JPH0328173Y2

JPH0328173Y2 -

Info

Publication number: JPH0328173Y2
Application number: JP12253088U
Authority: JP
Priority date: 1988-09-19
Filing date: 1988-09-19
Publication date: 1991-06-18
Also published as: JPH0243507U

Description

【考案の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞この考案は、車両用ウエザストリツプの端末型
成形部をクリツプで車体又はドアへ固定してなる
ウエザストリツプ保持構造に関する。

＜従来の技術＞第１の従来例（第４図〜第７図参照）一般的に、車両用ウエザストリツプ１の端末
は、第４図に示すように型成形されている。この
端末型成形部３には、２つのクリツプ挿着孔５が
設けられている。クリツプ挿着孔５は、第５図の
ごとく、頭部収納座７とこれに連通した貫通孔９
から成る。そして、頭部収納座７へクリツプ１０
の頭部１１を隙間嵌め的に収納し、クリツプ１０
の取付け脚部１３を貫通孔９へ通して、更に車体
１５の取付け孔１６の周縁へ係合させることによ
り、この端末型成形部３は車体１５へ固定され
る。なお、ウエザストリツプ１の一般部は車体の
取付けレール（図示せず）へ嵌め込まれている。

第４図に示した端末型成形部３は、第６図のよ
うに、リヤドア１７のベルトライン１８後端に対
応する部分へ配置される。そして、リヤドア１７
へ取り付けられたウエザストリツプ２が、この端
末型成形部３へ当接することとなる。

しかしながら、ウエザストリツプ２のシール線
が端末型成形部３のクリツプ挿着孔５上に来る
と、頭部収納座７の周壁と頭部１１との間の空間
（以下、「頭部収納座７の隙間１２」という。）が
段差となつて、その部位のシール性が低下するお
それがある。また、リヤドア１７を開いたとき
に、クリツプ挿着孔５とクリツプ１０の存在が目
立ち、意匠性が悪くなる。更には、頭部収納座７
の隙間１２へゴミ等が溜るという不具合もある。

そこで従来は、第７図のごとく、「頭部収納座
７の一部又は全部を覆い、かつ表面と略同一面と
なる覆い部１９をウエザストリツプと一体的に設
けること」が提案されている（実開昭56−84420
号公報参照）。この場合、クリツプ１０自体は第
４図と同じ物である。

第２の従来例（実開昭63−147906号公報参
照）また、従来、実開昭63−147906号公報に記載さ
れたウエザストリツプ用クリツプが知られてい
る。

このウエザストリツプ用クリツプは、フランジ
部を備える。

＜考案が解決しようとする課題＞第１の課題上記第１の従来例においては、端末型成形部３
の構成を第７図のようにすることは、端末型成形
部３の成形上に無理がある。即ち、覆い部１９が
あるので、クリツプ挿着孔５にアンダーカツト部
が出来てしまい、型（又は中子）を抜く作業が困
難になる。

また、本考案者らは第８図のごとく、頭部収納
座７に対して略締まり嵌めとなる頭部２１を有し
たクリツプ２０を適用することを検討した。しか
し、このためには、端末型成形部３の寸法精度を
高くすることが前提となるので、仕上げ加工等が
必要になつて、製造コストのアツプにつながる。
また、ウエザストリツプ１の車体１５に対する取
付けバラツキも吸収し難くなる。

第２の課題上記第２の従来例においては、フランジ部が厚
肉であり、意匠上好ましくない。

＜課題を解決するための手段＞本考案者らは、上記課題を解決するためにクリ
ツプに着目して検討を重ねてきた結果、下記構成
のウエザストリツプ保持構造を案出した。

即ち、ウエザストリツプの端末型成形部をクリツプで
車体又はドアに固定してなるウエザストリツプ保
持構造であつて、前記車体またはドアには、取付け孔が形成され
ており、前記ウエザストリツプの端末型成形部は、貫通孔と頭部収納座とからなるクリツプ挿着孔
を備えているウエザストリツプ保持構造におい
て、前記クリツプは、薄肉なフランジ部と、該フランジ部の下面中央
から垂下した頭部と、該頭部に続く取付け脚部と
からなり、前記クリツプの頭部は、前記クリツプ挿着孔の
前記頭部収納座に隙間嵌め的に収納され、前記クリツプの前記取付け脚部の首部は、前記
クリツプ挿着孔の前記貫通孔および前記車体又は
ドアの前記取付け孔内に挿通され、前記クリツプの前記取付け脚部の係止部は、前
記車体又はドアの前記取付け孔周縁へ係合され、前記クリツプの前記フランジ部は、前記クリツ
プ挿着孔の前記頭部収納座の全周縁へラツプす
る、ことを特徴とする。

