JP2000085434A - 車両用アームレスト - Google Patents
車両用アームレストInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両側壁に内装される内装部品に装着される
車両用アームレストにおいて、乗員が肘をついた際の優
れたクッション性能を確保する。 【解決手段】 合成樹脂の射出成形体からなるアームレ
ストコア３０と、アームレストコア３０の表面に取着さ
れ、裏面に複数のスペーサーリブ４１を備えたアームレ
スト表皮４０とから構成され、乗員がアームレスト２０
に肘をついた際、スペーサーリブ４１が傾斜状に倒れ込
むことがなく、スペーサーリブ４１の先端４１ａを拘束
するスペーサーリブ倒れ込み規制手段を設ける。このス
ペーサーリブ倒れ込み規制手段としては、スペーサーリ
ブ４０の先端４１ａと嵌合する嵌合凹部３３やストッパ
ー用突起３４をアームレストコア３０の表面に設ける
か、あるいはアームレストコア３０の表面に網目状シー
ト５０や摩擦抵抗を付与する布地シート等を貼付する。
車両用アームレストにおいて、乗員が肘をついた際の優
れたクッション性能を確保する。 【解決手段】 合成樹脂の射出成形体からなるアームレ
ストコア３０と、アームレストコア３０の表面に取着さ
れ、裏面に複数のスペーサーリブ４１を備えたアームレ
スト表皮４０とから構成され、乗員がアームレスト２０
に肘をついた際、スペーサーリブ４１が傾斜状に倒れ込
むことがなく、スペーサーリブ４１の先端４１ａを拘束
するスペーサーリブ倒れ込み規制手段を設ける。このス
ペーサーリブ倒れ込み規制手段としては、スペーサーリ
ブ４０の先端４１ａと嵌合する嵌合凹部３３やストッパ
ー用突起３４をアームレストコア３０の表面に設ける
か、あるいはアームレストコア３０の表面に網目状シー
ト５０や摩擦抵抗を付与する布地シート等を貼付する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の側壁パネ
ルに内装される自動車用ドアトリム，リヤコーナートリ
ム等の内装部品に設置される車両用アームレストに係
り、特に、乗員がアームレストに肘をかけた際の感触を
良好に維持できる車両用アームレストに関する。
ルに内装される自動車用ドアトリム，リヤコーナートリ
ム等の内装部品に設置される車両用アームレストに係
り、特に、乗員がアームレストに肘をかけた際の感触を
良好に維持できる車両用アームレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、車両の側壁に内装される自動車用
ドアトリムやリヤコーナートリム等にはアームレストが
設置されており、乗員が肘をかけて快適な姿勢をとれる
ようになっている。
ドアトリムやリヤコーナートリム等にはアームレストが
設置されており、乗員が肘をかけて快適な姿勢をとれる
ようになっている。
【０００３】例えば、図８，図９にアームレストを備え
た自動車用ドアトリムの構成を例示して説明すると、ド
アトリム１は、曲面形状に成形され、保形性並びにドア
パネルに対する取付剛性を備えた樹脂芯材２の表面に手
触り感並びに装飾性に優れた表皮材３を貼着して構成さ
れており、表面中央部が室内側に膨出するアームレスト
取付部４として形成され、このアームレスト取付部４に
アームレスト５がクリップ等の取付手段を介して取り付
けられている。
た自動車用ドアトリムの構成を例示して説明すると、ド
アトリム１は、曲面形状に成形され、保形性並びにドア
パネルに対する取付剛性を備えた樹脂芯材２の表面に手
触り感並びに装飾性に優れた表皮材３を貼着して構成さ
れており、表面中央部が室内側に膨出するアームレスト
取付部４として形成され、このアームレスト取付部４に
アームレスト５がクリップ等の取付手段を介して取り付
けられている。
【０００４】このアームレスト５は、合成樹脂の射出成
形体からなるアームレストコア６と、アームレストコア
６の表面に取着されるアームレスト表皮７とから構成さ
れ、軽量で優れたクッション性能を確保するために、ア
ームレスト表皮７は、軟質塩ビの射出成形体からなり、
裏面に複数のスペーサーリブ８を設け、アームレスト５
に乗員が肘をかけて荷重を加えた際、このスペーサーリ
ブ８の弾性反発力により優れたクッション性を確保する
ようにしている。
形体からなるアームレストコア６と、アームレストコア
６の表面に取着されるアームレスト表皮７とから構成さ
れ、軽量で優れたクッション性能を確保するために、ア
ームレスト表皮７は、軟質塩ビの射出成形体からなり、
裏面に複数のスペーサーリブ８を設け、アームレスト５
に乗員が肘をかけて荷重を加えた際、このスペーサーリ
ブ８の弾性反発力により優れたクッション性を確保する
ようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両用アームレスト５においては、アームレスト表皮７
の裏面にクッション性能を確保するスペーサーリブ８が
設けられているものの、図１０に示すように、乗員がア
ームレスト５に肘をついて荷重を加えた際、特にこの荷
重が傾斜方向に加わった際など、スペーサーリブ８が傾
