JPH0540086U - 弾性部材の位置決め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成によって、保持部材に嵌着保持さ
れたチッピングプロテクタを位置決めできる位置決め構
造を提案する。 【構成】 保持部材１９の端面３０から、これに嵌着さ
れたチッピングプロテクタ２０の一部を、その長手方向
外方に突出させると共に、チッピングプロテクタ２０に
切れ目３１を形成し、その端面３２を、保持部材１９の
端面３０に当接させて、チッピングプロテクタ２０のず
れ動きを阻止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、保持部材に嵌着保持された弾性部材を当該保持部材に対して位置決 めする弾性部材の位置決め構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

各種の機械、自動車などの車両、或いは建造物などには、ゴム、軟質合成樹脂 又はその他の弾性材料により構成された弾性部材が多用されている。例えば自動 車の車体においては、ドアのまわりに延設されたウェザストリップ、ドアの窓開 口に沿って延びるガラスラン、或いは車体を構成するロッカパネルに砂利や小石 が打ち当ることを防止するチッピングプロテクタなど、その種類は多岐に亘る。

【０００３】 上述の如き弾性部材は、保持部材に嵌着保持されて所定の位置に取付けられる のが普通であるが、このように保持された弾性部材が、これに加えられた振動な どによって保持部材に対して経時的にずれ動くと、その見ばえが低下するばかり か、その本来の機能を失うことにもなりかねない。

【０００４】 そこで従来より各種態様の位置決め構造によって、弾性部材を保持部材に対し てずれ動くことのないように位置決めしているが、従来の位置決め構造はそのコ ストが高く、構成も複雑である点に問題があった。

【０００５】 例えば自動車のドアまわりに取付けられるウェザストリップにおいては、その 長手方向に間隔をあけて形成された取付孔にクリップを通し、これらのクリップ を、ウェザストリップの保持部材であるリテーナに形成した係止孔に嵌着してウ ェザストリップをリテーナに対して位置決めしているが、かかる位置決め構造に よると、クリップ自体のコストが高くなるほか、ウェザストリップに取付孔を形 成する手間や、クリップをリテーナの係止孔に嵌着する手間に多大な時間を必要 とする。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、低コストで簡単に弾性部材を位置 決めできる弾性部材の位置決め構造を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の位置決め構造にお いて、保持部材の端面から、その外方に弾性部材の一部を突出させ、この突出し た弾性部材部分と保持部材に嵌着した弾性部材部分のほぼ境目に切れ目を形成し 、この切れ目を境として、保持部材に嵌着した弾性部材部分の側を第１の弾性部 材部分、前記端面から突出した弾性部材部分の側を第２の弾性部材部分としたと き、第１の弾性部材部分を、保持部材から受ける外力によって弾性変形させるこ とにより、当該第１の弾性部材部分の横断面形状と、第２の弾性部材部分の横断 面形状を互いに異ならせ、前記切れ目によって形成された第２の弾性部材部分の 端面の少なくとも一部を、前記保持部材の端面に対向させ、これらの端面を互い に当接させることによって弾性部材を保持部材に対して位置決めする構成を提案 する。

【０００８】

【実施例】

以下、弾性部材の一例として自動車に付設されるチッピングプロテクタを取り 上げ、その位置決め構造の実施例を説明する。先ず、チッピングプロテクタ自体 の概要と、これに関連する自動車の車体構造を明らかにする。

【０００９】 図１は自動車の一例である多目的乗用車（ＭＰＶ）を示す斜視図であり、図２ は図１のII−II線拡大断面図である。図１に示すように、車体１の側部にはドア ２が開閉可能に支持され、その下方にサイドステップ３が付設されていて、乗員 はこのサイドステップ３に足を掛けて楽に車室内に乗降することができる。４は 前輪のタイヤ、５は後輪のタイヤであり、また６はフェンダパネルを示している 。

