JP2535446Y2 - 弾性部材の位置決め構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、保持部材に嵌着保持さ
れた弾性部材を当該保持部材に対して位置決めする弾性
部材の位置決め構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】各種の機械、自動車などの車両、或いは
建造物などには、ゴム、軟質合成樹脂又はその他の弾性
材料により構成された弾性部材が多用されている。例え
ば自動車の車体においては、ドアのまわりに延設された
ウェザストリップ、ドアの窓開口に沿って延びるガラス
ラン、或いは車体を構成するロッカパネルに砂利や小石
が打ち当ることを防止するチッピングプロテクタなど、
その種類は多岐に亘る。

【０００３】上述の如き弾性部材は、保持部材に嵌着保
持されて所定の位置に取付けられるのが普通であるが、
このように保持された弾性部材が、これに加えられた振
動などによって保持部材に対して経時的にずれ動くと、
その見ばえが低下するばかりか、その本来の機能を失う
ことにもなりかねない。

【０００４】そこで従来より各種態様の位置決め構造に
よって、弾性部材を保持部材に対してずれ動くことのな
いように位置決めしているが、従来の位置決め構造はそ
のコストが高く、構成も複雑である点に問題があった。

【０００５】例えば自動車のドアまわりに取付けられる
ウェザストリップにおいては、その長手方向に間隔をあ
けて形成された取付孔にクリップを通し、これらのクリ
ップを、ウェザストリップの保持部材であるリテーナに
形成した係止孔に嵌着してウェザストリップをリテーナ
に対して位置決めしているが、かかる位置決め構造によ
ると、クリップ自体のコストが高くなるほか、ウェザス
トリップに取付孔を形成する手間や、クリップをリテー
ナの係止孔に嵌着する手間に多大な時間を必要とする。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、上記
従来の欠点を除去し、低コストで簡単に弾性部材を位置
決めできる弾性部材の位置決め構造を提供することであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式の位置決め構造におい
て、保持部材の端面から、その外方に弾性部材の一部を
突出させ、この突出した弾性部材部分と保持部材に嵌着
した弾性部材部分のほぼ境目に切れ目を形成し、この切
れ目を境として、保持部材に嵌着した弾性部材部分の側
を第１の弾性部材部分、前記端面から突出した弾性部材
部分の側を第２の弾性部材部分としたとき、第１の弾性
部材部分を、保持部材から受ける外力によって弾性変形
させることにより、当該第１の弾性部材部分の横断面形
状と、第２の弾性部材部分の横断面形状を互いに異なら
せ、前記切れ目によって形成された第２の弾性部材部分
の端面の少なくとも一部を、前記保持部材の端面に対向
させ、これらの端面を互いに当接させることによって弾
性部材を保持部材に対して位置決めする構成を提案す
る。

【０００８】

【実施例】以下、弾性部材の一例として自動車に付設さ
れるチッピングプロテクタを取り上げ、その位置決め構
造の実施例を説明する。先ず、チッピングプロテクタ自
体の概要と、これに関連する自動車の車体構造を明らか
にする。

【０００９】図１は自動車の一例である多目的乗用車
（ＭＰＶ）を示す斜視図であり、図２は図１のII−II線
拡大断面図である。図１に示すように、車体１の側部に
はドア２が開閉可能に支持され、その下方にサイドステ
ップ３が付設されていて、乗員はこのサイドステップ３
に足を掛けて楽に車室内に乗降することができる。４は
前輪のタイヤ、５は後輪のタイヤであり、また６はフェ
ンダパネルを示している。

【００１０】図２において、符号７で示すものは車体１
の下方側部の骨格を構成するロッカパネルであり、該パ
ネル７は、車体１のほぼ前後方向に長く延びるインナパ
ネル９と、これよりも車外側に位置するアウタパネル８
よりなり、これらパネル８，９の上部合せフランジ部１
０と下部合せフランジ部１１はそれぞれスポット溶接に
よって一体に固着され、両パネル８，９によって閉断面
状のロッカパネル７が形成されている。ロッカパネル７
のインナパネル９には車体１の床部を構成するフロアパ
ネル１２の側端部が固着され、また前述のサイドステッ
プ３はロッカパネル７の下方に位置し、適数のステー１
５を介して図示していないシャシフレームに固定されて
いる。

