JP2001225766A - 自動車の車体構造 - Google Patents

自動車の車体構造

Info

Publication number
JP2001225766A
JP2001225766A JP2000040986A JP2000040986A JP2001225766A JP 2001225766 A JP2001225766 A JP 2001225766A JP 2000040986 A JP2000040986 A JP 2000040986A JP 2000040986 A JP2000040986 A JP 2000040986A JP 2001225766 A JP2001225766 A JP 2001225766A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
floor panel
vehicle
vehicle body
body structure
input
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2000040986A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3828329B2 (ja
Inventor
Manabu Sato
学 佐藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2000040986A priority Critical patent/JP3828329B2/ja
Priority to US09/666,476 priority patent/US6688676B1/en
Priority to EP00308308A priority patent/EP1125829B1/en
Priority to DE60044288T priority patent/DE60044288D1/de
Publication of JP2001225766A publication Critical patent/JP2001225766A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3828329B2 publication Critical patent/JP3828329B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2045—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being fire walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 押出材からなるフロアパネルの剛性確保と、
前後方向衝突時における車体発生反力の低下との両立を
図る。 【解決手段】 車両の前面衝突時にフロントサイドメン
バ１０からダッシュクロスメンバ５に作用する衝突入力
は、補強メンバ２２，２６によりフロアパネル１のトン
ネル部１Ｂ、サイドシル部１Ｃに車室側から車外側へ向
けてほぼ面直方向に曲げ荷重として作用してこれらを車
外側へ曲げ方向に座屈変形させ、車体発生反力を低下さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造、
とりわけ、アルミ合金等の軽量金属材料により前後方向
に押出成形したフロアパネルとその前後端部に結合され
るクロスメンバとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の前面衝突時にフロントサイドメン
バに作用する衝突初期入力の分散対策として、例えば特
開平１０−２０３４２２号公報に示されているように、
フロントサイドメンバの後部にエクステンションメンバ
を配設したモノコック車体構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の車体構造は
ダッシュパネルが板材で構成されているため、フロント
サイドメンバから伝達される衝突入力をダッシュパネル
のみで保持することができず、主としてフロアパネルと
の下面に延設したエクステンションメンバに沿ってフロ
ア前後方向に荷重を伝達する構造としてある。
【０００４】つまり、フロントサイドメンバからの入力
をダッシュパネルで広い範囲に分散することが困難な構