斜状に倒れ込み、期待する弾性反発力が得られず、乗員
に底付き感を与え、クッション性能を低下させるという
問題点が指摘されている。
車両用アームレスト５においては、アームレスト表皮７
の裏面にクッション性能を確保するスペーサーリブ８が
設けられているものの、図１０に示すように、乗員がア
ームレスト５に肘をついて荷重を加えた際、特にこの荷
重が傾斜方向に加わった際など、スペーサーリブ８が傾
斜状に倒れ込み、期待する弾性反発力が得られず、乗員
に底付き感を与え、クッション性能を低下させるという
問題点が指摘されている。
【０００６】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、ドアトリムやリヤコーナートリム等に設置
される車両用アームレストにおいて、アームレストに乗
員が肘をついた際、良好なクッション性能が得られる車
両用アームレストを提供することを目的としている。
れたもので、ドアトリムやリヤコーナートリム等に設置
される車両用アームレストにおいて、アームレストに乗
員が肘をついた際、良好なクッション性能が得られる車
両用アームレストを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、合成樹脂の射出成形体からなるアームレ
ストコアと、アームレストコア表面に取り付けられ、適
宜寸法長さのスペーサーリブが裏面に一体成形されたア
ームレスト表皮とから構成され、ドアトリム等の内装部
品におけるアームレスト設置部表面に装着される車両用
アームレストにおいて、前記アームレストコア表面に
は、アームレストへの垂直荷重が加わった際、スペーサ
ーリブの倒れ込みを規制するスペーサーリブ倒れ込み規
制手段が設けられていることを特徴とする。
に、本発明は、合成樹脂の射出成形体からなるアームレ
ストコアと、アームレストコア表面に取り付けられ、適
宜寸法長さのスペーサーリブが裏面に一体成形されたア
ームレスト表皮とから構成され、ドアトリム等の内装部
品におけるアームレスト設置部表面に装着される車両用
アームレストにおいて、前記アームレストコア表面に
は、アームレストへの垂直荷重が加わった際、スペーサ
ーリブの倒れ込みを規制するスペーサーリブ倒れ込み規
制手段が設けられていることを特徴とする。
【０００８】ここで、内装部品としては、車両の側壁パ
ネルに装着される自動車用ドアトリム，リヤコーナート
リムに適用できる。
ネルに装着される自動車用ドアトリム，リヤコーナート
リムに適用できる。
【０００９】また、アームレストは、合成樹脂の射出成
形体からなるアームレストコアと、アームレストコア表
面に取着されるアームレスト表皮とから構成され、アー
ムレストコアとしては、ポリプロピレン樹脂，ＡＢＳ樹
脂等の合成樹脂の射出成形体からなり、一方、アームレ
スト表皮は、軟質塩ビ等、触感の優れた軟質樹脂の射出
成形体からなり、裏面に適宜寸法長さの複数のスペーサ
ーリブが突設形成されている。尚、アームレストの取付
手段としては、ビス止め固定，クリップ固定等、慣用の
固定手段を用いて内装部品のアームレスト取付部に固定
される。
形体からなるアームレストコアと、アームレストコア表
面に取着されるアームレスト表皮とから構成され、アー
ムレストコアとしては、ポリプロピレン樹脂，ＡＢＳ樹
脂等の合成樹脂の射出成形体からなり、一方、アームレ
スト表皮は、軟質塩ビ等、触感の優れた軟質樹脂の射出
成形体からなり、裏面に適宜寸法長さの複数のスペーサ
ーリブが突設形成されている。尚、アームレストの取付
手段としては、ビス止め固定，クリップ固定等、慣用の
固定手段を用いて内装部品のアームレスト取付部に固定
される。
【００１０】そして、アームレストコア表面にアームレ
スト表皮を取着した際、このスペーサーリブの先端がア
ームレストコア表面に当接することにより、搭乗してい
るスペーサーリブの長さ寸法のクリアランスがアームレ
ストコアとアームレスト表皮との間に形成され、乗員が
アームレストの表面に肘をついた際、このスペーサーリ
ブがく字状に撓むことによりその際の弾性反発力が作用
して良好なクッション性能が得られる。
スト表皮を取着した際、このスペーサーリブの先端がア
ームレストコア表面に当接することにより、搭乗してい
るスペーサーリブの長さ寸法のクリアランスがアームレ
ストコアとアームレスト表皮との間に形成され、乗員が
アームレストの表面に肘をついた際、このスペーサーリ
ブがく字状に撓むことによりその際の弾性反発力が作用
して良好なクッション性能が得られる。
【００１１】また、アームレストコアの表面に設けられ
るスペーサーリブ倒れ込み規制手段としては、例えば、
アームレスト表皮に形成されるスペーサーリブ先端と嵌
合する嵌合凹部を各スペーサーリブと対応してアームレ
ストコア表面に形成しても良く、また、スペーサーリブ
の先端がアームレストコア表面を滑り込んで倒れ込むこ
とを規制するために、スペーサーリブ先端を引っ掛けて
係止するストッパー機能を持つストッパー用突起を設け
ても良い。
るスペーサーリブ倒れ込み規制手段としては、例えば、
アームレスト表皮に形成されるスペーサーリブ先端と嵌
