JP6418061B2

JP6418061B2 - 車両の装飾用カバー部品

Info

Publication number: JP6418061B2
Application number: JP2015099092A
Authority: JP
Inventors: 顕幸橋口
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2015-05-14
Filing date: 2015-05-14
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2035-05-14
Also published as: JP2016215673A

Description

本発明は、フロントガラスの左右両側に設けられたフロントピラーと、ルーフパネルの左右両側に設けられたルーフサイドレールとを車両ボディのドア開口部の周縁に沿って連続的に覆う車両の装飾用カバー部品に関する。

上記した車両の装飾用カバー部品に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された車両の装飾用カバー部品は、図１２に示すように、車両ボディＢのドア開口部の周縁に沿って設けられたピラーガーニッシュ１００である。ピラーガーニッシュ１００は、図１２、図１３に示すように、フロントガラス１１０の左右両側に設けられたフロントピラー１１２を覆うピラー部１０２と、そのピラー部１０２の上側でルーフサイドレール１１３の前端部を覆うルーフ部１０３と、ピラー部１０２の下側のカウル部１０５とから構成されている。ピラーガーニッシュ１００は、樹脂の射出成形品であり、ピラー部１０２とルーフ部１０３とカウル部１０５とが一体成形されている。

特開２００２−２８３９３２号

ピラーガーニッシュ１００は、上記したように、樹脂の一体成形品である。このため、例えば、ピラーガーニッシュ１００の一部が経時的に破損した場合でも、ピラーガーニッシュ１００を全体的に交換する必要がある。このため、ピラーガーニッシュ１００の交換費用が高価になる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、長尺の装飾用カバー部品を部分的に交換可能にして、修理費を安価にできるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、フロントガラスの左右両側に設けられたフロントピラーと、ルーフパネルの左右両側に設けられたルーフサイドレールとを車両ボディのドア開口部の周縁に沿って連続的に覆う車両の装飾用カバー部品であって、前記フロントピラーとルーフサイドレールとを覆い、前記フロントピラーとルーフサイドレールとに取外し可能な状態で取付けられる帯状のカバー部品本体部と、前記カバー部品本体部に対して取外し可能な状態で取付けられて、そのカバー部品本体部とフロントガラス間、あるいは前記カバー部品本体部とルーフパネル間の隙間を塞ぐモール部とを有しており、前記モール部は、前記カバー部品本体部と前記フロントガラス間の隙間を塞ぐレインガータモール部と、前記カバー部品本体部と前記ルーフパネル間の隙間を塞ぐルーフモール部とから構成されており、前記カバー部品本体部のインナカバー、あるいはアウタカバーのいずれかの端縁を表裏から挟んだ状態で、前記インナカバー、あるいはアウタカバーの端縁に連結されるクリップを備えており、前記クリップには、前記ルーフモール部の係合爪が嵌め込まれるように構成された被係合穴が形成されている。

本発明によると、車両の装飾用カバー部品はカバー部品本体部とモール部とから構成されており、モール部はカバー部品本体部に対して取外し可能な状態で取付けられている。また、カバー部品本体部は、フロントピラーとルーフサイドレールとに取外し可能な状態で取付けられている。このため、例えば、経時的にモール部が損傷した場合には、そのモール部をカバー部品本体部から外して単体で交換可能になる。同様に、カバー部品本体部が経時的に損傷した場合には、カバー部品本体部をフロントピラーとルーフサイドレールとから外して単体で交換可能になる。このように、装飾用カバー部品の一部が損傷した場合に、その部分のみを交換できるため、修理費を安価にできる。また、ルーフモール部はクリップを介してカバー部品本体部のインナカバー、あるいはアウタカバーのいずれかに取付けられる。