造であるがゆえに、衝突入力に対してエクステンション
メンバを通過する荷重が支配的となり、エクステンショ
ンメンバに集中する荷重によって発生する歪みを緩和す
るために該エクステンションメンバおよびその配設部周
りの補強が必要となり、重量が増加して要望されている
車体の軽量化に逆行してしまう。
【０００５】一方、車体の軽量化と剛性確保の両立を狙
ってフロアパネルをアルミ合金等の軽量金属材料によっ
て車体前後方向に閉断面構造に押出成形したものが知ら
れている。
【０００６】このようなフロアパネルにその断面に対し
て垂直な方向、即ち、軸方向に荷重を伝達するとフロア
変形荷重はその断面が大きいために極めて大きくなり、
フロアパネルに面直方向（曲げ方向）に荷重をかけた際
の変形荷重に対して数倍から数十倍に達してしまう。
【０００７】その結果、衝突時の車体発生反力が大きく
なりがちとなってこれを適当な低い値にコントロールす
るのが困難となる問題が生じる。
【０００８】即ち、衝突時の車体発生反力を低くするた
めに例えば押出材の閉断面積を小さくすると、本来押出
材からなるフロアパネルが持つメリットである高い剛性
や、フロアパネルへのクロスメンバ付設廃止といった効
果を減じてしまう問題を生じる。
【０００９】そこで、本発明は押出材からなるフロアパ
ネルの剛性確保と、前後方向衝突時における車体発生反
力の低下とを両立させることができる自動車の車体構造
を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車幅方向中央部にトンネル部を備えると共に、車幅
方向側部にサイドシル部を備えた車体前後方向に押出成
形したフロアパネルと、車幅方向中央部に前記トンネル
部に嵌合するトンネル嵌合部を切欠形成して、前記フロ
アパネルと前後方向に突き合わせて結合したクロスメン
バと、クロスメンバの両側部に前後方向に突出して結合
されたサイドメンバと、を備えた自動車の車体構造にお
いて、前記クロスメンバとフロアパネルとに亘って、車
両の前後方向衝突時にサイドメンバからクロスメンバに
作用する衝突入力を、フロアパネルに車室側から車外側
へ向けてほぼ面直方向に伝達させる入力伝達手段を設け
たことを特徴としている。
【００１１】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の入力伝達手段を、フロアパネルのトンネル部の上面
に連結したことを特徴としている。
【００１２】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載の入力伝達手段を、フロアパネルのトンネル部の上面
とサイドシル部の側面に連結したことを特徴としてい
る。
【００１３】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の入力伝達手段の剛性を、フロアパネルの該入力
伝達手段を連結した部分の曲げ剛性よりも高く設定した
ことを特徴としている。
【００１４】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載のフロアパネルの入力伝達手段との連結部分に、
該フロアパネルの変形のトリガーとなる変形促進部を設
けたことを特徴としている。
【００１５】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載の変形促進部を、フロアパネルに設けた脆弱部で構成
したことを特徴としている。
【００１６】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載のフロアパネルに凹部を設けて脆弱部を構成したこと
を特徴としている。
【００１７】請求項８の発明にあっては、請求項６に記
載のフロアパネルに小孔を設けて脆弱部を構成したこと
を特徴としている。
【００１８】請求項９の発明にあっては、請求項６に記
載のフロアパネルにパネル剛性の変化を持たせて脆弱部
を構成したことを特徴としている。
【００１９】請求項１０の発明にあっては、請求項１〜
９に記載のフロアパネルを内壁と外壁およびこれら内，
外壁間に介在させた前後方向に延びる複数のリブ壁とを
備えた閉断面構造に形成して、入力伝達手段を前記内壁
に連結したことを特徴としている。
【００２０】請求項１１の発明にあっては、請求項１〜
