JP2009269564A - 自動車の歩行者保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】歩行者との前面衝突時に反力が適宜に調整されるようにした自動車の歩行者保護構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパの内側の下部に配置されるロアアブソーバ２１を備えており、歩行者との前面衝突時にフロントバンパに前方から衝撃が加えられたときロアアブソーバ２１が車両前後方向に変形することで衝撃による荷重を吸収する自動車の歩行者保護構造であって、ロアアブソーバ２１の前部に衝撃吸収部材２２を設ける。衝撃吸収部材２２の反力の大きさがロアアブソーバ２１の反力と異なる。
【選択図】図３

Description

本発明は自動車の歩行者保護構造に係り、特にフロントバンパカバー下部の内側に設けられるロアアブソーバの構造に関する。

図４に示す従来の乗用車等の自動車１は、前面衝突時の衝撃から歩行者を保護するために歩行者保護構造１Ａを備えている。この歩行者保護構造１Ａでは、車体両側のフロントサイドフレーム２の前端を連結するように設けられた車幅方向部材３の前側にエネルギー吸収部材４を配置し、さらに車体前部に設けられたフロントバンパ５の下部の内側にロアアブソーバ６を配置している。

このロアアブソーバ６は、図５に示すように、例えばＰＰ（ポリプロピレン），ＰＥ（ポリエチレン），ＡＢＳ（ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ−ｂｕｔａｄｉｅｎｅ−ｓｔｙｒｅｎｅ）等の樹脂製でなっていて車幅方向全幅に亘るように構成されており、周囲を画成する枠部６ａ内に車幅方向に延びるリブ６ｂと、スラント方向に延びるリブ６ｃ，６ｄと、後端から上方へ立ち上がる支持部６ｅ（図４参照）と、を備えている。ここで、ロアアブソーバ６は、そのエネルギー吸収量が前述したエネルギー吸収部材４のエネルギー吸収量より大きくなるように設定されている。

このロアアブソーバ６は、図４に示すように、支持部６ｅが車幅方向に延びたフロントクロスメンバ７の前側に取り付けられている。ここで、フロントクロスメンバ７は、自動車１のフロントサイドフレーム２の前端部から下方へ突出したブラケット２ａに支持されている。また、ロアアブソーバ６は図６に示すように、その前端部６ｆがフロントバンパ５の下縁からエンジンルーム側へ水平に延びたフランジ部５ａに固定ネジ８で固定されている。

このような構成の自動車１においては、歩行者との前面衝突時にエネルギー吸収量の大きさに基づいてまずロアアブソーバ６の前端が歩行者の膝より下方で足を払い、歩行者をボンネット上に載せるようにしている。
この種の歩行者保護構造が特許文献１に開示されている。
特開２００１−０７１８３７号公報

しかしながら、従来のロアアブソーバ６は樹脂製でリブ６ｂ，６ｃ，６ｄの高さや形状等によって剛性や反力の大きさが決まるので、反力の大きさを変更するためにはロアアブソーバ６の成形型を修正する必要がある。このため、ロアアブソーバの反力調整に時間がかかると共に、コストを要することになり、従って、反力を細かくチューニングすることは容易では無かった。

本発明は、以上の点にかんがみ、歩行者との前面衝突時に反力が適宜に調整されるようにした自動車の歩行者保護構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明は、フロントバンパの内側の下部に配置されるロアアブソーバを備えており、歩行者との前面衝突時にフロントバンパに前方から衝撃が加えられたときロアアブソーバが車両前後方向に変形することで衝撃による荷重を吸収する自動車の歩行者保護構造であって、ロアアブソーバの前部に衝撃吸収部材が設けられていることを特徴としている。

本発明の自動車の歩行者保護構造において、好ましくは、衝撃吸収部材の反力の大きさがロアアブソーバの反力と異なる。
本発明の自動車の歩行者保護構造では、例えば、ロアアブソーバの前部に上方へ突出する凸部が設けられていて、衝撃吸収部材の下面に設けられた係合部内に凸部が嵌入することで衝撃吸収部材がロアアブソーバに取り付けられる。衝撃吸収部材は発泡成形されて成る部材であることが望ましい。

本発明によれば、歩行者との前面衝突時に、フロントバンパに前方から衝撃が加えられると、衝撃吸収部材及びロアアブソーバが車両前後方向へ変形することで、衝撃による荷重が吸収される。この衝撃吸収部材の衝撃吸収性能を予め適宜に設定することによって、衝撃による反力を細かくチューニングできる。このように反力を細かく調整することで、衝撃による荷重が確実に吸収される。

