CN110386077B

CN110386077B - 部件集合体

Info

Publication number: CN110386077B
Application number: CN201910283604.4A
Authority: CN
Inventors: 日渡达也
Original assignee: Moriroku Technology Co Ltd
Current assignee: Moriroku Technology Co Ltd
Priority date: 2018-04-20
Filing date: 2019-04-10
Publication date: 2024-03-22
Anticipated expiration: 2039-04-10
Also published as: CN110386077A; US10933819B2; US20190322227A1

Abstract

提供部件集合体，抑制上下方向和前后方向上的偏移并容许左右方向上的伸缩。一种部件集合体(10)，其由第1部件(20)和与该第1部件(20)连结的第2部件(30)构成。第1部件(20)具有卡合片(24)，该卡合片(24)具有卡合部(25)。第2部件(30)具有相对地与卡合部(25)卡合的被卡合部(36)，并且具有能够供卡合片(24)的末端插入的钩部(38)。钩部(38)形成为L形截面，使得容许卡合片(24)在与卡合片(24)的插入方向交叉的方向上的移动。被卡合部(36)容许卡合部(25)在与卡合片(24)的插入方向交叉的方向上移动固定距离。

Description

部件集合体

技术领域

本发明涉及由第1部件以及与该第1部件连结的第2部件构成的部件集合体。

背景技术

树脂成型品已投入各种用途。如果树脂成型品为大型或长条，则模具变大，模具费用增加。此外，关于大型、长条的树脂成型品，在成型时，变形较为显著，在产品的完成方面导致成本增加。

因此，对大型、长条的部件进行分割，单独地进行成型。提出了将所获得的树脂成型品连结的技术(例如，参照专利文献1(图7))。

专利文献1涉及配置于车辆的前部的前扰流板，前扰流板由扰流板左半体和扰流板右半体构成。对扰流板左半体和扰流板右半体分别进行树脂成型。将所获得的2个树脂成型品连结在一起。

另外，扰流板左半体和扰流板右半体分别不可避免地存在尺寸误差。作为对策，在专利文献1中，在扰流板左半体与扰流板右半体之间的卡合部上设置固定长度的移动余量。由于能够使扰流板右半体相对于扰流板左半体沿车宽度方向相对地移动固定距离，所以可吸收尺寸误差。

但是，车辆在外部空气温度达到几十度的夏季和外部空气温度为冰点以下的冬季中都会被使用。在扰流板左半体和扰流板右半体的移动余量形成为与尺寸误差对应的长度的情况下，如果在尺寸误差上加上热膨胀，则移动余量不足，产生所谓急速上升。当采取增大移动余量的对策时，外观性下降。

