JP6873091B2 - 部材集合体 - Google Patents

Description

本発明は、第１部材と、この第１部材に連結された第２部材とからなる部材集合体に関する。

樹脂成形品が、各種の用途に供されている。樹脂成形品が大形や長尺であると、金型が大形になり、金型費用が嵩む。また、大形や長尺の樹脂成形品では成形時に変形が顕著になり、製品の熟成にコストが嵩む。
そこで、大形や長尺の部品を分割して、個々に成形する。得られた樹脂成形品を連結するという技術が提案されてきた（例えば、特許文献１（図７）参照）。

特許文献１は、車両の前部に配置されるフロントスポイラに係り、フロントスポイラはスポイラ左半体とスポイラ右半体とで構成される。スポイラ左半体とスポイラ右半体とを各々樹脂成形する。得られた２つの樹脂成形品を連結（係合）する。

ところで、スポイラ左半体とスポイラ右半体とには、各々不可避的に寸法誤差が存在する。対策として特許文献１では、スポイラ左半体とスポイラ右半体との間の係合部に一定長さの移動代を設ける。スポイラ左半体に対して、スポイラ右半体を一定距離だけ車幅方向へ相対的に移動させることができるため、寸法誤差が吸収される。

ところで、車両は、外気温度が数十度に達する夏場と、外気温度が氷点下になる冬場との何れでも使用される。スポイラ左半体とスポイラ右半体との移動代が寸法誤差に対応する長さとされている場合、寸法誤差に熱膨張が加わると、移動代が不足し、いわゆる競り上がりが発生する。対策として、移動代を大きくすると外観性が低下する。

そこで、熱伸縮を考慮した構造が提案されてきた（例えば、特許文献２（図１１）参照）。
特許文献２はフードガーニッシュに係り、左ガーニッシュ本体と右ガーニッシュ本体との間に熱膨張を吸収する隙間を設けた。
隙間を設けたため、フードガーニッシュが車幅方向へ伸縮することは許容される。
しかし、車幅方向と交差する方向（車両長手方向）に外力が加わると、左ガーニッシュ本体に対して、右ガーニッシュ本体が相対的に車両長手方向へずれ、外観性が低下する。
なお、交差には、直交及び略直交を含む（以下同様）。

車両の部品である場合、車両長手方向のずれを抑制しつつ、車幅方向の伸縮が許容されるような構造が望まれる。

特開２００３−１３９１８号公報 特開２００２−１９３０５１号公報

本発明は、例えば車両の部品であれば、車両長手方向のずれを抑制しつつ、車幅方向の伸縮が許容されるような部材集合体を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、第１部材（20）と、この第１部材（20）に連結された第２部材（30）とからなる部材集合体（10）であって、
前記第１部材（20）と前記第２部材（30）は、車幅方向に直列に繋がれており、
前記第１部材（20）は、係合片（24）を備え、
前記第２部材（30）は、一端側に前記係合片（24）の先端を差し込むことができる鉤部（38）を備え、
この鉤部（38）は、Ｌ字断面とされると共に車幅方向の両端のうちで少なくとも前記第１部材（20）側の端部が開放されていて、前記係合片（24）の差し込み方向と交差する方向に前記係合片（24）の移動を許容し、
前記第１部材（20）は、前記係合片（24）に係合爪（27）を備え、
前記第２部材（30）は、前記係合爪（27）が嵌められる係合孔（37）を備え、
前記係合孔（37）は、前記係合片（24）の差し込み方向と交差する方向に前記係合爪（27）の移動を一定距離だけ許容し、
前記第１部材（20）は、前記係合片（24）と差し込み方向で離間して設けられ前記第２部材（30）を保持する保持部（25）を備えると共にこの保持部（25）の近傍に第２係合爪（67）を備え、
前記第２部材（30）は、他端側の先端が前記保持部（25）に差し込まれると共に前記第２係合爪（67）が嵌められる貫通孔（68）を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１記載の部材集合体（10）であって、
前記鉤部（38）は、前記係合片（24）の上への移動を抑制する第１リブ（41）と、前記係合片（24）の下への移動を抑制する第２リブ（42）とを備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２項記載の部材集合体（10）であって、
前記第１部材（20）と前記第２部材（30）とに、さらに長尺の化粧部材（57）を被せたことを特徴とする。

