JP7487634B2 - 車両用リヤバンパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用リヤバンパ構造に関するものである。

車両のリヤバンパには、装飾用のガーニッシュが取り付けられる場合がある。例えば、特許文献１のリヤバンパ１１０では、リヤバンパ１１０の本体１１２に凹んだ形状の領域１２２を設け、この領域１２２にガーニッシュ等の別体部品１１８等を取り付けている。また、特許文献１のリヤバンパ１１０では、別体部品１１８等の裏側に泥水などが入らないよう、別体部品１１８のツメが嵌る孔１２４a等の周囲に突出部１３２a等を設けている。

特開２０１４－２３４１２４号公報

しかし、特許文献１の領域１２２をリヤバンパに設ける場合、領域１２２の縁とガーニッシュとの間の隙間が不均一であると美観の低下を招くため、高い成形精度が必要となるおそれがある。また、領域１２２のような凹んだ領域は、リヤバンパの剛性の低下を招かないよう、さらにはリヤバンパを含めた車両の規格要件を満たすよう、自由に設けることが難しく、設ける位置に制限が課される。リヤバンパの剛性は、専用の板金部品で車体側に連結させて確保する手法も存在するが、板金部品の形状や上記車両の規格要件に合わせる必要が生じ、リヤバンパの意匠は制限されてしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、ガーニッシュのレイアウトの自由度を確保しつつ美観の向上が可能な車両用リヤバンパ構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用リヤバンパ構造の代表的な構成は、車体後部に設置されるリヤバンパと、リヤバンパの車両後側に取り付けられるガーニッシュとを備えた車両用リヤバンパ構造において、当該車両用リヤバンパ構造はさらに、リヤバンパのうちガーニッシュが重なる範囲に設けられる１または複数の貫通孔と、リヤバンパの車両前側にガーニッシュと重なるよう配置されて貫通孔を介してガーニッシュに連結されガーニッシュをリヤバンパに保持するホルダ部材とを備え、ホルダ部材の剛性は、リヤバンパよりも高いことを特徴とする。

本発明によれば、ガーニッシュのレイアウトの自由度を確保しつつ美観の向上が可能な車両用リヤバンパ構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両用リヤバンパ構造の概要を示した図である。 図１のリヤバンパを車両内側から見た斜視図である。 図２のガーニッシュおよびホルダ部材を示した図である。 図３（ｂ）のホルダ部材を各方向から見た図である。 図４（ｂ）の車両用リヤバンパ構造の各断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用リヤバンパ構造は、車体後部に設置されるリヤバンパと、リヤバンパの車両後側に取り付けられるガーニッシュとを備えた車両用リヤバンパ構造において、当該車両用リヤバンパ構造はさらに、リヤバンパのうちガーニッシュが重なる範囲に設けられる１または複数の貫通孔と、リヤバンパの車両前側にガーニッシュと重なるよう配置されて貫通孔を介してガーニッシュに連結されガーニッシュをリヤバンパに保持するホルダ部材とを備え、ホルダ部材の剛性は、リヤバンパよりも高いことを特徴とする。

上記構成によれば、ガーニッシュをリヤバンパの車両内側のホルダ部材に連結させることで、ガーニッシュを高い剛性でリヤバンパに設置することができる。また、上記リヤバンパのうち、ガーニッシュが重なって露出しなくなる範囲であれば貫通孔をある程度自由に設けることができるため、レイアウト上の制限を受けることが少ない。さらに、剛性の高いホルダ部材がリヤバンパを車両前側から支えることで、リヤバンパの剛性も高めることができる。すなわち、上記構成であれば、ガーニッシュをリヤバンパ上に配置するにあたってホルダ部材を利用することで、リヤバンパの剛性を下げることなく、かつリヤバンパに組み付けたときの車両前後方向の厚みもなるべく抑えることができるため、ガーニッシュを設置可能な範囲が広がり、ガーニッシュのレイアウトの自由度を高めてリヤバンパの美観やデザイン性を向上させることが可能である。

上記のガーニッシュは、所定形状のガーニッシュ本体と、ガーニッシュ本体の上縁に沿って形成されてリヤバンパに接触するガーニッシュ上端部とを有し、ホルダ部材は、ガーニッシュ本体と同様の外形を有するホルダ本体と、ホルダ本体の上縁に沿って形成されてガーニッシュ上端部の前方に重なる位置でリヤバンパに接触するホルダ上端部とを有し、ホルダ本体の上部には、前方にゆくほど下方に傾斜した傾斜面が設けられているとよい。

