JP2003341405A

JP2003341405A - 内装部品におけるアームレスト構造

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Publication number: JP2003341405A
Application number: JP2002149343A
Authority: JP
Inventors: Kenichiro Sato; 健一郎佐藤; Shozo Yabushita; 省三薮下
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-05-23
Filing date: 2002-05-23
Publication date: 2003-12-03
Anticipated expiration: 2022-05-23
Also published as: JP3838555B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ドアトリム、リヤコーナートリム等に設けら
れるアームレスト構造であって、側突初期時における撓
み変形が少なく、かつ継続する衝撃に対して反力ピーク
値を下げることで、理想的な側突吸収性能を確保する。【解決手段】トリム本体２０の膨出部３０の上面に開
口３１を開設し、開口３１の手前側と奥側とを繋ぐよう
に複数のプレートリブ３２を車両の長手方向に沿って適
宜間隔毎に配設し、このプレートリブ３２をアームレス
ト４０取付面に対して面直方向で下方に延びるように設
定することで、アームレスト４０を複数のプレートリブ
３２の上縁部分で受ける。従って、側突初期時において
は、プレートリブ３２が踏ん張り、撓み変形を抑えると
ともに、継続する衝撃に対してプレートリブ３２を座屈
させることで、反力のピーク値を低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ドアトリム、リ
ヤコーナートリム等の内装部品におけるアームレスト構
造に係り、特に、側突時における衝撃吸収性能を高めた
内装部品におけるアームレスト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、ドアパネル（図示せず）の室
内側に装着される自動車用ドアトリム１を示す斜視図で
あり、自動車用ドアトリム１は、ポリプロピレン（以下
ＰＰという）樹脂のモールドプレス成形体、あるいはＰ
Ｐ樹脂の射出成形体からなるドアトリム本体２と、この
ドアトリム本体２の肘掛け部付近にアームレスト支持部
３が形成され、このアームレスト支持部３の上面３ａに
装着される別物のアームレスト４とから構成されてい
る。

【０００３】上記アームレスト４は、ＰＰ樹脂成形体か
らなるアームレスト芯材４ａの表面をＴＰＯ（サーモプ
ラスチックオレフィン）等、エラストマー樹脂の射出成
形体からなるアームレスト表皮４ｂにより被包して構成
されている。

【０００４】従って、従来の自動車用ドアトリム１にお
けるアームレスト構造は、ドアトリム本体２のアームレ
スト支持部３の上面（プレート面）３ａにアームレスト
４を載置するという二重芯材構造が採用されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアトリム１におけるアームレスト構造は、二重
芯材構造が採用されているため、例えば、図１３に示す
ように、側突時等、乗員からの衝撃荷重（Ｆで示す）が
加わった際、アームレスト支持部３の上面３ａの剛性と
アームレスト４の剛性のトータル剛性値が反力として作
用するため、図１４のグラフに示すように、ドアトリム
１の変形ストロークに対して乗員に加わる反力が右上が
りに上昇するカーブを描き、反力のピーク値が高くなる
という傾向があった。

【０００６】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、ドアトリムやリヤコーナートリム等の内装
部品におけるアームレスト構造において、側突における
反力のピーク値を下げることで、理想的な衝撃吸収性能
が得られる内装部品におけるアームレスト構造を提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願発明は、車両の側壁パネルの室内側に取り付け
られる内装部品であって、合成樹脂成形体からなり、所
要形状に成形されたトリム本体の肘掛け用の膨出部に別
体のアームレストが装着される内装部品におけるアーム
レスト構造において、前記トリム本体の膨出部には、上
面に上記アームレストとほぼ同一外形の開口が開設さ
れ、この開口内に、複数のプレートリブが車両の長手方
向に沿って間隔をあけて、開口の手前側縁部と奥側縁部
を結び、かつアームレストの取付面に対してプレートリ
ブのプレート面が車両の前後方向を向くように配設さ
れ、この開口内にアームレストを嵌着するとともに、上
記プレートリブの上縁部でアームレストを支持したこと
を特徴とする。

【０００８】ここで、内装部品としては、車両の側壁パ
ネルの室内側に取り付けられるドアトリム、リヤコーナ
ートリム等に適用できる。

【０００９】また、内装部品は、トリム本体とトリム本
体とは別体のアームレストから構成されるが、トリム本
体は、ＰＰ樹脂のモールドプレス成形体、射出成形体等
を使用でき、所望の曲面形状に成形され、アームレスト
を支持するアームレスト支持部として室内側に向けて膨
出する膨出部が形成されている。