【００１１】図１に示した自動車のように広幅なタイヤ
４を用いたときは、フェンダパネル６にオーバフェンダ
１６を固定し、広幅タイヤ４がホイールアーチ１７から
外方へ突出しないようにするのが普通であるが、このよ
うにオーバフェンダ１６を設けた自動車ではオーバフェ
ンダ１６の分だけ車体の外板面が車外側へ突出するの
で、これに合せてサイドステップ３も車外側へ位置をず
らして配置し、車体全体の外観低下を防止している。こ
れによってサイドステップ３の車内側端部１８が、ロッ
カパネル７の下部合せフランジ部１１よりも図２にＬで
示した分だけ車外側に位置することになる。このため、
ロッカパネル７の下部合せフランジ部１１が路面に対し
てむき出し状態で露出し、自動車の走行時に路面から跳
ね上がった砂利や小石などがロッカパネル７の下部合せ
フランジ部１１に打ち当り、ここに傷を付ける恐れがあ
る。このような現象は一般にチッピングと称せられてい
るが、かかるチッピングによって下部合せフランジ部１
１の塗装がはがれると、その見栄えが低下するだけでな
く、ここに早期に錆が発生する。

【００１２】そこでロッカパネル７の下部合せフランジ
部１１の下方に、サイドステップ３に一体に形成された
保持部材１９に嵌着保持されているチッピングプロテク
タ２０が設けられている。このプロテクタ２０は、塩化
ビニルの如き軟質合成樹脂やゴム、或いは発泡体などの
弾性材料より成り、下部合せフランジ部１１に沿ってそ
の全長に亘って延びている。図示したチッピングプロテ
クタ２０は、例えば押出し成形によって形成され、その
長手方向の全長に亘って同一の横断面形状を有してい
る。かかるプロテクタ２０は、本考案の対象としている
弾性部材の一構成例をなすものである。

【００１３】一方、サイドステップ３と一体に成形され
た保持部材１９は、サイドステップ３の長手方向に長く
延び、その取付溝２１にチッピングプロテクタ２０の基
部２２が嵌着保持されている。また、図に一例として示
したチッピングプロテクタ２０は、その本体２３の内部
が中空に形成されている。

【００１４】上述のようにロッカパネル７の下部合せフ
ランジ部１１の下方にチッピングプロテクタ２０が配置
されているため、車両の走行時に路面から跳ね上がった
小石や砂利は、図２に矢印Ａで示すようにプロテクタ２
０に当って跳ね返され、これが下部合せフランジ部１１
に直撃することが阻止される。このようにして下部合せ
フランジ部１１の塗装がはがれ、ここに錆が発生するこ
とを防止することができる。

【００１５】チッピングプロテクタ２０を保持部材１９
に取付けるには、チッピングプロテクタ２０の基部２２
の長手方向一端側を保持部材１９の取付溝２１にその一
端側から挿入し、次いでこのプロテクタ２０を保持部材
１９の長手方向に沿って、例えば図３及び図４に矢印Ｂ
で示した方向に押し込めばよい。このようにしてチッピ
ングプロテクタ２０を保持部材１９に取付けることがで
きるが、その取付後に、自動車の走行時の振動などによ
って、チッピングプロテクタ２０が保持部材１９に対し
てその長手方向にずれ動くと、チッピングプロテクタ２
０の見ばえが低下するだけでなく、チッピングプロテク
タ２０の本来の機能が失われることにもなりかねない。
このような不具合は、以下に説明する本考案に係る位置
決め構造によって、簡単かつ確実に阻止される。

