JP3651375B2 - フェンダとバンパーとの結合構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロント部又はリヤ部におけるフェンダとバンパーとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フェンダとバンパーとの結合構造として、例えば実用新案登録第２５０９８７４号公報，特開平１０−５９０９２号公報等に示されているように、バンパーサイド上縁のフランジ部とフェンダ下側部のフランジとを重合して、これらフランジ部同志を前後複数ケ所でスクリュー・グロメット等の止着部材によって締結固定するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記フェンダ側およびバンパーサイド側のフランジ部は何れも内側に向けて形成してあって、雨天走行時等にタイヤから跳ね上げられた泥水等がフェンダ側のフランジ部上に流入すると、この泥水等が前後方向に流れてフェンダ端部においてそのフランジ部上からバンパーサイド側のフランジ部上に流れ、これがフェンダとバンパーとのパーティング間隙から図１の矢印ａに示すようにバンパー外表面に流れ出て該バンパー外表面を汚してしまう。
【０００４】
そこで、前記フェンダ側のフランジ部上面に、タイヤから跳ね上げられた泥水等をせき止めるフェンダスペーサを配設して、該フェンダスペーサによって前記泥水等が前後方向に流れ出さないようにすることが行われているが、このフェンダスペーサはフェンダのフランジ部近傍に別途、止着部材によって締結固定する必要があり、このため、フェンダの加工工数，部品点数，および組付作業工数が嵩んでコスト的に不利となってしまう。
【０００５】
そこで、本発明はフェンダの加工工数，部品点数，および組付作業工数の増加を伴うことなくフェンダスペーサを配設することができるフェンダとバンパーとの結合構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、バンパーのバンパーサイド上縁に内側に向けて形成したフランジ部と、フェンダの下側部にフェンダ側壁から内側に向けて形成したフランジ部とを重合して、これらフランジ部同志を締結固定すると共に、フェンダのフランジ部上に、該フランジ部上面に当接する第１シール面と、フェンダ側壁の内面に当接する第２シール面とを備えて、タイヤから跳ね上げられて前後方向へ流れる泥水等をせき止めるフェンダスペーサを配設した構造であって、前記フェンダのフランジ部およびバンパーサイド上縁のフランジ部のフェンダスペーサ配設相当部位にそれぞれ取付孔を形成する一方、フェンダスペーサの第１シール面にボス部を突設し、該ボス部を前記取付孔に挿入して該ボス部を介してフェンダスペーサをバンパーサイド上縁のフランジ部にその下面側から締結固定したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のフェンダスペーサの第１シール面および第２シール面と、これらに対応するフェンダのフランジ部上面およびフェンダ側壁の内面との間に、シール材を介装したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のバンパーサイド上縁のフランジ部の取付孔を、フェンダのフランジ部の取付孔よりも大きく形成する一方、フェンダスペーサのボス部の突設基部にフック部を形成し、該フック部をフェンダのフランジ部の取付孔縁に挿入係着したことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のフェンダスペーサは、そのボス部の端面を車両前後方向に向けて傾斜した座面として形成してあり、バンパーサイド上縁のフランジ部下面に当接配置したリテーナプレートを前記座面に重合して該座面に対して略垂直にボルトを挿通固定して、前記フェンダスペーサをバンパーサイド上縁のフランジ部に締結したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フェンダスペーサをそのボス部を介してバンパーサイド上縁のフランジ部にその下面側から締結固定することによって、該フェンダスペーサ自体の取付けと、フェンダのフランジ部およびバンパーサイド上縁のフランジ部の結合とを同時に果すことができ、従って、部品点数を削減できると共にフェンダの加工工数および組付作業工数を削減できてコストダウンに大きく寄与することができる。
【００１１】
