JP4656488B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフ構造に関する。

車両のルーフ外面の車幅方向両側に配置されて車両前後方向に延びる左右のルーフガーニッシュと、左右のルーフガーニッシュの内側で車体に固定される左右のキャリアブラケットと、を備えた車両のルーフ構造が知られている。左右のルーフガーニッシュには、それぞれ開口部が形成され、車幅方向に沿って配置されるルーフキャリアの左右の脚部は、左右のルーフガーニッシュの開口部にそれぞれ挿通され、左右のキャリアブラケットにそれぞれ固定される。

特開平９−１１８００号

上記構造では、ルーフキャリアの脚部をキャリアブラケットに固定した状態で、脚部と開口部の周縁との間隙が露出した状態となる。このため、外観上の見栄えが悪く、また雨等がルーフガーニッシュの内側に進入して滞留し易い。さらに、車両走行中において空気が上記間隙に流入することにより、異音の発生する可能性がある。

ここで、このような不都合は、脚部と開口部の周縁との間隙を覆うカバーを設けることにより回避することができる。しかし、ルーフガーニッシュは、そのデザイン上の理由から複雑な曲面状の断面形状を有する場合が多い。このため、ルーフガーニッシュの形状に合ったカバーは、その形状も自ずと複雑となり、専用の成形型を用いた射出成形によりカバーを製造する必要が生じる。また、左右のルーフガーニッシュは、左右対称形状を有する場合が多く、ルーフキャリアの左右の脚部に対して同一のカバーを適用することが難しい。このため、１本のルーフキャリアに対して、少なくとも２種類のカバーが必要となる。さらに、ルーフガーニッシュの形状が車種によって相違する場合には、さらに多種多様な形状のカバーが必要となる。このように、脚部と開口部の周縁との間隙を覆うためには、複数種類のカバーが必要となり、コストの上昇を招く。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、少なくとも左右で共通するカバー部材によって、ルーフキャリアの脚部とルーフガーニッシュの開口部の周縁との間隙を覆うことができる車両のルーフ構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るルーフ構造は、左右のルーフガーニッシュと、左右のキャリアブラケットと、を備える。左右のルーフガーニッシュは、車両のルーフ外面の車幅方向両側にそれぞれ配置されて、車両前後方向に延びる。左右のキャリアブラケットは、左右のルーフガーニッシュの内側で、それぞれ車体に固定される。左右のルーフガーニッシュは、車幅方向に沿って配置されるルーフキャリアの左右の脚部が挿通される開口部をそれぞれ有する。左右のキャリアブラケットは、ルーフキャリアの左右の脚部が固定されるキャリア支持部をそれぞれ有する。

左右のルーフガーニッシュは、開口部の周囲に配置され、板状のカバー部材が取り付けられるカバー取付壁を有する。カバー取付壁に取り付けられたカバー部材は、ルーフキャリアの脚部のうちルーフガーニッシュの内側に位置する部分と開口部の周縁との間隙を覆う。左右のルーフガーニッシュのカバー取付壁は、同一形状のカバー部材が取付可能に設定されている。

上記構成では、左右のルーフガーニッシュの各カバー取付壁は、左右で同一形状のカバー部材が取付可能に設定されている。すなわち、少なくともルーフキャリアの左右の脚部に対して配置される左右のカバー部材を同一形状にすることができ、カバー部材の部品の共通化を図ることができる。また、カバー取付壁に取り付けられるカバー部材を簡単な板形状に設定することができる。