【００１６】図３及び図４は、チッピングプロテクタ２
０を保持部材１９に取付けた後の状態を示しているが、
このときチッピングプロテクタ２０の一部が保持部材１
９の端面３０から、その長手方向外方にはみ出るように
突出している。しかも保持部材１９から突出したチッピ
ングプロテクタ２０の部分２０ｂと、保持部材１９に嵌
着しているチッピングプロテクタ２０の部分２０ａのほ
ぼ境目に切れ目３１が形成されている。この切れ目３１
は、チッピングプロテクタ２０の全体を横断するように
形成されるのではなく、図５に一点鎖線のハッチングを
付して示したように、保持部材１９に近い側に本体２３
の部分にだけ、その横断面方向に形成されている。

【００１７】ここで、上述の切れ目３１を境として、保
持部材１９に嵌着したチッピングプロテクタ部分２０ａ
の側を第１の弾性部材部分、保持部材１９の端面３０か
ら突出したチッピングプロテクタ部分２０ｂの側を第２
の弾性部材部分と称することにする。その際、本例では
説明の便宜上、切れ目３１がチッピングプロテクタ２０
の両部分２０ａ，２０ｂの完全なる境目、すなわち保持
部材１９の端面３０と同一の平面上に形成されているも
のとする。このような場合には、チッピングプロテクタ
２０の部分２０ａが第１の弾性部材部分に一致し、かつ
部分２０ｂが第２の弾性部材部分に一致するので、以下
の説明では、第１の弾性部材部分に対して２０ａの符号
を使用し、第２の弾性部材部分に対して２０ｂの符号を
使用することにする。

【００１８】第２の弾性部材部分２０ｂは、その基部２
２が保持部材１９の取付溝２１に嵌着していないので、
保持部材１９から外力を受けて変形することはなく、自
然状態の形態を保っている。このとき、図５に示すよう
にチッピングプロテクタ２０には、その本体２３と基部
２２とを連結する首部２４に向けて凹入した一対の溝部
２５が形成され、自然状態にある第２の弾性部材部分２
０ｂにおいては、その各溝部２５の奥側、すなわち首部
２４に近い部分２５ａは広幅となっているが、各溝部２
５の入口部２５ｂの幅は狭く形成されている。これによ
り、第２の弾性部材部分２０ｂは、その本体２３の一
部、すなわち図５に実線でハッチングを付した部分が、
保持部材１９の端面３０の側へはみ出るように突出す
る。従って、切れ目３１によって形成された第２の弾性
部材部分２０ｂの端面３２（図３及び図４参照）の一
部、すなわち図５に実線ハッチングを付した部分に対応
する端面３２の部分Ｘは、保持部材１９の端面３０に対
向して当接する。

【００１９】これに対して、第１の弾性部材部分２０ａ
は、その基部２２が保持部材１９の取付溝２１に嵌着し
ているので、この保持部材１９から受ける外力によって
その一部が弾性変形し、図６に示すように、図５に実線
のハッチングを付した本体部分に相当する部分Ｘは、弾
性的に押し潰されて保持部材１９の面２６に圧接してい
る。

【００２０】上述のように、第１の弾性部材部分２０ａ
の横断面形状と、第２の弾性部材部分２０ｂの横断面形
状が互いに異なり、しかも切れ目３１によって形成され
た第２の弾性部材部分２０ｂの端面３２の一部Ｘと、保
持部材１９の端面３０は互いに当接しつつ対向する。切
れ目３１が図４に示した位置よりもわずかに下側の部位
に形成されているときは、その端面３２と保持部材１９
の端面３０は、互いにわずかに離間して近接した状態で
対向する。

【００２１】ここで、上述の如く保持部材１９に組付け
られたチッピングプロテクタ２０に対して、図３及び図
４に矢印Ｂで示した向きの外力が加えられたとする。こ
のときチッピングプロテクタ２０はこの外力によって保
持部材１９に対し同じ矢印Ｂの向きにずれ動こうとす
る。ところが、第２の弾性部材部分２０ｂの端面３２の
一部Ｘと、保持部材１９の端面３０とが互いに当接しつ
つ対向しているので、これらの面が互いにストッパ面と
なり、チッピングプロテクタ２０が矢印Ｂ方向にずれ動
くことが阻止される。両端面３０，３２がわずかに離間
するように切れ目３１を形成したときも、チッピングプ
ロテクタ２０がわずかに矢印Ｂ方向にずれ動いた後、両
者が互いに当接するので、チッピングプロテクタ２０が
大きくずれ動くことはない。