＜実施例＞以下、実施例によりこの考案を更に詳細に説明
する。なお、従来例で説明した部材と同一の部材
には同一の図符号を付して、その説明を部分的に
省略する。

実施例のクリツプ３０は、頭部３１、取付け脚
部１３及びフランジ部４０から構成される。

頭部３１は第５図に示したクリツプ１０と同様
に、クリツプ挿着孔５の頭部収納座７に対して隙
間嵌めとなる様に設計されている。図例では、円
板状のものを示したが、その形状は特に限定され
るものではなく、四角板状等とすることができ
る。

取付け脚部１３は頭部３１の下面の略中心位置
から膨出され、円柱状の首部３５と係止部３７か
ら構成される。係止部３７は皿状部分３８を２つ
重ね合わせた形状であり、下端部は円錐状に形成
されている。この取付け脚部１３の形状は、貫通
孔９を通過してその係止部３７を車体１５の取付
け孔１６周縁へ逆止的に係合させるものであれば
特に限定されるものではない。例えば、首部３５
下端からＶ字形に板状の係止部を膨出させる構成
とすることもできる。更には、車体１５の取付け
孔１６の防錆をするために、キヤツプを用いるこ
ともできる。

フランジ部４０は頭部３１の上部周縁から膨出
され、頭部収納座７の全周縁とラツプしている。
ラツプ量は、取付けバラツキ等を考慮して、0.5
〜1.0mmとすることが好ましい。また、端末型成
形部３との面一化を図る（ウエザストリツプ１に
対するシール性を向上する）見地から、このフラ
ンジ部４０を可及的に薄くすることが好ましい。
また。図例では、フランジ部４０と頭部３１とを
一体的にしたが、これらを別体とすることもでき
る。この場合、頭部の上面へ円盤状の別部材を貼
着し、該円盤の周縁をフランジ部とすればよい。

第２図には、他の態様のクリツプ５０が示して
ある。このクリツプ５０は頭部５１の上面とフラ
ンジ部６０をゴム弾性を備えた材料（熱可塑性エ
ラストマー等）製としたものである。これによ
り、ドア用のウエザストリツプ１に対するシール
性が向上する。

実施例のクリツプ３０は合成樹脂（PP，PA
等）材料で射出により製造される。なお、第２図
の如く、フランジ部等を別種の材料で形成する場
合には、当該部分も射出成形する（例えば、他の
部分をインサートとして当該フランジ部等を射出
成形する。）。

次に、実施例のクリツプ３０の使用態様を、第
３図に基づいて説明する。

図のようにクリツプ３０は、その係止脚部１３
をクリツプ挿着孔５の貫通孔９へ挿入して、更に
車体１５の取付け孔１６周縁へ逆止的に係合させ
る。これにより、頭部３１は頭部収納座７へ収納
されることとなる。そして、フランジ部４０が頭
部収納座７の全周縁へラツプして、頭部収納座７
の隙間１２を被覆する。

以上の説明では、車体１５に取り付けられるウ
エザストリツプ１において後端側の端末型成形部
３を固定するクリツプの例を採りあげてきた。勿
論、このクリツプをウエザストリツプ１において
前端側の端末型成形部に適用することができる。
更には、ドア側のウエザストリツプ２において、
その両端の端末型成形部４，６（第６図参照）へ
このクリツプを適用することができる。