従って、左右のカバー取付面に対して、簡単な形状のカバー部材を共通して使用することができる。

本発明によれば、ルーフキャリアの脚部とルーフガーニッシュの開口部の周縁との間隙を覆うカバー部材の形状の簡素化及び部品の共通化を図ることができる。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の第１実施形態に係る車両のルーフ構造を示す外観斜視図、図２は図１のルーフガーニッシュの要部斜視図、図３は図２のキャリアブラケットの取付状態を示す斜視図、図４はカバー部材の斜視図、図５は図１のルーフ構造の要部断面図、図６は図５のVI−VI矢視断面図、図７は図５のVII−VII矢視断面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＩＮは車内側を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１〜図７に示すように、車両１のルーフ外面の車幅方向両側には、前後方向に延びる左右のルーフガーニッシュ２がそれぞれ配置されている。各ルーフガーニッシュ２の内側には、ルーフ外面の上方で車幅方向に沿って配置されるルーフキャリア３の左右の脚部４を支持するためのキャリアブラケット５が設けられている。本実施形態では、前後２つのルーフキャリア３が配置可能となるように、左右のルーフガーニッシュ２の内側に、それぞれ前後２箇所のキャリアブラケット５（図２，図３，及び図５〜図７には左前方のキャリアブラケット５のみを図示）が配置されている。

ルーフガーニッシュ２及びその周辺構造のうち、キャリアブラケット５が配置される領域（以下、キャリア取付領域と称する）について、さらに詳しく説明する。なお、左前方、右前方、左後方、及び右後方の４箇所のキャリア取付領域５１，５２，５３，５４は、ほぼ同様の構成であるため、これらを代表して左前方のキャリア取付領域５１について以下に説明する。

図３に示すように、車両１のルーフ外面を構成するルーフアウタパネル６の車幅方向両端には、下方へ曲折されて延びる縦板部６ａと、縦板部６ａの下端縁から車幅方向外側へ曲折されて延びる接合板部６ｂとが形成されている。車両１の側方外面を構成するサイドアウタパネル７の上端には、車幅方向内側へ曲折されて延びる横板部７ａと、横板部７ａの車幅方向内端縁から下方へ曲折された縦板部７ｂと、縦板部７ｂの下端縁から車幅方向内側へ曲折されて延びる接合板部７ｃとが形成されている。ルーフアウタパネル６とサイドアウタパネル７とは、両者の接合板部６ｂ，７ｃ同士が重ねられ溶着されることによって接合されている。また、ルーフアウタパネル６の縦板部６ａ及び接合板部６ｂとサイドアウタパネル７の縦板部７ｂ及び接合板部７ｃとは、前後方向へ延びる溝８を区画形成している。

図３及び図５に示すように、キャリアブラケット５は、略Ｓ状に連続して曲折する略波板形状であり、３箇所の接合部９と２箇所のキャリア支持部１０と２箇所のガーニッシュ支持部１１と６箇所の連結部１２とを有する。３箇所の接合部９は、略同一平面内に配置され、ボルト１３及びナット１４によりサイドアウタパネル７の横板部７ａ上にそれぞれ締結固定される。２箇所のキャリア支持部１０は、隣接する接合部９の間（前方の接合部９と中央の接合部９との間、及び中央の接合部９と後方の接合部９との間）で、接合部９の上方で接合部９と略平行な略同一面内に配置されている。２箇所のガーニッシュ支持部１１は、前後の接合部９の外側（前方の接合部９の前方、及び後方の接合部９の後方）で、接合部９の上方に配置されている。すなわち、中央の接合部９の前方では、中央の接合部９の前端縁から曲折されて連結部１２が上方へ延び、この連結部１２の上端から曲折されて前方のキャリア支持部１０が前方へ延び、前方のキャリア支持部１０の前端から曲折されて連結部１２が下方へ延び、この連結部１２の下端縁から曲折されて前方の接合部９が前方へ延び、前方の接合部９の前端縁から曲折されて連結部１２が上方へ延び、この連結部１２の上端縁から曲折されて前方のガーニッシュ支持部１１が前方へ延びている。中央の接合部９の後方でも、前方と同様に、中央の接合部９の後端縁から曲折されて連結部１２が上方へ延び、この連結部１２の上端から曲折されて後方のキャリア支持部１０が後方へ延び、後方のキャリア支持部１０の後端から曲折されて連結部１２が下方へ延び、この連結部１２の下端縁から曲折されて後方の接合部９が後方へ延び、後方の接合部９の後端縁から曲折されて連結部１２が上方へ延び、この連結部１２の上端縁から曲折されて後方のガーニッシュ支持部１１が後方へ延びている。