請求項２の発明は、フロントガラスの左右両側に設けられたフロントピラーと、ルーフパネルの左右両側に設けられたルーフサイドレールとを車両ボディのドア開口部の周縁に沿って連続的に覆う車両の装飾用カバー部品であって、前記フロントピラーとルーフサイドレールとを覆い、前記フロントピラーとルーフサイドレールとに取外し可能な状態で取付けられる帯状のカバー部品本体部と、前記カバー部品本体部に対して取外し可能な状態で取付けられて、そのカバー部品本体部とフロントガラス間、あるいは前記カバー部品本体部とルーフパネル間の隙間を塞ぐモール部とを有しており、前記モール部は、前記カバー部品本体部と前記フロントガラス間の隙間を塞ぐレインガータモール部と、前記カバー部品本体部と前記ルーフパネル間の隙間を塞ぐルーフモール部とから構成されており、前記カバー部品本体部のインナカバー、あるいはアウタカバーのいずれかの端縁には、前記レインガータモール部の係合爪が嵌め込まれるように構成された被係合穴が形成されている。

請求項３に係る発明によると、カバー部品本体部は、フロントピラーとルーフサイドレールとに取外し可能な状態で取付けられるインナカバーと、そのインナカバーの表面を覆う装飾用のアウタカバーとから構成されている。このため、カバー部品本体部とフロントピラー、ルーフサイドレールの取付け部を外部から見えなくできる。

請求項４に係る発明によると、クリップは、インナカバー、あるいはアウタカバーの端縁に対してその端縁の表面と裏面とに沿う方向から連結される構成であり、前記ルーフモール部の係合爪は、前記インナカバー、あるいはアウタカバーの端縁に対する前記クリップの連結方向に対して交差する方向から前記クリップの被係合穴に嵌め込まれる構成である。

請求項５に係る発明によると、カバー部品本体部のインナカバーとアウタカバーとは接着されている。このため、インナカバーとアウタカバーとの接合が容易になる。

本発明によると、長尺の装飾用カバー部品を部分的に交換できるため、修理費を安くできる。

本発明の実施形態１に係る装飾用カバー部品を備える車両を左前側から見た斜視図である。左前側から見た装飾用カバー部品の分解斜視図である。前記装飾用カバー部品を構成するレインガータモール部とカバー部品本体部とのボディ取付け構造を表す縦断面図（図１のIII-III矢視断面図）である。前記装飾用カバー部品を構成するルーフモール部とカバー部品本体部とのボディ取付け構造を表す縦断面図（図１のIV-IV矢視断面図）である。前記レインガータモール部とカバー部品本体部との連結状態を表す斜視図である（図１のV矢視図）である。前記レインガータモール部とカバー部品本体部との連結途中を表す斜視図である。前記レインガータモール部とカバー部品本体部との連結状態を表す縦断面図である（図５のVII-VII断面図）。前記レインガータモール部とカバー部品本体部との連結構造を表す縦断面図である（図５のVIII-VIII断面図）。前記カバー部品本体部とクリップとの連結構造を表す斜視図である。前記カバー部品本体部とクリップとの連結構造を表す縦断面図である。前記クリップとルーフモール部との連結構造を表す縦断面図である。従来の装飾用カバー部品であるピラーガーニッシュの車両ボディの取付け状態を表す平面図である。前記ピラーガーニッシュの斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図１１に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の装飾用カバー部品について説明する。前記装飾用カバー部品は、車両のフロントピラーとルーフサイドレールとを車両ボディのドア開口部の周縁に沿って連続的に覆うカバー部品である。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、前記車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両の車室前部構造の概要について＞
車両の装飾用カバー部品３０について説明する前に、先ず、フロントピラー１４、ルーフサイドレール１６０等を備える車両の車室前部構造について簡単に説明する。車両ボディ１０を構成する車室の前部には、図１に示すように、左右両側位置にフロントピラー１４が設けられており、左右のフロントピラー１４によってルーフパネル１６の前部が支持されている。なお、車両は左右対称に構成されているため、図１等に基づき、代表して車両の左側構造について説明する。