上記ガーニッシュ上端部とホルダ上端部とでリヤバンパを挟み込むことで、リヤバンパの剛性はより高まり、その分、ガーニッシュをより強くリヤバンパに押し当てて設置することができる。これによって、ガーニッシュとリヤバンパとの間の隙間の発生を防いで美観を維持し、合わせてガーニッシュの裏側への浸水も防ぐことが可能になる。さらに、ホルダ本体の傾斜面によって排水を促し、ホルダ部材とリヤバンパとの間の特に貫通孔への浸水を防ぐことができる。

上記のホルダ部材は、リヤバンパに面して格子状に設けられた格子リブを有してもよい。この構成によって、ホルダ部材の剛性を向上させ、合わせてガーニッシュの設置剛性およびリヤバンパの剛性の向上を図ることができる。

上記のガーニッシュは、リヤバンパに面して貫通孔よりも上側に設けられる上側リブと、リヤバンパに面して貫通孔よりも下側に設けられる下側リブとを有してもよい。この構成によって、ガーニッシュの剛性を向上させて変形を防ぎ、美観を維持することが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用リヤバンパ構造１００の概要を示した図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

リヤバンパ１０２は、車体後部の下側に、車幅方向にわたって設置される。リヤバンパ１０２の車両後側には、装飾用の部材として、ガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂが取り付けられる。ガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂは、車幅方向の左右に一対設けられる。

図２は、図１のリヤバンパ１０２を車両内側から見た斜視図である。ガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂは、リヤバンパ１０２の車両前側にガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂと重なるように配置されるホルダ部材１０６ａ、１０６ｂに連結することで、リヤバンパ１０２に保持される。ガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂとホルダ部材１０６ａ、１０６ｂとの連結は、スクリュ１０８によって行われる。これら部材の組付けは、まずガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂをリヤバンパ１０２の車両後側に仮留めし、次にリヤバンパ１０２の車両内側からホルダ部材１０６ａ、１０６ｂをガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂに当て、ホルダ部材１０６ａ、１０６ｂとリヤバンパ１０２とをスクリュ１０８で共締めする手順で行われる。

リヤバンパ１０２のうちガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂが重なる範囲には、複数の貫通孔（貫通孔１１０ａ～１１０ｃ等）が設けられている。上述したスクリュ１０８は、貫通孔１１０ａ、１１０ｂを介してホルダ部材１０６ａ等とガーニッシュ１０４ａ等を連結する。貫通孔１１０ａ～１１０ｃは、リヤバンパ１０２のうちガーニッシュ１０４ａが重なって露出しなくなる範囲であればある程度自由に設けることができるため、レイアウト上の制限を受けることが少なく好適である。

図３は、図２のガーニッシュ１０４ａおよびホルダ部材１０６ａを示した図である。図３（a）は、図２のガーニッシュ１０４ａを拡大して示した図である。ガーニッシュ１０４ａは、主要な部位として、車幅方向に長尺な形状のガーニッシュ本体１１２を有している。ガーニッシュ本体１１２は、車幅方向の外側の端部が湾曲した先細りのデザインになっている。

ガーニッシュ本体１１２の裏側、すなわちリヤバンパ１０２側（図２参照）の車幅方向の中央付近には、ツメ１１４が設けられている。ツメ１１４は、リヤバンパ１０２の貫通孔１１０ｃ（図２参照）に挿し込んで引っかけ、ガーニッシュ１０４ａをリヤバンパ１０２に仮留めすることを可能にする。

ガーニッシュ本体１１２のリヤバンパ１０２側の車幅方向の両端側には、台座部１１６ａ、１１６ｂが設けられている。台座部１１６ａ、１１６ｂは、ガーニッシュ本体１１２に矢倉状に設けられていて、天面となる箇所にスクリュ１０８（図２参照）が締結されるボス部１１８ａ、１１８ｂが設けられている。ガーニッシュ１０４ａの両端となる位置にボス部１１８ａ、１１８ｂを設けてホルダ部材１０６ａに連結させることで、ガーニッシュ１０４ａの周囲に形成されるリヤバンパ１０２との境界線（見切り線）を精度よく形成することができる。ガーニッシュ１０４ａの周囲の見切り線は、人員から見て下方に存在するため、精度の低い見切り線は目立ちやすいところ、本実施例であれば見切り線を精度よく形成して美観を向上させることができる。また、ガーニッシュ１０４ａとホルダ部材１０６ａとでリヤバンパ１０２を挟み込むことで、リヤバンパ１０２の剛性を向上させることが可能となる。