合する嵌合凹部を各スペーサーリブと対応してアームレ
ストコア表面に形成しても良く、また、スペーサーリブ
の先端がアームレストコア表面を滑り込んで倒れ込むこ
とを規制するために、スペーサーリブ先端を引っ掛けて
係止するストッパー機能を持つストッパー用突起を設け
ても良い。
【００１２】そして、このストッパー突起は、アームレ
ストコアと一体に形成しても良く、また、アームレスト
コアと別体に例えば網目状シート等をアームレストコア
表面に別途貼付しても良い。
ストコアと一体に形成しても良く、また、アームレスト
コアと別体に例えば網目状シート等をアームレストコア
表面に別途貼付しても良い。
【００１３】以上の構成から明らかなように、アームレ
ストコア表面にスペーサーリブ倒れ込み規制手段が設け
られていれば、アームレストの表面に乗員が肘をついた
際、スペーサーリブが倒れ込むことがないため、各スペ
ーサーリブは略く字状に弾性変形し、その際の弾性反発
力を有効に確保できる。
ストコア表面にスペーサーリブ倒れ込み規制手段が設け
られていれば、アームレストの表面に乗員が肘をついた
際、スペーサーリブが倒れ込むことがないため、各スペ
ーサーリブは略く字状に弾性変形し、その際の弾性反発
力を有効に確保できる。
【００１４】更に、スペーサーリブ倒れ込み規制手段と
して、アームレストコア表面にスペーサーリブ先端と嵌
合する嵌合凹部を設けるという構成を採用すれば、アー
ムレストコア表面にアームレスト表皮を取り付ける際、
両者の位置合わせを簡単かつ迅速に行なえる。
して、アームレストコア表面にスペーサーリブ先端と嵌
合する嵌合凹部を設けるという構成を採用すれば、アー
ムレストコア表面にアームレスト表皮を取り付ける際、
両者の位置合わせを簡単かつ迅速に行なえる。
【００１５】また、アームレストコア表面に設けられる
スペーサーリブ倒れ込み規制手段として、スペーサーリ
ブとアームレストコアとの当接部から少しずれた位置に
スペーサー突起を形成するという構成であれば、アーム
レストに乗員が肘をついた際、荷重初期時、スペーサー
リブが若干傾斜してスペーサーリブがストッパー用突起
に係止して、その後、荷重に対してスペーサーリブが突
っ張ることがなく、く字状に弾性変形しやすくなる。
スペーサーリブ倒れ込み規制手段として、スペーサーリ
ブとアームレストコアとの当接部から少しずれた位置に
スペーサー突起を形成するという構成であれば、アーム
レストに乗員が肘をついた際、荷重初期時、スペーサー
リブが若干傾斜してスペーサーリブがストッパー用突起
に係止して、その後、荷重に対してスペーサーリブが突
っ張ることがなく、く字状に弾性変形しやすくなる。
【００１６】また、アームレスト表面に設けられるスペ
ーサーリブ倒れ込み規制手段として、網目状シート等を
アームレストコア表面に貼付するという構成を採用すれ
ば、アームレストコアの射出成形金型の型加工を簡素化
できる。
ーサーリブ倒れ込み規制手段として、網目状シート等を
アームレストコア表面に貼付するという構成を採用すれ
ば、アームレストコアの射出成形金型の型加工を簡素化
できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用アーム
レストの実施形態について、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。
レストの実施形態について、添付図面を参照しながら詳
細に説明する。
【００１８】図１は本発明に係る車両用アームレストを
ドアトリムに設置した状態を示す正面図、図２は同ドア
トリムの構成を示す断面図、図３は本発明に係る車両用
アームレストの第１実施形態を示す要部断面図、図４は
図３に示す車両用アームレストの作用を示す説明図、図
５は本発明に係る車両用アームレストの第２実施形態を
示す要部断面図、図６は図５に示す車両用アームレスト
の作用を示す説明図、図７は本発明に係る車両用アーム
レストの第２実施形態の変形態様を示す要部断面図であ
る。
ドアトリムに設置した状態を示す正面図、図２は同ドア
トリムの構成を示す断面図、図３は本発明に係る車両用
アームレストの第１実施形態を示す要部断面図、図４は
図３に示す車両用アームレストの作用を示す説明図、図
５は本発明に係る車両用アームレストの第２実施形態を
示す要部断面図、図６は図５に示す車両用アームレスト
の作用を示す説明図、図７は本発明に係る車両用アーム
レストの第２実施形態の変形態様を示す要部断面図であ
る。
【００１９】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０は、適度の保形性とドアインナーパネルへの取付剛
性を備え、曲面形状に成形された樹脂芯材１１と、この
樹脂芯材１１の表面に貼着され、クッション性並びに装
飾性を付与する表皮材１２とから大略構成されている。
１０は、適度の保形性とドアインナーパネルへの取付剛
性を備え、曲面形状に成形された樹脂芯材１１と、この
樹脂芯材１１の表面に貼着され、クッション性並びに装
飾性を付与する表皮材１２とから大略構成されている。
【００２０】そして、このドアトリム１０の表面ほぼ中