フロントピラー１４は、フェンダーパネル１９によって覆われた支柱本体部１４ｍと、その支柱本体部１４ｍの上側延長線上に設けられた窓枠部１４０とを備えている。そして、左右のフロントピラー１４の窓枠部１４０とルーフパネル１６の前端部１６ｆによって囲まれた範囲にフロントガラス１８がセットされている。また、ルーフパネル１６の左右両側には、ルーフサイドレール１６０が車両前後方向に延びるように形成されている。ルーフサイドレール１６０は、フロントピラー１４の窓枠部１４０がつながるように、その窓枠部１４０の延長線上に設けられている。

車両ボディ１０の車室の側面には、フロントピラー１４、ルーフサイドレール１６０、車室フロア（図示省略）、及びボディ後部側壁１０ｂの前端部に囲まれた範囲にドア開口部１０ｋが形成されている。そして、ドア開口部１０ｋがフロントドア２０によって開閉可能に構成されている。フロントドア２０は、上下一対のドアヒンジ（図示省略）によって水平回動可能な状態でフロントピラー１４の支柱本体部１４ｍに連結されている。

＜フロントピラー１４の窓枠部１４０について＞
フロントピラー１４の窓枠部１４０は、図３（図１のIII-III断面図）に示すように、アウタパネル１４１とインナパネル１４３と補強パネル１４５とから筒状に形成されている。アウタパネル１４１は、天板部１４１ｕと左右の縦壁部１４１ａ，１４１ｂとにより断面略逆Ｕ字形に成形されており、右側の縦壁部１４１ａの端縁が一定幅で浅く折り曲げられてガラス固定フランジ部１４１ｓが形成されている。また、アウタパネル１４１の左側の縦壁部１４１ｂの端縁が一定幅でほぼ直角に折り曲げられて、フランジ部１４１ｆが形成されている。

インナパネル１４３は、底板部１４３ｄと左右の縦壁部１４３ｂ，１４３ｗとにより断面略Ｕ字形に成形されており、左側の縦壁部１４３ｂの端縁が一定幅で折り曲げられてフランジ部１４３ｆが形成されている。補強パネル１４５は、インナパネル１４３の右側の縦壁部１４３ｗに合わせられる側壁端縁部１４５ｗと、アウタパネル１４１のガラス固定フランジ部１４１ｓに合わせられる支持板部１４５ｓと、左側端縁に形成されたフランジ部１４５ｆを備えている。

そして、アウタパネル１４１のフランジ部１４１ｆと補強パネル１４５のフランジ部１４５ｆとインナパネル１４３のフランジ部１４３ｆとが、例えば、スポット溶接等により互いに接合される。また、アウタパネル１４１のガラス固定フランジ部１４１ｓと補強パネル１４５の支持板部１４５ｓとが同じく互いに接合される。さらに、インナパネル１４３の右側の縦壁部１４３ｗと補強パネル１４５の側壁端縁部１４５ｗとが互いに接合される。これにより、フロントピラー１４の窓枠部１４０が筒状に形成される。そして、フロントピラー１４の窓枠部１４０（アウタパネル１４１）のガラス固定フランジ部１４１ｓにフロントガラス１８の端縁がゴム系接着剤１８ｓ等により固定される。

＜ルーフサイドレール１６０について＞
ルーフサイドレール１６０は、図４（図１のIV-IV断面図）に示すように、アウタパネル１６１とインナパネル１６３とから筒状に形成されている。アウタパネル１６１は、屋根の表面側を構成する傾斜板部１６１ｋと、その傾斜板部１６１ｋに対して鋭角内側に折り返された下側板部１６１ｄと、その下側板部１６１ｄに対して一定幅でほぼ直角下側に折り曲げられたフランジ部１６１ｆとから構成されている。インナパネル１６３は、断面扁平略Ｕ字形に成形されており、そのインナパネル１６３の幅方向両側が一定幅で折り曲げられてフランジ部１６３ｆが形成されている。そして、インナパネル１６３の右上側のフランジ部１６３ｆとアウタパネル１６１の傾斜板部１６１ｋの端縁とが、例えば、スポット溶接等により互いに接合される。また、インナパネル１６３の左下側のフランジ部１６３ｆとアウタパネル１６１のフランジ部１６１ｆとが互いに接合される。これにより、ルーフサイドレール１６０が筒状に形成されるようになる。