【００１０】一方、アームレストは、アームレスト芯材
表面にアームレスト表皮が積層された構成でも、アーム
レスト芯材とアームレスト表皮との間にアームレストパ
ットを介挿した三層構造でも良い。次いで、トリム本体
に形成されるアームレスト支持部の構成としては、トリ
ム本体の一部を車室内側に膨出形成した膨出部の上面に
アームレストの外形寸法に略等しい開口が開設され、こ
の開口に車両の前後方向に間隔をあけて複数のプレート
リブがアームレストの取付面に対して直交する方向で、
かつ製品表面に対して面直方向となるように、すなわ
ち、車両の前後方向を向くプレート面を設定して、複数
のプレートリブが開口の手前側縁部と内奥側縁部とを結
ぶように配設されている。

【００１１】そして、上記構成によれば、アームレスト
は、トリム本体の膨出部上面に開設した開口内を通した
複数のプレートリブの上縁部で支持されるため、例え
ば、側突初期時においては、複数のプレートリブがスト
ッパーとして機能し、側突初期時における撓み変形を有
効に抑えることができる。

【００１２】また、継続する荷重に対してプレートリブ
が座屈し、反力を下げることができるため、従来のアー
ムレスト構造のようにアームレストとアームレスト支持
面をトータルした強固な剛性を確保した構造ではないこ
とから、側突時における理想的な衝撃吸収性能が得られ
る。

【００１３】更に、本発明の別の実施態様では、プレー
トリブの形状や配設方向に変更を加えることにより、衝
撃吸収荷重の制御を行なうようにした。すなわち、プレ
ートリブとトリム本体との接合部分の剛性を意識的に低
下させることにより、座屈ポイントを変更したり、ま
た、プレートリブの配設方向を製品表面の面直方向を基
準としてプレート面が所定角度前後側に傾斜した傾斜状
プレートリブに設定するか、あるいはプレートリブを開
口の手前側縁部と連接する前半部分と、開口の奥側縁部
と連接する後半部分との境界部分でプレート面角度を相
違させた折曲状プレートリブとして設定するか、あるい
は、開口の手前側縁部と連接する前半部分と、開口の奥
側縁部と連接する後半部分の境界部分で交差するクロス
状プレートリブとして設定することで、側面からの荷重
をより低減することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る内装部品にお
けるアームレスト構造の好適な実施の形態について、添
付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１５】図１は本発明に係るアームレスト構造を適
用したドアトリムを示す外観図、図２は同ドアトリムに
おけるドアトリム本体とアームレストとの関係を示す分
解斜視図、図３はドアトリム本体に対するアームレスト
の取付構造を示す断面図、図４，図５はアームレスト取
付部分における車幅方向に沿う切断線を基にした各断面
図、図６は本発明に係るアームレスト構造における衝撃
吸収特性を示すグラフである。更に、図７乃至図１１は
本発明に係るアームレスト構造に使用するプレートリブ
の各種変形例を示す説明図である。

【００１６】まず、図１乃至図６に基づいて、本発明の
一実施形態について説明する。図１，図２において、本
発明を適用した自動車用ドアトリム１０は、ドアトリム
本体２０と、このドアトリム本体２０のリヤ側下部を室
内側に膨出状に形成した膨出部（アームレスト支持部）
３０上面に装着されるアームレスト４０とから大略構成
されている。

【００１７】ドアトリム本体２０は、ＰＰ樹脂のモール
ドプレス成形体、射出成形体等により図示する形状に成
形され、特に、膨出部３０の上面３０ａには、アームレ
スト４０の外形状と略等しい開口３１が開設され、アー
ムレスト４０を支持するためにこの開口３１には、複数
のプレートリブ３２、本実施形態では４枚のプレートリ
ブ３２（厚み２．５ｍｍ）が開口３１の手前側縁部３１
ａと奥側縁部３１ｂとの間を繋ぐように、かつプレート
リブ３２のプレート面が車両の前後方向を向くように並
列配置されている。