係合片の差し込み方向が車両長手方向、同差し込み方向と交差する方向を車幅方向とした場合、請求項１に係る発明では、第１部材に対して第２部材を相対的に車両長手方向の移動は抑制され、車幅方向の移動は一定距離許容される。この一定距離は熱伸縮と寸法誤差の和を吸収できる大きさとする。
加えて、請求項１に係る発明では、鉤部をＬ字断面とした。Ｌ字断面であれば、鉤部の構造が簡単になる。そして、鉤部は、Ｌ字断面とされると共に車両方向の両端のうちで少なくとも第１部材側の端部が開放されている。
加えて、請求項１に係る発明では、係合孔が第２部材に開けられ、係合爪が第１部材に一体的に形成される。ボルトやタッピングなどの別部品を設けることなく、第１部材に第２部材を連結することができる。
加えて、請求項１に係る発明では、第１部材は、第２部材を保持する保持部を有している。鉤部に第１部材を差し込み、保持部で第２部材を保持することにより、第１部材と第２部材とを強固に連結することができる。
加えて、請求項１に係る発明では、第１部材に第２係合爪を追加し且つ第２係合爪を係合爪と十分に離して配置したので、第１部材に対する第２部材の相対的な水平回転が抑制される。
加えて、請求項１に係る発明では、第２部材側の貫通孔に第１部材側の第２係合爪が掛かっているため、第１部材に対して第２部材の後方への移動が抑制される。

以上により、例えば車両の部品であれば、車両長手方向のずれを抑制しつつ、車幅方向の伸縮が許容されるような部材集合体が提供される。
請求項１の部材集合体を、車両の部品とは異なる一般部品として使用したときでも、車両の部品と同様の効果が得られる。
加えて、同一断面上もしくは近傍に各要素を配置することができ、省スペース化を図ることが可能となる。

請求項２に係る発明では、鉤部に第１リブと第２リブとが設けられており、第１リブと第２リブの間に、係合片が相対的に差し込まれる。

請求項３に係る発明では、第１部材と第２部材とに、さらに長尺の化粧部材を被せた。係合孔や係合爪が目立っても、これらは化粧部材で隠される。係合孔や係合爪を自由な形状にすることができるため、より省スペースでの対応を可能とし、第１部材及び第２部材の形状設計の自由度が高まる。

車両前部の斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 フロントガーニッシュの分解斜視図である。 図３の４部を反転した後での拡大図である。 第１部材と第２部材からなる部材集合体の要部底面図である。 図５の６ａ−６ａ線断面図及び図５の６ｂ−６ｂ線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 部材集合体の変更例を説明する分解斜視図である。 図８の９−９線断面図である。 図９の１０ａ−１０ａ線断面図及び図９の１０ｂ−１０ｂ線断面図である。 変更例に係る部材集合体の斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図７で実施例を説明し、図８〜図１１で変更実施例を説明する。構造が
分かり易い図８〜図１１を先に説明する。

図８に示すように、部材集合体１０は、樹脂成形品である第１部材２０と、同じく樹脂成形品である第２部材３０とからなる。
便宜的に、第１部材２０は上面２１が下、下面２２が上になるように、上下を逆に図示した。同様に、第２部材３０も上面３１が下、下面３２が上になるように、上下を逆に図示した。

第１部材２０は、第１板部２３と、この第１板部２３の下面２２から延ばしたＬ字状の係合片２４と、第１板部２３の下面２２から延ばした保持部２５とからなる。
この保持部２５は、例えば、下面２２から起立する起立部２５ａと、この起立部２５ａの先端から水平に延びる水平部２５ｂと、この水平部２５ｂの先端から図では斜め上に延びる傾斜部２５ｃとからなる。傾斜部２５ｃはガイド部となる。
一方、係合片２４は、係合部２６としての係合爪２７を有している。この係合爪２７は、コ字状のスリット２８で三辺が囲われているため、図面上下に揺動可能である。

第２部材３０は、第２板部３３と、この第２板部３３の一端に設けた階段部３４と、この階段部３４に設けられている被係合部３６としての係合孔３７と、階段部３４の上面３５（図では下の面）に設けられた鉤部３８とからなる。この鉤部３８は上面３５から延びる起立部３８ａと、この起立部３８ａの先端から水平に延びる水平部３８ｂとからなり、Ｌ字状を呈している。

図９に示すように、鉤部３８は係合孔３７より左右方向の幅が十分に大きい。そして、階段部３４の上面３５に図面表裏方向に延びる第１リブ４１が係合孔３７の左右に設けられ、鉤部３８の水平部３８ｂの下の面（図では上の面）に、図面表裏方向に延びる第２リブ４２が一体形成されている。

図８において、第１部材２０に第２部材３０を連結するには、第１部材２０に対して、第２部材３０を矢印（１）のように、「後」から「前」へ移動する。または、第２部材３０に対して、第１部材２０を矢印（２）のように、「前」から「後」へ移動する。

移動し、連結した後の形態を、図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、係合片２４が第１リブ４１と第２リブ４２とで挟まれる。この状態で第２部材３０がさらに前へ移動し、第２部材３０の先端がＬ字断面を呈する保持部２５に差し込まれる。保持部２５に付設した第３リブ４３に当たって止まる。
図１０（ｂ）に示すように、係合孔３７に係合爪２７が嵌っている。この嵌合により、係合爪２７は第２部材３０が後へ移動することを防止する。