＜装飾用カバー部品３０について＞
車両のフロントピラー１４の窓枠部１４０とルーフサイドレール１６０とは、図１に示すように、装飾用カバー部品３０によって車両ボディ１０のドア開口部１０ｋの周縁に沿って連続的に覆われている。装飾用カバー部品３０は、図２に示すように、カバー部品本体部３０ｍとレインガータモール部４０とルーフモール部５０、及びカバー部品本体部３０ｍとルーフモール部５０とを連結する複数のクリップ６０とから構成されている。

＜カバー部品本体部３０ｍについて＞
カバー部品本体部３０ｍは、図３、図４に示すように、フロントピラー１４の窓枠部１４０（以下、フロントピラー１４という）のアウタパネル１４１とルーフサイドレール１６０のアウタパネル１６１とを覆えるように構成されている。また、カバー部品本体部３０ｍは、フロントピラー１４、及びルーフサイドレール１６０とフロントドア２０の窓ガラス２２間をシールするドア用ウエザー７０を上側から覆えるように構成されている。カバー部品本体部３０ｍは、フロントピラー１４のアウタパネル１４１とルーフサイドレール１６０のアウタパネル１６１とに取付けられるインナカバー３４と、インナカバー３４の表面を覆うアウタカバー３２とから構成されている。

カバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４は、図３、図４に示すように、インナカバー本体部３４１と縦板部３４２とにより断面略Ｔ字形に形成されている。そして、インナカバー３４の縦板部３４２は、フロントピラー１４（アウタパネル１４１）の左縦壁部１４１ｂとルーフサイドレール１６０（アウタパネル１６１）の下側板部１６１ｄとを斜め下側から覆えるように構成されている。インナカバー３４の縦板部３４２は、ドア用ウエザー７０の支持レール７３と共に複数の第１連結ピン７４によってフロントピラー１４（アウタパネル１４１）の左縦壁部１４１ｂとルーフサイドレール１６０（アウタパネル１６１）の下側板部１６１ｄとに取付けられている。

インナカバー３４のインナカバー本体部３４１は、図３、図４に示すように、フロントピラー１４（アウタパネル１４１）の天板部１４１ｕとルーフサイドレール１６０（アウタパネル１６１）の傾斜板部１６１ｋの下部とを覆えるように構成されている。また、インナカバー本体部３４１は、そのインナカバー本体部３４１の下側端縁でドア用ウエザー７０を上方から覆えるように構成されている。インナカバー本体部３４１は、複数の第２連結ピン７５によってフロントピラー１４（アウタパネル１４１）の天板部１４１ｕとルーフサイドレール１６０（アウタパネル１６１）の傾斜板部１６１ｋとに取付けられている。

インナカバー３４のインナカバー本体部３４１は、装飾部品であるアウタカバー３２によって覆われている。アウタカバー３２は、例えば、接着剤によってインナカバー本体部３４１の表面に固定される。上記したように、カバー部品本体部３０ｍ（インナカバー３４）は、第１連結ピン７４、及び第２連結ピン７５によってフロントピラー１４（アウタパネル１４１）とルーフサイドレール１６０（アウタパネル１６１）とに取外し可能な状態で取付けられている。このため、カバー部品本体部３０ｍが損傷した場合に、そのカバー部品本体部３０ｍをフロントピラー１４とルーフサイドレール１６０とから取外せるようになる。