【００１８】また、この開口３１の手前側縁部３１ａに
は、各プレートリブ３２と連接する取付片３３が設けら
れ、取付片３３の一部には、係止孔３４が開設されてい
る。同様に、開口３１の奥側縁部３１ｂについても、係
止孔３５が開設されている。

【００１９】一方、アームレスト表皮４２は、アームレ
スト芯材４１の外表面をアームレスト表皮４２により被
包して構成され、アームレスト芯材４１は、ＰＰ樹脂の
射出成形体からなり、アームレスト表皮４２は、ＴＰＯ
樹脂等、エラストマー樹脂の射出成形体で構成されてい
る。尚、アームレスト表皮４２は、図２では一部を切欠
いた状態で示し、図３以下では説明の便宜上、アームレ
スト表皮４２は、省略されている。

【００２０】そして、アームレスト４０をドアトリム本
体２０における膨出部３０の上面開口３１に嵌着するた
めに、アームレスト芯材４１には、各種取付部材が一体
に設けられている。すなわち、アームレスト芯材４１の
長手方向両端には、一方端側の裏面に係止用フック４３
が形成され、他方端側の裏面には、鉄クリップ４４を取
り付けるクリップ取付用ボス４５が下方に向けて突設形
成され、また、アームレスト４０の手前側はフランジ４
１ａが折曲状に形成されているが、このフランジ４１ａ
の内面に係止爪４６が左右２箇所に形成され、アームレ
スト４０の奥側縁部に近い部分のアームレスト芯材４１
の裏面左右側にそれぞれ下方向に向けて係止片４７が形
成されている。

【００２１】従って、ドアトリム本体２０にアームレス
ト４０を取り付ける一態様としては、図３乃至図５に示
すように、係止用フック４３を開口３１の長手方向一方
端縁部に差し込み、アームレスト４０の他方側を下方向
に押し込めば、鉄クリップ４４が開口３１の他方端縁部
に係着することで、図３に示すように、アームレスト４
０がドアトリム本体２０における膨出部３０の開口３１
内に嵌着固定される。

【００２２】このとき、図４，図５に示すように、アー
ムレスト４０の手前側フランジ４１ａの内面に形成した
係止爪４６が取付片３３の係止孔３４に係着するととも
に、アームレスト４０の奥側に設けた係止片４７が開口
３１の奥側縁部の係止孔３５に係着することで、アーム
レスト４０はドアトリム本体２０に確実に係着固定され
る。

【００２３】従って、アームレスト４０は、図３，図４
に示すように、複数のプレートリブ３２の上縁部で支持
されるという構成であるため、従来のように、アームレ
スト芯材とドアトリム側の芯材が二重芯材となり、剛性
が強化されるという構成ではなく、例えば、側突時にお
いては、図４中Ｆで示す衝撃荷重に対して、プレートリ
ブ３２が側突初期時においてはストッパーとして機能す
るため、過度に撓み変形することがなく、しかも、継続
する衝撃において、プレートリブ３２が図６のグラフ中
（ａ）で示す座屈ポイントにおいて座屈することで、反
力を低く抑えることができ、理想的な衝撃吸収性能を確
保できる。

【００２４】また、プレートリブ３２の枚数や形状、あ
るいは厚みに適宜変更を加えることにより、吸収対象と
なる衝撃荷重を有効に制御することができる。

【００２５】次いで、図７乃至図１１は、アームレスト
４０を支持する複数のプレートリブ３２の変形例を示す
もので、例えば、プレートリブ３２の変形例として、図
７（ａ）に示すように、傾斜状プレートリブ３２ａは、
ドアトリム本体２０の製品表面に対する面直方向を基準
とした場合、前後に所定角度傾斜した状態に設定されて
いる。そして、傾斜状プレートリブ３２ａを設定するこ
とにより、側突時の荷重をより低減させることができ
る。

【００２６】また、図７（ｂ）に示すように、プレート
リブ３２が略中央部で２つ折れが生じ易いように、プレ
ートリブ３２は、開口３１の手前側縁部３１ａと連接す
る前半部分と、開口３１の奥側縁部３１ｂと連接する後
半部分とが折曲部３６を境界としてプレート面方向を相
違させている。すなわち、後半部分のプレート面がドア
トリム本体２０の製品表面と面直方向と一致し、かつ前
半部分のプレート面を所定角度傾斜させた折曲状プレー
トリブ３２ｂとした。そして、側突等、衝撃が加わった
際、この折曲部３６に荷重が集中することで、折曲状プ
レートリブ３２ｂの２つ折れによる座屈を誘発すること
ができる。

