JP2010006214A - カウルルーバー - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂成形の収縮力による変形を抑制すると共に、変形量を大きくして衝撃吸収性を高めることができるカウルルーバーを提供する。
【解決手段】ルーバー本体１１と、前側凹部１２とを備えた樹脂成形品よりなる。前側凹部１２の底壁部１４が車体パネル３に固定される。前側凹部１２の前壁部１５から底壁部１３にわたる部分にビード状の補強用凸部２０が一体成形される。補強用凸部２０の上面と後壁部１３との間には、前後方向へ延びる板状の補強用リブ２５が一体成形される。補強用リブ２０の補強用凸部２０との結合面積と、後壁部１３との結合面積とで大小の差が設けられる。フードパネル２に所定値以上の外力が作用したときには、補強用リブ２５を結合面積の小さい部分で破断させながら前壁部１５及び底壁部１４が車体パネル３の固定部５を支点として下方へ変形可能に構成されている。
【選択図】図３

Description

この発明はフロントガラスとフードパネルとの間を覆うカウルルーバーに関する。

従来、フロントガラスとフードパネルとの間を覆う樹脂成形品よりなるカウルルーバーにおいて、ルーバー本体と、このルーバー本体の前部に一体成形されると共に、後壁部と底壁部と前壁部とを有して断面Ｕ字状をなす前側凹部とを一体連続状に備えてた構造のものが知られている。
この種のカウルルーバーにおいて、例えば、特許文献１に開示されているように、後壁部の前面と前壁部の後面との間に、これら両面に一体に結合されて前後方向へ延びる板状の補強用リブが一体成形された構造のものがある。
特開２００５−２８９２３７号公報

ところで、後壁部の前面と前壁部の後面との間にわたって、板状の補強用リブが一体成形された構造のものにおいては、樹脂成形の収縮力によって板状の補強用リブが変形されやすい。
そこで、後壁部の前面と前壁部の後面との間にわたって、後壁部及び前壁部と同等の板厚で上方へ向けて突出する左右の両側板部と上板部とを有するビード形状（断面台形状）の補強用凸部を一体成形することが知られている。
前記のように、後壁部の前面と前壁部の後面との間にわたってビード形状の補強用凸部を一体成形することで、樹脂成形の収縮力による補強用凸部の変形を抑制することができる。
しかしながら、後壁部の前面と前壁部の後面との間にわたってビード形状の補強用凸部を一体成形すると、剛性が高くなりすぎ、フードパネルに所定値以上の外力（荷重）が作用したときに、カウルルーバーの前側凹部の変形量（ストローク）が小さくなり、衝撃吸収性が低下する場合がある。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、樹脂成形の収縮力による変形を抑制することができると共に、フードパネルに所定値以上の外力が作用したときの変形量（ストローク）を大きくして衝撃吸収性を高めることができるカウルルーバーを提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るカウルルーバーは、ルーバー本体と、このルーバー本体の前部に一体成形されると共に、後壁部と底壁部と前壁部とを有して断面Ｕ字状をなす前側凹部とを一体連続状に備えてフロントガラスとフードパネルとの間を覆う樹脂成形品よりなるカウルルーバーであって、
前記底壁部の前記後壁部寄り部分が車体パネルに固定される一方、前記前壁部の上部には前記フードパネルの下面に弾性的に密接するシール部材が装着され、
前記前壁部の後面から前記底壁部の底面にわたる部分には、前記前壁部及び前記底壁部と同等の板厚で上方へ向けて突出する左右の両側板部と上板部とを有する補強用凸部が一体成形され、
前記補強用凸部の上板部上面と前記後壁部の前面との間には、これら両面に一体に結合されて前後方向へ延びる板状の補強用リブが一体成形され、
前記補強用リブの前記補強用凸部との結合面積と、前記後壁部との結合面積とで大小の差が設けられ、
前記フードパネルに所定値以上の外力が作用したときには、前記補強用リブを結合面積の小さい部分で破断させながら前記前壁部及び前記底壁部が前記車体パネルの固定部を支点として下方へ変形可能に構成されていることを特徴とする。

前記構成によると、カウルルーバーの前側凹部において、前壁部の後面から底壁部の底面にわたる部分に一体成形されたビード状の補強用凸部と、補強用凸部の上板部上面と後壁部の前面との間に一体成形された板状の補強用リブとによって、カウルルーバーの前側凹部を良好に補強することができる。このため、板状の補強用リブのみによって補強する場合と比べ、剛性が高くなり、樹脂成形の収縮力による補強用リブの変形を良好に抑制することができる。
また、フードパネルに所定値以上の外力が作用したときには、補強用リブを結合面積の小さい部分で破断させながら前壁部及び底壁部が車体パネルの固定部を支点として下方へ変形する。この結果、変形量が大きくなり衝撃吸収性を高めることができる。