ガーニッシュ本体１１２のリヤバンパ１０２に面する側のうち、貫通孔１１０ａ、１１０ｂ（図２参照）に対応した位置に設けられた台座部１１６ａ、１１６ｂの上側には、複数の上側リブ１２０が設けられている。また、台座部１１６ａ、１１６ｂの下側には、複数の下側リブ１２２が設けられている。これら上側リブ１２０および下側リブ１２２によって、ガーニッシュ１０４ａの剛性を向上させてリヤバンパ１０２に設置したときの変形を防ぎ、美観を維持することが可能になる。また上側リブ１２０および下側リブ１２２の一部は、台座部１１６ａ、１１６ｂにつながっていて、ガーニッシュ１０４ａの設置剛性を直接的に向上させることができる。

図３（ｂ）は、図２のホルダ部材１０６ａを拡大して示した図である。ホルダ部材１０６ａは、ガーニッシュ本体１１２（図３（ａ）参照）と同様の外形を有するホルダ本体１２４を有している。ホルダ本体１２４の車幅方向の両端側には、リヤバンパ１０２の貫通孔１１０ａ、１１０ｂ（図２参照）に応じて、スクリュ１０８を通すボス部１２６ａ、１２６ｂが設けられている。また、ホルダ本体１２４の車幅方向の中央側には、ガーニッシュ１０４ａのツメ１１４との干渉を避けるための膨出部１２８が設けられている。

本実施例では、ホルダ部材１０６ａ、１０６ｂ（図２参照）の剛性は、リヤバンパ１０２よりも高く設定されている。この構成によれば、ガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂをホルダ部材１０６ａ、１０６ｂに連結させることで、ガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂを高い剛性でリヤバンパ１０２に設置することができる。また、剛性の高いホルダ部材１０６ａ、１０６ｂがリヤバンパ１０２を車両前側から支えることで、リヤバンパ１０２の剛性も高めることができる。

すなわち、本実施例では、ガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂをリヤバンパ１０２上に配置するにあたってホルダ部材１０６ａ、１０６ｂを利用することで、リヤバンパ１０２の剛性を下げることなく、かつリヤバンパ１０２に組み付けたときの車両前後方向の厚みもなるべく抑えることができる。そのため、本実施例であれば、ガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂを設置可能な範囲が広がり、リヤバンパ１０２を含めた車両の規格要件も満たしやすく、ガーニッシュ１０４ａ、１０４ｂのレイアウトの自由度を高めてリヤバンパ１０２の美観やデザイン性を向上させることが可能である。

図４は、図３（ｂ）のホルダ部材１０６ａを各方向から見た図である。図４（a）は、図３（a）のホルダ部材１０６ａのリヤバンパ１０２側（図２参照）を示している。ホルダ部材１０６ａのうち、ホルダ本体１２４のリヤバンパ１０２に面する側には、格子状の格子リブ１３０が設けられている。格子リブ１３０によれば、ホルダ部材１０６ａの剛性を向上させ、合わせてガーニッシュ１０４ａの設置剛性およびリヤバンパ１０２の剛性の向上を図ることが可能になっている。

図４（ｂ）は、図３（a）のホルダ部材１０６ａをリヤバンパ１０２に取り付けて車両内側から見た図である。上述したように、ホルダ部材１０６ａは格子リブ１３０（図４（ａ）参照）によって剛性が向上しているため、車幅方向の両端側のスクリュ１０８によってリヤバンパ１０２の車両前側に密着するように締結固定されることで、リヤバンパ１０２の剛性を効率よく向上させることができる。また、リヤバンパ１０２の剛性の向上を通じて、ガーニッシュ１０４ａ（図２参照）の設置剛性も向上させ、ガーニッシュ１０４ａの周囲の見切り線の精度向上などによって美観の向上を図ることが可能になる。

図５は、図４（ｂ）の車両用リヤバンパ構造１００の各断面図である。図５（a）は、図４（ｂ）のスクリュ１０８の付近におけるＡ－Ａ断面図である。ここで、ガーニッシュ１０４ａの上部は、ガーニッシュ上端部１３２によってリヤバンパ１０２に接触している。ガーニッシュ上端部１３２は、ガーニッシュ本体１１２の上縁に沿って形成されている。そして、ホルダ部材１０６ａの上部は、ホルダ上端部１３４によってリヤバンパ１０２に接触している。ホルダ上端部１３４は、ホルダ本体１２４の上縁に沿って形成されていて、ガーニッシュ上端部１３２の前方に重なる位置でリヤバンパ１０２に接触している。

ガーニッシュ上端部１３２とホルダ上端部１３４とでリヤバンパ１０２を挟み込むことで、リヤバンパ１０２の剛性はより高まり、その分、ガーニッシュ１０４ａをより強くリヤバンパ１０２に押し当てて設置することができる。これによって、ガーニッシュ１０４ａとリヤバンパ１０２との間の隙間の発生を防いで美観を維持し、合わせてガーニッシュ１０４ａの裏側への浸水も防ぐことが可能になっている。