【００２７】更に、図７（ｃ）に示すように、交差部３
７で交差するクロス状プレートリブ３２ｃを設定すれ
ば、交差部３７に応力が集中し、この交差部３７を基に
座屈を誘発することができる。

【００２８】このように、傾斜状プレートリブ３２ａ、
折曲部３６を設定した折曲状プレートリブ３２ｂ、ある
いは交差部３７で交差するクロス状プレートリブ３２ｃ
を設定することにより、衝撃が加わった際のプレートリ
ブ３２ａ〜３２ｃの座屈を誘発することができ、荷重を
より有効に吸収することができる。尚、図７（ａ）〜図
７（ｃ）を組み合わせることもできる。例えば、折曲状
プレートリブ３２ｂ、あるいはクロス状プレートリブ３
２ｃを傾斜状に設定することもできる。

【００２９】次いで、図８，図９は、プレートリブ３２
の形状に変更を加えたもので、図８に示すように、プレ
ートリブ３２の手前側縁部とドアトリム本体２０との間
の接合代を少なく設定することで、この部位を破断の起
点Ａとして、側突時におけるプレートリブ３２の破断を
誘発することができ、衝撃荷重の有効な吸収を図ること
ができる。

【００３０】また、図９に示すように、プレートリブ３
２の奥側縁部において、ドアトリム本体２０との接合代
を少なくすることで、プレートリブ３２の奥側を破断の
起点Ａとして、側突時における衝撃荷重を有効に吸収す
ることができる。

【００３１】次いで、図１０，図１１に示すように、プ
レートリブ３２にノッチ３８を形成することで、座屈ポ
イントを設定することもできる。すなわち、図１０に示
すものは、プレートリブ３２における上縁及び下縁に切
欠き状のノッチ３８を複数箇所に形成して、ノッチ３８
形成箇所における剛性を低下させることで、この部位に
座屈ポイントを設定することができる。尚、図１１に示
すように、ノッチ３８は、型抜き（スライド）方向に沿
ってプレート面に形成することで、座屈を誘発すること
もできる。

【００３２】以上説明した実施形態は、ドアトリム１０
におけるドアトリム本体２０に形成した開口３１内にア
ームレスト４０を取り付ける構造のものに適用したが、
リヤコーナートリムについても有効に適用できる。

【００３３】更に、アームレスト芯材４１の上面に、車
両の前後方向に沿ったスリットを設け、アームレスト芯
材４１の剛性を低下させることで反力を下げるようにし
ても良い。

【００３４】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る内装部
品におけるアームレスト構造は、トリム本体の膨出部上
面にアームレストの外形状と略等しい開口を開設すると
ともに、この開口内に複数のプレートリブを車両の長手
方向に沿って間隔をあけて配設し、このプレートリブ
は、アームレスト取付面に対して直交する下方に延びる
ように車両の前後方向を向くプレート面を設定すること
で、アームレストは複数のプレートリブの上縁部で支持
されるという構成であるから、側突初期時においてはプ
レートリブがストッパーとして機能し、側突初期時にお
ける撓み変形が少なく、しかも継続する側突衝撃に対し
てプレートリブが座屈することで、反力を軽減すること
ができる。従って、衝撃初期時に撓み変形が少なく、か
つ反力ピーク値を引き下げることができる等、理想的な
衝撃吸収性能を確保することができるという効果を有す
る。

【００３５】また、プレートリブの枚数や形状、厚み、
あるいは配設方向を適宜変更することで、剛性値をコン
トロールすることができ、きめ細かな衝撃吸収対策を実
現できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るアームレスト構造を適用した自動
車用ドアトリムを示す外観図である。

【図２】図１に示すドアトリムにおけるドアトリム本体
とアームレストとを示す分解斜視図である。

【図３】ドアトリム本体に対してアームレストを取り付
けた車両の長手方向に沿う切断線を基にした断面図であ
る。

【図４】ドアトリム本体にアームレストを取り付けたア
ームレストの取付構造における車幅方向に沿う切断線を
基にした断面図である。

【図５】ドアトリム本体にアームレストを取り付けたア
ームレストの取付構造における車幅方向に沿う切断線を
基にした断面図である。

【図６】本発明に係るアームレスト構造における衝撃吸
収特性を示すグラフである。

【図７】本発明に係るアームレスト構造におけるプレー
トリブの変形例を示すもので、（ａ）傾斜状プレートリ
ブ、（ｂ）折曲状プレートリブ、（ｃ）クロス状プレー
トリブをそれぞれ示す説明図である。