１０に記載の入力伝達手段を、車両の前後方向衝突時に
サイドメンバからクロスメンバに作用する衝突入力で回
転変位してフロアパネルへ入力伝達可能に、これらクロ
スメンバとフロアパネルとに跨って連結した補強メンバ
で構成したことを特徴としている。
【００２１】請求項１２の発明にあっては、請求項１１
に記載のフロアパネルに、補強メンバの回転変位を規制
する回転規制手段を設けたことを特徴としている。
【００２２】請求項１３の発明にあっては、請求項１〜
９に記載のフロアパネルを、内壁と外壁およびこれら
内，外壁間に介在させた前後方向に延びる複数のリブ壁
とを備えた閉断面構造に形成する一方、入力伝達手段
を、車両の前後方向衝突時にサイドメンバからクロスメ
ンバに作用する衝突入力で回転変位してフロアパネルへ
入力伝達可能に、これらクロスメンバとフロアパネルの
内壁とに跨って連結した補強メンバで構成し、かつ、該
フロアパネルの内壁に対して外壁の板厚を厚く設定し
て、該外壁により前記補強メンバの回転変位を規制する
ようにしたことを特徴としている。
【００２３】請求項１４の発明にあっては、請求項１〜
１３に記載のクロスメンバを、内壁と外壁およびこれら
内，外壁間に介在させた車幅方向に延びる複数のリブ壁
とを備えた閉断面構造に車幅方向に押出成形したことを
特徴としている。
【００２４】請求項１５の発明にあっては、請求項１４
に記載のクロスメンバが、前傾したトーボード部と該ト
ーボード部からほぼ垂直に立上がる縦壁部とを備えたダ
ッシュクロスメンバであって、フロアパネルのトンネル
部およびサイドシル部の各前端を該トーボード部に連接
結合する一方、フロアパネルのフロア一般部を、トーボ
ード部の傾斜下縁よりも後方にオフセットした位置で該
トーボード部に連接結合し、入力伝達手段をフロアパネ
ルの前記フロア一般部よりも前方に突出している部分に
連結したことを特徴としている。
【００２５】請求項１６の発明にあっては、請求項１５
に記載のフロア一般部の前端と、トーボード部の傾斜下
縁とのオフセット量を車体重量が重くなるほど短く設定
したことを特徴としている。
【００２６】請求項１７の発明にあっては、請求項１
５，１６に記載の入力伝達手段をトンネル部のフロア一
般部よりも前方に突出した部分の上面に連結すると共
に、該連結部分の近傍に上端をステアリングメンバに結
合したインストステイの下端を連結したことを特徴とし
ている。
【００２７】請求項１８の発明にあっては、請求項１７
に記載のトンネル部を単壁構造としたことを特徴として
いる。
【００２８】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両の
前後方向衝突時にサイドメンバからクロスメンバに作用
する衝突入力は、入力伝達手段によってフロアパネルに
車室側から車外側へ向けてほぼ面直方向に曲げ荷重とし
て作用して該フロアパネルが車外側へ曲げ方向に座屈変
形する。
【００２９】この結果、サイドメンバの軸方向の潰れ変
形によるエネルギー吸収とフロアパネルの曲げ方向の座
屈変形によるエネルギー吸収とによって衝突エネルギー
吸収量を拡大できると共に、フロアパネルの断面積を小
さくしなくても該フロアパネルの曲げ方向の座屈変形に
よって車体発生反力を低くすることができるから、押出
材からなるフロアパネル本来の利点を損なうことなく車
体発生反力の低下を実現することができる。
【００３０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、フロアパネルのほぼ面直方向の
衝突入力作用点が、該フロアパネルの車幅方向中央部の
前後方向骨格部であるトンネル部の上面に設定されるか
ら、該トンネル部から曲げ方向の座屈変形を開始させて
フロアパネルの曲げ方向の座屈変形をスムーズに行わせ
ることができて、車体発生反力の低下を効果的に行わせ
ることができる。
【００３１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、フロアパネルのほぼ面直方向の
衝突入力作用点が、該フロアパネルの車幅方向中央部の
前後方向骨格部であるトンネル部の上面と、フロアパネ
ルの車幅方向側部の前後方向骨格部であるサイドシル部
の側面とに設定されるから、これらトンネル部およびサ
イドシル部から曲げ方向の座屈変形を開始させてフロア
パネルの曲げ方向の座屈変形をスムーズに行わせること
