JPS6382814A - 自動車用窓装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明ゆ、自動車用窓装置に係り、特に、窓材とこの窓
材の周縁に装着された軟質樹脂製のモールとから成る自
動車用窓装置に関する。

（従来の技術） 近年自動車では、車体の空気抵抗を軽減させたり風切音
を軽減したり、更には、車体の外観意匠を向上させるた
め、車体と窓材との間を面一的にすることが勘案されて
いる。

このため、例えば、自動車のクォータウィンド等の窓装
置（第５図参照）では、特開昭５８−１１３４８２号公
報記載のように構成されている。

即ち、第６図に図示したように、窓装置１０は、ガラス
製の窓材１１と、この窓材１１の周縁に装着された軟質
樹脂製のモーノｔ；１３と、窓材１１の端面に係止され
軟質樹脂製のモール１３に覆われた窓材固定用のりテー
ナ１４とから成る。そして、窓材１１を車体１２の窓開
口に嵌装した上で、リテーナ１４により車体１２に固定
するようにしている。尚、軟質樹脂製のモール１３と車
体との間にはシール剤１５が配されている。

このように窓材１１と軟質樹脂製のモール１３が予め一
体とされているので、車体外部から窓装置１０を容易に
組みつけできると共に、軟質樹脂製のモール１３の肉厚
が薄くて済み、車体１２と窓材１１とが比較的面一的と
なっていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来技術では、窓材１１の表面周縁
に沿って配された軟質樹脂製のモール１３の表面部分１
６は窓材１１の表面から突出している。このため、窓材
１１と軟質樹脂製のモール１３との間で段差が発生して
おり車体１２と窓材１１とが面一的と言うには甚だ不充
分であった。

また、窓材１１はガラス製であるため加工性が悪く、モ
ール装着のために種々の細工を行うことが実質上困難で
もあった。

そこで、本発明は、樹脂部材の持つ良好な加工性と機械
的強度に注目して窓材を所定の剛性を有する硬質樹脂製
とすることにより、上記従来記述の問題点を解決するこ
とを、技術的課題とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） この課題解決のために本発明では次の手段を講じた。即
ち、自動車用窓装置が、所定の剛性を有する硬質樹脂製
の窓材と、該窓材の周縁に装着された軟質樹脂製のモー
ルとからなり、該硬質樹脂製の窓材の表面側周縁に沿っ
て段差部が設けられ、該窓材表面の段差部に前記モール
の表面部分が配設されるようにする。

（作用） このように、本発明では、窓材を硬質樹脂製としたので
、従来のガラス製に比して窓材の機械的強度が向上する
。従って、窓材の表面側周縁を薄肉にして段差部を形成
できる。そして、この段差部にモールの表面部分を配設
するので、窓材とモールとの表面が面一的となる。

（実施例） 以下添付図面に従って本発明の実施例を、窓装置として
クォータウィンドウに適用した場合を以て説明する。

第１図に図示したように、第１実施例のクォータウィン
ドウ２０では、窓材２１が所定の剛性を持つ硬質樹脂製
で、窓開口の形状に合わせて型成形されている。型成形
時、窓材２１の表面側周縁には、その全周にわたり薄肉
とされ段差部２１ａが設けられている。この段差部２１
２部分には、軟質樹脂製のモール２３が窓材２１に対す
る樹脂一体成形により装着されている。軟質樹脂製のモ
ール２３は断面略コ字状を呈し、段差部２１ａを挟持す
る。軟質樹脂製のモール２３の表面部分２３ａは段差部
２１ａ内に配され、窓材２１の表面と面一とされている
。また、表面部２３ａの外周側端縁２３ｂは、車体１２
のフランジ部側面に弾性的に当接するようにされている
。

以上から成るクォータウィンドウ２０は、次のようにし
て形成される。まず、硬質樹脂材の型成形により窓材２
１を形成する。このとき、窓材２１の周縁に沿って段差
部２１ａを設けておく０次に、窓材２１の周縁の段差部
２１ａ部分の表面と裏面とにわたり接着剤を塗布した上
で、段差部２１ａに軟質樹脂材を一体成形してモール２
３を形成する。尚、モール２３を予め成形しておき、窓
材２１の周縁に装着するようにしても良い。この点は、
後述する各実施例も同様である。

クォータウィンドウ２０は、車体１２の窓開口内に車体
外方から嵌装された上で、車体１２のフランジ部と窓材
２１との間に配された接着剤（図示せず）により車体１
２に固定される。この車体１２への組みつけ後には、窓
材２１と車体１２との間において軟質樹脂製のモール２
３は平面的に配設され車体１２と窓材２１とが面一とな
る。