因此，提出有考虑了热伸缩的构造(例如，参照专利文献2(图11))。

专利文献2涉及引擎盖装饰件，在左装饰件主体与右装饰件主体之间设置有吸收热膨胀的间隙。

由于设置有间隙，因此容许引擎盖装饰件沿车宽度方向伸缩。

但是，当对与车宽度方向交叉的方向(车辆长度方向)施加外力时，右装饰件主体相对于左装饰件主体相对地沿车辆长度方向偏移，外观性下降。

另外，交叉包含垂直和大致垂直(以下相同)。

在作为车辆的部件的情况下，需要在抑制车辆长度方向上的偏移的同时容许车宽度方向上的伸缩的构造。

专利文献1：日本特开2003-13918号公报

专利文献2：日本特开2002-193051号公报

发明内容

本发明的课题在于，在例如为车辆的部件的情况下，提供抑制在车辆长度方向上的偏移并容许车宽度方向上的伸缩的部件集合体。

第1方面的发明是一种部件集合体，其由第1部件和与该第1部件连结的第2部件构成，该部件集合体的特征在于，

所述第1部件具有卡合片，该卡合片具有卡合部，

所述第2部件具有相对地与所述卡合部卡合的被卡合部，并且具有能够供所述卡合片的末端插入的钩部，

该钩部容许所述卡合片在与所述卡合片的插入方向交叉的方向上的移动，

所述被卡合部容许所述卡合部在与所述卡合片的插入方向交叉的方向上移动固定距离。

第2方面的发明在第1方面所述的部件集合体中，其特征在于，

所述被卡合部为设置于所述第2部件的卡合孔，

所述卡合部为向所述卡合孔嵌入的卡合爪。

第3方面涉及的发明在第1方面或第2方面所述的部件集合体中，其特征在于，

所述第1部件具有保持部，该保持部保持所述第2部件。

第4方面涉及的发明在第1方面或第2方面所述的部件集合体中，其特征在于，

在所述第1部件和所述第2部件上还覆盖有长条的装饰部件。

第5方面的发明在第3方面所述的部件集合体中，其特征在于，

在所述第1部件和所述第2部件上还覆盖有长条的装饰部件。

第6方面的发明在第1方面所述的部件集合体中，其特征在于，

所述钩部的截面被形成为L形。

在设卡合片的插入方向为车辆长度方向、设与该插入方向交叉的方向为车宽度方向的情况下，在第1方面的发明中，可抑制第2部件相对于第1部件相对地在车辆长度方向上的移动，并容许固定距离的车宽度方向上的移动。该固定距离形成为能够吸收热伸缩与尺寸误差之和的大小。

根据以上所述，在例如为车辆的部件的情况下，提供了抑制车辆长度方向上的偏移并容许车宽度方向上的伸缩的部件集合体。

即使在将第1方面的部件集合体用作与车辆的部件不同的一般部件时，也可获得与车辆的部件相同的效果。

此外，能够在同一截面上或附近配置多个要素，能够实现省空间化。

在第2方面的发明中，被卡合部是设置于第2部件的卡合孔，卡合部为卡合爪。即，卡合孔开设在第2部件上，卡合爪与第1部件一体地形成。能够在不设置螺栓、攻螺纹等其他部件的前提下，将第2部件与第1部件连结。

在第3方面的发明中，第1部件具有保持部，该保持部保持第2部件。通过将第1部件插入钩部中，利用保持部保持第2部件，能够将第1部件与第2部件牢固地连结。

在第4方面和第5方面的发明中，还使长条的装饰部件覆盖在第1部件和第2部件上。即使卡合孔、卡合爪醒目，但它们被装饰部件遮挡。由于被遮挡，因此卡合孔、卡合爪能够形成为自由的形状。由于卡合孔、卡合爪的形状设计自由，因此提高了第1部件和第2部件的形状设计的自由度。

在第6方面的发明中，使钩部成为L形截面。如果为L形截面，则钩部的构造变简单。

附图说明

图1是车辆前部的立体图。

图2是沿图1的2-2线的剖视图。

图3是前装饰件的分解立体图。

图4是将图3的标号4的部分反转并且放大的图。

图5是由第1部件和第2部件构成的部件集合体的主要部分仰视图。

图6是图5的6a-6a线剖视图和图5的6b-6b线剖视图。

图7是沿图5的7-7线的剖视图。

图8是说明部件集合体的变更例的分解立体图。

图9是沿图8的9-9线的剖视图。

图10是图9的10a-10a线剖视图和图9的10b-10b线剖视图。

图11是变更例的部件集合体的立体图。

标号说明

10：部件集合体；20：第1部件；24：卡合片；25：保持部；26：卡合部；27：卡合爪；30：第2部件；36：被卡合部；37：卡合孔；38：钩部；57：长条的装饰部件(装饰件主体)；61：作为第2部件的中央部件；65：作为第1部件的右部件。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的实施方式进行说明。并且，按标号的方向观看附图。

[实施例]

在图1～图7中说明实施例，在图8～图11中说明变更实施例。首先，说明构造易懂的图8～图11。

如图8所示，部件集合体10由作为树脂成型品的第1部件20和同样作为树脂成型品的第2部件30构成。

为了方便，第1部件20以上表面21向下、下表面22向上的方式上下相反地示出。同样，第2部件30也以上表面31向下、下表面32向上的方式上下相反地示出。

第1部件20由第1板部23、从该第1板部23的下表面22延伸出的L字形的卡合片24、和从第1板部23的下表面22延伸出的保持部25构成。

该保持部25例如由以下部件构成：立起部25a，其从下表面22立起；水平部25b，其从该立起部25a的末端起水平地延伸；以及倾斜部25c，其从该水平部25b的末端起在图中向斜上方延伸。倾斜部25c为引导部。

另一方面，卡合片24具有作为卡合部26的卡合爪27。该卡合爪27被矩形的狭缝28以三边包围，因此在附图中能够上下摆动。

第2部件30由以下部件构成：第2板部33；阶梯部34，其设置于该第2板部33的一端；作为被卡合部36的卡合孔37，其设置于该阶梯部34；以及钩部38，其设置于阶梯部34的上表面35(图中的下侧的面)。该钩部38由从上表面35起延伸的立起部38a和从该立起部38a的末端起水平地延伸的水平部38b构成，呈L字形。