また、フェンダスペーサはフェンダのフランジ部上面に当接する第１シール面と、フェンダ側壁の内面に当接する第２シール面とを備えているため、タイヤから跳ね上げられて前記フェンダのフランジ部上面に流入する泥水等がこれら第１，第２シール面でせき止められて、前後方向へ流れ出すのを確実に防止することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フェンダスペーサの第１，第２シール面と、これに対応するフェンダのフランジ部上面およびフランジ側壁内面との間には、それぞれシール材が介装されているため、前記泥水等のせき止め効果をより一層高めることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、フック部を取付孔縁に挿入係着することによって、フェンダスペーサをフェンダのフランジ部に仮り止めできるためフェンダスペーサの組付作業が容易になると共に、この仮り止めによってフランジ部の下側に突出したボス部を目安にして、該ボス部にバンパーサイド上縁のフランジ部の取付孔を挿入係合することによってバンパーの位置決めを行うことができ、従って、バンパーの組付作業も容易にすることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、フェンダスペーサのボス部をバンパーサイド上縁のフランジ部の下面側でリテーナプレートを介してボルトによる締結を行うが、該ボス部の端面が車両前後方向に傾斜した座面となっていて、該座面に対して略垂直にボルトを挿通固定するため、該座面と垂直方向の作業空間を比較的に広くとることができて、前記ボルトの締結作業を容易に行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１において、１はバンパーとしての合成樹脂製のフロントバンパー（バンパーフェイシャ）を示し、該フロントバンパー１のバンパーサイド２の上縁には図２に示すようにフランジ部３を内側に向けて略水平に形成してある。
【００１７】
４はフェンダとしてのフロントフェンダを示し、フェンダ側壁５の下側部は内側に有段成形して内側に向けて略水平なフランジ部６を形成してある。
【００１８】
これらバンパーサイド２とフロントフェンダ４とは、前記フランジ部３，６同志を重合して後述するようにしっかりと締結固定されるが、フロントフェンダ４のフランジ部６はホイールアーチ縁７の近傍から前端のヘッドランプ受容縁８の近傍に亘って前述のように略水平に形成されており、このため、図外の前輪タイヤから跳ね上げられてフロントフェンダ４のフランジ部６上に泥水等が流入すると、この泥水等が図１に矢印ａで示すように前方に流れてフロントフェンダ４の前端部において、フランジ部６上からバンパーサイド２のフランジ部３上に流れ、これがフロントフェンダ４とフロントバンパー１とのパーティング間隙からバンパー外表面に流れ出る可能性がある。
【００１９】
そこで、前記フロントフェンダ４のフランジ部６の前後端の中間部上、具体的には図３に示すように該フランジ部６の前端部上に、該フランジ部６上に流入して前方へ流れる前記泥水等をせき止めるフェンダスペーサ９を配設してある。
【００２０】
フェンダスペーサ９は適宜の合成樹脂材により略方形のブロック状に形成してあり、その底面を前記フランジ部６の上面に当接する第１シール面１０としてあると共に、一側面を前記フェンダ側壁５の曲面形状にほぼ合わせて成形して、該フェンダ側壁５の内面に当接する第２シール面１１としてある。
【００２１】
前記フェンダスペーサ９の第１シール面１１の中央部分には、図４，５に示すように下方に突出するボス部１２を一体成形してある一方、バンパーサイド２上縁のフランジ部３およびフロントフェンダ４のフランジ部６の前記フェンダスペーサ配設相当部位に、前記ボス部１２を挿入する取付孔１３，１４を形成してある。
【００２２】
前記ボス部１２の突設基部には前，後２つのフック部１５を一体に形成してあり、これらフック部１５を前記フロントフェンダ４のフランジ部６の取付孔１４の前後縁に挿入係着して、フェンダスペーサ９を該フランジ部６に仮り止めできるようにしてある。
【００２３】
バンパーサイド２上縁のフランジ部３に設けた取付孔１３は、前述のようにボス部１２の前，後のフック部１５を取付孔１４の前後縁に挿入係着した際に、該フック部１５と干渉することがないように図６に示すように該取付孔１４よりも前後に大きく形成してある。
【００２４】
ボス部１２はバンパーサイド２上縁のフランジ部３の下面から突出する成形高さに形成してあり、その端面は適宜の角度で車両後方に向けて傾斜させた座面１６としてあり、該座面１６の中央部に座面１６に対して垂直方向にねじ下孔又はねじ孔等のボルト止着孔１７を形成してある。