ができて、車体発生反力の低下をより一層効果的に行わ
せることができる。
【００３２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、入力伝達手段の剛性がフロ
アパネルの剛性入力作用点部分の曲げ剛性よりも高いた
め、入力伝達手段の変形を抑えてフロアパネルへの入力
伝達を確実に行わせることができる。
【００３３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、入力伝達手段から衝突入力
が作用すると、フロアパネルは該入力伝達手段との連結
部分に設けた変形促進部が座屈変形のトリガーとなって
該フロアパネルの曲げ方向の座屈変形を、設定した部分
で速やかに、かつ、整然と行わせることができる。
【００３４】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、変形促進部はフロアパネルに脆
弱部を設定することで容易に構成することができる。
【００３５】請求項７，８，９に記載の発明によれば、
何れも請求項６の発明の効果に加えて、脆弱部はフロア
パネルに凹部又は小孔を形成するといった簡単な加工手
段によって、あるいはパネル剛性に変化を持たせるとい
った簡単な設計によって容易に構成できて、コスト的に
有利に得ることができる。
【００３６】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
１〜９の発明の効果に加えて、フロアパネルをフロア剛
性上およびフロア面形状的に、剛性が高くかつフラット
面の理想的な閉断面構造とすることができると共に、入
力伝達手段から伝達される衝突入力でフロアパネルをそ
の内壁から座屈変形を開始させて外壁に変形を波及させ
ることによって、閉断面構造であってもスムーズな曲げ
方向の座屈変形を行わせて、フロア剛性の確保と車体発
生反力の低下とを両立させることができる。
【００３７】請求項１１に記載の発明によれば、請求項
１〜１０の発明の効果に加えて、車両の前後方向衝突時
にサイドメンバからクロスメンバに衝突入力が作用し
て、該クロスメンバが車室側へ後退変形すると、これと
一体的に補強メンバが回転変位して直ちにフロアパネル
へほぼ面直方向へ入力伝達を行わせて該フロアパネルを
曲げ方向に座屈変形させることができる。
【００３８】この結果、クロスメンバの車両衝突方向前
方に存在する各種の車載機能部品がクロスメンバに干渉
する前にフロアパネルを曲げ方向に座屈変形させること
ができると共に、該車載機能部品のクロスメンバへの干
渉後にフロアパネルに前後方向（軸方向）に荷重が作用
しても、該フロアパネルの曲げ方向の座屈変形によって
急激な圧潰荷重の立上がりを抑制し、車体発生反力のピ
ーク値を低めながら衝突エネルギーを効率良く吸収する
ことができる。
【００３９】請求項１２に記載の発明によれば、請求項
１１の発明の効果に加えて、補強メンバの回転変位量を
回転規制手段によって、フロアパネルを適度に低い車体
発生反力で変形させて安定してエネルギー吸収するため
のきっかけを作るための必要最小限の回転に規制するこ
とが可能となり、従って、クロスメンバの車室内への侵
入を必要最小限にとどめることが可能となる。
【００４０】請求項１３に記載の発明によれば、請求項
１１の発明と同様の効果が得られる他、補強メンバの回
転変位量をフロアパネルの板厚の厚い外壁の回転規制作
用によって、フロアパネルを適度に低い車体発生反力で
曲げ方向に座屈変形させて安定してエネルギー吸収する
ためのきっかけを作るための必要最小限の回転に規制す
ることが可能となり、従って、クロスメンバの車室内へ
の侵入を必要最小限にとどめることが可能となる。
【００４１】請求項１４に記載の発明によれば、請求項
１〜１３の発明の効果に加えて、車両の前後方向衝突時
にサイドメンバからの車体前後方向の衝突入力を、剛性
の高いクロスメンバで受け止めて該クロスメンバを介し
て広い範囲に荷重を分散負担させることができて、衝突
入力がフロアパネルに前後方向に作用するのを抑制して
車体発生反力を低下させることができる。
【００４２】請求項１５に記載の発明によれば、請求項
１４の発明の効果に加えて、フロアパネルの入力伝達手
段が連結されてフロア一般部よりも前方に突出している
部分は、他の部分に較べて曲げ剛性が低くなることか
ら、入力伝達手段を介してほぼ面直方向に作用する衝突