【００２２】このようにチッピングプロテクタ２０の一
部を保持部材１９からその長手方向外方に突出させ、チ
ッピングプロテクタ２０自体に切れ目３１を形成すると
いう極く簡単な構成によって、チッピングプロテクタ２
０が矢印Ｂ方向にずれ動くことを阻止でき、保持部材１
９に嵌着保持されたチッピングプロテクタ２０を、当該
保持部材１９に対して確実に位置決めすることができ
る。またチッピングプロテクタ２０の他端側も全く同様
に構成することによって、チッピングプロテクタ２０が
矢印Ｂと反対の方向にずれ動くことを阻止できる。

【００２３】本考案は、チッピングプロテクタに限ら
ず、他の適宜な弾性部材に対しても適用でき、例えば図
１に示したドア２の窓枠部のまわりには、ドア２と車体
１とのシール性を確保する目的で、ウェザストリップが
付設され、またドア２の窓枠部の窓開口に沿った部分に
はガラスランが設けられているが、このようなウェザス
トリップやガラスランを位置決めする構造にも本考案を
支障なく適用できる。

【００２４】上述した実施例においては、弾性部材とし
て内部が中空なチッピングプロテクタ２０を示したが、
このような中空部のない弾性部材に対しても同様にし
て、その位置決めをなすことができる。図７はその一例
であり、図を判りやすくするため、保持部材１１９に嵌
着保持された弾性部材１２０を鎖線で示してある。

【００２５】また図８は、切れ目３１によって第１の弾
性部材部分２２０ａと第２の弾性部材部分に区切られた
弾性部材２２０と、これを嵌着保持する保持部材２１９
のさらに他の例を示す。この例においては、切れ目３１
によって形成された第２の弾性部材部分２２０ａの端面
３２の全体が、保持部材２１９の端面３０に近接又は接
触しつつ対向している。これから判るように、第２の弾
性部材部分の端面３２はその少なくとも一部が保持部材
の端面３０に対向していれば良い。

【００２６】

【考案の効果】本考案によれば、弾性部材に切れ目を入
れ、その第２の弾性部材部分の端面と、保持部材の端面
をストッパ面として構成してあるため、簡単かつ低コス
トで、弾性部材を保持部材に対して確実に位置決めする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の斜視図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】保持部材と、これに嵌着保持されたチッピング
プロテクタの斜視図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】図３の矢印Ｖ方向に見た図である。

【図６】図４のVI−VI線断面図である。

【図７】他の実施例を示す斜視図である。

【図８】さらに他の実施例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１９ 保持部材 ２０ａ 第１の弾性部材部分 ２０ｂ 第２の弾性部材部分 ３０ 端面 ３１ 切れ目 ３２ 端面 １１９ 保持部材 １２０ 弾性部材 ２１９ 保持部材 ２２０ 弾性部材 ２２０ａ 第１の弾性部材部分 ２２０ｂ 第２の弾性部材部分

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 保持部材に嵌着保持された弾性部材を当
   該保持部材に対して位置決めする弾性部材の位置決め構
   造において、 保持部材の端面から、その外方に弾性部材の一部を突出
   させ、この突出した弾性部材部分と保持部材に嵌着した
   弾性部材部分のほぼ境目に切れ目を形成し、この切れ目
   を境として、保持部材に嵌着した弾性部材部分の側を第
   １の弾性部材部分、前記端面から突出した弾性部材部分
   の側を第２の弾性部材部分としたとき、第１の弾性部材
   部分を、保持部材から受ける外力によって弾性変形させ
   ることにより、当該第１の弾性部材部分の横断面形状
   と、第２の弾性部材部分の横断面形状を互いに異なら
   せ、前記切れ目によって形成された第２の弾性部材部分
   の端面の少なくとも一部を、前記保持部材の端面に対向
   させ、これらの端面を互いに当接させることによって弾
   性部材を保持部材に対して位置決めすることを特徴とす
   る弾性部材の位置決め構造。