JP2010202088A - 車両用バンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カバーと開口部との隙間が目立ちにくく配慮して意匠性を向上することを可能にするとともに、バンパフェイスの成形時にひけやウエルドの発生を低減することを可能にする。
【解決手段】フロントバンパフェイス１３の表面に開口部２１を設け、この開口部２１をカバー２２で塞いだ車両用バンパ構造２０において、開口部２１に、フロントバンパフェイス１３の表面から裏面に向けて開口２７が閉じられる方向に形成された傾斜面２４と、この傾斜面２４から開口２７が閉じられる方向に延ばされ、フロントバンパフェイス１３の表面より一段低く形成された段差面２５とを有し、カバー２２に、傾斜面２４に沿わせたカバー側傾斜面（上のエッジ）４１ａが形成された。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体の前面に設けられる車両用バンパ構造に関する。

車両用バンパ構造として、バンパフェイスに牽引フック用の開口が設けられ、この開口に、開口を塞ぐカバーが設けられるものが知られている。
この種の車両用バンパ構造は、牽引フックを使用するときにはカバーを外して牽引フックを開口に臨ませ、牽引フックを使用しないときにはカバーで開口を覆うようにするものであった。
このような、車両用バンパ構造として、カバーを容易に開くことができるように配慮したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車両用バンパ構造は、バンパフェイスに設けられた開口部と、この開口部を塞ぐカバーとから構成される。さらに、開口部の左右に支持ピンが設けられ、カバーの左右裏面には支持ピン（支持部）に回転自在に取付けるステー部が設けられ、カバーの閉状態で、カバーの上端を押し、支持ピンを中心にカバーを回転させ、回転させた状態で開口部からカバーを外すことができるようにしたものである。

しかし、特許文献１の車両用バンパ構造では、開口部に対してカバーを回転可能にしたために、カバーと開口部との隙間が目立ち、意匠上好ましいものではなかった。
また、特許文献１の車両用バンパ構造では、バンパフェイス側にカバーを回転可能に取付ける支持ピン（支持部）を設ける必要があるので、バンパフェイスの成形時にひけやウエルドが目立つことがあった。

特開２００４−１７５１９０公報

本発明は、カバーと開口部との隙間が目立ちにくいように配慮して意匠性の向上を図るとともに、バンパフェイスの成形時にひけやウエルドの発生を低減することができる車両用バンパ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、バンパフェイスの表面に開口部を設け、この開口部をカバーで塞いだ車両用バンパ構造において、開口部に、バンパフェイスの表面から裏面に向けて開口が閉じられる方向に形成された傾斜面と、この傾斜面から開口が閉じられる方向に延ばされ、バンパフェイスの表面より一段低く形成された段差面とを有し、カバーに、傾斜面に沿わせたカバー側傾斜面が形成されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、傾斜面を、開口が形成されるバンパフェイスの表面に対して略４５°傾斜させたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、カバーが、略矩形に形成され、一方の辺に傾斜面に沿わせたカバー側傾斜面が形成され、一方の辺に対向する他方の辺に段差面へ当接する当てリブが形成されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用バンパ構造は、バンパフェイスの表面に設けられる開口部と、この開口部を塞ぐカバーとから構成される。
開口部に、バンパフェイスの表面から裏面に向けて開口が閉じられる方向に形成された傾斜面と、この傾斜面から開口が閉じられる方向に延ばされ、バンパフェイスの表面より一段低く形成された段差面とを有し、カバーに、傾斜面に沿わせたカバー側傾斜面が形成されたので、バンパフェイスの表面から内部が視認されない。この結果、カバーと開口部との隙間が目立ちにくい。すなわち、バンパフェイスの意匠性を向上することができる。

請求項２に係る発明では、傾斜面を、開口が形成されるバンパフェイスの表面に対して略４５°傾斜させたので、成形時の樹脂の流れを改善することができる。この結果、バンパフェイスの成形時にひけやウエルドの発生を低減することができる。

請求項３に係る発明では、カバーが、略矩形に形成され、一方の辺に傾斜面に沿わせたカバー側傾斜面が形成され、一方の辺に対向する他方の辺に段差面へ当接する当てリブが形成された。
例えば、当てリブが形成された他方の辺に、マイナスドライバ等を挿入するときに、傾斜面に沿わせたカバー側傾斜面は、開口部の傾斜面に沿ってバンパフェイスの表面にせり出す。これにより、開口部からカバーの取り外しが容易にできる。この結果、開口部に対するカバーの着脱性の向上を図ることができる。