【００２５】
フェンダスペーサ９は前記バンパーサイド２上縁のフランジ部３の下面側において次の要領で該フランジ部３に締結してある。
【００２６】
即ち、フランジ部３の下面にリテーナプレート２０を当接配置して該リテーナプレート２０を前記ボス部１２の座面１６に重合し、該リテーナプレート２０に設けたボルト挿通孔２１にボルト１８を通して該ボルト１８を前記ボルト止着孔１７にねじ込んでボス部１２とリテーナプレート２０とを固定する。
【００２７】
これにより、フェンダスペーサ９は、リテーナプレート２０との間で前記フロントフェンダ４のフランジ部６とバンパーサイド２上縁のフランジ部３とを挟んだ状態で該フランジ部３に締結される。
【００２８】
前記ボルト止着孔１７がねじ孔でなく、ねじ下孔の場合には、ボルト１８として該ねじ下孔を累進することにより自体でねじ溝を切削形成するタッピングスクリューが用いられる。
【００２９】
また、本実施形態では前記フェンダスペーサ９の第１，第２シール面１０，１１と、これに対応するフロントフェンダ４のフランジ部６の上面およびフェンダ側壁５の内面との間に、スポンジゴム等のシール材１９を介装してある。
【００３０】
一方、前記リテーナプレート２０は前記ボス部１２に対応する部分に、座面１６の傾斜に合わせて車両後方に向けて傾斜した座面２２を形成して、該座面２２に前記ボルト挿通孔２１を穿設してある。
【００３１】
また、前記バンパーサイド２上縁のフランジ部３とフロントフェンダ４のフランジ部６は、図３，７に示すようにそれらの後端部分で取付孔２５，２６を通してスクリュー・グロメット２７・２８により締結固定され、スクリュー２７の装着のため前記フランジ部３の下面にはリテーナプレートが当接配置されるが、本実施形態では前述のリテーナプレート２０を後方へ延設して帯状に形成してこれを兼用するようにしてある。
【００３２】
グロメット２８は予めフランジ部６の取付孔２６に挿入してその孔縁に係着固定してあり、該グロメット２８の下端にリテーナプレート２０を重合して、該リテーナプレート２０に設けたボルト挿通孔２３にスクリュー２７を通し、該スクリュー２７をグロメット２８にねじ込むことにより、前記取付孔２６縁周りでグロメット２８を圧縮させてフランジ部６，３同志をしっかりと締結固定する。
【００３３】
このグロメット２８の下端面およびこれに対応するリテーナプレート２０の前記下端面に当接する部分は、前記ボス部１２の座面１６およびリテーナプレート前端側の座面２６と同様に、車両後方に向けて傾斜した座面２９，２４として形成してある。
【００３４】
以上の実施形態の構造によれば、フェンダスペーサ９をそのボス部１２を介してバンパーサイド２上縁のフランジ部３にその下面側から締結固定することによって、該フェンダスペーサ９自体の取付けと、フロントフェンダ４のフランジ部６およびバンパーサイド２上縁のフランジ部３の結合とを同時に果たすことができ、従って、部品点数を削減できると共にフロントフェンダ４の加工工数および組付作業工数を削減できてコストダウンに大きく寄与することができる。
【００３５】
また、フェンダスペーサ９はフロントフェンダ４のフランジ部６上面に当接する第１シール面１０と、フェンダ側壁５の内面に当接する第２シール面１１とを備えているため、前輪タイヤから跳ね上げられて前記フロントフェンダ４のフランジ部６上面に流入する泥水等がこれら第１，第２シール面１０，１１でせき止められて前方へ流れ出すのを確実に防止することができ、特に、本実施形態ではこれら第１，第２シール面１０，１１とこれらに対応するパネル面間にはシール材１９を介装してあるため、前記泥水等のせき止め効果をより一層高めることができる。
【００３６】
また、ボス部１２の突設基部に設けたフック部１５を前記フロントフェンダ４のフランジ部６の取付孔１３縁に挿入係着することによって、フェンダスペーサ９を該フランジ部６に仮り止めできるため該フェンダスペーサ９の組付作業が容易になると共に、この仮り止めによってフランジ部６の下側に突出したボス部１２を目安にして、該ボス部１２にバンパーサイド２上縁のフランジ部３の取付孔１３を挿入係合することによってフロントバンパー１の位置決めを行うことができ、従って、フロントバンパー１の組付作業も容易に行うことができる。
【００３７】