＜レインガータモール部４０について＞
レインガータモール部４０は、図１〜図３に示すように、カバー部品本体部３０ｍとフロントガラス１８間の隙間を塞ぐ帯板状部材である。レインガータモール部４０は、図７、図８等に示すように、カバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４に取付けられるように構成されている。レインガータモール部４０は、モール本体部４１と第１シール部４３ａと第２シール部４３ｂとから構成されている。モール本体部４１は、表面側に意匠面４１ｅを備えており、カバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２と連続するように配置された状態で、インナカバー３４に取付けられる。また、モール本体部４１の裏面側には、第１シール部４３ａと第２シール部４３ｂとが接合される接合平面４１ｆが形成されている。

モール本体部４１の裏面には、図５〜図８に示すように、そのモール本体部４１をカバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４に取付けるための係合爪４１ｋが形成されている。モール本体部４１の係合爪４１ｋは、図８に示すように、カバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４（インナカバー本体部３４１）の右端縁位置まで左斜め下方に張り出し、その位置で下方に延びるように形成されている。そして、前記係合爪４１ｋは、図５、図６、及び図８に示すように、カバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４の右端縁に形成された被係合穴３４１ｕに対して上方から挿入されることで、その被係合穴３４１ｕと係合できるように構成されている。即ち、モール本体部４１の係合爪４１ｋをカバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４の被係合穴３４１ｕと係合させることで、モール本体部４１をカバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４に取付けられるようになる。

また、モール本体部４１の裏面には、図５〜図８に示すように、モール本体部４１をカバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２に対して位置決めするための押え爪４１ｘが形成されている。モール本体部４１の押え爪４１ｘは、図７に示すように、カバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４の縦壁部３４１ｆをフロントガラス１８側から押えることで、モール本体部４１がカバー部品本体部３０ｍからフロントガラス１８側に倒れないように位置決めする爪である。押え爪４１ｘは、インナカバー３４の縦壁部３４１ｆの位置まで左斜め下方に張り出し、さらにその縦壁部３４１ｆの位置で下方に延びるように形成されている。即ち、押え爪４１ｘは、係合爪４１ｋとほぼ等しい側面形状で形成されている。このため、図５、図６に示すように、モール本体部４１の係合爪４１ｋがインナカバー３４の被係合穴３４１ｕに上方から挿入される際、押え爪４１ｘがインナカバー３４の縦壁部３４１ｆを右方向（図７参照）から押えることで、モール本体部４１がカバー部品本体部３０ｍからフロントガラス１８側に倒れ込まないようになる。

モール本体部４１には、図５、図６に示すように、長手方向に並べられた二個の係合爪４１ｋが形成されており、それらの係合爪４１ｋを長手方向から挟むように二個の押え爪４１ｘが形成されている。そして、二個の係合爪４１ｋと二個の押え爪４１ｘとにより一セットの爪部が構成されている。モール本体部４１は、長手方向に複数セットの爪部を備えている。なお、カバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４には、モール本体部４１のそれぞれの係合爪４１ｋと押え爪４１ｘとに対応する位置に被係合穴３４１ｕと縦壁部３４１ｆとが形成されている。

モール本体部４１には、図７、図８に示すように、係合爪４１ｋ、押え爪４１ｘに対して右側に位置する接合平面４１ｆに第１シール部４３ａが接合されている。第１シール部４３ａは、モール本体部４１とフロントガラス１８間をシールできるように構成されている。また、モール本体部４１には、係合爪４１ｋ、押え爪４１ｘに対して左側に位置する接合平面４１ｆに第２シール部４３ｂが接合されている。第２シール部４３ｂは、モール本体部４１とカバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２間をシールできるように構成されている。このように、レインガータモール部４０（モール本体部４１）を係合爪４１ｋによりカバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４に取付ける構成のため、レインガータモール部４０が損傷した場合にそのレインガータモール部４０をカバー部品本体部３０ｍから取外せるようになる。