ルーフキャリア３は、車幅方向に沿って延びるキャリア本体５０と、キャリア本体５０の両端部から下方へ延びる脚部４とを有する。脚部４は、キャリア本体５０から一体的に延びる脚部本体１５と、脚部本体１５の下部に装着される連結固定部１６とを有する。脚部本体１５及び連結固定部１６の一方には嵌合突起（図示外）が、他方には嵌合凹部（図示外）がそれぞれ設けられ、嵌合突起と嵌合凹部の位置を合わせた状態で脚部本体１５を連結固定部１６に向けて押圧することにより、嵌合突起と嵌合凹部とが嵌合し、連結固定部１６が脚部本体１５の下部に装着される。

図５及び図６に示すように、キャリアブラケット５の各キャリア支持部１０にはボルト挿通孔１７が形成され、これに対応して脚部４の連結固定部１６の底壁１６ａにもボルト挿通孔１８が形成されている。また、各キャリア支持部１０の下面には、ボルト挿通孔１７，１８を挿通するボルト１９と螺合可能なナット２０が固着されている。連結固定部１６の底壁１６ａをキャリア支持部１０上に載置し、上方からボルト挿通孔１７，１８へボルト１９を挿入してナット２０と螺合させることにより、連結固定部１６がキャリア支持部１０に締結固定される。

図２及び図５〜図７に示すように、ルーフガーニッシュ２は、ガーニッシュ本体２１と前後左右の周壁２２，２３，２４，２５とカバー取付壁２６と開口形成壁２７と前後のブラケット連結部２８とを備え、これらは樹脂材によって一体的に形成されている。ガーニッシュ本体２１は、下方へ開口する略逆Ｕ状断面を有し、車両前後方向に沿って延びる。

カバー取付壁２６は、矩形枠板形状を有し、カバー取付壁２６の上面は、矩形枠状平面であるカバー取付面３０を構成する。カバー取付壁２６の外縁４辺（カバー取付面３０の外縁４辺）は、ガーニッシュ本体２１から下方へ曲折された４箇所の周壁２２，２３，２４，２５によって支持されている。開口形成壁２７は、カバー取付壁２６の内周縁（カバー取付面３０の内周縁）から下方へ延び、その下端部が略矩形状の開口部２９を区画形成している。すなわち、カバー取付面３０は、同一平面内に位置し、且つ開口部２９の周囲で対峙する少なくとも２つの領域を有している。また、このカバー取付面３０は、４箇所のキャリア取付領域５１，５２，５３，５４のうち、左右で対向する左前方及び右前方のキャリア取付領域５１，５２と左後方及び右後方のキャリア取付領域５３，５４とにおいて、それぞれ同一の形状に設定されている。

カバー取付壁２６のうち、開口部２９の前方の領域２６ａと後方の領域２６ｂとには、後述するカバー部材３２を取り付けるための孔部３１がそれぞれ２箇所ずつ形成されている。また、前後の周壁２２，２３の各上端縁には、後述するガーニッシュカバー３３の前縁部３３ａ及び後縁部３３ｂを支持するための段部３４が形成されている。

ルーフガーニッシュ２の前後のブラケット連結部２８は、キャリアブラケット５の前後のガーニッシュ支持部１１にそれぞれ対応する位置で、ガーニッシュ本体２１の下面から突出している。ガーニッシュ支持部１１及びブラケット連結部２８には、クリップ部材３５が挿入される孔部１１ａ，２８ａがそれぞれ形成されている。前後のブラケット連結部２８は、上方から孔部１１ａ，２８ａに挿入されたクリップ部材３５によって、前後のガーニッシュ支持部１１にそれぞれ連結され支持される。

