JP6841186B2

JP6841186B2 - 車両後部構造

Info

Publication number: JP6841186B2
Application number: JP2017158978A
Authority: JP
Inventors: 智史 ▲高▼士
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-08-22
Filing date: 2017-08-22
Publication date: 2021-03-10
Anticipated expiration: 2037-08-22
Also published as: JP2019034699A

Description

本発明は、車両後部構造、特に、クォータガラス近傍のサイドアウタパネルとガーニッシュとによって構成される車両後部の外部構造に関する。

ハイルーフ車両において、ルーフパネルとサイドアウタパネルとの接合部に溝部を設け、この溝部にガーニッシュを嵌め込む構成が用いられている（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−９９８６４号公報

ところで、セダンにおいては、ルーフパネルとクォータガラスとの間のサイドアウタパネルに車両前後方向に延びる溝部を形成し、この溝にガーニッシュを嵌め込む構成が用いられる場合がある。この場合、ルーフパネルとクォータガラスとの間のサイドアウタパネルの幅が短いので、ガーニッシュを嵌め込む溝をプレス成型で深く成型することができず、ガーニッシュの取り付け自由度が低下するという問題があった。

本発明は、車両後部構造において、サイドアウタパネルのガーニッシュの取り付け深さを深くしてガーニッシュの取り付け自由度を向上させることを目的とする。

本発明の車両後部構造は、ルーフパネルと、前記ルーフパネルの車両幅方向外側に接続されるサイドアウタパネルと、前記サイドアウタパネルに取付けられるガーニッシュと、を備える車両後部構造であって、前記サイドアウタパネルは、前記ルーフパネルとの接続部の車両幅方向外側で車両前後方向に延びる第１意匠面と、バックウインドウガラスとクォータガラスとの間で車両前後方向前側に向かって斜め上方に延びる第２意匠面とを有し、前記第１意匠面の後端が、前記第２意匠面の前端より車両前後方向前側にあり、前記ガーニッシュは、前記第１意匠面の後端と前記第２意匠面の前端との間に取り付けられていることを特徴とする。

本発明の車両後部構造は、サイドアウタパネルのガーニッシュの取り付け深さを深くしてガーニッシュの取り付け自由度を向上させることができる。

実施形態における車両後部構造を示す斜視図である。図１に示すＡ−Ａの断面図である。図１に示すＢ−Ｂの断面図である。図１に示すＣ−Ｃの断面図である。図１に示すＤ−Ｄの断面図である。図１に示すＥ−Ｅの断面図である。対比例の車両後部構造を示す斜視図である。図７に示すＦ−Ｆの断面図である。他の実施形態の車両後部構造を示す斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態の車両後部構造１００は、ルーフパネル１０に隣接するサイドアウタパネル４０と、サイドアウタパネル４０に取り付けられるガーニッシュ５０で構成されている。

図１に示すように、ルーフパネル１０は、車両のルーフを構成する板状部材であり、車両上下方向上側の表面が車両外面を構成する意匠面１１である。図２は、車両幅方向中央におけるルーフパネル１０とバックウインドウガラス２０の断面を示している（図１のＡ−Ａ断面）。図２に示すように、ルーフパネル１０の車両前後方向の後端部１０ａは、車両内側に向かってクランク状に成形されており、先端部はバックウインドウガラス２０を組み付けるため受けフランジ１２となっている。バックウインドウガラス２０の車両前後方向前端部にはガラスモール２１が取り付けられ、バックウインドウガラス２０はガラスモール２１を介して後端部１０ａに接している。ガラスモール２１とルーフパネル１０の後端部１０ａとの接線は、バックウインドウガラス２０の車両前後方向前端の見切り２５を構成する。また、バックウインドウガラス２０の車両前後方向前端の下面は、ウレタンベルト２２を介して受けフランジ１２の上面に取り付けられている。

図３は、クォータガラス３０の車両前後方向前方側におけるルーフパネル１０とルーフモール６０とサイドアウタパネル４０とクォータガラス３０との断面を示している（図１のＢ−Ｂ断面）。図３に示すように、ルーフパネル１０の車両幅方向の外側端１０ｂは、クランク状に成形されたフランジ１３となっており、先端部はサイドアウタパネル４０の上端に形成されたフランジ４２の先端と重ね合わされてスポット溶接されている。フランジ１３、４２で形成された溝には、樹脂製のルーフモール６０が嵌めこまれている。図１、図３に示すように、サイドアウタパネル４０の車両前側の第１意匠面４１は、ルーフパネル１０の意匠面１１に沿って車両前後方向に延びている。また、ルーフパネル１０の意匠面１１とサイドアウタパネル４０の第１意匠面４１とは、ルーフモール６０の上面を介して連続曲面を構成している。