＜ルーフモール部５０について＞
ルーフモール部５０は、図１、図２、及び図４に示すように、カバー部品本体部３０ｍとルーフパネル１６間の隙間を塞ぐ帯板状部材である。ルーフモール部５０は、図９〜図１１に示すように、クリップ６０を介してカバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２に取付けられる。ルーフモール部５０は、断面扁平逆Ｕ字形のモールインナ５２と、そのモールインナ５２の表面を覆うメッキモール５３とから構成されている。そして、メッキモール５３がモールインナ５２に、例えば、接着剤等により固定されている。モールインナ５２の下面には、図２、及び図１１に示すように、下方に突出する係合爪５２ｔがモールインナ５２の長手方向に等間隔で複数個形成されている。

クリップ６０は、ルーフモール部５０（モールインナ５２）をカバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２の端縁に取付ける部材であり、図２に示すように、モールインナ５２の係合爪５２ｔと等しい数だけ使用される。クリップ６０は、図９に示すように、上板部６１と下板部６２と縦板部６３とにより断面コ字形に形成されており、上板部６１と下板部６２間でカバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２の端縁を厚み方向から挟めるように構成されている。クリップ６０の上板部６１の中央には、図１１等に示すように、モールインナ５２の係合爪５２ｔが上方から挿入されて、係合できるように構成された被係合穴６１ｈが形成されている。また、クリップ６０の上板部６１の裏側には、図９の点線で示すように、前端部と後端部の位置に係合突起６１ｚが形成されている。

カバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２の端縁には、図９に示すように、クリップ６０が連結される位置に扁平Ｕ字形の切欠部３２ｃが形成されており、その切欠部３２ｃを前後に跨ぐ位置に被係合用開口３２ｕが形成されている。そして、アウタカバー３２の端縁の被係合用開口３２ｕがクリップ６０の係合突起６１ｚに対応する位置に形成されている。また、アウタカバー３２の端縁の切欠部３２ｃがクリップ６０の被係合穴６１ｈに対応する位置に形成されている。このため、アウタカバー３２の端縁をクリップ６０の上板部６１と下板部６２間に相対的に挿入することで、クリップ６０の係合突起６１ｚがアウタカバー３２の被係合用開口３２ｕに係合してクリップ６０とアウタカバー３２の端縁とが連結される。そして、この状態で、ルーフモール部５０（モールインナ５２）の係合爪５２ｔをクリップ６０の被係合穴６１ｈに対して上方から挿入することで、ルーフモール部５０とカバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２とがクリップ６０を介して連結される。このように、ルーフモール部５０は、係合爪５２ｔによりクリップ６０に連結され、そのクリップ６０を介してカバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２に取付けられる。このため、ルーフモール部５０が損傷した場合に、そのルーフモール部５０をカバー部品本体部３０ｍから取外せるようになる。

＜装飾用カバー部品３０の取付けについて＞
装飾用カバー部品３０の取付けでは、先ず、カバー部品本体部３０ｍをフロントピラー１４の窓枠部１４０とルーフサイドレール１６０とに取付ける。即ち、図３、図４に示すように、カバー部品本体部３０ｍ（インナカバー本体部３４１）にセットされた複数の第２連結ピン７５によってカバー部品本体部３０ｍをフロントピラー１４の天板部１４１ｕとルーフサイドレール１６０の傾斜板部１６１ｋとに取付ける。また、複数の第１連結ピン７４によってカバー部品本体部３０ｍ（縦板部３４２）をドア用ウエザー７０の支持レール７３と共にフロントピラー１４の左縦壁部１４１ｂとルーフサイドレール１６０の下側板部１６１ｄとに取付ける。

次に、レインガータモール部４０（モール本体部４１）の係合爪４１ｋをカバー部品本体部３０ｍ（インナカバー３４）の対応する被係合穴３４１ｕに合わせ、それらの係合爪４１ｋを対応する被係合穴３４１ｕに挿入し、互いに係合させる。これにより、レインガータモール部４０がカバー部品本体部３０ｍに取付けられる。このとき、レインガータモール部４０（モール本体部４１）の押え爪４１ｘがカバー部品本体部３０ｍ（インナカバー３４）の縦壁部３４１ｆに面接触してその縦壁部３４１ｆを押えることで、レインガータモール部４０がカバー部品本体部３０ｍに対して倒れ込み難くなる。