次に、第２図に図示された本発明の第２実施例について
説明する。クォータウィンドウ３０は、硬質樹脂製の窓
材３１と軟質樹脂製のモール３３とから成り、窓材３１
の周縁には段差部３１ａが設けられている。この段差部
３１ａ内にモール３３の表面部３３ａが窓材３１と面一
となるように一体成形されている。窓材３１の段差部３
１ａ部分には、リテーナ３４の角形の頭部３４ａが埋設
されて窓材３１と一体結合されている（第７図参照）。

モール３３の裏面部分３３ｂは、窓材３１の裏面と車体
１２のフランジ部との間に介在し、窓材３１が車体１２
のフランジ部に直接当接しないようにしている。

このクォータウィンドウ３０では、リテーナ３４が硬質
樹脂製の窓材３１の段差部分３１ａ内に埋設されており
、リテーナ３４が窓材３１へのインサート成形により確
実且つ容易に窓材３１と−体となる。また、窓材３１の
段差部３１ａは、モール３３が一体成形されその表面部
３３ａで覆われる。このような段差部３３ａにリテーナ
３４を埋設したので、リテーナ３４がモール３３により
車外から覆われることとなる。

尚、車体１２には、リテーナ３４が螺着されることによ
り、固定される。

第３図に図示された本発明の第３実施例について説明す
る。このクォータウィンドウ４０では、硬質樹脂製の窓
材４１の周縁に段差部４１ａが設けられると共に、この
段差部４１ａにリテーナ４４装着用の穴４１ｂも形成さ
れている。この穴４１ｂに介挿された上で、リテーナ４
４の角形状頭部４４ａが窓材４１に固着されている。更
に、軟質暑封脂製のモール４３が、窓材４１の段差部４
１ａに一体成形されている。よって、モール４３０表面
部分４３ａが窓材４１と面一となる。また、リテーナ４
４がモール４３の表面部４３ａにより覆われる。尚、リ
テーナ４４の頭部４４ａが角形のため、窓材４１に対し
てリテーナ４４が回り止−めされる。

第４図に図示された本発明の第４実施例について説明す
る。このクォータウィンドウ５０では、硬質樹脂製の窓
材５１の周縁にリテーナ５４取付は用の段差部たる凹所
５１ａが、窓材５１の周縁に沿って適宜間隔で設けられ
ている。この凹所５１ａには、リテーナ用穴５１ｂが夫
々形成されリテーナ５１が介挿される。そして、窓材５
１の周縁に沿って軟質樹脂製のモール５３が一体成形さ
れている。よって、モール５３の表面部５３ａは、凹所
５１ａ中に肉厚を確保できるので、さして窓材５１の表
面から突出せず窓材５１とモール５３とが面一的になる
。また、リテーナ５４がモール５３により覆われること
となる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明では、窓材を硬質樹脂製と
したので、従来のガラス製に比して窓材の機械的強度が
向上する。従って、窓材の表面側周縁を薄肉にして段差
部を形成できる。そして、この段差部にモールの表面部
分を配設しているので、窓材とモールとの表面が面一的
となる。

しかも、窓材を硬質樹脂製としたので、従来のガラス製
と比して窓装置が軽量化且つ耐衝撃性に優れたものとな
る。また、窓材に軟質樹脂製のモールを一体成形により
形成する際、型保持力や樹脂成形圧により窓材が破損せ
ず、モールの成形性が良好となるという種々の優れた利
点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の第１乃至第４実施例を示す
断面図、第５図はクォータウィンドウを示す車両側面図
、第６図は第５図のｖｔ−ｖｒ線に沿い且つ第１図乃至
第４図に相当する従来装置の断面を示す断面図、第７図
はリテーナを示す斜視図である。 １０．２０，３０．４０．５０・・・クォータウィンド
ウ（窓装置）。 １１．２１，３１，４１．５１・・・窓材。 １２・・・車体。 １３．２３，３３，４３．５３・・・モール。 １４．２４，３４，４４．５４・・・リテーナ。 １５・・・シール剤。 １６・・・表面部。 ２１　ａ、　　３１　ａ、　　４１　ａ、　　５１　ａ
・・・段差部。 ２３　ａ、　　３３　ａ、　　４３　ａ、　　５３　ａ
・・・表面部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 硬質樹脂製の窓材と、該窓材の周縁に装着された軟質樹
   脂製のモールとから成り、 該樹脂製の窓材の表面側周縁に段差部が設けられ、該窓
   材表面の段差部に前記モールの表面部分が配設されて窓
   材とモールの表面が面一的にされた自動車用窓装置。