ロアアブソーバの前端に、上方へ突出する凸部が設けられていて、衝撃吸収部材の下面に設けられた係合部内に凸部が嵌入することにより、衝撃吸収部材がロアアブソーバに対して保持される場合には、ロアアブソーバの凸部に、ロアアブソーバの係合部を整合させて挿入させることで衝撃吸収部材がロアアブソーバの前端の所定位置に取り付けられるので、例えば固定ネジ等による機械的締結が不要となり、ロアアブソーバへの衝撃吸収部材の取付作業が容易に且つ短時間で行なわれる。

衝撃吸収部材による反力の大きさが、衝撃吸収部材の作製時の発泡倍率を変更することにより調整されている場合には、衝撃吸収部材による反力の大きさの調整が衝撃吸収部材の成形型を変更することなくその発泡倍率を変更するだけの簡単な作業で行なわれる。従って、反力の大きさの調整を容易に且つ短時間で行なうことができる。

以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係る自動車の歩行者保護構造の一実施形態を備えた自動車を示す図である。図１に示す自動車１０は、歩行者との前面衝突時の衝撃を吸収するために、車体両側のフロントサイドフレーム（図示せず）の前端を連結するように設けられた車幅方向に延びるバンパリインフォースメント１１と、このバンパリインフォースメント１１の前側に配置されたエネルギー吸収部材１２と、を備えていると共に、さらに車体前部に設けられたフロントバンパ、具体的にはバンパカバー１３の内側の下部に設けられた歩行者保護構造２０を備えている。

歩行者保護構造２０は、図２及び図３に示すように、ロアアブソーバ２１と、このロアアブソーバ２１の前端に設けられた衝撃吸収部材２２と、フロントサイドフレーム等に連結するための支持部２３と、から構成されている。

ロアアブソーバ２１は、図４に示した歩行者保護構造におけるロアアブソーバ６と同様に、例えばＰＰ，ＰＥ，ＡＢＳ等の樹脂製であって車幅方向全幅に亘るように構成されている。ここで、ロアアブソーバ２１は、図２及び図３に示すように、その前端２１ａがバンパカバー１３の前面形状に沿って車幅方向に延び、その両端も後方に湾曲している。

さらに、ロアアブソーバ２１は、その前端２１ａに沿って車幅方向に延びる第一のリブ３１と、この第一のリブ３１に直交するように、即ち実質的に車両前後方向に延び且つ車幅方向に関して間隔をあけて配置された複数の第二のリブ３２と、を備えている。ここで、これらの第一のリブ３１及び第二のリブ３２は、上方に向かって突出した凸部を構成している。なお、ロアアブソーバ２１は図示の場合、その後端部２１ｂが車幅方向に延びた角柱状に形成されており、この後端部２１ｂの両端から、図２及び図３に示すように左右の支持部２３が上方へ延出している。

衝撃吸収部材２２は、所謂ＥＡ（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｂｅｎｔ）材であり、例えばＰＰ等の樹脂材料を発泡させた発泡材料から構成されている。ここで、歩行者との前面衝突時における衝撃の荷重による反力の大きさが所定の範囲になるように、衝撃吸収部材２２は作製時の発泡倍率を調整して作製されている。即ち、衝撃吸収部材２２は、成形型内に注入する材料の液量を適宜に調整することによって成形型内における発泡倍率が決まり、この発泡倍率によって衝撃吸収部材２２の弾性そして上述した反力の大きさが所定値に設定される。

本実施形態の衝撃吸収部材２２は、その下面にロアアブソーバ２１の前部に設けられた上方へ突出する凸部、即ち第一のリブ３１，第二のリブ３２を受容するための係合部２２ａを備えている。これにより、衝撃吸収部材２２は、図３にて破線矢印Ａで示すようにロアアブソーバ２１の前部に上方から載置され、図１に示すように、その係合部２２ａ内にロアアブソーバ２１の第二のリブ３２及び第一のリブ３１（図１では不図示）が嵌入してロアアブソーバ２１の前部に取り付けられる。なお、衝撃吸収部材２２は、ロアアブソーバ２１に取り付けられた状態で、前端２２ｂがロアアブソーバ２１の前端２１ａより前方へ出るように形成されている。
このようにして、衝撃吸収部材２２は、ロアアブソーバ２１に対して例えば固定ネジ等の機械的締結なしで保持されるので、組立が容易に且つ短時間で行なわれる。