【００１０】 図２において、符号７で示すものは車体１の下方側部の骨格を構成するロッカ パネルであり、該パネル７は、車体１のほぼ前後方向に長く延びるインナパネル ９と、これよりも車外側に位置するアウタパネル８よりなり、これらパネル８， ９の上部合せフランジ部１０と下部合せフランジ部１１はそれぞれスポット溶接 によって一体に固着され、両パネル８，９によって閉断面状のロッカパネル７が 形成されている。ロッカパネル７のインナパネル９には車体１の床部を構成する フロアパネル１２の側端部が固着され、また前述のサイドステップ３はロッカパ ネル７の下方に位置し、適数のステー１５を介して図示していないシャシフレー ムに固定されている。

【００１１】 図１に示した自動車のように広幅なタイヤ４を用いたときは、フェンダパネル ６にオーバフェンダ１６を固定し、広幅タイヤ４がホイールアーチ１７から外方 へ突出しないようにするのが普通であるが、このようにオーバフェンダ１６を設 けた自動車ではオーバフェンダ１６の分だけ車体の外板面が車外側へ突出するの で、これに合せてサイドステップ３も車外側へ位置をずらして配置し、車体全体 の外観低下を防止している。これによってサイドステップ３の車内側端部１８が 、ロッカパネル７の下部合せフランジ部１１よりも図２にＬで示した分だけ車外 側に位置することになる。このため、ロッカパネル７の下部合せフランジ部１１ が路面に対してむき出し状態で露出し、自動車の走行時に路面から跳ね上がった 砂利や小石などがロッカパネル７の下部合せフランジ部１１に打ち当り、ここに 傷を付ける恐れがある。このような現象は一般にチッピングと称せられているが 、かかるチッピングによって下部合せフランジ部１１の塗装がはがれると、その 見栄えが低下するだけでなく、ここに早期に錆が発生する。

【００１２】 そこでロッカパネル７の下部合せフランジ部１１の下方に、サイドステップ３ に一体に形成された保持部材１９に嵌着保持されているチッピングプロテクタ２ ０が設けられている。このプロテクタ２０は、塩化ビニルの如き軟質合成樹脂や ゴム、或いは発泡体などの弾性材料より成り、下部合せフランジ部１１に沿って その全長に亘って延びている。図示したチッピングプロテクタ２０は、例えば押 出し成形によって形成され、その長手方向の全長に亘って同一の横断面形状を有 している。かかるプロテクタ２０は、本考案の対象としている弾性部材の一構成 例をなすものである。

【００１３】 一方、サイドステップ３と一体に成形された保持部材１９は、サイドステップ ３の長手方向に長く延び、その取付溝２１にチッピングプロテクタ２０の基部２ ２が嵌着保持されている。また、図に一例として示したチッピングプロテクタ２ ０は、その本体２３の内部が中空に形成されている。

【００１４】 上述のようにロッカパネル７の下部合せフランジ部１１の下方にチッピングプ ロテクタ２０が配置されているため、車両の走行時に路面から跳ね上がった小石 や砂利は、図２に矢印Ａで示すようにプロテクタ２０に当って跳ね返され、これ が下部合せフランジ部１１に直撃することが阻止される。このようにして下部合 せフランジ部１１の塗装がはがれ、ここに錆が発生することを防止することがで きる。

【００１５】 チッピングプロテクタ２０を保持部材１９に取付けるには、チッピングプロテ クタ２０の基部２２の長手方向一端側を保持部材１９の取付溝２１にその一端側 から挿入し、次いでこのプロテクタ２０を保持部材１９の長手方向に沿って、例 えば図３及び図４に矢印Ｂで示した方向に押し込めばよい。このようにしてチッ ピングプロテクタ２０を保持部材１９に取付けることができるが、その取付後に 、自動車の走行時の振動などによって、チッピングプロテクタ２０が保持部材１ ９に対してその長手方向にずれ動くと、チッピングプロテクタ２０の見ばえが低 下するだけでなく、チッピングプロテクタ２０の本来の機能が失われることにも なりかねない。このような不具合は、以下に説明する本考案に係る位置決め構造 によって、簡単かつ確実に阻止される。