如图9所示，钩部38的左右方向上的宽度与卡合孔37的左右方向上的宽度相比相比足够大。

而且，在阶梯部34的上表面35设置有第1突条41。该第1突条41沿着附图的表里方向设置。第1突条41设置于卡合孔37的左右。

在钩部38的水平部38b的下表面(附图中的上侧的面)上一体地形成有第2突条42，该第2突条42沿着附图的表里方向延伸。

在图8中，为了将第2部件30与第1部件20连结，如箭头(1)所示那样，使第2部件30相对于第1部件20从“后”向“前”移动。或者，如箭头(2)所示那样，使第1部件20相对于第2部件30从“前”向“后”移动。

根据图10说明进行移动并连结之后的形态。

如图10的(a)所示，卡合片24被第1突条41和第2突条42夹持。第2部件30在该状态下进一步向前移动，第2部件30的末端插入呈L形截面的保持部25中。接触到附设于保持部25的第3突条43而停止。

如图10的(b)所示，卡合爪27嵌合到卡合孔37中。通过该嵌合，卡合爪27防止第2部件30向后移动。

如图11所示，使得卡合爪27的宽度W(在附图中，左右方向的宽度)加上间隙δ2和间隙δ3所得到的(W+δ2+δ3)成为卡合孔37的孔宽。此外，设第1部件20的末端面与第2部件30之间的间隙为δ1。虽然基本上δ1与δ2相同，但也可以不同。

间隙δ1～δ3是考虑第1部件20和第2部件30的尺寸误差和热伸缩量而确定的。

部件集合体10能够在左右方向上吸收尺寸误差和热伸缩。

在图10的(a)中，可抑制第2部件30相对于第1部件20在上下方向上的移动，并且可抑制向前方的移动。

在图10的(b)中，卡合爪27钩挂在卡合孔37上，可抑制第2部件30相对于第1部件20向后方的移动。

即，可抑制第2部件30相对于第1部件20在上下方向和前后方向上的移动，容许在附图的表里方向(图11中的左右方向)上的移动。

例如，如果为车辆的部件，则提供的是抑制车辆长度方向(前后方向)上的偏移并容许车辆宽度方向(左右方向)上的伸缩的部件集合体10。

另外，在图8中，也可以在卡合片24上设置卡合孔37，在阶梯部34上设置卡合爪27。因此，设置于卡合片24的卡合部26不限定于卡合爪27。同样，被卡合部36不限定于卡合孔37。

此外，保持部25除了L字形以外，也可以为F字形，总之，只要为能够保持第2部件30的方式即可。

以下，根据图1～图7说明将本发明的部件集合体10应用于车辆部件的具体例。另外，前后、左右、上下以驾驶员为基准确定。

此外，对与图8～图11相同的要素使用相同的标号。

如图1所示，车辆50具有；挡风玻璃51，其覆盖驾驶员的前方；发动机罩52，其覆盖发动机舱；左右的前挡泥板53，其覆盖前轮；格栅54，其覆盖发动机舱的前部；以及前保险杠55，其沿着该格栅54的下缘配置。

而且，沿着前挡泥板53配置有侧前围上盖板56。该侧前围上盖板56覆盖挡风玻璃51的端部。

此外，沿着发动机罩52的前缘配置有装饰件主体57。

如图2所示，在格栅54上载置有中央部件61，利用螺栓等紧固件62将装饰件主体57紧固于该中央部件61。在这样的装饰件主体57的后部载置有密封件63，发动机罩52的末端载置在该密封件63上。

如图3所示，能够将左部件64和右部件65从中央部件61分离。

此外，这样的中央部件61、左部件64和右部件65统一地由装饰件主体57覆盖。该装饰件主体57为外观部件，且是长条的装饰部件。

以下，将第1部件20作为右部件65、第2部件30作为中央部件61进行说明。另外，第1部件20也可以为左部件64。

设中央部件61的一部分和右部件65的一部分为标号4的部分，并在图4示出了该标号4的部分如箭头所示那样反转的方式。

由于进行了反转，所以需要注意以下方面：图4和图5能够观察到底面并且左右被进行了调换，图6和图7的上下被进行了调换。

如图4所示，作为第1部件20的右部件65具有卡合片24和保持部25，该卡合片24具有作为卡合部26的卡合爪27。此外，在该保持部25的旁边具有第2卡合爪67。

此外，作为第2部件30的中央部件61具有作为被卡合部36的卡合孔37，并具有钩部38，并具有与第2卡合爪67对应的贯通孔68。

为了将右部件65与中央部件61连结，如箭头(3)所示那样，使中央部件61相对于右部件65从“后”向“前”移动。或者，如箭头(4)所示那样，使右部件65相对于中央部件61从“前”向“后”移动。