入力が適度に低い段階で曲げ方向に座屈変形させること
ができ、従って、車体発生反力を更に低めることができ
る。
【００４３】また、車両の前面衝突時にはサイドメンバ
からの衝突入力によってダッシュクロスメンバのトーボ
ード部の傾斜下縁の曲折部が曲げモーメント最大位置と
なるが、フロア一般部はこのトーボード部の傾斜下縁よ
りも後方にオフセットした位置で該トーボード部に連接
結合して、前記曲げモーメント最大位置に対して押出方
向が直交した断面急変部（継目部分）を分離することが
でき、ダッシュクロスメンバとフロアパネルとの結合部
に極端な応力集中部分を生じることがなく、従って、ダ
ッシュクロスメンバの車室側への後退変形による車室内
への侵入を可及的に小さく抑制することができる。
【００４４】請求項１６に記載の発明によれば、請求項
１５の発明の効果に加えて、フロア一般部の前端とトー
ボード部の傾斜下縁のオフセット量を調整することでフ
ロア一般部よりも前方に突出した部分の曲げ剛性を調整
して、キャビン強度を車体重量に応じてコントロールす
ることができる。
【００４５】即ち、一般に車体重量の大きい車両ほどキ
ャビンに求められる強度は大きくなるが、前記オフセッ
ト量を車体重量が重くなるほど短く設定することによっ
て、前記フロア全体の曲げ剛性を高めて要求される高い
キャビン強度を得ることができる。
【００４６】請求項１７に記載の発明によれば、請求項
１５，１６の発明の効果に加えて、車両の前面衝突時に
おけるサイドメンバ、ダッシュクロスメンバからの入力
が、入力伝達手段によりトンネル部上面にほぼ面直方向
に下向きに変換され、これによりトンネル部が下向きに
座屈変形するのに伴ってインストステイのトンネル部側
の連結部分が下方に引き込まれる動きに連動して、ステ
アリングメンバを車室下方に引き込む。
【００４７】この結果、ステアリングコラムがフロント
コンパートメントにおけるエンジン等の搭載機能部品に
押されて車室上方へ突出する挙動を抑制することができ
て、乗員とステアリングリムとの２次衝突を抑制するこ
とが可能となる。
【００４８】請求項１８に記載の発明によれば、請求項
１７の発明の効果に加えて、トンネル部を単壁構造とし
てあるため、該トンネル部への各種機能部品の搭載に際
して、ボルト・ナット等の止着部品の設置を容易に行え
て、前記機能部品の搭載作業性を向上することができ
る。
【００４９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
【００５０】図１〜４において、１は平坦なフロア一般
部１Ａと、車幅方向中央部のトンネル部１Ｂと、車幅方
向側部のサイドシル部１Ｃとを備えたフロアパネルを示
し、この実施形態では前記各部１Ａ，１Ｂ，１Ｃを一体
としてアルミ合金等の軽量金属材料により内壁２と外壁
３とを有する閉断面構造に車体前後方向に押出成形して
あり、これら内，外壁２，３間には前後方向に延びる複
数のリブ壁４を介在させて剛性を高めてある。
【００５１】５はフロアパネル１の前端部に結合される
クロスメンバとしてのダッシュクロスメンバを示し、該
ダッシュクロスメンバ５は通常のプレス成形したダッシ
ュロアパネルと同様に、傾斜したトーボード部５Ａと該
トーボード部５Ａからほぼ垂直に立上がる縦壁部５Ｂと
を備え、フロアパネル１と同様の軽量金属材料により内
壁６と外壁７とを有する閉断面構造に車幅方向に押出成
形してあって、これら内，外壁６，７間に車幅方向に延
びる複数のリブ壁８を介在させて剛性を高めてある。
【００５２】ダッシュクロスメンバ５のトーボード部５
Ａのほぼ中央部には、前記トンネル部１Ｂに嵌合するト
ンネル嵌合部５Ｃを切欠形成してある。
【００５３】ダッシュクロスメンバ５の外面側には、縦
壁部５Ｂからトーボード部５Ａに廻り込んでダッシュレ
インフォース部材９を接合配置してあり、該ダッシュレ
インフォース部材９の車幅方向両側部に前方に向けて延
設したアーム部９Ａに、サイドメンバとしてのフロント
サイドメンバ１０を嵌合して接合固定してある。
【００５４】これら左右のフロントサイドメンバ１０，
１０の前端部はファーストクロスメンバ１１およびバン
パーアーマチュア１２により連結してあり、これらフロ
ントサイドメンバ１０、ファーストクロスメンバ１１、
バンパーアーマチュア１２等によってフロントコンパー
トメントＦ・Ｃの骨格を構成している。