央部が車室内側に膨出状に形成され、その上面がほぼフ
ラット状に設定されたアームレスト設置部１３が形成さ
れ、上記アームレスト設置部１３の上面に本発明に係る
車両用アームレスト２０が設置されている。
央部が車室内側に膨出状に形成され、その上面がほぼフ
ラット状に設定されたアームレスト設置部１３が形成さ
れ、上記アームレスト設置部１３の上面に本発明に係る
車両用アームレスト２０が設置されている。
【００２１】上記車両用アームレスト２０は、図２，図
３に示すように、ポリプロピレン樹脂，ＡＢＳ樹脂等の
合成樹脂の射出成形体からなるアームレストコア３０
と、このアームレストコア３０の表面に取着され、良好
な手触り感，表面風合い，クッション性を付与するアー
ムレスト表皮４０とから大略構成されている。
３に示すように、ポリプロピレン樹脂，ＡＢＳ樹脂等の
合成樹脂の射出成形体からなるアームレストコア３０
と、このアームレストコア３０の表面に取着され、良好
な手触り感，表面風合い，クッション性を付与するアー
ムレスト表皮４０とから大略構成されている。
【００２２】上記アームレストコア３０は、裏面にエン
ボス状にクリップ取付座３１が形成され、このクリップ
取付座３１に装着されたクリップ３２をドアトリム１０
のアームレスト設置部１３に形成されている取付孔１４
内に圧入嵌合させることにより、アームレスト２０がド
アトリム１０の所定箇所に取り付けられる。
ボス状にクリップ取付座３１が形成され、このクリップ
取付座３１に装着されたクリップ３２をドアトリム１０
のアームレスト設置部１３に形成されている取付孔１４
内に圧入嵌合させることにより、アームレスト２０がド
アトリム１０の所定箇所に取り付けられる。
【００２３】また、このアームレスト２０のクッション
性を確保するために、アームレスト表皮４０の裏面に
は、アームレストコア３０側に向けて延びるスペーサー
リブ４１が複数個突設形成され、このスペーサーリブ４
１の弾性反発力により良好なクッション性能を確保して
いる。
性を確保するために、アームレスト表皮４０の裏面に
は、アームレストコア３０側に向けて延びるスペーサー
リブ４１が複数個突設形成され、このスペーサーリブ４
１の弾性反発力により良好なクッション性能を確保して
いる。
【００２４】ところで、本発明は、このスペーサーリブ
４１の弾性反発力を有効に作用させることにより、良好
なクッション性能をもたらすというものであり、スペー
サーリブ４１の倒れ込み規制手段を設けたことが特徴で
ある。すなわち、図３に示すように、スペーサーリブ４
１に対応してアームレストコア３０の表面には、スペー
サーリブ４１の先端４１ａが嵌合する嵌合凹部３３が形
成されている。
４１の弾性反発力を有効に作用させることにより、良好
なクッション性能をもたらすというものであり、スペー
サーリブ４１の倒れ込み規制手段を設けたことが特徴で
ある。すなわち、図３に示すように、スペーサーリブ４
１に対応してアームレストコア３０の表面には、スペー
サーリブ４１の先端４１ａが嵌合する嵌合凹部３３が形
成されている。
【００２５】従って、乗員がアームレスト２０の上面に
肘をついた際、図４に示すように、アームレスト表皮４
０に形成されているスペーサーリブ４１の先端４１ａは
アームレストコア３０の表面に設けられている嵌合凹部
３３内に嵌着して拘束されているため、乗員がアームレ
スト２０の表面に肘をついて荷重Ｆがアームレスト２０
に加わった際、スペーサーリブ４１は倒れ込むことがな
く、図示するように略く字状に弾性変形し、その際の弾
性反発力Ａが作用して、良好なクッション性能が得られ
ることになる。
肘をついた際、図４に示すように、アームレスト表皮４
０に形成されているスペーサーリブ４１の先端４１ａは
アームレストコア３０の表面に設けられている嵌合凹部
３３内に嵌着して拘束されているため、乗員がアームレ
スト２０の表面に肘をついて荷重Ｆがアームレスト２０
に加わった際、スペーサーリブ４１は倒れ込むことがな
く、図示するように略く字状に弾性変形し、その際の弾
性反発力Ａが作用して、良好なクッション性能が得られ
ることになる。
【００２６】また、スペーサーリブ倒れ込み規制手段と
して、アームレストコア３０に嵌合凹部３３を形成する
という実施形態においては、アームレストコア３０の表
面にアームレスト表皮４０を取り付ける際、アームレス
トコア３０の嵌合凹部３３内にアームレスト表皮４０の
スペーサーリブ４１の先端４１ａを嵌合させることによ
りアームレスト表皮４０の位置決めを簡単かつ迅速に行
なえることにより、アームレストコア４０とアームレス
ト表皮４０の一体化作業を簡単かつ迅速に行なえるとい
う有利さがある。
して、アームレストコア３０に嵌合凹部３３を形成する
という実施形態においては、アームレストコア３０の表
面にアームレスト表皮４０を取り付ける際、アームレス
トコア３０の嵌合凹部３３内にアームレスト表皮４０の
スペーサーリブ４１の先端４１ａを嵌合させることによ
りアームレスト表皮４０の位置決めを簡単かつ迅速に行
なえることにより、アームレストコア４０とアームレス
ト表皮４０の一体化作業を簡単かつ迅速に行なえるとい
う有利さがある。
