟質部２１を車体４の取付孔４ｂに嵌
入し、カウルルーバトップ１を車体４に対して固定す
る。このとき、プロテクタ部６の軟質部１４の弾性力に
より、フロントガラス７に対して密接されるとともに、
各軟質部１７，２１は取付孔４ａ，４ｂ内にその弾性力
により、ガタツクことなく確実に固定される。従って、
カウルルーバトップ１は上述した従来の機能以外に車体
４周りの補強部材も兼ねるため、車体４の剛性を向上さ
せることができる。

【００１６】また、カウルルーバトップ本体１０にプロ
テクタ部６と第一及び第二クリップ１１，１２を一体形
成したことにより、従来と異なり、別部材のプロテクタ
をカウルルーバトップ本体１０に組付ける作業工程を省
略することができ、第一及び第二クリップ１１，１２を
車体４の取付孔４ａ，４ｂに組付け易くなるので、その
作業効率が向上するとともに、コストダウンを図ること
ができる。しかも、プロテクタ部６はカウルルーバトッ
プ本体１０から外れたりすることはない。

【００１７】さらに、プロテクタ部６の下面に軟質部１
４を二色成形することにより、プロテクタ部６がフロン
トガラス７の前面に対して位置ズレすることなく密接さ
れる。しかも、フロントガラス７にキズが付きにくくな
るのは勿論のことである。また、第一及び第二クリップ
１１，１２に軟質樹脂材料Ｊ2 からなる軟質部１７，２
１を二色成形することにより、車体４に対してキズが付
きにくくなる。しかも、軟質部１７，２１の弾性力によ
り、軟質部１７，２１と車体４の取付孔４ａ，４ｂとの
間に隙間なく密着され、カウルルーバトップ本体１０の
ガタツキを吸収することができる。

【００１８】加えて、カウルルーバトップ本体１０に軟
質樹脂材Ｊ2 からなる軟質部２３を二色成形したことに
より、カウルルーバトップ本体１０と車体４との密着性
が高くなる。

【００１９】なお、本発明は上記実施例に限定されるこ
となく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で下記に示すよ
うに任意に変更してもよい。 （１）上記実施例では第一及び第二クリップ１１，１２
と、プロテクタ部６の表面に二色成形したが、さらに、
これらの二色成形された表面に別の樹脂材料を用いて三
色成形にしてもよい。

【００２０】（２）上記実施例においては第一及び第二
クリップ１１，１２と、プロテクタ部６の表面に二色成
形したが、これ以外に、各クリップ１１，１２及びプロ
テクタ部６のうち何れか一つを二色成形もしくは三色成
形してもよい。

【００２１】（３）上記実施例では第一及び第二クリッ
プ１１，１２と、プロテクタ部６の表面に二色成形した
が、さらに、硬質樹脂材料よりも硬質になるように軟質
樹脂材料Ｊ2 に別の樹脂材料を混合成形し、三色混合成
形としてもよい。

【００２２】

【発明の効果】クリップをカウルルーバトップ本体に一
体形成して車体に組付けることにより、その組付け作業
効率を向上することができるとともに、接触部材をカウ
ルルーバトップ本体に一体成形することにより、それが
カウルルーバトップ本体から外れてしまうのを確実に防
止することができる。また、カウルルーバトップ本体の
コストダウンを図ることができる。さらに、クリップの
表面を多色成形したことにより、車体に取付けられたカ
ウルルーバトップ本体のガタツキを防止でき、接触部材
の表面を多色成形したことにより、それとフロントガラ
スとの密着性が向上することができるという優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例におけるカウルルーバトップを多色成
形した状態を示す部分断面図であり、図４にけるＡ−Ａ
断面図である。

【図２】同じく、第一クリップを示す斜視図である。

【図３】同じく、第二クリップを示す斜視図である。

【図４】同じく、カウルルーバトップの左片を示す斜視
図である。

【図５】同じく、左辺及び右辺を連結させたカウルルー
バトップを自動車に配設した状態を示す斜視図である。

【図６】従来技術におけるカウルルーバトップの部分断
面図であり、図７におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図７】同じく、カウルルーバトップの左片を示す斜視
図である。

【図８】同じく、カウルルーバトップを自動車に配設し
た状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

４…車体、６…プロテクタ部（接触部）１０…カウルル
ーバトップ本体、１１…第一クリップ、１２…第二クリ
ップ、７…フロントガラス、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 向井 浩 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 (72)発明者 日向 博実 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（４）のフロントガラス（１１）前
   面下部に対しカウルルーバトップ本体（１０）を取付け
   可能なクリップ（１１、１２）と、前記フロントガラス
   （１３）の下部に当接する接触部（６）とを備えたカウ
   ルルーバトップにおいて、 前記カウルルーバトップ本体（１０）には少なくともク
   リップ（１１、１２）及び接触部（６）を一体形成する
   とともに、少なくともカウルルーバトップ本体（１
   ０）、クリップ（１１，１２）及び接触部（６）のうち
   何れかの表面は多色成形されていることを特徴とするカ
   ウルルーバトップ。