ホルダ本体１２４の車両前側の上部には、上方から下方に向かって次第に前方に傾斜している傾斜面１３６が形成されている。ホルダ部材１０６ａは、車両の後輪がはねた泥水が付着するおそれもある。傾斜面１３６によれば、ホルダ上端部１３４に泥水等が貯まらないよう排水を促し、ホルダ部材１０６ａとリヤバンパ１０２との間の特に貫通孔１１０ａへの浸水を防ぐことができる。

図５（ｂ）は、図４（ｂ）の膨出部１２８の付近におけるＢ－Ｂ断面図である。膨出部１２８の付近においても、ホルダ本体１２４はリヤバンパ１０２から離間した状態で貫通孔１１０ｃを覆い、上部には傾斜面１３６が形成されているため、貫通孔１１０ｃおよびツメ１１４を通じたガーニッシュ１０４ａの内側への浸水を防いでいる。

ホルダ部材１０６ａは、リヤバンパ１０２から車両前方に膨出した形状になっていて、ガーニッシュ１０４ａよりも車両前後方向の厚みがある。言い換えると、本実施例では、ホルダ部材１０６ａがガーニッシュ１０４ａの設置剛性を補うことができるため、ガーニッシュ１０４ａの車両前後方向の厚みを薄くするなど、ガーニッシュ１０４ａのデザインの自由度を向上させることができる。

図３（ａ）を参照して説明したように、ガーニッシュ本体１１２は上側リブ１２０および下側リブ１２２を有している。上側リブ１２０は、ガーニッシュ上端部１３２（図５（ｂ）参照）をホルダ部材１０６ａ側に強く押し当てたときに、ガーニッシュ１０４ａの変形を防ぐことができる。また、下側リブ１２２は、ガーニッシュ上端部１３２をリヤバンパ１０２に押し当てて位置の調整をするときなど、作業員がガーニッシュ本体１１２の下部を把持した際に変形を防止し、作業を行いやすくすることができる。

なお、本発明の技術的思想は、リヤバンパ１０２だけでなくフロントバンパにも応用可能である。上記説明したガーニッシュ１０４ａやホルダ部材１０６ａ等は、フロントバンパに応用することによって、フロントバンパの剛性、美観およびデザイン性を向上させることが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用リヤバンパ構造に利用することができる。

１００…車両用リヤバンパ構造、１０２…リヤバンパ、１０４ａ、１０４ｂ…ガーニッシュ、１０６ａ、１０６ｂ…ホルダ部材、１０８…スクリュ、１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ…貫通孔、１１２…ガーニッシュ本体、１１４…ツメ、１１６ａ、１１６ｂ…台座部、１１８ａ、１１８ｂ…ボス部、１２０…上側リブ、１２２…下側リブ、１２４…ホルダ本体、１２６ａ、１２６ｂ…ボス部、１２８…膨出部、１３０…格子リブ、１３２…ガーニッシュ上端部、１３４…ホルダ上端部、１３６…傾斜面

Claims (3)

1. 車体後部に設置されるリヤバンパと、該リヤバンパの車両後側に取り付けられるガーニッシュとを備えた車両用リヤバンパ構造において、
   当該車両用リヤバンパ構造はさらに、
   前記リヤバンパのうち前記ガーニッシュが重なる範囲に設けられる１または複数の貫通孔と、
   前記リヤバンパの車両前側に前記ガーニッシュと重なるよう配置されて前記貫通孔を介して前記ガーニッシュに連結され該ガーニッシュを該リヤバンパに保持するホルダ部材とを備え、
   前記ホルダ部材の剛性は、前記リヤバンパよりも高く、
   前記ガーニッシュは、
   所定形状のガーニッシュ本体と、
   前記ガーニッシュ本体の上縁に沿って形成されて前記リヤバンパに接触するガーニッシュ上端部とを有し、
   前記ホルダ部材は、
   前記ガーニッシュ本体と同様の外形を有するホルダ本体と、
   前記ホルダ本体の上縁に沿って形成されて前記ガーニッシュ上端部の前方に重なる位置で前記リヤバンパに接触するホルダ上端部とを有し、
   前記ホルダ本体の上部には、前方にゆくほど下方に傾斜した傾斜面が設けられていることを特徴とする車両用リヤバンパ構造。
2. 前記ホルダ部材は、前記リヤバンパに面して格子状に設けられた格子リブを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用リヤバンパ構造。
3. 前記ガーニッシュは、
   前記リヤバンパに面して前記貫通孔よりも上側に設けられる上側リブと、
   前記リヤバンパに面して前記貫通孔よりも下側に設けられる下側リブとを有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用リヤバンパ構造。

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