本発明実施形態による自動車の歩行者保護構造２０は以上のように構成されており、例えば歩行者との前面衝突時に衝突の衝撃による荷重Ｆが前方からバンパカバーの下側に図１に示すように作用すると、ロアアブソーバ２１の前部に設けられた衝撃吸収部材２２がその弾性に基づいて車両前後方向へ変形すると共に、ロアアブソーバ２１自体も車両前後方向へ変形する。従って、荷重Ｆは衝撃吸収部材２２及びロアアブソーバ２１の変形によって吸収され、衝突に伴って歩行者に及ぼす衝撃を低減する。

衝撃吸収部材２２の作製時の発泡倍率により決まる弾性に基づいて、衝撃吸収部材２２の反力の大きさは適宜の範囲に調整されている。従って、このような反力によって歩行者に対して大きな荷重が作用するようなことはなく、且つ衝撃による荷重Ｆが確実に吸収される。

この場合、衝撃吸収部材２２の反力の大きさの調整は、衝撃吸収部材２２の作製時の成形型内への発泡前の材料の注入量により行なわれる。従って、反力の大きさを調整するために、ロアアブソーバ２１の第一のリブ３１及び第二のリブ３２や衝撃吸収部材２２の大きさや形状を変更する必要がなく、また衝撃吸収部材２２の成形型を修正する必要もない。
このため、同じ成形型を使用して成形型内への材料の注入量を調整することによって、容易に且つ短時間でしかも低コストで、衝撃吸収部材２２そして歩行者保護構造２０における反力の大きさを調整することができる。

さらに、衝撃吸収部材２２は、ロアアブソーバ２１の前部に係合部２２ａを凸部、即ち第一のリブ３１及び第二のリブ３２に整合させ嵌入させるだけで所定位置に保持されるので、例えば固定ネジ等による機械的締結が不要であり、作業性が良好で組立が容易に且つ短時間で行なわれる。

本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
例えば、上述した実施形態においては、衝撃吸収部材２２は、その下面に設けられた係合部２２ａがロアアブソーバ２１に設けられた第一のリブ３１及び第二のリブ３２と係合して保持されるが、これに限らず、ロアアブソーバ２１に、第一のリブ３１及び第二のリブ３２とは別に衝撃吸収部材２２を保持するための凸部を設けてもよいことは明らかである。

本発明による自動車の歩行者保護構造の一実施形態の構成を示す概略断面図である。 図１の自動車の歩行者保護構造におけるロアアブソーバの斜め前方から見た概略斜視図である。 図１の自動車の歩行者保護構造におけるロアアブソーバの斜め後ろから見た分解斜視図である。 従来の自動車の歩行者保護構造の一例の構成を示す概略断面図である。 図４の自動車の歩行者保護構造におけるロアアブソーバを示す概略斜視図である。 図４の自動車の歩行者保護構造における要部を示す部分拡大断面図である。

符号の説明

１０ 自動車
１１ バンパリインフォースメント
１２ エネルギー吸収部材
１３ バンパカバー
２０ 歩行者保護構造
２１ ロアアブソーバ
２１ａ ロアアブソーバの前端
２１ｂ 後端部
２２ 衝撃吸収部材
２２ａ 係合部
２２ｂ 衝撃吸収部材の前端
２３ 支持部
３１ 第一のリブ
３２ 第二のリブ
Ｆ 荷重

Claims (4)

1. フロントバンパの内側の下部に配置されるロアアブソーバを備えており、歩行者との前面衝突時に上記フロントバンパに前方から衝撃が加えられたとき上記ロアアブソーバが車両前後方向に変形することで上記衝撃による荷重を吸収する、自動車の歩行者保護構造であって、
   上記ロアアブソーバの前部に衝撃吸収部材が設けられていることを特徴とする、自動車の歩行者保護構造。
2. 前記衝撃吸収部材の反力の大きさが前記ロアアブソーバの反力と異なることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の歩行者保護構造。
3. 前記ロアアブソーバの前部に上方へ突出する凸部が設けられていて、
   前記衝撃吸収部材の下面に設けられた係合部内に上記凸部が嵌入することで、前記衝撃吸収部材が前記ロアアブソーバに取り付けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車の歩行者保護構造。
4. 前記衝撃吸収部材が発泡成形されて成る部材であることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の自動車の歩行者保護構造。