更に、フェンダスペーサ９のボス部１２をバンパーサイド２上縁のフランジ部３の下面側でリテーナプレート２０を介してボルト１８により締結を行うが、該ボス部１２の端面およびこれに重合したリテーナプレート２０の取付面が車両後方に向けて傾斜した座面１６，２２となっていて、該座面１６，２２に対して略垂直にボルト１８を挿通固定するため、これら座面１６，２２と垂直方向の作業空間を比較的に広くとることができて、ボルト１８の締結作業を容易に行うことができる。
【００３８】
なお、前記実施形態ではフロントバンパーとフロントフェンダとを例に採って詳述したが、リヤバンパーとリヤフェンダとの結合にも適用することができることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の対象とする自動車の前部斜視図。
【図２】図１に示した自動車のフロントフェンダとフロントバンパーの分解斜視図。
【図３】本発明の一実施形態の要部を示す透視斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ フロントバンパー（バンパー）
２ バンパーサイド
３ バンパーサイド上縁のフランジ部
４ フロントフェンダ（フェンダ）
５ フェンダ側壁
６ フェンダのフランジ部
９ フェンダスペーサ
１０ 第１シール面
１１ 第２シール面
１２ ボス部
１３，１４ 取付孔
１５ フック部
１６ ボス部の座面
１８ ボルト
１９ シール材
２０ リテーナプレート
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロント部又はリヤ部におけるフェンダとバンパーとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フェンダとバンパーとの結合構造として、例えば実用新案登録第２５０９８７４号公報，特開平１０−５９０９２号公報等に示されているように、バンパーサイド上縁のフランジ部とフェンダ下側部のフランジとを重合して、これらフランジ部同志を前後複数ケ所でスクリュー・グロメット等の止着部材によって締結固定するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記フェンダ側およびバンパーサイド側のフランジ部は何れも内側に向けて形成してあって、雨天走行時等にタイヤから跳ね上げられた泥水等がフェンダ側のフランジ部上に流入すると、この泥水等が前後方向に流れてフェンダ端部においてそのフランジ部上からバンパーサイド側のフランジ部上に流れ、これがフェンダとバンパーとのパーティング間隙から図１の矢印ａに示すようにバンパー外表面に流れ出て該バンパー外表面を汚してしまう。
【０００４】
そこで、前記フェンダ側のフランジ部上面に、タイヤから跳ね上げられた泥水等をせき止めるフェンダスペーサを配設して、該フェンダスペーサによって前記泥水等が前後方向に流れ出さないようにすることが行われているが、このフェンダスペーサはフェンダのフランジ部近傍に別途、止着部材によって締結固定する必要があり、このため、フェンダの加工工数，部品点数，および組付作業工数が嵩んでコスト的に不利となってしまう。
【０００５】
そこで、本発明はフェンダの加工工数，部品点数，および組付作業工数の増加を伴うことなくフェンダスペーサを配設することができるフェンダとバンパーとの結合構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、バンパーのバンパーサイド上縁に内側に向けて形成したフランジ部と、フェンダの下側部にフェンダ側壁から内側に向けて形成したフランジ部とを重合して、これらフランジ部同志を締結固定すると共に、フェンダのフランジ部上に、該フランジ部上面に当接する第１シール面と、フェンダ側壁の内面に当接する第２シール面とを備えて、タイヤから跳ね上げられて前後方向へ流れる泥水等をせき止めるフェンダスペーサを配設した構造であって、前記フェンダのフランジ部およびバンパーサイド上縁のフランジ部のフェンダスペーサ配設相当部位にそれぞれ取付孔を形成する一方、フェンダスペーサの第１シール面にボス部を突設し、該ボス部を前記取付孔に挿入して該ボス部を介してフェンダスペーサをバンパーサイド上縁のフランジ部にその下面側から締結固定したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のフェンダスペーサの第１シール面および第２シール面と、これらに対応するフェンダのフランジ部上面およびフェンダ側壁の内面との間に、シール材を介装したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のバンパーサイド上縁のフランジ部の取付孔を、フェンダのフランジ部の取付孔よりも