WO2014073498A1

WO2014073498A1 - 自動車用樹脂製透明フロントピラーの製造方法

Info

Publication number: WO2014073498A1
Application number: PCT/JP2013/079802
Authority: WO
Inventors: 阿部　猛
Original assignee: Abe Takeshi
Priority date: 2012-11-06
Filing date: 2013-10-28
Publication date: 2014-05-15
Also published as: JP2013075661A; JP5371075B2

Abstract

自動車の金属製フロントピラーは、左折又は右折時、死角が生じて安全運転上、問題があった。そのため、周知の樹脂製透明フロントピラーを用いて対策を講じるものの、樹脂製透明フロントピラーの製作形状や構造的に問題があった。本発明は、透明である強化樹脂製成型加工手段によって、フロントピラーのルーフ側方向に連れて上部幅を狭く、一方のボディー方向側に連れて下部幅を幅広に拡大して略三角形窓状、或いは略四角形窓状に形成し、コスト低減及び剛性と視界向上を高めて一体化に成型加工手段によって製造することを特徴とした透明フロントピラーの製造方法である。

Description

自動車用樹脂製透明フロントピラーの製造方法

　本発明は、自動車の金属製フロントピラーの代わりとする樹脂製透明フロントピラーの製造方法に関する。

　従来、自動車の金属製フロントピラーを無くして代わりに透明な材料を用い、視界向上を図るボディー構造がある。
（例えば、日本国特許文献１参照）
　それに、ガラス入り三角窓を設けた剛性を高めた金属製のフロントピラーの構造がある。
（例えば、日本国特許文献２参照）
　更に、ガラス入り四角窓を設けた剛性を高めた金属製のフロントピラーの構造がある。
（例えば、日本国特許文献３参照）
　また、樹脂製でルーフとフロントピラー、センターピラー、リヤピラーとが一体化形成とした構造のものがある。
（例えば、日本国特許文献４参照）
　以下、特許文献１~特許文献４に記載されている図に基づいて説明する。特許文献１に記載されている第１図~第２図及び第５図に基づいて説明すると、第１図は従来の左右にある金属製フロントピラーを無くして剛性手段を講じて強度を増加させたピラーレスボディー構造であって、フロントピラーを無くした部分に、第２図による透明ピラー１１を取付けて視界向上を図ったものがある。
　透明ピラー１１は、厚さｔが１５ｍｍ、幅ｗが５６ｍｍ程度の平板状のものであって、フロントウインドシールドガラス１０に外れないように接着で固定されている。
　また、一方側をサッシレスドア（窓枠が無いドアガラス）のウインドーガラス１５がウエザーストリップ１３の部分に嵌まるようになっている。
　それに、第５図は、図示しないルーフ前縁側端部とカウルトップアウタの側端部には、平板状透明ピラー２１の上下の両端を保持するピラーホルダ２０が設けられ、ピラーホルダ２０と平板状透明ピラー２１との間には、接着剤２２が用いて透明ピラー２１の両端をルーフとカウルトップに固着されている。
　続いて、特許文献２に記載されている図１には、金属製のフロントピラー４と一体となってフロントサイドウインドシールド５とするガラスが嵌め込まれた三角窓が取付けられ、前方側を前部フロントピラーと後方側を後部フロントピラーによる前後のダブルピラーで三角窓枠状が構成されている。
　特許文献３に記載されている図１には、金属製のフロントピラー２０と一体となってサブウインドガラス７が嵌め込まれた四角窓が取付けられ前部フロントピラー４０と後部フロントピラー８０による前後のダブルピラーで四角窓枠状が構成されている。
　特許文献４に記載されている図１及び図１１には、車体１００の車体上部体１０１にルーフ２０、及びフロントピラー５と、センターピラー６、リヤピラー７とが一体に樹脂製部材で形成され、車体下部体１０２は金属製部材で形成されたものがある。
　これら、樹脂製の車体上部体１０１と金属製の車体下部体１０２を各差込部２５，２６，２７、とで接続した車体構造体である。