本発明に係る車両用バンパ構造を採用した車体前部の斜視図である。 図１の２部拡大図である。 図１に示された車両用バンパ構造のカバーを非装着としたときの拡大図である。 図２に示された車両用バンパ構造の背面図である。 図２に示された車両用バンパ構造のカバーの裏面からの斜視図である。 図２に示された車両用バンパ構造のカバーの下方から見た斜視図である。 図２に示された車両用バンパ構造のカバーの側面図である。 図４の８−８線断面図である。 図４の９−９線断面図である。 図２に示された車両用バンパ構造の前半の作用説明図である。 図２に示された車両用バンパ構造の後半の作用説明図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図３に示されたように、車両１０は車体の前部にバンパフェイス（フロントバンパフェイス）１３が設けられている。フロントバンパフェイス１３は、車体内部に走行風を導入する中央導風口１５と、車体内部に走行風を導入するサイド導風口１６と、牽引フック（不図示）を臨ます開口部２１が形成されている。開口部２１には、開口部２１を塞ぐカバー（カバー体）２２が着脱自在に取付けられている。

本発明に係る車両用バンパ構造２０は、フロントバンパフェイス１３に形成された開口部２１と、この開口部２１に被せられるカバー２２とから構成される構造である。
図３に示されたように、開口部２１は、略矩形若しくは矩形に近似される菱形状に形成される。

さらに、開口部２１は、フロントバンパフェイス１３の表面から裏面に向けて開口２７が閉じられる方向に形成された傾斜面２４と、この傾斜面２４から開口２７が閉じられる方向に延ばされ、フロントバンパフェイス１３の表面より一段低く形成された段差面２５と、この段差面２５と同一平面にて形成され、取り外したカバー２２を保持する保持面２６、これらの段差面２５及び保持面２６を除く領域に開けられた開口２７とからなる。

傾斜面２４は、開口部２１が形成されるフロントバンパフェイス１３の表面に対して略４５°傾斜させた。また、傾斜面２４の４つのコーナ部３１は、曲線状に形成される。
保持面２６には、カバー２２を保持するための保持孔３２が形成される。

図４〜図９に示されたように、カバー２２は、フロントバンパフェイス１３の表面から開口部２１の傾斜面２４が形成される稜線に相似形に形成される部材である。
上のエッジ（カバー側傾斜面）４１ａ、下のエッジ４１ｂ、左のエッジ４１ｃ及び右のエッジ４１ｄは、開口部２１の傾斜面２４に沿わせて傾斜して形成されている。

カバー２２は、開口部２１内に嵌り込み開口２７を覆うカバー本体４２と、開口部２１の開口２７の左のエッジ３８に係止する左の爪部４３と、この左の爪部４３の上方に延ばされる左上の当てリブ４５と、左の爪部４３の下方に延ばされる左下の当てリブ４６と、開口部２１の開口２７の右下のエッジ３６に係止する右の爪部４４と、この右の爪部４４の上方に延ばされる右上の当てリブ４７と、右の爪部４４の下方に延ばされる右下の当てリブ４８と、これらの左右の下当てリブ４６，４８と連続的に形成される水平の当てリブ４９と、開口部２１の保持面２６に保持される保持ワイヤ部５１と、カバー本体４２の下部中央に形成され、マイナスドライバなどの工具５２を挿入する溝部５３と、カバー本体４２の下部に溝部５３を挟んで形成され、所定の隙間を確保する左右の凸部５４，５４とからなる。
なお、カバー本体４２の上部裏面には当てリブは形成されていない。

左の爪部４３は、カバー本体４２の裏面且つ左端部の中間に形成される。また、右の爪部４４は、カバー本体４２の裏面且つ右端部の中間に形成される。
保持ワイヤ部５１は、保持面２６の保持孔３２に係止される紐状の部分である。保持ワイヤ部５１は、先端に矢印状の係止部５６が形成されている。さらに、保持ワイヤ部５１は、カバー本体４２の裏面に形成されるとともに、カバー本体４２と一体的に形成されている。

溝部５３は、所定の幅で、カバー本体４２の表面から裏面に向けて肉逃げした部分である。側面視で上向きの勾配に形成される。

図１１（ａ）に示されたように、カバー２２の下端に形成された凸部５４，５４（一方不図示）を傾斜面２４の下の傾斜面２４ｂに当てることで、開口部２１及びカバー２２の上の隙間Ｓ１と、開口部２１及びカバー２２の下の隙間Ｓ２とがほぼ均等に確保される。

また、図９に示されたように、開口部２１及びカバー２２の左の隙間Ｓ３と、開口部２１及びカバー２２の右の隙間Ｓ４とは、左右の爪部４３，４４が開口２７に当たることでほぼ均等に確保される。
開口部２１及びカバー２２の下の隙間Ｓ２に、且つ溝部５３が形成されている略中央に矢印ａ１の如くマイナスドライバ（工具）５２を臨ます。