サイドアウタパネル４０の下端は、車両内側に向かってクランク状に成形されており、先端部はクォータガラス３０を組み付けるための受けフランジ４３となっている。バックウインドウガラス２０と同様、クォータガラス３０もガラスモール３１を介して受けフランジ４３に接している。また、クォータガラス３０の車両上下方向上側の車両内側は、ウレタンベルト３２を介して受けフランジ４３の面に取り付けられている。

図４は、クォータガラス３０の車両前後方向中央部におけるルーフパネル１０とバックウインドウガラス２０とガーニッシュ５０とサイドアウタパネル４０とクォータガラス３０との断面を示している（図１のＣ−Ｃ断面）。また、図６は、サイドアウタパネル４０の車両前側の第１意匠面４１を含む部分とガーニッシュ５０とサイドアウタパネル４０の車両後側の第２意匠面４９とを含む部分の断面を示している（図１に示すＥ−Ｅ断面）。第２意匠面４９は、バックウインドウガラス２０とクォータガラス３０との間で車両前後方向前側に向かって斜め上方に延びて車両の外面を構成する面である。図４、図６に示すように、サイドアウタパネル４０のガーニッシュ５０が取り付けられる部分は、第１、第２意匠面４１、４９から車両内側に凹んだ凹部４５となっている。図４に示すように、凹部４５の上端部４７の表面には、バックウインドウガラス２０がウレタンベルト２２を介して取り付けられている。また、バックウインドウガラス２０の車両幅方向外側端（右側端）にはガラスモール２１が取り付けられている。

図４に示すように、凹部４５の下端部４８の表面は図３に示す受けフランジ４３の表面と連続しており、凹部４５の下端部４８の表面には、クォータガラス３０がウレタンベルト３２を介して取り付けられている。また、クォータガラス３０の車両上下方向上側端（上端）にはガラスモール３１が取り付けられている。

バックウインドウガラス２０とクォータガラス３０との間の凹部４５は、上下方向に延びるクォータガラス３０の面から車両幅方向に延びるバックウインドウガラス２０の面に向かう曲面を構成している。この曲面の上には、ガーニッシュ５０が取り付けられている。ガーニッシュ５０は、板状の曲面部５１と、曲面部５１からガーニッシュ５０の厚さ方向に延びる脚部５２とを有している。曲面部５１のサイドアウタパネル４０の側には、クリップ５３が固定されている。クリップ５３は、サイドアウタパネル４０の凹部４５に設けられた孔４６を通してサイドアウタパネル４０の内面に貫通し、ガーニッシュ５０をサイドアウタパネル４０に固定している。また、ガーニッシュ５０の曲面部５１と凹部４５との間には、ウレタンベルト５５が取り付けられており、脚部５２の外側面は、ガラスモール２１、３１に接している。

また、図６に示すように、ガーニッシュ５０の曲面部５１と凹部４５との間には、ウレタンベルト５５が取り付けられている。図６に示すように、第１意匠面４１の後端４１ａは、第２意匠面４９の前端４９ａよりも車両前後方向前側となっており、ガーニッシュ５０は、第１意匠面４１の後端４１ａと第２意匠面４９の前端４９ａの間に設けられている。

図５は、クォータガラス３０の車両前後方向後方側におけるバックウインドウガラス２０とサイドアウタパネル４０の車両後側の第２意匠面４９を含む部分とクォータガラス３０との断面を示している（図１のＤ−Ｄ断面）。図５に示すように、サイドアウタパネル４０の下端側には、図３に示す受けフランジ４３、図４に示す下端部４８と連続する受けフランジ４３ａが形成されており、受けフランジ４３ａの表面には、ウレタンベルト３２を介してクォータガラス３０が取り付けられている。サイドアウタパネル４０の上端側（図５の左端側）には図４に示す上端部４７と連続する受けフランジ４３ｂが形成されている。受けフランジ４３ｂの表面には、ウレタンベルト２２を介してバックウインドウガラス２０が取り付けられている。また、バックウインドウガラス２０の車両幅方向外側（図５の右端）には、ガラスモール２１が取り付けられ、クォータガラス３０の車両上下方向上側（図５の上端）にもガラスモール３１が取り付けられている。

以上説明したように、本実施形態の車両後部構造１００は、ルーフパネル１０の意匠面１１に隣接して車両前後方向に延びる第１意匠面４１と、バックウインドウガラス２０とクォータガラス３０との間で車両前後方向前側に向かって斜め上方に延びる第２意匠面４９とを有し、第１意匠面４１の後端４１ａが、第２意匠面４９の前端４９ａより車両前後方向前側にあるサイドアウタパネル４０と、第１意匠面４１の後端４１ａと第２意匠面４９の前端４９ａとの間に取り付けられるガーニッシュ５０と、を備えるものである。