日本国実開昭６４−２１０７０日本国特開平８−８０８６８日本国特開２００３−２７６６３８日本国特開２０１１−８８４９５

　以上に述べた従来の特許文献１記載の透明フロントピラーは、厚さｔが１５ｍｍで幅ｗが５６ｍｍ程度とする平板加工の変形のない透明ピラーであって、フロントガラスはルーフ側からボンネット側に反って緩やかなアール状に形成されているため平板状で反りがなく凹凸変形のない透明ピラーを用いて取付けるには困難で略不可能であった。
　また、特許文献１の第２図で示した透明ピラー１１を間に介して取付けるフロントウインドガラス１０の両側縁１０ａ付近を接着して取付けているため剥がれる問題と、且つ、一方側のサッシレスドアのウインドーガラス１５を嵌め込むウエザーストリップ１３の気密、水密を保つための取付け方法や納まり構造が悪いためドアガラスの窓枠付き時、支障があってこれら各々、透明ピラー１１に接する部分に問題があった。
　それに、特許文献１の第５図においても、透明ピラー２１の両端を保持するそれぞれのピラーホルダ２０との間に接着剤２２が用いられているため剥がれる支障や、それぞれのピラーホルダ２０及び透明ピラー２１の両端をルーフとカウルトップアウタに接続する構成手段が不明瞭で記されず、透明ピラー２１のみの損傷時の修理交換に対するメンテナンスに問題があった。
　因って、特許文献１で示した透明ピラー１１、２１は，接着２２して固定する構造のものであって、これらの各透明ピラー１１，２１は損傷時の修理交換するための着脱構造手段としたものでなかった。
　更に、特許文献１の従来の平板状透明ピラー１１，２１は、三角窓状、四角窓状の形状に対しての対応も講じることが出来ず不便で、平板状の透明ピラー１１，２１の製作加工や製造方法に問題があった。
　以下特許文献２~特許文献３の問題点を述べると、特許文献２の三角窓及び特許文献３の四角窓は、共にガラスが嵌め込まれた剛性構造手段とした金属製のフロントピラーであって、そのピラーがルーフ及びボディー構造と一体化で、複雑な鋼製板金曲げ加工や、数々の溶接の接合によって構成されている。そのため、手間がかかりコスト高の問題や、金属製のため視界が悪い問題等があった。
　また、ガラスが嵌められた三角窓及び四角窓は、ガラス自体には強度がなく剛性手段に活用できない問題点があって、そのためガラスの廻りの前後のピラーを含む補強部材の剛性構造を施す必要があった。
そのため、金属製で剛性構造を施した廻りのフロントピラーを含む前部ピラー及び後部ピラーが太くなり、更に前後のダブルピラーとなって視界が一層悪くなる問題があった。
　それに、各ピラー部の破損時、各ピラーのみの着脱ができず部分的修理の交換ができない不便と、それらに伴いガラス入りのため破損時の交換も容易でなかった。
　続いて、特許文献４のフロントピラー５は、透明化を目的としたフロントピラーではなく、他の目的としての車体構造であって、フロントピラー５について詳細な説明に構造や形状、成型加工方法が記載されず不明瞭であった。
　本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするものであって、樹脂製で透明なフロントピラーを用いて多角形窓状を一体化に形成し、視界向上を図ると共に、フロントピラーを自在に着脱構造手段としてメンテナンスを容易にすることを目的とするものであって、これらを実現するため樹脂製の透明フロントピラーの形状を成型加工により製作加工や製造方法を構築することである。