【００１６】 図３及び図４は、チッピングプロテクタ２０を保持部材１９に取付けた後の状 態を示しているが、このときチッピングプロテクタ２０の一部が保持部材１９の 端面３０から、その長手方向外方にはみ出るように突出している。しかも保持部 材１９から突出したチッピングプロテクタ２０の部分２０ｂと、保持部材１９に 嵌着しているチッピングプロテクタ２０の部分２０ａのほぼ境目に切れ目３１が 形成されている。この切れ目３１は、チッピングプロテクタ２０の全体を横断す るように形成されるのではなく、図５に一点鎖線のハッチングを付して示したよ うに、保持部材１９に近い側に本体２３の部分にだけ、その横断面方向に形成さ れている。

【００１７】 ここで、上述の切れ目３１を境として、保持部材１９に嵌着したチッピングプ ロテクタ部分２０ａの側を第１の弾性部材部分、保持部材１９の端面３０から突 出したチッピングプロテクタ部分２０ｂの側を第２の弾性部材部分と称すること にする。その際、本例では説明の便宜上、切れ目３１がチッピングプロテクタ２ ０の両部分２０ａ，２０ｂの完全なる境目、すなわち保持部材１９の端面３０と 同一の平面上に形成されているものとする。このような場合には、チッピングプ ロテクタ２０の部分２０ａが第１の弾性部材部分に一致し、かつ部分２０ｂが第 ２の弾性部材部分に一致するので、以下の説明では、第１の弾性部材部分に対し て２０ａの符号を使用し、第２の弾性部材部分に対して２０ｂの符号を使用する ことにする。

【００１８】 第２の弾性部材部分２０ｂは、その基部２２が保持部材１９の取付溝２１に嵌 着していないので、保持部材１９から外力を受けて変形することはなく、自然状 態の形態を保っている。このとき、図５に示すようにチッピングプロテクタ２０ には、その本体２３と基部２２とを連結する首部２４に向けて凹入した一対の溝 部２５が形成され、自然状態にある第２の弾性部材部分２０ｂにおいては、その 各溝部２５の奥側、すなわち首部２４に近い部分２５ａは広幅となっているが、 各溝部２５の入口部２５ｂの幅は狭く形成されている。これにより、第２の弾性 部材部分２０ｂは、その本体２３の一部、すなわち図５に実線でハッチングを付 した部分が、保持部材１９の端面３０の側へはみ出るように突出する。従って、 切れ目３１によって形成された第２の弾性部材部分２０ｂの端面３２（図３及び 図４参照）の一部、すなわち図５に実線ハッチングを付した部分に対応する端面 ３２の部分Ｘは、保持部材１９の端面３０に対向して当接する。

【００１９】 これに対して、第１の弾性部材部分２０ａは、その基部２２が保持部材１９の 取付溝２１に嵌着しているので、この保持部材１９から受ける外力によってその 一部が弾性変形し、図６に示すように、図５に実線のハッチングを付した本体部 分に相当する部分Ｘは、弾性的に押し潰されて保持部材１９の面２６に圧接して いる。

【００２０】 上述のように、第１の弾性部材部分２０ａの横断面形状と、第２の弾性部材部 分２０ｂの横断面形状が互いに異なり、しかも切れ目３１によって形成された第 ２の弾性部材部分２０ｂの端面３２の一部Ｘと、保持部材１９の端面３０は互い に当接しつつ対向する。切れ目３１が図４に示した位置よりもわずかに下側の部 位に形成されているときは、その端面３２と保持部材１９の端面３０は、互いに わずかに離間して近接した状態で対向する。

【００２１】 ここで、上述の如く保持部材１９に組付けられたチッピングプロテクタ２０に 対して、図３及び図４に矢印Ｂで示した向きの外力が加えられたとする。このと きチッピングプロテクタ２０はこの外力によって保持部材１９に対し同じ矢印Ｂ の向きにずれ動こうとする。ところが、第２の弾性部材部分２０ｂの端面３２の 一部Ｘと、保持部材１９の端面３０とが互いに当接しつつ対向しているので、こ れらの面が互いにストッパ面となり、チッピングプロテクタ２０が矢印Ｂ方向に ずれ動くことが阻止される。両端面３０，３２がわずかに離間するように切れ目 ３１を形成したときも、チッピングプロテクタ２０がわずかに矢印Ｂ方向にずれ 動いた後、両者が互いに当接するので、チッピングプロテクタ２０が大きくずれ 動くことはない。