請求項２に係るカウルルーバーは、請求項１に記載のカウルルーバーであって、
補強用リブは、後壁部との結合面積が補強用凸部との結合面積よりも小さく設定され、
フードパネルに所定値以上の外力が作用したときには、補強用リブが後壁部との結合部分で破断される構成にしてあることを特徴とする。

前記構成によると、フードパネルに所定値以上の外力が作用したときには、補強用リブを結合面積の小さい後壁部との結合部分で破断させながら前壁部及び底壁部が車体パネルの固定部を支点として下方へ変形するため、変形量が大きくなり衝撃吸収性を高めることができる。

この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。

〔実施例１〕
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るカウルルーバーを示す側断面図である。図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく断面図である。図３はカウルルーバーの前側凹部を示す斜視図である。図４はフードパネルに所定値以上の外力が作用したときに補強用リブを結合面積の小さい後壁部との結合部分で破断させながら前壁部及び底壁部が車体パネルの固定部を支点として下方へ変形した状態を示す説明図である。

図１に示すように、この実施例１に係るカウルルーバー１０は、フロントガラス１とフードパネル２との間を覆うものであり、合成樹脂材の射出成形によって一体成形された樹脂成形品よりなり、フロントガラス１側のルーバー本体１１と、このルーバー本体１１の前部に一体成形された前側凹部１２とを備えている。
また、ルーバー本体１１の後端縁には、軟質樹脂、ゴム等の弾性体よりなるシール部材１６が装着され、このシール部材１６には、フロントガラス１の前面に弾性的に圧接して密接するシールリップ１７が延出されている。

前側凹部１２は、ルーバー本体１１の前端縁から下向きに延出された後壁部１３と、この後壁部１３の下端から前側へ向けて張り出された底壁部１４と、この底壁部１４の前端から前上方へ傾斜状に延出された前壁部１５とを一体連続状に有して断面Ｕ字状をなしている。
そして、前側凹部１２は、その底壁部１４の後壁部１３寄り部分がクリップ等の固定手段５によってカウルパネル（車体パネル）３の前縁部４の上面に固定される。
また、前壁部１５の上縁部には、前方へ向けて支持片１６が張り出されており、この支持片１６上には、フードパネル２の下面に弾性的に密接する軟質樹脂、ゴム等の弾性体よりなる中空断面のシール部３１を一体に有するシール部材３０が装着されている。

図１〜図３に示すように、前側凹部１２において、その前壁部１５の後面から底壁部１４の底面（上面）にわたる部分には、これら前壁部１５及び底壁部１４と実質的に同等の板厚で上方へ向けて突出する側面形状三角形の左右の両側板部２１と平坦面をなす上板部２２とを有する断面台形状でビート状をなす補強用凸部２０が一体成形されている。
また、補強用凸部２０の上板部２２の上面の後部と、後壁部１３の前面の下部との間には、これら両面に一体に結合されて前後方向へ延びる側面形状三角形で板状をなす補強用リブ２５が一体成形されている。
補強用リブ２５は、補強用凸部２０との結合面積と、後壁部１３との結合面積とで大小の差が設けられている。

この実施例１においては、補強用リブ２５は、後壁部１３との結合面積が補強用凸部２０との結合面積よりも小さく設定されている。そして、フードパネル２に所定値以上の外力（例えば、衝突物が衝突したときの荷重）が作用したときには、補強用リブ２５が後壁部１３との結合部分２５ａで破断されながら前壁部１５及び底壁部１４がカウルパネル３の前縁部４の固定部（固定手段５）を支点として下方へ変形可能に構成されている。
なお、補強用凸部２０及び補強用リブ２５は、前側凹部１２の車幅方向へ所定間隔を隔てて複数設けられる。

この実施例１に係るカウルルーバーは上述したように構成される。
したがって、カウルルーバー１０の前側凹部１２において、前壁部１５の後面から底壁部１４の底面にわたる部分に一体成形されたビード状（この実施例１では断面台形）の補強用凸部２０と、この補強用凸部２０の上板部２２上面と後壁部１３の前面との間に一体成形された板状の補強用リブ２５とによって、カウルルーバー１０の前側凹部１２を良好に補強することができる。
このため、従来の板状の補強用リブのみによって補強する場合と比べ、剛性が高くなり、樹脂成形の収縮力による補強用リブ２５の変形を良好に抑制することができる。
すなわち、補強用凸部２０の上板部２２上面と後壁部１３の前面との間の板状の補強用リブ２５は、従来の後壁部と前壁部との間にわたる板状の補強用リブの長さに比べ短くすることができる。これによって、板状の補強用リブ２５の剛性を良好に高めることができ、樹脂成形の収縮力による板状の補強用リブ２５の変形を抑制することができる。