　課題解決手段として、ルーフ２からボンネット８方向に緩やかな湾曲に反って装着されたフロントガラス６において、前記フロントガラス６の湾曲に反った形状の略変形反り状に傾斜する樹脂製の透明フロントピラー１を装着し、前記透明フロントピラー１のルーフ２側方向に連れて上部幅２８を狭く、ボディー４側方向に連れて下部幅２９を幅広に拡大して略三角形窓状に形成し、前記略三角形窓状の下部幅２９方向部分のフロントガラス６に接する方向側を前部ピラー側１０とし、一方のドア窓７方向に接する方向側を後部ピラー側１１とした前後のダブルピラーによって剛性を高め且つ、前記前部ピラー側１０に設けたガラス受け部１３の部分に肉厚１２を設け、一方の前記後部ピラー側１１に設けた窓受け部１５の部分にも肉厚１２を設けて一層の剛性を高め、前記略三角形窓状の中央面を凹部２５によって前記肉厚１２，１２よりも肉薄２０の略湾曲形状としてコストを下げ、前記略三角形窓状を形成した前記下部幅２９の下方幅部の剛性と視界向上を高めると共に、これらを、樹脂製で一体化に成型加工手段によって製造する。（上述の肉薄２０とは、肉の厚みが少なく、薄い意味である）それに、上述の成型加工手段とは、型を用いて透明樹脂素材を一定形状に加工することであって、複雑な形状でも剛性を高めた一体化の成型品ができ、多量生産が容易になってコストを下げる手段としている。尚、上述の略三角形窓状のほかに、四角形窓状等とした多角形窓状に形成してもよい。
　また、前記透明フロントピラーの前記上部幅と前記下部幅の幅広寸法を略同寸法幅としてスリム窓状に成型加工手段によって製造する。上述の三角窓状或いは四角窓状等に必ずしも限定せず、車種によって幅広の形状を選択し製造する。（図面、図５参照）
前記透明フロントピラーの製造材質は透明な強化ポリカーボネイト樹脂製や、炭素繊維複合材料（ＣＦＲＰ）、（ＧＦＲＰ）、（ＦＲＰ）等の熱可塑性樹脂及び熱硬化性樹脂によって一体化の成型加工による製造手段として形成する。ほかに、強化ガラス等を用いてもよいが剛性の問題を考慮する必要がある。
　本発明とする樹脂製の透明フロントピラーの製造方法は、上述の特許文献４で示したような、樹脂製の車体上部体とするルーフ及びフロントピラー、センターピラー、リヤピラーこれらを一体化として成型加工による製造手段を用いて形成することでもよい。そうすることにより、リヤピラーも透明にすることも可能となり、バック運転時の視界が一層高まる。或いは、下記に示す、単体物体の透明フロントピラーを接合してもよい。
　また、製造方法としては、前記透明フロントピラーを上端部と下端部とで、単体物体の独立として形成し、前記ルーフ側と前記ボディー側に各接続部を設けて前記透明フロントピラーの前記上端部と前記下端部とを前記各接続部に着脱手段可能に成型加工して製造する。（図４参照）
このような単体物体として形成することによって、従来の金属製フロントピラーの代わりに金属製ボディー構造体と組み合わせることもでき、更に特許文献４で示した樹脂製の車体上部体のフロントピラー部分のみを、本発明の単体物体の透明フロントピラーを着脱構造手段として接続固定してもよい。そうすれば、透明フロントピラー部分のみの損傷時の交換修理に便利になる。
　それに、前部ピラー側に設けたフロントガラスのガラス受け部をＬ状に形成してその部分にそってＬ状のガラス受けホルダー部材を装着し、もう一方の後部ピラー側に設けた窓受け部を階段状或いはＬ状に形成してその部分にそって窓受けホルダー部材を装着して前記透明フロントピラーの縦長形状方向にそって取付ける。
　ガラス受けホルダー部材及び窓受けホルダー部材の材質は金属製でもよく、樹脂製の透明フロントピラーの剛性手段とホルダーを兼ねながらガラス押さえモールやウエザーストリップの取付け下地として便利にする。
　それに、透明なフロントピラーに直接フロントガラスやガラス押さえモール及びウエザーストリップ等が接した場合、裏側の取付け痕跡が表れて見えるのでそれらの目隠しカバーにする。
　上述の各ホルダー部材を取付けるためには、前記透明フロントピラーにホルダー部材の装着溝受け部をＬ状又は凹溝状等に形成し、成型加工して製造する。
前記の透明フロントピラーは、外部面に一部露出しているので損傷防止として透明なガラス系等の保護カバー材を被せて覆うようにしてもよい。多少の損傷であれば保護カバー部材のみの交換も可能としている。
　必ずしも、保護カバー材を取付けねばならないと言うわけでもなく、取付けない場合の小さな損傷時には、研磨処理で修復できる。
前記の透明フロントピラーは、上述した凹凸変形反り状の縦長方向に形成したものであって、且つ、幅広拡大の多角形窓状の凹凸変形状の部分に肉厚構造手段に形成した強化ポリカーボネイト樹脂製等であれば、従来の金属製フロントピラーに勝る剛性構造形状が可能なフロントピラーとなるので、従来の金属製フロントピラー以上の機能を発揮することができる。強化樹脂製は、周知の通り、鉄の略１０倍の強度が証明されている。（日本国出版、日経エコロジー２０１１年１２月号参照）