【００２７】更に、アームレストコア３０に形成される
嵌合凹部３３の凹部深さを調整することにより、アーム
レストコア３０はこの嵌合凹部３３を基点として破断し
やすく、側突等、外部から衝撃が加わった際、この衝撃
荷重を有効に吸収することができるという付随的な利点
もある。
嵌合凹部３３の凹部深さを調整することにより、アーム
レストコア３０はこの嵌合凹部３３を基点として破断し
やすく、側突等、外部から衝撃が加わった際、この衝撃
荷重を有効に吸収することができるという付随的な利点
もある。
【００２８】次いで、図５，図６は本発明に係る車両用
アームレスト２０の第２実施形態の構成並びにその作用
を示すもので、図５に示すように、スペーサーリブ倒れ
込み規制手段として、この実施形態においてはアームレ
ストコア３０の表面にストッパー用突起３４が複数個形
成されている。
アームレスト２０の第２実施形態の構成並びにその作用
を示すもので、図５に示すように、スペーサーリブ倒れ
込み規制手段として、この実施形態においてはアームレ
ストコア３０の表面にストッパー用突起３４が複数個形
成されている。
【００２９】このストッパー用突起３４は、スペーサー
リブ４１の先端４１ａとアームレストコア３０表面との
当接部３５を包囲する位置に設けられていれば良く、図
６（ａ）に示すように、アームレスト２０の上面に乗員
が肘をついた際、初期荷重Ｆ1 に対してアームレスト表
皮４０に設けられているスペーサーリブ４１は若干アー
ムレストコア３０の表面を滑るように移行するが、スペ
ーサーリブ４１の先端４１ａがストッパー用突起３４に
係止して、スペーサーリブ４１が拘束状態となり、その
後の荷重Ｆ2 に対しては、図６（ｂ）に示すように、略
く字状に弾性変形して、その際の弾性反発力Ｂが作用し
て良好なクッション性能が得られることになる。
リブ４１の先端４１ａとアームレストコア３０表面との
当接部３５を包囲する位置に設けられていれば良く、図
６（ａ）に示すように、アームレスト２０の上面に乗員
が肘をついた際、初期荷重Ｆ1 に対してアームレスト表
皮４０に設けられているスペーサーリブ４１は若干アー
ムレストコア３０の表面を滑るように移行するが、スペ
ーサーリブ４１の先端４１ａがストッパー用突起３４に
係止して、スペーサーリブ４１が拘束状態となり、その
後の荷重Ｆ2 に対しては、図６（ｂ）に示すように、略
く字状に弾性変形して、その際の弾性反発力Ｂが作用し
て良好なクッション性能が得られることになる。
【００３０】特に、スペーサーリブ４１が若干傾斜して
いるため、スペーサーリブ４１が突っ張ることがなく、
スムーズに弾性変形し、その際の弾性反発力が得られる
ため、ソフト感をより強調できるという有利さがある。
いるため、スペーサーリブ４１が突っ張ることがなく、
スムーズに弾性変形し、その際の弾性反発力が得られる
ため、ソフト感をより強調できるという有利さがある。
【００３１】尚、アームレストコア３０にストッパー用
突起３４を形成するという構成においては、第１実施形
態のものに比べ、アームレストコア３０とアームレスト
表皮４０との一体化作業において、作業性において若干
劣るものの、ストッパー用突起３４の位置精度等は比較
的ラフに行なえるとともに、ストッパー用突起３４によ
り補強リブ機能を持たせることができるため、アームレ
ストコア３０の板厚を薄肉化することによる軽量化並び
に側突時の衝撃吸収性能を高めることができるという特
徴がある。
突起３４を形成するという構成においては、第１実施形
態のものに比べ、アームレストコア３０とアームレスト
表皮４０との一体化作業において、作業性において若干
劣るものの、ストッパー用突起３４の位置精度等は比較
的ラフに行なえるとともに、ストッパー用突起３４によ
り補強リブ機能を持たせることができるため、アームレ
ストコア３０の板厚を薄肉化することによる軽量化並び
に側突時の衝撃吸収性能を高めることができるという特
徴がある。
【００３２】また、スペーサーリブ倒れ込み規制手段と
して、図７に示すように、アームレストコア３０の表面
に網目状シート５０を接着固定しても良く、アームレス
ト２０の上面に肘をついた際、スペーサーリブ４１の先
端４１ａが網目状シート５０の網目に引っ掛かり、倒れ
込みが防止できることから、第２実施形態と同様の作用
効果がある。
して、図７に示すように、アームレストコア３０の表面
に網目状シート５０を接着固定しても良く、アームレス
ト２０の上面に肘をついた際、スペーサーリブ４１の先
端４１ａが網目状シート５０の網目に引っ掛かり、倒れ
込みが防止できることから、第２実施形態と同様の作用
効果がある。
【００３３】更に、この網目状シート５０に替えて、図
示はしないが不織布シート，クロス等を貼り付ければ、
これら不織布シート，クロスの摩擦抵抗によりスペーサ
ーリブ４１の先端４１ａが拘束され、同様の作用効果が
期待できる。
示はしないが不織布シート，クロス等を貼り付ければ、
これら不織布シート，クロスの摩擦抵抗によりスペーサ
ーリブ４１の先端４１ａが拘束され、同様の作用効果が
期待できる。
【００３４】尚、アームレストコア３０の表面に網目状
シート５０や不織布シート，織布シートを貼付した場