大きく形成する一方、フェンダスペーサのボス部の突設基部にフック部を形成し、該フック部をフェンダのフランジ部の取付孔縁に挿入係着したことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のフェンダスペーサは、そのボス部の端面を車両前後方向に向けて傾斜した座面として形成してあり、バンパーサイド上縁のフランジ部下面に当接配置したリテーナプレートを前記座面に重合して該座面に対して略垂直にボルトを挿通固定して、前記フェンダスペーサをバンパーサイド上縁のフランジ部に締結したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フェンダスペーサをそのボス部を介してバンパーサイド上縁のフランジ部にその下面側から締結固定することによって、該フェンダスペーサ自体の取付けと、フェンダのフランジ部およびバンパーサイド上縁のフランジ部の結合とを同時に果すことができ、従って、部品点数を削減できると共にフェンダの加工工数および組付作業工数を削減できてコストダウンに大きく寄与することができる。
【００１１】
また、フェンダスペーサはフェンダのフランジ部上面に当接する第１シール面と、フェンダ側壁の内面に当接する第２シール面とを備えているため、タイヤから跳ね上げられて前記フェンダのフランジ部上面に流入する泥水等がこれら第１，第２シール面でせき止められて、前後方向へ流れ出すのを確実に防止することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フェンダスペーサの第１，第２シール面と、これに対応するフェンダのフランジ部上面およびフランジ側壁内面との間には、それぞれシール材が介装されているため、前記泥水等のせき止め効果をより一層高めることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、フック部を取付孔縁に挿入係着することによって、フェンダスペーサをフェンダのフランジ部に仮り止めできるためフェンダスペーサの組付作業が容易になると共に、この仮り止めによってフランジ部の下側に突出したボス部を目安にして、該ボス部にバンパーサイド上縁のフランジ部の取付孔を挿入係合することによってバンパーの位置決めを行うことができ、従って、バンパーの組付作業も容易にすることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、フェンダスペーサのボス部をバンパーサイド上縁のフランジ部の下面側でリテーナプレートを介してボルトによる締結を行うが、該ボス部の端面が車両前後方向に傾斜した座面となっていて、該座面に対して略垂直にボルトを挿通固定するため、該座面と垂直方向の作業空間を比較的に広くとることができて、前記ボルトの締結作業を容易に行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１において、１はバンパーとしての合成樹脂製のフロントバンパー（バンパーフェイシャ）を示し、該フロントバンパー１のバンパーサイド２の上縁には図２に示すようにフランジ部３を内側に向けて略水平に形成してある。
【００１７】
４はフェンダとしてのフロントフェンダを示し、フェンダ側壁５の下側部は内側に有段成形して内側に向けて略水平なフランジ部６を形成してある。
【００１８】
これらバンパーサイド２とフロントフェンダ４とは、前記フランジ部３，６同志を重合して後述するようにしっかりと締結固定されるが、フロントフェンダ４のフランジ部６はホイールアーチ縁７の近傍から前端のヘッドランプ受容縁８の近傍に亘って前述のように略水平に形成されており、このため、図外の前輪タイヤから跳ね上げられてフロントフェンダ４のフランジ部６上に泥水等が流入すると、この泥水等が図１に矢印ａで示すように前方に流れてフロントフェンダ４の前端部において、フランジ部６上からバンパーサイド２のフランジ部３上に流れ、これがフロントフェンダ４とフロントバンパー１とのパーティング間隙からバンパー外表面に流れ出る可能性がある。
【００１９】
そこで、前記フロントフェンダ４のフランジ部６の前後端の中間部上、具体的には図３に示すように該フランジ部６の前端部上に、該フランジ部６上に流入して前方へ流れる前記泥水等をせき止めるフェンダスペーサ９を配設してある。
【００２０】
フェンダスペーサ９は適宜の合成樹脂材により略方形のブロック状に形成してあり、その底面を前記フランジ部６の上面に当接する第１シール面１０としてあると共に、一側面を前記フェンダ側壁５の曲面形状にほぼ合わせて成形して、該フェンダ側壁５の内面に当接する第２シール面１１としてある。