図１０（ｂ）に示されたように、さらに、マイナスドライバ（工具）５２の先端を矢印ａ２の如く溝部５３内に挿入する。カバー２２は開口部２１に対して矢印ａ３の如く上方に移動する。

図１１（ａ）に示されるように、マイナスドライバ（工具）５２の先端を中心としてマイナスドライバ５２の杖（不図示）を矢印ａ４の如く上方へ持ち上げると、カバー２２のカバー側傾斜面（上のエッジ）４１ａは上の傾斜面２４ａに沿って矢印ａ５，ａ６の如く前方にせり上がり、左右の爪部４３，４４（図９参照）に取り外し方向の力を作用させることができる。なお、カバー２２の裏面上方には当てリブも形成されていないので反りやすい。

図１１（ｂ）に示されるように、フロントバンパフェイス１３（図１参照）の開口部２１からカバー２２を矢印ａ７の如く取り外すことができる。また、視認することがしにくい開口部２１の奥に、マイナスドライバ（工具）５２の先端を当てマイナスドライバ５２の杖を持ち上げるので、フロントバンパフェイス１３側に、取り外しによる傷などが発生したとしても傷は目立ちにくい。

図１〜図１０に示されたように、車両用バンパ構造２０は、フロントバンパフェイス１３の表面に設けられる開口部２１と、この開口部２１を塞ぐカバー２２とから構成される。

開口部２１に、フロントバンパフェイス１３の表面から裏面に向けて開口２７が閉じられる方向に形成された傾斜面２４と、この傾斜面２４から開口２７が閉じられる方向に延ばされ、フロントバンパフェイス１３の表面より一段低く形成された段差面２５とを有し、カバー２２に、傾斜面２４に沿わせたカバー側傾斜面（上のエッジ）４１ａが形成されたので、フロントバンパフェイス１３の表面から内部が視認されない。この結果、カバー２２と開口部２１との隙間が目立ちにくい。すなわち、フロントバンパフェイス１３の意匠性を向上することができる。

傾斜面２４を、開口２７が形成されるフロントバンパフェイス１３の表面に対して略４５°傾斜させたので、成形時の樹脂の流れを改善することができる。この結果、フロントバンパフェイス１３の成形時にひけやウエルドの発生を低減することができる。

カバー２２は、略矩形に形成され、一方の辺（上のエッジ）４１ａに傾斜面２４に沿わせたカバー側傾斜面（上のエッジ）４１ａが形成され、一方の辺（上のエッジ）４１ａに対向する他方の辺（下のエッジ）４１ｂに段差面２５へ当接する当てリブ（水平の当てリブ）４９が形成された。

例えば、当てリブ（水平の当てリブ）４９が形成された他方の辺（下のエッジ）４１ｂに、マイナスドライバ（工具）５２等を挿入するときに、開口部２１の傾斜面２４に沿わせたカバー側傾斜面（上のエッジ）４１ａは、傾斜面２４に沿ってフロントバンパフェイス１３の表面にせり出す。これにより、開口部２１からカバー２２の取り外しが容易にできる。この結果、開口部２１に対するカバー２２の着脱性の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車両用バンパ構造２０は、図２に示すように、開口部２１及びカバー２２は略矩形若しくは矩形に近似される菱形状に形成されたが、これに限るものではなく、開口部２１及びカバー２２の左のエッジ３８及び右下のエッジ３６が平行であり、スライド可能な形状であれば、開口部２１及びカバー２２の形状は任意にデザインされたものであってよい。

本発明に係る車両用バンパ構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１０…車両、１３…フロントバンパフェイス、２０…車両用バンパ構造、２１…開口部、２４…傾斜面、２５…段差面、２７…開口、４１ａ…カバー側傾斜面（一方の辺若しくは上のエッジ）、４１ｂ…他方の辺（下のエッジ）、４９…当てリブ（水平の当てリブ）。

Claims (3)

1. バンパフェイスの表面に開口部を設け、この開口部をカバーで塞いだ車両用バンパ構造において、
   前記開口部は、前記バンパフェイスの表面から裏面に向けて開口が閉じられる方向に形成された傾斜面と、この傾斜面から開口が閉じられる方向に延ばされ、前記バンパフェイスの表面より一段低く形成された段差面とを有し、
   前記カバーは、前記傾斜面に沿わせたカバー側傾斜面が形成されたことを特徴とする車両用バンパ構造。
2. 前記傾斜面は、前記開口が形成される前記バンパフェイスの表面に対して略４５°傾斜させたことを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ構造。
3. 前記カバーは、略矩形に形成され、一方の辺に前記傾斜面に沿わせたカバー側傾斜面が形成され、前記一方の辺に対向する他方の辺に前記段差面へ当接する当てリブが形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用バンパ構造。

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