上述したように本発明の樹脂製の略三角形窓状と一体化形成の透明フロントピラーは、凹凸変形反り状の縦長方向に形成されているため、ルーフからボンネット方向に緩やかな湾曲に反って流れるフロントガスのアール状傾斜反りに合せて密着し、結合装着させることができる。それに、前部ピラー側及び後部ピラー側とした前後のダブルピラーによって剛性を高め、更にガラス受け部と窓受け部の部分に肉厚を設けて一層の剛性を高め、略三角形窓状の中央面を凹部によって肉薄の略湾曲形状にしてコストを下げ、且つ三角形樹脂製窓状にして破損しにくく、透明フロントピラーを含めて略三角形窓状を形成した下部幅全体の下方幅部の剛性と視界向上を高める。
また、前部ピラー側に設けたガラス受け部に、ガラス受けホルダー部材を取付けているためガラス押さえモールで気密、水密を保たせて容易にフロントガラスを装着することができ、一方の後部ピラー側の窓受け部に窓受けホルダー部材を取付けてあるためウエザーストリップで水密、気密を保持する他、ドアの窓枠受けとして密着する。
更に、各ホルダー部材で、透明フロントピラーの剛性補強材の役目や、フロントガラス及びモールやウエザーストリップ等の取付け時に見える痕跡かくしとしての目隠しカバーにもなる。
　そのようにするためには、ホルダー部材の装着溝受け部を形成し、ホルダー部材の切断端面が同面となって切断端面が外面から露出せず納まりがよくなって合致する。
　前部ピラー側に、Ｌ状のガラス受け部と、後部ピラー側に階段形状又はＬ状の窓受け部を一体化形成することによって、上述の構成が可能となり便利になる。前部ピラー側と後部ピラー側とで、下部幅を広げ、幅広拡大して多角形窓状に形成することによって下方幅部の剛性を高めると共に、三角窓状或いは四角窓状として一層の視界向上を図ることができ、剛性で安全な効果が表れる。
　更に、多角形窓状にすると、最近特に多くなったフロントガラスの傾斜角度を緩やかにするキャブフォワード型車に用いれば、より一層の視界向上と共に、フロントガラスの空気抵抗も小さくなり走行時の燃費効率がよくなる。
　単体物体の透明フロントピラーを、ルーフ側とボディー側の各接続部に、着脱手段として接続固定することによって、損傷時の修理、交換が容易になる。
　樹脂製の透明フロントピラーは一部外部面に露出しているので損傷時の対応として、透明保護カバーで覆い保護することによりメンテナンスが容易となる。多少のキズは、簡単な研磨で処理ができる。
従来の金属製フロントピラーを製作する場合、複雑な鋼製板金曲げ加工や、溶接工程等によるコスト高であったが、本発明の透明フロントピラーは樹脂製で成型加工による製造方法であるため成形加工がしやすいメリットが発揮し、コストも安くできる効果がある。且つ強化樹脂製は鉄の略１０倍の強度があるため金属ピラー以上に勝る。
　前記透明フロントピラーは、三角、四角窓形状に拘らず、スリムで細長のフロントピラー形状としても窓としての役目を果たし、外部の視界確認ができるため視界向上に役立つ。（図５参照）
　本発明の樹脂製透明フロントピラーは上述の成型加工による製造方法を用いて形成することにより、従来の金属製フロントピラー及び周知の樹脂製透明フロントピラーで存在しなかった効果が画期的に発揮することができる。