次に、カバー部品本体部３０ｍ（アウタカバー３２）の端縁の所定位置にクリップ６０を取付ける。即ち、アウタカバー３２の端縁をクリップ６０の上板部６１と下板部６２間に相対的に挿入することで、クリップ６０の係合突起６１ｚがアウタカバー３２の被係合用開口３２ｕに係合し、クリップ６０がアウタカバー３２の端縁に連結される。次に、この状態で、ルーフモール部５０（モールインナ５２）の係合爪５２ｔをクリップ６０の被係合穴６１ｈに上方から挿入することで、ルーフモール部５０とカバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２とがクリップ６０を介して連結される。これにより、装飾用カバー部品３０の取付けが完了する。

＜本実施形態に係る装飾用カバー部品３０の長所について＞
本発明によると、装飾用カバー部品３０はカバー部品本体部３０ｍとレインガータモール部４０とルーフモール部５０とから構成されている。そして、レインガータモール部４０とルーフモール部５０とは、カバー部品本体部３０ｍに対して取外し可能な状態で取付けられている。また、カバー部品本体部３０ｍは、フロントピラー１４（窓枠部１４０）とルーフサイドレール１６０とに取外し可能な状態で取付けられている。このため、例えば、経時的にレインガータモール部４０、あるいはルーフモール部５０が損傷した場合には、それらのモール部４０，５０をカバー部品本体部３０ｍから外して単体で交換可能になる。同様に、カバー部品本体部３０ｍが経時的に損傷した場合には、カバー部品本体部３０ｍをフロントピラー１４とルーフサイドレール１６０とから外して単体で交換可能になる。このように、装飾用カバー部品３０の一部が損傷した場合に、その部分のみを交換できるため、修理費を安価にできる。また、カバー部品本体部３０ｍは、フロントピラー１４とルーフサイドレール１６０とに取外し可能な状態で取付けられるインナカバー３４と装飾用のアウタカバー３２とから構成されている。このため、カバー部品本体部３０ｍとフロントピラー１４、ルーフサイドレール１６０の取付け部が外部から見えなくなる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、クリップ６０をカバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２の端縁に連結し、クリップ６０を介してルーフモール部５０をカバー部品本体部３０ｍに取付ける例を示した。しかし、クリップ６０をカバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４の端縁に連結し、クリップ６０を介してルーフモール部５０をカバー部品本体部３０ｍに取付けるようにすることも可能である。また、本実施形態では、レインガータモール部４０（モール本体部４１）の係合爪４１ｋをカバー部品本体部３０ｍのインナカバー３４の被係合穴３４１ｕに係合させることで、レインガータモール部４０をカバー部品本体部３０ｍに取付ける例を示した。しかし、レインガータモール部４０（モール本体部４１）の係合爪４１ｋをカバー部品本体部３０ｍのアウタカバー３２の被係合穴に係合させることで、レインガータモール部４０をカバー部品本体部３０ｍに取付けることも可能である。

また、本実施形態では、装飾用カバー部品３０をカバー部品本体部３０ｍとレインガータモール部４０とルーフモール部５０とから構成する例を示した。しかし、例えば、レインガータモール部４０とルーフモール部５０とを一体化して、装飾用カバー部品３０をモール部とカバー部品本体部３０ｍとから構成することも可能である。また、例えば、ルーフモール部５０とカバー部品本体部３０ｍとを一体化して、装飾用カバー部品３０をレインガータモール部４０とカバー部品本体部３０ｍとから構成することも可能である。さらに、本実施形態では、クリップ６０を介してルーフモール部５０をカバー部品本体部３０ｍに取付ける例を示した。しかし、クリップ６０を省略し、ルーフモール部５０の係合爪５２ｔを直接的にカバー部品本体部３０ｍの被係合穴に係合させる構成でも可能である。