【００２１】
前記フェンダスペーサ９の第１シール面１１の中央部分には、図４，５に示すように下方に突出するボス部１２を一体成形してある一方、バンパーサイド２上縁のフランジ部３およびフロントフェンダ４のフランジ部６の前記フェンダスペーサ配設相当部位に、前記ボス部１２を挿入する取付孔１３，１４を形成してある。
【００２２】
前記ボス部１２の突設基部には前，後２つのフック部１５を一体に形成してあり、これらフック部１５を前記フロントフェンダ４のフランジ部６の取付孔１４の前後縁に挿入係着して、フェンダスペーサ９を該フランジ部６に仮り止めできるようにしてある。
【００２３】
バンパーサイド２上縁のフランジ部３に設けた取付孔１３は、前述のようにボス部１２の前，後のフック部１５を取付孔１４の前後縁に挿入係着した際に、該フック部１５と干渉することがないように図６に示すように該取付孔１４よりも前後に大きく形成してある。
【００２４】
ボス部１２はバンパーサイド２上縁のフランジ部３の下面から突出する成形高さに形成してあり、その端面は適宜の角度で車両後方に向けて傾斜させた座面１６としてあり、該座面１６の中央部に座面１６に対して垂直方向にねじ下孔又はねじ孔等のボルト止着孔１７を形成してある。
【００２５】
フェンダスペーサ９は前記バンパーサイド２上縁のフランジ部３の下面側において次の要領で該フランジ部３に締結してある。
【００２６】
即ち、フランジ部３の下面にリテーナプレート２０を当接配置して該リテーナプレート２０を前記ボス部１２の座面１６に重合し、該リテーナプレート２０に設けたボルト挿通孔２１にボルト１８を通して該ボルト１８を前記ボルト止着孔１７にねじ込んでボス部１２とリテーナプレート２０とを固定する。
【００２７】
これにより、フェンダスペーサ９は、リテーナプレート２０との間で前記フロントフェンダ４のフランジ部６とバンパーサイド２上縁のフランジ部３とを挟んだ状態で該フランジ部３に締結される。
【００２８】
前記ボルト止着孔１７がねじ孔でなく、ねじ下孔の場合には、ボルト１８として該ねじ下孔を累進することにより自体でねじ溝を切削形成するタッピングスクリューが用いられる。
【００２９】
また、本実施形態では前記フェンダスペーサ９の第１，第２シール面１０，１１と、これに対応するフロントフェンダ４のフランジ部６の上面およびフェンダ側壁５の内面との間に、スポンジゴム等のシール材１９を介装してある。
【００３０】
一方、前記リテーナプレート２０は前記ボス部１２に対応する部分に、座面１６の傾斜に合わせて車両後方に向けて傾斜した座面２２を形成して、該座面２２に前記ボルト挿通孔２１を穿設してある。
【００３１】
また、前記バンパーサイド２上縁のフランジ部３とフロントフェンダ４のフランジ部６は、図３，７に示すようにそれらの後端部分で取付孔２５，２６を通してスクリュー・グロメット２７・２８により締結固定され、スクリュー２７の装着のため前記フランジ部３の下面にはリテーナプレートが当接配置されるが、本実施形態では前述のリテーナプレート２０を後方へ延設して帯状に形成してこれを兼用するようにしてある。
【００３２】
グロメット２８は予めフランジ部６の取付孔２６に挿入してその孔縁に係着固定してあり、該グロメット２８の下端にリテーナプレート２０を重合して、該リテーナプレート２０に設けたボルト挿通孔２３にスクリュー２７を通し、該スクリュー２７をグロメット２８にねじ込むことにより、前記取付孔２６縁周りでグロメット２８を圧縮させてフランジ部６，３同志をしっかりと締結固定する。
【００３３】
このグロメット２８の下端面およびこれに対応するリテーナプレート２０の前記下端面に当接する部分は、前記ボス部１２の座面１６およびリテーナプレート前端側の座面２６と同様に、車両後方に向けて傾斜した座面２９，２４として形成してある。
【００３４】
以上の実施形態の構造によれば、フェンダスペーサ９をそのボス部１２を介してバンパーサイド２上縁のフランジ部３にその下面側から締結固定することによって、該フェンダスペーサ９自体の取付けと、フロントフェンダ４のフランジ部６およびバンパーサイド２上縁のフランジ部３の結合とを同時に果たすことができ、従って、部品点数を削減できると共にフロントフェンダ４の加工工数および組付作業工数を削減できてコストダウンに大きく寄与することができる。
【００３５】