　図１は、本発明の実施形態を示すフロントピラーを取付けた正面左方斜視図
　図２は、同フロントピラーのＡ−Ａ線断面図
　図３は、同フロントピラーの三角形窓状によるＢ−Ｂ線断面図
　図４は、同フロントピラーを運転席側から見た場合の取付け状態を示す破断斜視図
　図５は、本発明の他の実施形態を示す側部骨格体の斜視図

以下、本発明の実施の形態を図１~図５に基づいて説明する。
図１においては、従来の金属製フロントピラーの代わりに、本発明である樹脂製の透明フロントピラー１を取付けた状態を示す図であって、従来取付けられていた金属製フロントピラーの位置に取付けた。
取付け方法は、ルーフ２方向に設けた接続部３と、ボディー４方向に設けた接続部３に装着して接続固定する。
取付けた透明フロントピラー１はフロントガラス６と、閉じられたドア２７のドア窓７との間に介し、ルーフ２からボンネット８方向まで緩やかなアール状のフロントガラス６の傾斜に反って取付いている。
透明フロントピラー１の前方の前部ピラー側１０には、フロントガラス６が装着され、後方の後部ピラー側１１には、ドア２７が閉められ窓枠１８が接している。
　透明フロントピラー１の形状は、上方のルーフ２方向に連れて上部幅２８が狭く、下方のボディー４方向に連れて下部幅２９が広く、下部を幅広に拡大して三角窓状に形成した。
　四角窓状形状時には、上部幅２８と下部幅２９の間隔幅広を同寸幅か、もしくは上部幅２８を下部幅２９よりやや狭くしてフロントガラス６の傾斜に反って形成し、上下の接続部３，３に接続し取付ければよい。
　尚、必ずしも三角、四角窓状とは限らず、上下方向ともにスリムな細長形状の略同幅寸法間隔で窓状に形成してもよく、自動車の車種によって窓形状を選択すればよく、これらを下記の図５で説明する。
　図２においては、図１のＡ−Ａ線断面図であって、透明フロントピラー１のフロントガラス６の方向面を前部ピラー側１０とし、一方のドア窓７の方向面を後部ピラー側１１として各々肉厚１２、１２を設けて形成した。
　車内側を略凹部２５、車外側を略凸部２６にめりはりにフロントガラス６の傾斜反りに合せて形成した。
　略凹凸変形反り状に形成した透明フロントピラー１を、フロントガラス６とドア窓７との間に介して取付け、前部ピラー側１０にＬ状のガラス受け部１３を形成してその部分にガラス受けホルダー部材１４を装着している。
　一方の後部ピラー側１１に階段形状とした窓受け部１５を形成し、その部分に窓受けホルダー部材１６を装着した。
　尚、窓受け部１５の形状は、必ずしも階段形状とは限らず、Ｌ状でも用を成すものであるから選択すればよい。
　ガラス受けホルダー部材１４にフロントガラス６をガラス押さえモール２４で押さえ水密、気密を高めて固定すると共に、一方の窓受けホルダー部材１６にドアを閉めた場合、窓枠１８に付いているウエザーストリップ１７が密着し、水密、気密を保ちドアが閉められる。
　また、透明フロントピラー１の外部面には、損傷防止としてガラス系等の透明保護カバー材１９で覆い小さなキズの防止を図る。
小さいキズ等は、保護カバー材１９のみの修理交換が可能とした。
　透明フロントピラー１の前部ピラー側１０と後部ピラー側１１との間隔幅広９の寸法は、略３０ｍｍ以上の幅広がよく、自動車の車種によって自由自在に幅広拡大し変形窓として形成すればよい。
　図３においては、略三角形窓状部分の図１のＢ−Ｂ線断面図を示した図で、ルーフからボンネット方向に緩やかな湾曲に反って装着されたフロントガラス６に、樹脂製の透明フロントピラー１を装着したものであって、前記略三角形窓状の下部幅２９方向部分のフロントガラス６に接する方向側を前部ピラー側１０とし、一方のドア窓７方向に接する方向側を後部ピラー側１１として前後のダブルピラーによって剛性を高めた。
更に、前記前部ピラー側１０に設けたガラス受け部１３の部分に肉厚１２を設け、一方の前記後部ピラー側１１に設けた窓受け部１５の部分にも肉厚１２を設けて一層の剛性を高めた。
　それに、前記略三角形窓状の中央面を凹部２５として、前記肉厚１２、１２よりも肉薄２０の略湾曲形状としてコストを下げ、略凹凸変形反り状の略三角形窓状に一体化として形成した。尚、前記凹部２５の形状面は、車内側面及び車外側面問わず、何れでもよく任意である。
　前部ピラー側１０のガラス受け部１３と、ガラス受けホルダー部材１４は、明瞭に説明するために分離して説明すると、ガラス受け部１３の車外側と車内側の先端部にガラス受けホルダー部材１４の切断端面３０，３０がかみ合って装着しやすいように、Ｌ状の溝受け部５，５を形成する。