【００５５】前記フロアパネル１とダッシュクロスメン
バ５は、それらを前後方向に突き合わせた状態で、具体
的にはトンネル部１Ｂの前端部にトンネル嵌合部５Ｃを
嵌合し、サイドシル部１Ｃの前端末をトーボード部５Ａ
に突き合わせた状態でそれらの継目部分をレーザー溶
接，ミグ溶接等により溶接して結合するが、フロア一般
部１Ａとトーボード部５Ａとの結合位置は、前記トンネ
ル部１Ｂおよびサイドシル部１Ｃとトーボード部５Ａと
の結合位置よりも、フロアパネル１の前後方向中央側
（後方）にオフセットした位置に設定してある。
【００５６】この実施形態にあっては、フロア一般部１
Ａの前端部にトンネル部１Ｂの下縁からサイドシル部１
Ｃの内側下縁に亘って平面略矩形状に切欠部１Ｄを形成
する一方、トーボード部５Ａの傾斜下縁から後方に向け
て前記切欠部１Ｄに嵌合する平面略矩形状の平坦な連接
部５Ｄを上，下壁６，７とそれらを継ぐ複数のリブ壁８
とからなる閉断面構造で延設し、これら切欠部１Ｄと連
接部５Ｄとを嵌合してそれらの継目部分を同様に溶接し
て結合して、フロア一般部１Ａと整合した平坦なフロア
面を構成してある。
【００５７】前記サイドシル部１Ｃの前端部分は連接部
５Ｄの側部上に重合して前端をトーボード部５Ａに突き
合わせて結合するようにしているため、該サイドシル部
１Ｃの前端部の連接部５Ｄ上に重合する部分は、該連接
部５Ｄの板厚（高さ）相当分で切削加工してある。
【００５８】図４中、１３はフロアパネル１の後端に連
接結合したクロスメンバとしてのリヤシートクロスメン
バ、１４は該リヤシートクロスメンバ１３に連接結合し
たリヤフロアパネル、１５はフロントピラー、１６はセ
ンターピラー、１７はリヤピラー、１８はルーフパネ
ル、１９はリヤフェンダ、２０はフロントコンパートメ
ントＦ・Ｃの主要骨格部を兼ねたストラットハウジング
を示す。
【００５９】ここで、前記ダッシュクロスメンバ５とフ
ロアパネル１との間に亘って、車両の前面衝突時にフロ
ントサイドメンバ１０からダッシュクロスメンバ５に作
用する衝突入力を、フロアパネル１に車室側から車外側
へ向けてほぼ面直方向に伝達させる入力伝達手段２１を
設けてある。
【００６０】この実施形態では前記入力伝達手段２１
を、車幅方向中央部と、車幅方向側部とに配設してあ
り、車幅方向中央部にあっては入力伝達手段２１を前記
トンネル部１Ｂのフロア一般部１Ａよりも前方に突出し
た前端部分の上面（内壁２）に連結してあり、車幅方向
側部にあっては入力伝達手段２１を前記サイドシル部１
Ｃのフロア一般部１Ａよりも突出した前端部分の側面
（内壁２）に連結してあって、これら入力伝達手段２
１，２１はそれらを連結したトンネル部１Ｂおよびサイ
ドシル部１Ｃの前記前端部分の曲げ剛性よりも剛性を高
く設定してある。
【００６１】２２，２６は前記入力伝達手段２１を構成
する補強メンバで、車幅方向中央部の補強メンバ２２は
ダッシュクロスメンバ５とトンネル部１Ｂとにブリッジ
状に跨って連結され、車両の前面衝突時にフロントサイ
ドメンバ１０からダッシュクロスメンバ５に作用する衝
突入力で後方に回転変位して、該フロントサイドメンバ
１０の軸線方向に働く荷重をトンネル部１Ｂの上面に下
向きに方向変換して伝達可能としてある。
【００６２】この補強メンバ２２はダッシュクロスメン
バ５の内壁６と、トンネル部５Ｂの上面側の内壁２にそ
れぞれ溶接等により接合されるブラケット部２３，２４
と、車幅方向両側部に膨出成形した一対の補強ビード部
２５とを備えている。
【００６３】車幅方向側部の補強メンバ２６は、本実施
形態ではダッシュクロスメンバ５の側部とフロントピラ
ー１５とに亘る領域に接合配置されるダッシュサイドメ
ンバ２７の下側部に一体成形してある。
【００６４】具体的には、前記補強メンバ２６は図５，
６に示すようにダッシュクロスメンバ５とフロントピラ
ー１５の下端部およびサイドシル部１Ｃの前端部とに跨
るように車室側に向けて膨出成形されていて、前記ダッ
シュクロスメンバ５、フロントピラー１５およびサイド
シル部１Ｃとが集合する隅部に接合されて該隅部に跨
り、ダッシュクロスメンバ５からサイドシル部１Ｃの前
端部分に向けて斜状に延びる閉断面部２８を構成するよ
うにしている。
【００６５】ダッシュサイドパネル２７のダッシュクロ
スメンバ５に沿うフロントパネル２７Ａと、フロントピ
ラー１５に沿うサイドパネル２７Ｂとでなす隅角部に
は、平面略三角形状の複数のリブ２９を上下方向に多段