また、フェンダスペーサ９はフロントフェンダ４のフランジ部６上面に当接する第１シール面１０と、フェンダ側壁５の内面に当接する第２シール面１１とを備えているため、前輪タイヤから跳ね上げられて前記フロントフェンダ４のフランジ部６上面に流入する泥水等がこれら第１，第２シール面１０，１１でせき止められて前方へ流れ出すのを確実に防止することができ、特に、本実施形態ではこれら第１，第２シール面１０，１１とこれらに対応するパネル面間にはシール材１９を介装してあるため、前記泥水等のせき止め効果をより一層高めることができる。
【００３６】
また、ボス部１２の突設基部に設けたフック部１５を前記フロントフェンダ４のフランジ部６の取付孔１３縁に挿入係着することによって、フェンダスペーサ９を該フランジ部６に仮り止めできるため該フェンダスペーサ９の組付作業が容易になると共に、この仮り止めによってフランジ部６の下側に突出したボス部１２を目安にして、該ボス部１２にバンパーサイド２上縁のフランジ部３の取付孔１３を挿入係合することによってフロントバンパー１の位置決めを行うことができ、従って、フロントバンパー１の組付作業も容易に行うことができる。
【００３７】
更に、フェンダスペーサ９のボス部１２をバンパーサイド２上縁のフランジ部３の下面側でリテーナプレート２０を介してボルト１８により締結を行うが、該ボス部１２の端面およびこれに重合したリテーナプレート２０の取付面が車両後方に向けて傾斜した座面１６，２２となっていて、該座面１６，２２に対して略垂直にボルト１８を挿通固定するため、これら座面１６，２２と垂直方向の作業空間を比較的に広くとることができて、ボルト１８の締結作業を容易に行うことができる。
【００３８】
なお、前記実施形態ではフロントバンパーとフロントフェンダとを例に採って詳述したが、リヤバンパーとリヤフェンダとの結合にも適用することができることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の対象とする自動車の前部斜視図。
【図２】図１に示した自動車のフロントフェンダとフロントバンパーの分解斜視図。
【図３】本発明の一実施形態の要部を示す透視斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ フロントバンパー（バンパー）
２ バンパーサイド
３ バンパーサイド上縁のフランジ部
４ フロントフェンダ（フェンダ）
５ フェンダ側壁
６ フェンダのフランジ部
９ フェンダスペーサ
１０ 第１シール面
１１ 第２シール面
１２ ボス部
１３，１４ 取付孔
１５ フック部
１６ ボス部の座面
１８ ボルト
１９ シール材
２０ リテーナプレート
Claims (4)
- バンパーのバンパーサイド上縁に内側に向けて形成したフランジ部と、フェンダの下側部にフェンダ側壁から内側に向けて形成したフランジ部とを重合して、これらフランジ部同志を締結固定すると共に、フェンダのフランジ部上に、該フランジ部上面に当接する第１シール面と、フェンダ側壁の内面に当接する第２シール面とを備えて、タイヤから跳ね上げられて前後方向へ流れる泥水等をせき止めるフェンダスペーサを配設した構造であって、前記フェンダのフランジ部およびバンパーサイド上縁のフランジ部のフェンダスペーサ配設相当部位にそれぞれ取付孔を形成する一方、フェンダスペーサの第１シール面にボス部を突設し、該ボス部を前記取付孔に挿入して該ボス部を介してフェンダスペーサをバンパーサイド上縁のフランジ部にその下面側から締結固定したことを特徴とするフェンダとバンパーとの結合構造。
- フェンダスペーサの第１シール面および第２シール面と、これらに対応するフェンダのフランジ部上面およびフェンダ側壁の内面との間に、シール材を介装したことを特徴とする請求項１に記載のフェンダとバンパーとの結合構造。
- バンパーサイド上縁のフランジ部の取付孔を、フェンダのフランジ部の取付孔よりも大きく形成する一方、フェンダスペーサのボス部の突設基部にフック部を形成し、該フック部をフェンダのフランジ部の取付孔縁に挿入係着したことを特徴とする請求項１，２に記載のフェンダとバンパーとの結合構造。
- フェンダスペーサは、そのボス部の端面を車両前後方向に向けて傾斜した座面として形成してあり、バンパーサイド上縁のフランジ部下面に当接配置したリテーナプレートを前記座面に重合して該座面に対して略垂直にボルトを挿通固定して、前記フェンダスペーサをバンパーサイド上縁のフランジ部に締結したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のフェンダとバンパーとの結合構造。
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