溝受け部５，５に合致してかみ合ったガラス受けホルダー部材１４の装着時、切断端面３０，３０がカバーされて同面となり、納まりをよくするように成型加工を施す。
　一方の窓受けホルダー部材１６を装着する窓受け部１５も同様な方法で形成する。
　尚、Ｌ状の溝受け部５，５の形状で説明しているが、必ずしもそうとは限らず、例えば、凹溝部を形成して切断端部３０，３０の面を挿入して納まりをよくする方法もある。
　一方の後部ピラー側１１に階段状の窓受け部１５を設けてその部分に、窓受けホルダー部材１６を装着し、ドアを閉じた場合の窓枠１８に取付けたウエザーストリップ１７が接して密着するようにした。
上記は、窓枠１８が付いているドア窓７で説明しているが、車種によって窓枠１８が無いサッシレスドアのドア窓の場合には、窓受けホルダー部材１６の部分に、直接ウエザーストリップを固着し取付けて対応することができる。
　以下、図３は上記説明の他、上述の図２で説明した内容と同一なため説明を省略する。
　図４において説明すると、車内の運転席から見て左側に取付けた本発明の透明フロントピラー１であって、ルーフ２方向の上端部２２と、ボディー４方向の下端部２２とで単体物体の独立として形成している。
　そして、ルーフ２方向の接続部３とボディー４方向の接続部３に上下各々、袋状ポケットブラケット２１、２１を取付けている。
袋状ポケットブラケット２１，２１の固定手段は、溶接又はボルト止め何れでもよく、これらを空洞挿入穴にした溝穴倹飩構造状を構成している。上下の袋状ポケットブラケット２１，２１に、透明フロントピラー１の上端部２２と下端部２２をやり送り（行って来い）し、倹飩式に挿入して各ボルト２３、２３で着脱自在に接続固定できるように透明フロントピラー１を成型加工した製造方法としている。
　上下の袋状ポケットブラケット２１，２１は、溶接又はボルト止め固定手段としているが、袋状ポケットブラケット２１，２１を固定手段とせず、透明フロントピラー１の装着と同時に各ボルト２３，２３で締め付け固定しても用を成すもので言うまででもない。
　取付けた透明フロントピラー１の前部ピラー側１０には、フロントガラス６が嵌め込まれ、一方の後部ピラー側１１には、ドア２７を閉じた場合のドア窓７が密着する。
透明フロントピラー１の上部幅２８を狭く、下部幅２９を幅広拡大し、三角形窓状に形成し取付けている。
　図５においては、側部骨格体３１に本発明の透明フロントピラー１をルーフ２方向の接続部３及びボディー４方向の接続部３に着脱手段として取付けたものである。
　側部骨格体３１の製造は、金属製又は樹脂製でもよく、樹脂製の側部骨格体３１を一体化の成型加工による製造方法であれば、本発明の透明フロントピラー１も同時に成型加工を行なってもよい。そのようにすれば、同時にリヤピラー３２も透明ピラーにすることができる。
　このような一体化成型加工の場合は、本発明の透明フロントピラー１は着脱できず、着脱させるためには、単体物体として形成した本発明の透明フロントピラーを用いて接続すれば用を成すものである。
　図５に示す透明フロントピラー１は、上部幅２８と下部幅２９の間隔幅を同一か、もしくは下部幅２９をやや広げて細長のスリム窓状の透明フロントピラー１に形成したものである。
　上述の三角、四角窓状のような幅広拡大した方法とは若干イメージが違う窓としての透明フロントピラー１を形成することができる。
自動車の車種によって幅広拡大の形成方法を選択すればよい。
　図５は、上記説明の他、上述の図２で説明した内容と略同一なため説明を省略する。
このように、上述の図１~図４で示した本発明の略三角形窓状を構成された一体化による樹脂製の透明フロントピラーは、剛性を高めると共に、視界向上による死角の防止を図る従来になかった画期的な量産化構造手段とした成型加工による製造方法である。
　従来構成された平板ガラス入りの三角窓付き鋼製フロントピラーは、ガラスの破損やガラスの剛性不足、及びガラス素材を用いた複雑な凹凸変形反り状とする三角形窓状と金属製フロントピラーとの組み合わせた一体化による量産化製法ができない問題点且つ、鋼製フロントピラーとガラスの組み合わせによるコスト高と視界の不良等の問題点が、これら全て本発明により解決がなされて効果が発揮し、従来の三角形窓付き金属製フロントピラーとは、歴然とした相違がある。