図１１に示すように、係合爪２７の幅Ｗ（図面で左右方向の幅）に隙間δ２と隙間δ３を加えてなる、（Ｗ＋δ２＋δ３）が係合孔３７の孔幅となるようにする。また、第１部材２０の先端面と第２部材３０との隙間をδ１とする。δ１はδ２と同じであることを基本とするが異なっていてもよい。
隙間δ１〜δ３は、第１部材２０及び第２部材３０の寸法誤差と熱伸縮量とを考慮して決定する。

部材集合体１０は、左右方向において、寸法誤差及び熱伸縮を吸収することができる。
図１０（ａ）において、第１部材２０に対して、第２部材３０は、上下方向の移動が抑制され、且つ前方向への移動が抑制される。
図１０（ｂ）において、係合爪２７が係合孔３７に掛かっているため、第１部材２０に対して、第２部材３０は、後方向への移動が抑制される。

すなわち、第１部材２０に対して、第２部材３０は、上下方向及び前後方向の移動が抑制され、図面表裏方向（図１１での左右方向）の移動が許容される。
例えば車両の部品であれば、車両長手方向（前後方向）のずれを抑制しつつ、車幅方向（左右方向）の伸縮が許容されるような部材集合体１０が提供される。

なお、図８において、係合片２４に係合孔３７を設け、階段部３４に係合爪２７を設けてもよい。よって、係合片２４に設ける係合部２６は係合爪２７に限定されない。同様に、被係合部３６は係合孔３７に限定されない。
また、保持部２５は、Ｌ字形の他、Ｆ字形でもよく、要は第２部材３０を保持することができる形態であればよい。

本発明の部材集合体１０を車両部品に適用した具体例を、図１〜図７に基づいて以下に説明する。なお、前後、左右、上下は、運転者を基準に定めた。
また、図８〜図１１と共通する要素には、同じ符号を流用した。

図１に示すように、車両５０は、運転者の前方をカバーするフロントガラス５１と、エンジンルームをカバーするエンジンフード５２と、前輪をカバーする左右のフロントフェンダ５３と、エンジンルームの前部をカバーするグリル５４と、このグリル５４の下縁に沿って配置されるフロントバンパー５５を備えている。

そして、フロントフェンダ５３に沿ってサイドカウルトップカバー５６が配置される。このサイドカウルトップカバー５６はフロントガラス５１の端部を覆う。
また、エンジンフード５２の前縁に沿ってガーニッシュ本体５７が配置される。

図２に示すように、グリル５４に、中央部材６１が載せられ、この中央部材６１にビスなどの締結具６２でガーニッシュ本体５７が締結される。このようなガーニッシュ本体５７の後部にシール材６３が載せられ、このシール材６３にエンジンフード５２の先端が載る。

図３に示すように、中央部材６１から、左部材６４及び右部材６５を分離することができる。
また、このような中央部材６１、左部材６４及び右部材６５は、一括してガーニッシュ本体５７で覆われる。このガーニッシュ本体５７は、外観部材であって、長尺の化粧部材である。

以下、第１部材２０を右部材６５、第２部材３０を中央部材６１として説明する。なお、第１部材２０は左部材６４であってもよい。

中央部材６１の一部と右部材６５の一部を、４部とし、この４部を矢印のように反転した形態を、図４に示す。
反転したため、図４及び図５は底面が見えると共に左右が逆になり、図６及び図７は上下が逆になる点に注意を要する。

図４に示すように、第１部材２０としての右部材６５は、係合部２６としての係合爪２７を有する係合片２４と備え、保持部２５を備えている。加えて、この保持部２５の隣りに第２係合爪６７を備えている。
また、第２部材３０としての中央部材６１は、被係合部３６としての係合孔３７を備え、鉤部３８を備え、第２係合爪６７に対応する貫通孔６８を備えている。

中央部材６１に右部材６５を連結するには、右部材６５に対して、中央部材６１を矢印（３）のように、「後」から「前」へ移動する。または、中央部材６１に対して、右部材６５を矢印（４）のように、「前」から「後」へ移動する。

図５に示すように、中央部材６１に右部材６５が連結された。
図６（ａ）に示すように、中央部材６１の鉤部３８に第１リブ４１と第２リブ４２とが設けられており、第１リブ４１と第２リブ４２の間に、右部材６５の係合片２４が相対的に差し込まれる。
また、右部材６５の保持部２５に、中央部材６１が差し込まれる。中央部材６１は第３リブ４３に当たって止まる。
図６（ｂ）に示すように、係合孔３７に係合爪２７が嵌っている。