＜考案の作用効果＞以上説明した様に、この考案のウエザストリツ
プ保持構造は、ウエザストリツプの端末型成形部をクリツプで
車体又はドアに固定してなるウエザストリツプ保
持構造であつて、前記車体またはドアには、取付け孔が形成され
ており、前記ウエザストリツプの端末型成形部は、貫通孔と頭部収納座とからなるクリツプ挿着孔
を備えているウエザストリツプ保持構造におい
て、前記クリツプは、薄肉なフランジ部と、該フランジ部の下面中央
から垂下した頭部と、該頭部に続く取付け脚部と
からなり、前記クリツプの頭部は、前記クリツプ挿着孔の
前記頭部収納座に隙間嵌め的に収納され、前記クリツプの前記取付け脚部の首部は、前記
クリツプ挿着孔の前記貫通孔および前記車体又は
ドアの前記取付け孔内に挿通され、前記クリツプの前記取付け脚部の係止部は、前
記車体又はドアの前記取付け孔周縁へ係合され、前記クリツプの前記フランジ部は、前記クリツ
プ挿着孔の前記頭部収納座の全周縁へラツプす
る、ことを特徴とする。

このようにクリツプへフランジ部を設けると、
フランジ部が頭部収納座の隙間を完全に被覆する
こととなる。従つて、当該隙間による段差がなく
なるので、ドア側のウエザストリツプに対するシ
ール性が確保される。それとともに、頭部収納座
の隙間が薄肉のフランジ部で被覆されているた
め、端末型成形部の意匠性が向上する。頭部収納
座の隙間へゴミ等が溜らなくなることはいうまで
もない。

これを、同様な作用の得られた従来技術（第７
図参照）と比較すると、下記の効果がある。

クリツプは射出成形等により容易に形成でき
る。これに対し、覆い部がクリツプ挿入孔に対
してアンダーカツトとなつていた従来の端末型
成形部では、その成形が困難であつた。

頭部の上部周縁にフランジ部が形成されてい
るため、クリツプ挿着孔へクリツプを挿入する
作業が何ら邪魔されない。これに対し、従来の
端末型成形部では、覆い部がクリツプに干渉し
て、その挿入作業性が悪かつた。

更には、第８図に示す従来例と比較しても、こ
の考案のクリツプでは、頭部自身が頭部収納座に
対して隙間嵌めの関係を維持しているので、端末
型成形部の寸法精度を何ら上げる必要がない。よ
つて、製造コストを殆どアツプさせずに済む。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例のクリツプ３０の斜
視図、第２図は同変形態様のクリツプ５０を示す
半断面図、第３図は同じくクリツプ３０の使用状
態を示す断面図、第４図はウエザストリツプ１の
端末型成形部３を示す斜視図、第５図は従来例の
クリツプ１０の使用態様を示す断面図、第６図は
端末型成形部３とドア用ウエザストリツプ２との
関係を示す図、第７図は覆い部１９を備えたクリ
ツプ挿着孔５に対する従来例のクリツプ１０の使
用態様を示す断面図、第８図は他の従来例のクリ
ツプ２０の使用態様を示す断面図。１，２……ウエザストリツプ、３……端末型成
形部、５……クリツプ挿着孔、７……頭部収納
座、９……貫通孔、１０，２０，３０，５０……
クリツプ、１１，２１，３１，５１……頭部、１
３……取付け脚部、１５……車体、１６……取付
け孔、１７……ドア、３５……首部、３７……係
止部、４０……フランジ部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ウエザストリツプの端末型成形部をクリツプで
車体又はドアに固定してなるウエザストリツプ保
持構造であつて、前記車体またはドアには、取付け孔が形成され
ており、前記ウエザストリツプの端末型成形部は、貫通孔と頭部収納座とからなるクリツプ挿着孔
を備えているウエザストリツプ保持構造におい
て、前記クリツプは、薄肉なフランジ部と、該フランジ部の下面中央
から垂下した頭部と、該頭部に続く取付け脚部と
からなり、前記クリツプの頭部は、前記クリツプ挿着孔の
前記頭部収納座に隙間嵌め的に収納され、前記クリツプの前記取付け脚部の首部は、前記
クリツプ挿着孔の前記貫通孔および前記車体又は
ドアの前記取付け孔内に挿通され、前記クリツプの前記取付け脚部の係止部は、前
記車体又はドアの前記取付け孔周縁へ係合され、前記クリツプの前記フランジ部は、前記クリツ
プ挿着孔の前記頭部収納座の全周縁へラツプす
る、ことを特徴とするウエザストリツプ保持構造。