フードパネル２に所定値以上の外力（例えば、図４に示す衝突物４０が衝突したときの荷重）が作用したときには、図４に示すように、カウルルーバー１０の前側凹部１２において、補強用リブ２５を、結合面積の小さい後壁部１３との結合部分２５ａで破断させながら前壁部１５及び底壁部１４がカウルパネル３の前縁部４に対する固定部を支点として下方へ変形する。
この結果、前壁部１５及び底壁部１４の変形量が大きくなり衝撃吸収性を高めることができる。

〔実施例２〕
この発明の実施例２を図５と図６にしたがって説明する。
図５はこの発明の実施例２に係るカウルルーバーの前側凹部の板状の補強用リブの変更例を示す断面図である。図６はフードパネルに所定値以上の外力が作用したときに補強用リブを結合面積の小さい補強用凸部との結合部分で破断させながら前壁部及び底壁部が車体パネルの固定部を支点として下方へ変形した状態を示す説明図である。

図５に示すように、補強用リブ１２５の結合部において、補強用凸部２０の上板部２２との結合面積が後壁部１３との結合面積よりも小さく設定されている。そして、フードパネル２に所定値以上の外力（例えば、衝突物が衝突したときの荷重）が作用したときには、図６に示すように、補強用リブ１２５が補強用凸部２０の上板部２２との結合部分１２５ｂで破断されながら前壁部１５及び底壁部１４がカウルパネル３の前縁部４の固定部を支点として下方へ変形されるようになっている。
この実施例２のその他の構成は実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この実施例２においても実施例１と同様に作用効果を奏する。

なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。

この発明の実施例１に係るカウルルーバーを示す側断面図である。 同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に基づく断面図である。 同じくカウルルーバーの前側凹部を示す斜視図である。 同じくフードパネルに所定値以上の外力が作用したときに補強用リブを結合面積の小さい後壁部との結合部分で破断させながら前壁部及び底壁部が車体パネルの固定部を支点として下方へ変形した状態を示す説明図である。 この発明の実施例２に係るカウルルーバーの前側凹部の板状の補強用リブの変更例を示す断面図である。 同じくフードパネルに所定値以上の外力が作用したときに補強用リブを結合面積の小さい補強用凸部との結合部分で破断させながら前壁部及び底壁部が車体パネルの固定部を支点として下方へ変形した状態を示す説明図である。

符号の説明

１ フロントガラス
２ フードパネル
３ カウルパネル（車体パネル）
１０ カウルルーバー
１１ ルーバー本体
１２ 前側凹部
１３ 後壁部
１４ 底壁部
１５ 前壁部
２０ 補強用凸部
２１ 両側板部
２２ 上板部
２５、１２５ 補強用リブ
２６ 前結合部
２７ 後結合部
３０ シール部材

Claims (2)

1. ルーバー本体と、このルーバー本体の前部に一体成形されると共に、後壁部と底壁部と前壁部とを有して断面Ｕ字状をなす前側凹部とを一体連続状に備えてフロントガラスとフードパネルとの間を覆う樹脂成形品よりなるカウルルーバーであって、
   前記底壁部の前記後壁部寄り部分が車体パネルに固定される一方、前記前壁部の上部には前記フードパネルの下面に弾性的に密接するシール部材が装着され、
   前記前壁部の後面から前記底壁部の底面にわたる部分には、前記前壁部及び前記底壁部と同等の板厚で上方へ向けて突出する左右の両側板部と上板部とを有する補強用凸部が一体成形され、
   前記補強用凸部の上板部上面と前記後壁部の前面との間には、これら両面に一体に結合されて前後方向へ延びる板状の補強用リブが一体成形され、
   前記補強用リブの前記補強用凸部との結合面積と、前記後壁部との結合面積とで大小の差が設けられ、
   前記フードパネルに所定値以上の外力が作用したときには、前記補強用リブを結合面積の小さい部分で破断させながら前記前壁部及び前記底壁部が前記車体パネルの固定部を支点として下方へ変形可能に構成されていることを特徴とするカウルルーバー。
2. 請求項１に記載のカウルルーバーであって、
   補強用リブは、後壁部との結合面積が補強用凸部との結合面積よりも小さく設定され、
   フードパネルに所定値以上の外力が作用したときには、補強用リブが後壁部との結合部分で破断される構成にしてあることを特徴とするカウルルーバー。

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