右部材６５に対して、中央部材６１を移動させようとすると、上下の移動は第１リブ４１、第２リブ４２及び保持部２５で抑制される。前への移動は第３リブ４３で抑制される。後ろへの移動は、係合爪２７で抑制される。
よって、右部材６５に対して、中央部材６１は上下及び前後の移動が抑制される。

図５において、係合爪２７の左右方向（車幅方向）の幅をＷとし、係合孔３７の左右方向（車幅方向）の孔幅を（δ２＋Ｗ＋δ３）と設定する。δ２又はδ３の範囲で、中央部材６１に対して、右部材６５を車幅方向に移動可能である。移動可能であるため、中央部材６１と右部材６５とにおける寸法誤差及び熱伸縮が許容される。

図７に示すように、中央部材６１側の貫通孔６８に、右部材６５側の第２係合爪６７が掛かっている。右部材６５に対して、中央部材６１の後方への移動が抑制される。
第２係合爪６７は必須ではないが、図５において、係合爪２７だけであると、右部材６５に対して中央部材６１が相対的に水平回転し易くなる。この点、第２係合爪６７を追加し且つ第２係合爪６７を係合爪２７と左右方向に十分に離して配置したことにより、相対的な回転を抑制することができる。

図６（ｂ）において、右部材６５に被係合部３６としての係合孔３７を設け、中央部材６１に係合部２６としての係合爪２７を設けてもよい。

また、図６（ａ）において、右部材６５の保持部２５に中央部材６１が差し込まれ、この中央部材６１は保持部２５の上面（図では下の面）で面接触しているが、保持部２５の上面にリブを設け、リブを中央部材６１に接触させるようにしてもよい。すなわち、リブにより中央部材６１は保持部２５の上面に線接触されるようにしてもよい。この点は、図１０においても同様である。

また、リブ４３は鉤部３８内に設けてもよい。この点も、図１０において同様である。

尚、部品集合体１０は、図８に示すように２つの部材２０、３０を連結したものである他、図３に示すように３つの部材２０、３０、２０を連結したものであってもよく、連結される部材は、複数であればよく、その数は２以上であれば任意である。

また、本発明に係る部品集合体１０は、車両のガーニッシュに好適であるが、その他の車両用部品や、その他の汎用部品であっても差し支えない。

また、鉤部は、実施例では、Ｌ字断面としたが、略Ｌ字断面やＪ字断面でもよく形状は任意である。ただし、Ｌ字断面であれば、他の形状より構造が簡単になり、より好ましい。

本発明は、車両のガーニッシュに好適である。

１０…部品集合体、２０…第１部材、２４…係合片、２５…保持部、２６…係合部、２７…係合爪、３０…第２部材、３６…被係合部、３７…係合孔、３８…鉤部、５７…長尺の化粧部材（ガーニッシュ本体）、６１…第２部材としての中央部材、６５…第１部材としての右部材。

Claims (3)

1. 第１部材（20）と、この第１部材（20）に連結された第２部材（30）とからなる部材集合体（10）であって、
   前記第１部材（20）と前記第２部材（30）は、車幅方向に直列に繋がれており、
   前記第１部材（20）は、係合片（24）を備え、
   前記第２部材（30）は、一端側に前記係合片（24）の先端を差し込むことができる鉤部（38）を備え、
   この鉤部（38）は、Ｌ字断面とされると共に車幅方向の両端のうちで少なくとも前記第１部材（20）側の端部が開放されていて、前記係合片（24）の差し込み方向と交差する方向に前記係合片（24）の移動を許容し、
   前記第１部材（20）は、前記係合片（24）に係合爪（27）を備え、
   前記第２部材（30）は、前記係合爪（27）が嵌められる係合孔（37）を備え、
   前記係合孔（37）は、前記係合片（24）の差し込み方向と交差する方向に前記係合爪（27）の移動を一定距離だけ許容し、
   前記第１部材（20）は、前記係合片（24）と差し込み方向で離間して設けられ前記第２部材（30）を保持する保持部（25）を備えると共にこの保持部（25）の近傍に第２係合爪（67）を備え、
   前記第２部材（30）は、他端側の先端が前記保持部（25）に差し込まれると共に前記第２係合爪（67）が嵌められる貫通孔（68）を備えていることを特徴とする部材集合体。
2. 請求項１記載の部材集合体（10）であって、
   前記鉤部（38）は、前記係合片（24）の上への移動を抑制する第１リブ（41）と、前記係合片（24）の下への移動を抑制する第２リブ（42）とを備えていることを特徴とする部材集合体。
3. 請求項１又は請求項２項記載の部材集合体（10）であって、
   前記第１部材（20）と前記第２部材（30）とに、さらに長尺の化粧部材（57）を被せたことを特徴とする部材集合体。

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