合、アームレストコア３０にストッパー突起３４を形成
する構造に比べ、成形金型の型加工が簡単に行なえ、廉
価に実施できるという有利さがある。
シート５０や不織布シート，織布シートを貼付した場
合、アームレストコア３０にストッパー突起３４を形成
する構造に比べ、成形金型の型加工が簡単に行なえ、廉
価に実施できるという有利さがある。
【００３５】また、上述した実施形態は、車両用アーム
レスト２０をドアトリム１０に設置したものを示した
が、リヤコーナートリムに適用することも可能である。
レスト２０をドアトリム１０に設置したものを示した
が、リヤコーナートリムに適用することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る車両用
アームレストは、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。
アームレストは、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。
【００３７】（１）請求項１記載の発明は、アームレス
トコアの表面にスペーサーリブ倒れ込み規制手段を設け
るという構成であるため、乗員がアームレストの上面に
肘をついて荷重を加えた際、アームレスト表皮の裏面に
設けたスペーサーリブは、傾斜状に倒れ込むことがな
く、略く字状に弾性変形し、その際の弾性反発力を有効
に作用させることができるため、良好なクッション性能
が得られるという効果を有する。
トコアの表面にスペーサーリブ倒れ込み規制手段を設け
るという構成であるため、乗員がアームレストの上面に
肘をついて荷重を加えた際、アームレスト表皮の裏面に
設けたスペーサーリブは、傾斜状に倒れ込むことがな
く、略く字状に弾性変形し、その際の弾性反発力を有効
に作用させることができるため、良好なクッション性能
が得られるという効果を有する。
【００３８】（２）請求項２記載の発明によれば、スペ
ーサーリブ倒れ込み規制手段としてアームレストコア表
面にスペーサーリブ先端と嵌合する嵌合凹部を形成する
という構成であるため、スペーサーリブの倒れ込みを防
止でき、良好なクッション性能が得られるとともに、ア
ームレストコアにアームレスト表皮を被覆一体化する
際、アームレストコアの嵌合凹部にスペーサーリブの先
端をフィットさせることによりアームレスト表皮の位置
決めを簡単かつ迅速に行なえ、アームレストコアに対す
るアームレスト表皮の一体化作業を簡単かつ迅速に行な
えるという効果を有する。
ーサーリブ倒れ込み規制手段としてアームレストコア表
面にスペーサーリブ先端と嵌合する嵌合凹部を形成する
という構成であるため、スペーサーリブの倒れ込みを防
止でき、良好なクッション性能が得られるとともに、ア
ームレストコアにアームレスト表皮を被覆一体化する
際、アームレストコアの嵌合凹部にスペーサーリブの先
端をフィットさせることによりアームレスト表皮の位置
決めを簡単かつ迅速に行なえ、アームレストコアに対す
るアームレスト表皮の一体化作業を簡単かつ迅速に行な
えるという効果を有する。
【００３９】更に、アームレストコアに設ける嵌合凹部
の凹部深さを調整することにより、側突時におけるアー
ムレストコアの破断を促進させることができ、衝撃吸収
機能を高めるという効果を有する。
の凹部深さを調整することにより、側突時におけるアー
ムレストコアの破断を促進させることができ、衝撃吸収
機能を高めるという効果を有する。
【００４０】（３）請求項３記載の発明によれば、スペ
ーサーリブ倒れ込み規制手段として、スペーサーリブ先
端部とアームレストコアの当接部の周囲にストッパー用
突起を形成するという構成であるため、乗員がアームレ
スト上面に肘をついた際、スペーサーリブが若干傾斜し
た状態でスペーサーリブの先端とストッパー用突起とが
係止して傾斜状のスペーサーリブが略く字状に弾性変形
するという構成であるため、スペーサーリブの突っ張り
感を抑えて、スペーサーリブがスムーズに弾性変形する
ため、よりソフト感を強調できるという効果を有する。
ーサーリブ倒れ込み規制手段として、スペーサーリブ先
端部とアームレストコアの当接部の周囲にストッパー用
突起を形成するという構成であるため、乗員がアームレ
スト上面に肘をついた際、スペーサーリブが若干傾斜し
た状態でスペーサーリブの先端とストッパー用突起とが
係止して傾斜状のスペーサーリブが略く字状に弾性変形
するという構成であるため、スペーサーリブの突っ張り
感を抑えて、スペーサーリブがスムーズに弾性変形する
ため、よりソフト感を強調できるという効果を有する。
【００４１】（４）請求項３記載の発明によれば、スペ
ーサーリブ倒れ込み規制手段として、スペーサーリブ先
端部とアームレストコアの当接部の周囲にストッパー用
突起を形成するという構成であるため、アームレストコ
アに形成されるストッパー用突起の形成位置を比較的ラ
フに設定することができ、更に、このストッパー用突起
が補強リブ機能を持つことから、アームレストコアの板
厚を薄肉化することができ、側突時の破断を容易に行な
わせることにより衝撃吸収機能を高めることができると
いう効果を有する。