　従来から存在していたコスト高で死角の生ずる金属製フロントピラーにおいて、それらに代わる本発明品は、強化樹脂製による成型加工手段とした製造方法であって、従来品より剛性で製作コストが安く且つ、死角解消とした透明フロントピラーであるから、自動車メーカーとしては容易に用いることが可能となる。

　１　　透明フロントピラー
　２　　ルーフ
　３　　接続部
　４　　ボディー
　５　　溝受け部
　６　　フロントガラス
　７　　ドア窓
　９　　幅広
　１０　前部ピラー側
　１１　後部ピラー側
　１３　ガラス受け部
　１４　ガラス受けホルダー部材
　１５　窓受け部
　１６　窓受けホルダー部材
　１７　ウエザーストリップ
　１８　窓枠
　１９　保護カバー材
　２１　袋状ポケットブラケット
　２２　上、下端部
　２５　凹部
　２６　凸部
　２８　上部幅
　２９　下部幅
　３０　切断端面
　３１　側部骨格体

Claims

　ルーフ２からボンネット８方向に緩やかな湾曲に反って装着されたフロントガラス６において、前記フロントガラス６の湾曲に反った形状の略変形反り状に傾斜する樹脂製の透明フロントピラー１を装着し、前記透明フロントピラー１のルーフ２側方向に連れて上部幅２８を狭く、ボディー４側方向に連れて下部幅２９を幅広に拡大して略三角形窓状に形成し、前記略三角形窓状の下部幅２９方向部分のフロントガラス６に接する方向側を前部ピラー側１０とし、一方のドア窓７方向に接する方向側を後部ピラー側１１とした前後のダブルピラーによって剛性を高め且つ、前記前部ピラー側１０に設けたガラス受け部１３の部分に肉厚１２を設け、一方の、前記後部ピラー側１１に設けた窓受け部１５の部分にも肉厚１２を設けて一層の剛性を高め、前記略三角形窓状の中央面を、前記肉厚１２，１２よりも肉薄２０の形状として、前記略三角形窓状を形成した下部幅２９の下方幅部の剛性と視界向上を高めると共に、これらを樹脂製で一体化に成型加工手段によって製造することを特徴とした自動車用樹脂製透明フロントピラーの製造方法。