前後のブラケット連結部２８を前後のガーニッシュ支持部１１にそれぞれ連結することにより、ルーフガーニッシュ２が車両１の所定位置に位置決めされ固定される。なお、特に図示していないが、ルーフガーニッシュ２は、４箇所のキャリア取付領域５１，５２，５３，５４以外でも車両１に対して連結され固定される。係る状態で、ルーフアウタパネル６とサイドアウタパネル７との接合部分に形成される溝８は、ルーフガーニッシュ２によって覆われる。また、キャリアブラケット５のキャリア支持部１０はルーフガーニッシュ２の開口部２９の下方に位置し、ルーフキャリア３の脚部４は開口部２９を挿通してキャリア支持部１０に固定される。

車両１のルーフ外面上にルーフキャリア３を配置しない場合、ルーフガーニッシュ２には、開口部２９を覆うためのガーニッシュカバー３３が取り付けられる。このガーニッシュカバー３３は、前縁部３３ａと後縁部３３ｂ（図５に示す）と左右のリブ３６，３７（図６に示す）とを備える。前縁部３３ａ及び後縁部３３ｂは、ルーフガーニッシュ２の前後の周壁２２，２３の各上端縁に形成された段部３４に対応した段形状を有し、リブ３６，３７は、ガーニッシュカバー３３の下面の左右の端縁の近傍から下方へ突出する。また、ルーフガーニッシュ２及びガーニッシュカバー３３の一方には係合突部（図示外）が、他方には係合凹部（図示外）がそれぞれ設けられている。前縁部３３ａ及び後縁部３３ｂを段部３４に当接させ、リブ３６，３７をカバー取付面３０に当接させ、且つ係合突部を係合凹部に係合することにより、ガーニッシュカバー３３がルーフガーニッシュ２に着脱自在に装着される。係る装着状態で、ガーニッシュカバー３３の外面は、ガーニッシュ本体２１の外面と連続する。

一方、車両１のルーフ外面上にルーフキャリア３を配置する場合、ルーフガーニッシュ２には、脚部４のうちルーフガーニッシュ２の内側に位置する部分と開口部２９の周縁との間隙を覆うためのカバー部材３２が取り付けられる。カバー部材３２は、略矩形板形状を有し、樹脂、金属、合成ゴム等、様々な材料によって形成可能である。カバー部材３２の前部及び後部には、カバー取付壁２６の孔部３１に対応する孔部３８がそれぞれ２箇所ずつ形成されている。カバー部材３２をカバー取付面３０上に載置して面接触させ、上方から孔部３１，３８にクリップ部材３９を挿入することにより、カバー部材３２がカバー取付面３０上に固定される。また、カバー部材３２には、カバー取付面３０上に固定された状態で脚部４を挿通させる脚部層通穴４０が形成されている。なお、カバー部材３２のカバー取付面３０への固定は、クリップ部材３９による方法の他、ビスや接着材など様々な方法を用いることができる。

ここで、左前方及び右前方のキャリア取付領域５１，５２では、そのカバー取付面３０が同一の形状に設定されており、この２つのキャリア取付領域５１，５２に取り付けられるカバー部材３２は、同一の形状を有する。同様に、左後方及び右後方のキャリア取付領域５３，５４でも、そのカバー取付面３０が同一の形状に設定されており、この２つのキャリア取付領域５３，５４に取り付けられるカバー部材３２も、同一の形状を有する。

次に、車両１のルーフ外面上にルーフキャリア３を取り付ける方法について説明する。

まず、ルーフキャリア３の脚部本体１５から連結固定部１６を取り外し、ガーニッシュカバー３３をルーフガーニッシュ２から取り外す。次に、連結固定部１６を開口部２９内へ上方から挿入してキャリアブラケット５のキャリア支持部１０に締結固定し、カバー部材３２をカバー取付面３０上に載置してクリップ部材３９により固定する。最後に、ルーフキャリア３の脚部本体１５を連結固定部１６に装着する。