【図８】本発明に係るアームレスト構造の変形例を示す
もので、プレートリブの形状を変更した変形例を示す断
面図である。

【図９】本発明に係るアームレスト構造の変形例を示す
もので、プレートリブの形状を変更した変形例を示す断
面図である。

【図１０】本発明に係るアームレスト構造の変形例を示
すもので、プレートリブの形状を変更した変形例を示す
断面図である。

【図１１】本発明に係るアームレスト構造の変形例を示
すもので、プレートリブの形状を変更した変形例を示す
説明図である。

【図１２】従来のアームレストを備えた自動車用ドアト
リムを示す斜視図である。

【図１３】従来のアームレストを備えたドアトリムの構
成を示す断面図である。

【図１４】従来のアームレストを備えたドアトリムにお
ける衝撃吸収特性を示すグラフである。

【符号の説明】

１０自動車用ドアトリム２０ドアトリム本体３０膨出部３１開口３２プレートリブ３２ａ傾斜状プレートリブ３２ｂ折曲状プレートリブ３２ｃクロス状プレートリブ３３取付片３４，３５係止孔３６折曲部３７交差部３８ノッチ４０アームレスト４１アームレスト芯材４２アームレスト表皮４３係止用フック４４鉄クリップ４５取付用ボス４６係止爪４７係止片

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の側壁パネルの室内側に取り付けら
れる内装部品（１０）であって、合成樹脂成形体からな
り、所要形状に成形されたトリム本体（２０）の肘掛け
用の膨出部（３０）に別体のアームレスト（４０）が装
着される内装部品（１０）におけるアームレスト構造に
おいて、前記トリム本体（２０）の膨出部（３０）には、上面に
上記アームレスト（４０）とほぼ同一外形の開口（３
１）が開設され、この開口（３１）内に、複数のプレー
トリブ（３２）が車両の長手方向に沿って間隔をあけ
て、開口（３１）の手前側縁部（３１ａ）と奥側縁部
（３１ｂ）を結び、かつアームレスト（４０）の取付面
に対してプレートリブ（３２）のプレート面が車両の前
後方向を向くように配設され、この開口（３１）内にア
ームレスト（４０）を嵌着するとともに、上記プレート
リブ（３２）の上縁部でアームレスト（４０）を支持し
たことを特徴とする内装部品におけるアームレスト構
造。
【請求項２】前記プレートリブ（３２）とトリム本体
（２０）との接合部における剛性を低下させ、側突時に
は、この接合部をプレートリブ（３２）の破断時の起点
としたことを特徴とする請求項１に記載の内装部品にお
けるアームレスト構造。
【請求項３】前記プレートリブ（３２）は、トリム本
体（２０）の製品表面の面直方向に対して傾斜するプレ
ート面を有する傾斜状プレートリブ（３２ａ）であるこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の内装部品におけ
るアームレスト構造。
【請求項４】前記プレートリブ（３２）は、開口（３
１）の手前側縁部（３１ａ）と連接する前半部と、開口
（３１）の奥側縁部（３１ｂ）と連接する後半部が折曲
部（３６）を境界として相互のプレート面方向が相違す
る折曲状プレートリブ（３２ｂ）であることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の内装部品におけるアームレス
ト構造。
【請求項５】前記プレートリブ（３２）は、開口（３
１）の手前側縁部（３１ａ）と連接する前半部分と、開
口（３１）の奥側縁部（３１ｂ）と連接する後半部分が
交差部（３７）で交差するクロス状プレートリブ（３２
ｃ）であることを特徴とする請求項１又は２に記載の内
装部品におけるアームレスト構造。
【請求項６】前記プレートリブ（３２）には、リブ
（３２）の縁部、あるいはリブ（３２）の厚み方向に側
突時におけるリブ破断の起点となるノッチ（３８）が形
成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれ
かに記載の内装部品におけるアームレスト構造。