如图5所示那样，右部件65与中央部件61连结。

如图6的(a)所示，在中央部件61的钩部38上设置有第1突条41和第2突条42，右部件65的卡合片24相对地插入到第1突条41与第2突条42之间。

此外，中央部件61插入到右部件65的保持部25中。中央部件61与第3突条43抵接而停止。

如图6的(b)所示那样，卡合爪27嵌合到卡合孔37中。

当中央部件61欲相对于右部件65移动时，上下的移动被第1突条41、第2突条42和保持部25抑制。向前的移动被第3突条43抑制。向后的移动被卡合爪27抑制。

因此，可抑制中央部件61相对于右部件65沿上下和前后的移动。

在图5中，将卡合爪27的左右方向(车宽度方向)的宽度设定为W、卡合孔37的左右方向(车辆宽度方向)上的孔宽设定为(δ2+W+δ3)。能够在δ2或δ3的范围内，使右部件65相对于中央部件61沿车宽度方向移动。由于能够移动，所以容许中央部件61和右部件65中的尺寸误差和热伸缩。

如图7所示，右部件65侧的第2卡合爪67钩挂在中央部件61侧的贯通孔68上。可抑制中央部件61相对于右部件65向后方的移动。

虽然第2卡合爪67不是必需的，但在图5中，如果仅存在卡合爪27，则中央部件61容易相对于右部件65相对地水平旋转。关于此点，通过追加第2卡合爪67并且使第2卡合爪67与卡合爪27在左右方向上充分分离地配置，能够抑制相对旋转。

在图6的(b)中，可以在右部件65上设置作为被卡合部36的卡合孔37，在中央部件61上设置作为卡合部26的卡合爪27。

此外，虽然在图6的(a)中，将中央部件61插入到右部件65的保持部25中，该中央部件61在保持部25的上表面(在附图中，下侧的面)处进行面接触，但也可以在保持部25的上表面上设置突条，并使突条与中央部件61接触。即，中央部件61也可以借助突条与保持部25的上表面进行线接触。关于此点，在图10中也同样。上述的面接触表示面与面接触，上述的线接触表示线与线接触。

此外，突条43也可以设置于钩部38内。关于此点，在图10中也同样。

另外，部件集合体10除了如图8所示那样将2个部件20、30连结起来以外，也可以如图3所示那样将3个部件20、30、20连结起来。即，被连结的部件只要为多个即可，该数量只要为2以上即可，可以是任意的。

此外，本发明的部件集合体10适用于车辆的装饰件，但也可以用于其他车辆用部件、其他通用部件。

此外，在实施例中，钩部形成为L形截面，但也可以为大致L形截面或J字截面，形状是任意的。但是，L形截面的情况下构造比其他形状简单，更优选。

产业上的可利用性

本发明适用于车辆的装饰件。

Claims

1.一种部件集合体，其由第1部件和与该第1部件连结的第2部件构成，其特征在于，

在所述第1部件和所述第2部件上还覆盖有长条状的装饰部件，

所述第1部件具有卡合片和供所述第2部件插入的保持部，该卡合片具有卡合部，该保持部具有突条，

所述第2部件具有相对地与所述卡合部卡合的被卡合部，并且，具有能够供所述卡合片的末端插入的钩部，

所述被卡合部是设置于所述第2部件的卡合孔，

所述卡合部是向所述卡合孔嵌入的卡合爪，

通过所述卡合爪和所述突条，所述第2部件在所述卡合片的插入方向上的移动被抑制，

2.根据权利要求1所述的部件集合体，其特征在于，

所述第1部件在所述保持部的附近具有第2卡合爪，所述第2部件具有供所述第2卡合爪嵌入的贯通孔。

3.根据权利要求1所述的部件集合体，其特征在于，

所述钩部的截面被形成为L形。