図４、図６に示すように、本実施形態の車両後部構造１００では、ルーフパネル１０の意匠面１１に隣接して車両前後方向に延びる第１意匠面４１と、バックウインドウガラス２０とクォータガラス３０との間で車両前後方向前側に向かって斜め上方に延びる第２意匠面４９との間に凹部４５を設け、この凹部４５にガーニッシュ５０をクリップ５３で固定している。凹部４５を形成する第１意匠面４１の後端４１ａと第２意匠面４９の前端４９ａとは車両前後方向に離間しているので、プレス成型で凹部４５を形成する際にクリップ５３を用いてガーニッシュ５０をサイドアウタパネル４０に固定できる程度に深さを深くすることができる。このため、ガーニッシュ５０をウレタンベルト５５やクリップ５３を用いてサイドアウタパネル４０に固定することができ、ガーニッシュ５０の取り付けの自由度を向上させることができる。

次に図７、８を参照しながら、対比例の車両後部構造２００について説明する。先に図１〜図６を参照して説明した部分と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。

図７、８に示すように、対比例の車両後部構造２００は、ルーフパネル１０とクォータガラス３０との間のサイドアウタパネル４０に車両前後方向に延びる溝部４５ａを形成し、この溝部４５ａにガーニッシュ５０を取り付けたものである。このとき、サイドアウタパネル４０の第１意匠面４１の後端４１ａは、第２意匠面４９の前端４９ａより車両前後方向後側にある。換言すると、ガーニッシュ５０は、車幅方向で第１意匠面４１と第２意匠面４９とに挟まれた構成となっている。第１意匠面４１と第２意匠面４９とは、高精度な面形状が求められるため、プレス成型（絞り成型）する際に、素材板を流出させることは好ましくない。したがって、溝部４５ａを成型する際には、第１意匠面４１と第２意匠面４９とからの素材流入分ではなく、溝部４５ａの部分の素材板の伸び分のみによって成型するため、溝部４５ａの深さを大きくすることができず、溝部４５ａの深さが浅くなっている。このため、ガーニッシュ５０は両面テープ５６によって溝部４５ａに取り付けるしか取り付け方法がなく、取り付けの自由度が不足してしまうという問題、あるいは溝部４５ａをより深く成型するためにプレス工程を増やし、それによってコストが増加するという問題があった。

これに対して、実施形態の車両後部構造１００では、凹部４５の深さを深くしてクリップ５３によってガーニッシュ５０をサイドアウタパネル４０に固定することができるので、取り付けの自由度が高く、さまざまな方法でガーニッシュ５０の取り付けを行うことができる。

次に図９を参照しながら、他の実施形態の車両後部構造１１０について説明する。先に図１から図６を参照して説明した部位と同様の部位には同様の符号を付して説明は省略する。

図９に示すように、本実施形態の車両後部構造１１０では、サイドアウタパネル４０の第１意匠面４１の後端４１ａの位置がルーフパネル１０とバックウインドウガラス２０との見切り２５よりも車両前後方向前方になっており、第２意匠面４９の前端４９ａの位置が先に説明した車両後部構造１００場合よりも車両前方側となっているものである。このように、サイドアウタパネル４０の第１意匠面４１の後端４１ａの位置がルーフパネル１０とバックウインドウガラス２０との見切り２５の車両前後方向の位置とずれるような構成としてもよい。本実施形態は、先に説明した実施形態の車両後部構造１００と同様、凹部４５の深さを深くしてクリップ５３によってガーニッシュ５０をサイドアウタパネル４０に固定することができるので、取り付けの自由度が高く、さまざまな方法でガーニッシュ５０の取り付けを行うことができる。

１０ルーフパネル、１０ａ後端部、１０ｂ外側端、１１意匠面、１２，４３，４３ａ，４３ｂ受けフランジ、１３，４２フランジ、２０バックウインドウガラス、２１，３１ガラスモール、２２，３２，５５ウレタンベルト、３０クォータガラス、４０サイドアウタパネル、４１第１意匠面、４１ａ後端、４５凹部、４５ａ溝部、４６孔、４７上端部、４８下端部、４９第２意匠面、４９ａ前端、５０ガーニッシュ、５１曲面部、５２脚部、５３クリップ、５５ウレタンベルト、５６両面テープ、６０ルーフモール、１００，１１０，２００車両後部構造。

Claims

ルーフパネルと、
前記ルーフパネルの車両幅方向外側に接続されるサイドアウタパネルと、
前記サイドアウタパネルに取付けられるガーニッシュと、を備える車両後部構造であって、
前記サイドアウタパネルは、前記ルーフパネルとの接続部の車両幅方向外側で車両前後方向に延びる第１意匠面と、バックウインドウガラスとクォータガラスとの間で車両前後方向前側に向かって斜め上方に延びる第２意匠面とを有し、前記第１意匠面の後端が、前記第２意匠面の前端より車両前後方向前側にあり、
前記ガーニッシュは、前記第１意匠面の後端と前記第２意匠面の前端との間に取り付けられていること、
を特徴とする車両後部構造。