JP2013107442A - 車両用衝撃吸収構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ドアトリム10における車室外側の面11Aに設けられた車両用衝撃吸収構造17であって、車室外側の面11Aと対向する形で配される基板21と、基板21から、車室外側の面11Aと交差する形で立設される交差リブ30と、を備え、交差リブ30は、基板21上において放射状に複数延設されており、複数の交差リブ30の各々は、側突時に基板21側に傾倒可能な構成とされ、ドアトリム10及び基板21には、複数の交差リブ30の基板21側への傾倒方向を個別に規定するドアトリム側リブ18及び規制リブ31がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【選択図】図4
Description
本発明の実施形態1を図1ないし図7によって説明する。図1は、本実施形態の車両用衝撃吸収構造17(以下、衝撃吸収構造17)が設けられるドアトリム10を示す正面図である。本実施形態のドアトリム10は、図1に示すように、トリムボード11、ドアポケット12、アームレスト13、インサイドハンドル14などを備えている。
次に、本発明の実施形態2を図8によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の衝撃吸収体120においては、交差リブ130の構成が上記実施形態と相違する。なお、図8においては、基板21や被取付部40を簡略化して図示してある。
次に、本発明の実施形態3を図9によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の衝撃吸収体220においては、交差リブ230の構成が上記実施形態と相違する。なお、図9においては、基板21や被取付部40を簡略化して図示してある。
次に、本発明の実施形態4を図10によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の衝撃吸収体320においては、交差リブ330の構成が上記実施形態と相違する。なお、図10においては、基板21や被取付部40を簡略化して図示してある。
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
Claims (6)
- ドアトリムにおける車室外側の面に設けられた車両用衝撃吸収構造であって、
前記車室外側の面と対向する形で配される基板と、
前記基板から、前記車室外側の面と交差する形で立設される交差リブと、を備え、
前記交差リブは、前記基板上において放射状に複数延設されており、
前記複数の交差リブの各々は、側突時に前記基板側に傾倒可能な構成とされ、
前記ドアトリム又は前記基板のうち少なくとも一方には、前記複数の交差リブの前記基板側への傾倒方向を個別に規定する傾倒方向規定部が設けられていることを特徴とする車両用衝撃吸収構造。 - 前記傾倒方向規定部は、
前記基板において、前記交差リブにおける前記傾倒方向とは反対側の面側に立設され、前記交差リブの前記反対側への傾倒を規制する規制リブを備えていることを特徴とする請求項1に記載の車両用衝撃吸収構造。 - 前記交差リブは、前記基板から前記車室外側の面に向かって突出する形で形成され、
前記傾倒方向規定部は、前記車室外側の面から、前記基板に向かって突出されるドアトリム側リブを備え、
前記ドアトリム側リブは、前記交差リブにおける前記傾倒方向とは反対側の面の少なくとも一部を前記傾倒方向とは反対側から覆うことで、前記交差リブの前記反対側への傾倒を規制することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用衝撃吸収構造。 - 前記基板から前記車室外側の面に向かって突出され、突出端において前記ドアトリムに取り付けられる被取付部を備え、
前記被取付部には、側突時に当該被取付部を座屈可能とする座屈部が設けられ、
前記被取付部は、前記複数の交差リブのうち、一つの交差リブにおける前記傾倒方向側の面と対向する側壁部を有し、
前記座屈部は、前記側壁部に形成された貫通孔とされることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収構造。 - 前記傾倒方向規定部は、前記複数の交差リブの前記基板に対する前記傾倒方向の各々が、前記基板上において放射状をなす形で配列された前記複数の交差リブの配列方向において、同じ方向となるように規定する構成であることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収構造。
- 前記複数の交差リブは、前記基板上の一点を中心として放射状に配列されており、前記各交差リブの配列間隔が前記基板上の前記一点を中心とした周方向において略均等であることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収構造。
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