ーサーリブ倒れ込み規制手段として、スペーサーリブ先
端部とアームレストコアの当接部の周囲にストッパー用
突起を形成するという構成であるため、アームレストコ
アに形成されるストッパー用突起の形成位置を比較的ラ
フに設定することができ、更に、このストッパー用突起
が補強リブ機能を持つことから、アームレストコアの板
厚を薄肉化することができ、側突時の破断を容易に行な
わせることにより衝撃吸収機能を高めることができると
いう効果を有する。
【００４２】（５）請求項４記載の発明によれば、スペ
ーサーリブ倒れ込み規制手段として、アームレストコア
の表面に貼着される網目状シートや不織布シート等から
構成するというものであるから、スペーサーリブの倒れ
込みを防止でき、良好なクッション性能が得られるとと
もに、アームレストコアはフラット面であるため、アー
ムレストコアを成形する金型の型加工が簡素化でき、廉
価に実施できるという効果を有する。
ーサーリブ倒れ込み規制手段として、アームレストコア
の表面に貼着される網目状シートや不織布シート等から
構成するというものであるから、スペーサーリブの倒れ
込みを防止でき、良好なクッション性能が得られるとと
もに、アームレストコアはフラット面であるため、アー
ムレストコアを成形する金型の型加工が簡素化でき、廉
価に実施できるという効果を有する。
【図１】本発明に係る車両用アームレストを設置したド
アトリムを示す正面図。
アトリムを示す正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】本発明に係る車両用アームレストの第１実施形
態を示す要部断面図。
態を示す要部断面図。
【図４】図３に示すアームレストの作用を示す説明図。
【図５】本発明に係る車両用アームレストの第２実施形
態を示す要部断面図。
態を示す要部断面図。
【図６】図５に示すアームレストの作用を示すもので、
（ａ）は肘をついた初期状態、（ｂ）は十分な荷重を加
えた状態を示す各説明図。
（ａ）は肘をついた初期状態、（ｂ）は十分な荷重を加
えた状態を示す各説明図。
【図７】本発明に係る車両用アームレストの第２実施形
態の変形態様を示す要部断面図。
態の変形態様を示す要部断面図。
【図８】従来の車両用アームレストを設置したドアトリ
ムを示す正面図。
ムを示す正面図。
【図９】図８中IX−IX線断面図。
【図１０】従来のアームレストにおける不具合点を示す
説明図。
説明図。
１０ 自動車用ドアトリム １１ 樹脂芯材 １２ 表皮材 １３ アームレスト設置部 ２０ 車両用アームレスト ３０ アームレストコア ３３ 嵌合凹部 ３４ ストッパー用突起 ３５ 当接部 ４０ アームレスト表皮 ４１ スペーサーリブ ４１ａ 先端 ５０ 網目状シート
Claims (4)
- 【請求項１】 合成樹脂の射出成形体からなるアームレ
ストコア（３０）と、アームレストコア（３０）表面に
取り付けられ、適宜寸法長さのスペーサーリブ（４１）
が裏面に一体成形されたアームレスト表皮（４０）とか
ら構成され、ドアトリム等の内装部品（１０）における
アームレスト設置部（１３）表面に装着される車両用ア
ームレスト（２０）において、 前記アームレストコア（３０）表面には、アームレスト
（２０）への垂直荷重が加わった際、スペーサーリブ
（４１）の倒れ込みを規制するスペーサーリブ倒れ込み
規制手段が設けられていることを特徴とする車両用アー
ムレスト。 - 【請求項２】 前記スペーサーリブ倒れ込み規制手段
は、アームレスト表皮（４０）のスペーサーリブ（４
１）と対応してアームレストコア（３０）表面に形成さ
れ、スペーサーリブ（４１）が先端（４１ａ）と嵌合す
る嵌合凹部（３３）であることを特徴とする請求項１記
載の車両用アームレスト。 - 【請求項３】 前記スペーサーリブ倒れ込み規制手段
は、スペーサーリブ（４１）とアームレストコア（３
０）との当接部（３５）から偏位した位置に設けられる
ストッパー用突起（３４）であることを特徴とする請求
項１記載の車両用アームレスト。 - 【請求項４】 前記ストッパー用突起は、アームレスト
コア（３０）と別体に形成されていることを特徴とする
請求項３記載の車両用アームレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25673098A JP3620697B2 (ja) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | 車両用アームレスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25673098A JP3620697B2 (ja) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | 車両用アームレスト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085434A true JP2000085434A (ja) | 2000-03-28 |
| JP3620697B2 JP3620697B2 (ja) | 2005-02-16 |