【００２２】 このようにチッピングプロテクタ２０の一部を保持部材１９からその長手方向 外方に突出させ、チッピングプロテクタ２０自体に切れ目３１を形成するという 極く簡単な構成によって、チッピングプロテクタ２０が矢印Ｂ方向にずれ動くこ とを阻止でき、保持部材１９に嵌着保持されたチッピングプロテクタ２０を、当 該保持部材１９に対して確実に位置決めすることができる。またチッピングプロ テクタ２０の他端側も全く同様に構成することによって、チッピングプロテクタ ２０が矢印Ｂと反対の方向にずれ動くことを阻止できる。

【００２３】 本考案は、チッピングプロテクタに限らず、他の適宜な弾性部材に対しても適 用でき、例えば図１に示したドア２の窓枠部のまわりには、ドア２と車体１との シール性を確保する目的で、ウェザストリップが付設され、またドア２の窓枠部 の窓開口に沿った部分にはガラスランが設けられているが、このようなウェザス トリップやガラスランを位置決めする構造にも本考案を支障なく適用できる。

【００２４】 上述した実施例においては、弾性部材として内部が中空なチッピングプロテク タ２０を示したが、このような中空部のない弾性部材に対しても同様にして、そ の位置決めをなすことができる。図７はその一例であり、図を判りやすくするた め、保持部材１１９に嵌着保持された弾性部材１２０を鎖線で示してある。

【００２５】 また図８は、切れ目３１によって第１の弾性部材部分２２０ａと第２の弾性部 材部分に区切られた弾性部材２２０と、これを嵌着保持する保持部材２１９のさ らに他の例を示す。この例においては、切れ目３１によって形成された第２の弾 性部材部分２２０ａの端面３２の全体が、保持部材２１９の端面３０に近接又は 接触しつつ対向している。これから判るように、第２の弾性部材部分の端面３２ はその少なくとも一部が保持部材の端面３０に対向していれば良い。

【００２６】

【考案の効果】

本考案によれば、弾性部材に切れ目を入れ、その第２の弾性部材部分の端面と 、保持部材の端面をストッパ面として構成してあるため、簡単かつ低コストで、 弾性部材を保持部材に対して確実に位置決めすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の斜視図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】保持部材と、これに嵌着保持されたチッピング
プロテクタの斜視図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】図３の矢印Ｖ方向に見た図である。

【図６】図４のVI−VI線断面図である。

【図７】他の実施例を示す斜視図である。

【図８】さらに他の実施例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１９ 保持部材 ２０ａ 第１の弾性部材部分 ２０ｂ 第２の弾性部材部分 ３０ 端面 ３１ 切れ目 ３２ 端面 １１９ 保持部材 １２０ 弾性部材 ２１９ 保持部材 ２２０ 弾性部材 ２２０ａ 第１の弾性部材部分 ２２０ｂ 第２の弾性部材部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 保持部材に嵌着保持された弾性部材を当
   該保持部材に対して位置決めする弾性部材の位置決め構
   造において、 保持部材の端面から、その外方に弾性部材の一部を突出
   させ、この突出した弾性部材部分と保持部材に嵌着した
   弾性部材部分のほぼ境目に切れ目を形成し、この切れ目
   を境として、保持部材に嵌着した弾性部材部分の側を第
   １の弾性部材部分、前記端面から突出した弾性部材部分
   の側を第２の弾性部材部分としたとき、第１の弾性部材
   部分を、保持部材から受ける外力によって弾性変形させ
   ることにより、当該第１の弾性部材部分の横断面形状
   と、第２の弾性部材部分の横断面形状を互いに異なら
   せ、前記切れ目によって形成された第２の弾性部材部分
   の端面の少なくとも一部を、前記保持部材の端面に対向
   させ、これらの端面を互いに当接させることによって弾
   性部材を保持部材に対して位置決めすることを特徴とす
   る弾性部材の位置決め構造。