本実施形態によれば、左前方及び右前方のキャリア取付領域５１，５２に取り付けられるカバー部材３２と、左後方及び右後方のキャリア取付領域５３，５４に取り付けられるカバー部材３２とが、それぞれ同一の形状であるので、カバー部材３２の部品の共通化を図ることができる。

各キャリア取付領域５１，５２，５３，５４の各カバー取付面３０は同一平面内に配置されているので、カバー部材３２を、打ち抜き加工等によって容易に製造可能な略平板形状とすることができ、コストの低減を図ることができる。

各カバー取付面３０は、開口部２９の周囲に配置されて開口部２９を挟んで対峙する少なくとも２つの領域を有するので、カバー部材３２をカバー取付面３０に確実に固定することができる。

なお、本実施形態では、左前方及び右前方のキャリア取付領域５１，５２と左後方及び右後方のキャリア取付領域５３，５４とにおいて、カバー取付面３０をそれぞれ同一の形状に設定したが、これらのカバー取付面３０は、必ずしも完全に同一の形状に設定する必要はなく、同一形状のカバー部材３２が取付可能に設定されていればよい。また、４箇所のキャリア取付領域５１，５２，５３，５４の全てについて、同一形状のカバー部材３２が取付可能なカバー取付面３０を設定することにより、さらに部品の共通化を図ることができる。

また、ルーフガーニッシュ２の形状が車種によって相違する場合であっても、同一形状のカバー部材３２が取付可能なカバー取付面３０を設定することは比較的容易であり、このようなカバー取付面３０を設けることにより、様々な車種間においても部品の共通化を図ることができる。

また、本実施形態では、カバー取付面３０を開口部２９の周囲全域に設けたが、このカバー取付面３０のうち開口部２９を挟んで対峙する２つの領域を残してその他の領域を除去してもよい。

本発明は、様々な車両のルーフ構造に適用することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両のルーフ構造を示す外観斜視図である。 図１のルーフガーニッシュの要部斜視図である。 図２のキャリアブラケットの取付状態を示す斜視図である。 カバー部材の斜視図である。 図１のルーフ構造の要部断面図である。 図５のVI−VI矢視断面図である。 図５のVII−VII矢視断面図である。

符号の説明

１：車両
２：ルーフガーニッシュ
３：ルーフキャリア
４：脚部
５：キャリアブラケット
６：ルーフアウタパネル
７：サイドアウタパネル
１０：キャリア支持部
２９：開口部
３０：カバー取付面
５１，５２，５３，５４：キャリア取付領域

Claims (1)

1. 車両のルーフ外面の車幅方向両側に配置されて車両前後方向に延びる左右のルーフガーニッシュと、前記左右のルーフガーニッシュの内側で車体に固定される左右のキャリアブラケットと、を備え、前記左右のルーフガーニッシュは、車幅方向に沿って配置されるルーフキャリアの左右の脚部が挿通される開口部をそれぞれ有し、前記左右のキャリアブラケットは、前記ルーフキャリアの左右の脚部が固定されるキャリア支持部をそれぞれ有する車両のルーフ構造であって、
   各ルーフガーニッシュは、前記開口部の周囲に配置され、板状のカバー部材が取り付けられるカバー取付壁を有し、
   前記カバー取付壁に取り付けられたカバー部材は、前記ルーフキャリアの脚部のうち前記ルーフガーニッシュの内側に位置する部分と前記開口部の周縁との間隙を覆い、
   前記左右のルーフガーニッシュのカバー取付壁は、同一形状のカバー部材が取付可能に設定されている
   ことを特徴とする車両のルーフ構造。

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