Family
ID=17296659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25673098A Expired - Fee Related JP3620697B2 (ja) | 1998-09-10 | 1998-09-10 | 車両用アームレスト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3620697B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7226113B2 (en) * | 2004-12-29 | 2007-06-05 | Lear Corporation | Armrest insert and corresponding assembly for a vehicle |
| EP2243658A1 (en) | 2009-04-21 | 2010-10-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | A support structure |
| JP2013107442A (ja) * | 2011-11-18 | 2013-06-06 | Toyota Boshoku Corp | 車両用衝撃吸収構造 |
| CN104853909A (zh) * | 2012-12-06 | 2015-08-19 | 丰田铁工株式会社 | 重合复合部件 |
| WO2017002169A1 (ja) * | 2015-06-29 | 2017-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両の内装部材 |
| KR101934556B1 (ko) * | 2017-09-26 | 2019-01-02 | 주식회사 서연이화 | 차량용 도어 암레스트 |
-
1998
- 1998-09-10 JP JP25673098A patent/JP3620697B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7226113B2 (en) * | 2004-12-29 | 2007-06-05 | Lear Corporation | Armrest insert and corresponding assembly for a vehicle |
| EP2243658A1 (en) | 2009-04-21 | 2010-10-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | A support structure |
| CN101870275A (zh) * | 2009-04-21 | 2010-10-27 | 日产自动车株式会社 | 物品表面结构 |
| JP2010253967A (ja) * | 2009-04-21 | 2010-11-11 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用内装部品 |
| US8157309B2 (en) | 2009-04-21 | 2012-04-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Support structure |
| JP2013107442A (ja) * | 2011-11-18 | 2013-06-06 | Toyota Boshoku Corp | 車両用衝撃吸収構造 |
| CN104853909A (zh) * | 2012-12-06 | 2015-08-19 | 丰田铁工株式会社 | 重合复合部件 |
| EP2930015A4 (en) * | 2012-12-06 | 2016-08-10 | Toyota Tekko Kk | MULTILAYER COMPOSITE PIECE |
| US9573341B2 (en) | 2012-12-06 | 2017-02-21 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Multi-layer composite part |
| CN104853909B (zh) * | 2012-12-06 | 2017-04-26 | 丰田铁工株式会社 | 重合复合部件 |
| WO2017002169A1 (ja) * | 2015-06-29 | 2017-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両の内装部材 |
| KR101934556B1 (ko) * | 2017-09-26 | 2019-01-02 | 주식회사 서연이화 | 차량용 도어 암레스트 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3620697B2 (ja) | 2005-02-16 |
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