１０・・・・車両ボディ
１０ｋ・・・ドア開口部
１４・・・・フロントピラー
１４０・・・窓枠部
１６・・・・ルーフパネル
１６０・・・ルーフサイドレール
１８・・・・フロントガラス
３０・・・・装飾用カバー部品
３０ｍ・・・カバー部品本体部
３２・・・・アウタカバー
３４・・・・インナカバー
３４１ｕ・・被係合穴
４０・・・・レインガータモール部
４１ｋ・・・係合爪
５０・・・・ルーフモール部
５２ｔ・・・係合爪
６０・・・・クリップ
６１ｈ・・・被係合穴

Claims

フロントガラスの左右両側に設けられたフロントピラーと、ルーフパネルの左右両側に設けられたルーフサイドレールとを車両ボディのドア開口部の周縁に沿って連続的に覆う車両の装飾用カバー部品であって、
前記フロントピラーとルーフサイドレールとを覆い、前記フロントピラーとルーフサイドレールとに取外し可能な状態で取付けられる帯状のカバー部品本体部と、
前記カバー部品本体部に対して取外し可能な状態で取付けられて、そのカバー部品本体部とフロントガラス間、あるいは前記カバー部品本体部とルーフパネル間の隙間を塞ぐモール部とを有しており、
前記モール部は、前記カバー部品本体部と前記フロントガラス間の隙間を塞ぐレインガータモール部と、前記カバー部品本体部と前記ルーフパネル間の隙間を塞ぐルーフモール部とから構成されており、
前記カバー部品本体部のインナカバー、あるいはアウタカバーのいずれかの端縁を表裏から挟んだ状態で、前記インナカバー、あるいはアウタカバーの端縁に連結されるクリップを備えており、
前記クリップには、前記ルーフモール部の係合爪が嵌め込まれるように構成された被係合穴が形成されている車両の装飾用カバー部品。
フロントガラスの左右両側に設けられたフロントピラーと、ルーフパネルの左右両側に設けられたルーフサイドレールとを車両ボディのドア開口部の周縁に沿って連続的に覆う車両の装飾用カバー部品であって、
前記フロントピラーとルーフサイドレールとを覆い、前記フロントピラーとルーフサイドレールとに取外し可能な状態で取付けられる帯状のカバー部品本体部と、
前記カバー部品本体部に対して取外し可能な状態で取付けられて、そのカバー部品本体部とフロントガラス間、あるいは前記カバー部品本体部とルーフパネル間の隙間を塞ぐモール部とを有しており、
前記モール部は、前記カバー部品本体部と前記フロントガラス間の隙間を塞ぐレインガータモール部と、前記カバー部品本体部と前記ルーフパネル間の隙間を塞ぐルーフモール部とから構成されており、
前記カバー部品本体部のインナカバー、あるいはアウタカバーのいずれかの端縁には、前記レインガータモール部の係合爪が嵌め込まれるように構成された被係合穴が形成されている車両の装飾用カバー部品。
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両の装飾用カバー部品であって、
前記カバー部品本体部は、前記フロントピラーとルーフサイドレールとに取外し可能な状態で取付けられるインナカバーと、そのインナカバーの表面を覆う装飾用のアウタカバーとから構成されている車両の装飾用カバー部品。
請求項１、又は請求項１を引用する請求項３のいずれかに記載された車両の装飾用カバー部品であって、
前記クリップは、前記インナカバー、あるいはアウタカバーの端縁に対してその端縁の表面と裏面とに沿う方向から連結される構成であり、
前記ルーフモール部の係合爪は、前記インナカバー、あるいはアウタカバーの端縁に対する前記クリップの連結方向に対して交差する方向から前記クリップの被係合穴に嵌め込まれる構成である車両の装飾用カバー部品。
請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両の装飾用カバー部品であって、
前記カバー部品本体部のインナカバーとアウタカバーとは接着されている車両の装飾用カバー部品。