状に設けて、車両の前面衝突によりフロントサイドメン
バ１０からダッシュクロスメンバ５に衝突入力が作用す
ることにより、ダッシュサイドパネル２７が前記上下方
向に多段配置したリブ２９のフロントピラー１５側の端
点を結んでできた直線Ｏをほぼ回転軸線として回転変位
し易いようにしてある。
【００６６】トンネル部１Ｂの前記補強メンバ２２との
連結部分、およびサイドシル部１Ｃの前記補強メンバ２
６との連結部分には、それぞれこれらトンネル部１Ｂ、
サイドシル部１Ｃの変形のトリガーとなる変形促進部３
０と、補強メンバ２２，２６の回転変位を規制する回転
規制手段３２とを設けてある。
【００６７】図７〜９にトンネル部１Ｂにおける変形促
進部３０と、回転規制手段３２とを代表してその具体例
を示している。
【００６８】この変形促進部３０はトンネル部１Ｂの上
面に脆弱部３１を設けて構成することができ、この脆弱
部３１はトンネル部３１における内壁２の板厚を薄く、
そして、外壁３の板厚を厚く設定してこれら内，外壁
２，３でパネル剛性に変化を持たせるだけでもよいが、
図７，８に示すように内壁２に複数個の小孔３１ａを設
ける他、図９に示すように内壁２に凹部３１ｂを設けて
脆弱部３１とすることができる。
【００６９】また、前述のようにトンネル部１Ｂはその
内壁２に対して外壁３の板厚を厚く設定してあるから、
この板厚の厚い外壁３自体を回転規制手段３２として、
車両の前面衝突時に補強メンバ２２の回転変位により内
壁２が下方に変形して外壁３に底付きすると、この外壁
３によって補強メンバ２２の回転変位を規制するように
している。
【００７０】図３において３３は左右のフロントピラー
１５，１５に跨って結合されて、図外のステアリングコ
ラムを指示するステアリングメンバ、３４は上端をステ
アリングメンバ３３に結合し、下端をトンネル部１Ｂに
連結して図外のインストルメントパネルロアを支持する
インストステイを示し、本実施形態では該インストステ
イ３４の下端を前記トンネル部１Ｂの補強メンバ２２を
連結した部分の近傍に連結してある。
【００７１】以上の実施形態の構造によれば、車両の前
面衝突によりフロントサイドメンバ１０に軸線方向に衝
突入力が作用すると、この衝突入力はダッシュクロスメ
ンバ５に作用すると共に、入力伝達手段２１を構成する
補強メンバ２２，２６によってフロアパネル１のトンネ
ル部１Ｂの上面およびサイドシル部１Ｃの側面に、車室
側から車外側へ向けてほぼ面直方向に曲げ荷重として作
用してこれらトンネル部１Ｂ、サイドシル部１Ｃを車外
側へ曲げ方向に座屈変形させてフロアパネル１の車外側
への曲げ方向の座屈変形を誘発させる。
【００７２】この結果、フロントサイドメンバ１の軸方
向の潰れ変形によるエネルギー吸収だけでなくフロアパ
ネル１の曲げ方向の座屈変形によるエネルギー吸収も行
なうことが出来衝突エネルギー吸収量を拡大できる。特
に本発明ではフロア面直方向の荷重によりフロアに確実
に座屈変形が発生し、この部を起点として確実に座屈変
形を発生させる事が出来る。又、フロアパネル１の閉断
面積を小さくしなくても該フロアパネル１の曲げ方向の
座屈変形によって車体発生反力を低くすることができる
から、押出材からなるフロアパネル本来の利点を損なう
ことなく車体発生反力の低下を実現することができる。
【００７３】図１０は前記トンネル部１Ｂにおける曲げ
方向の座屈変形の態様を模式的に示しており、同図の
（Ａ）は車両が衝突物４０と前面衝突した際のフロント
サイドメンバ１０、ダッシュクロスメンバ５、補強メン
バ２２への入力状況を示し、フロントサイドメンバ１０
に衝突入力Ｆが軸線方向に作用すると、ダッシュクロス
メンバ５の支持反力によって該フロントサイドメンバ１
０は同図の（Ｂ）に示すように前端側から軸方向に潰れ
変形すると共に、ダッシュクロスメンバ５の車室側への
後退変形に伴ってこれと一体的に補強メンバ２２が後方
へ回転変位して前記衝突入力Ｆを直ちにトンネル部１Ｂ
の上面へほぼ面直方向に下向きに伝達させる。
【００７４】ここで、ダッシュクロスメンバ５は前述の
ように閉断面構造に車幅方向に押出成形してあるため剛
性が高く、フロントサイドメンバ１０の前端側からの潰
れ変形を整然と良好に行わせると共に、ダッシュクロス
メンバ１０からフロントピラー１５等へ広い範囲に荷重
を分散負担させて、衝突入力がフロアパネル１に前後方
向に作用するのを抑制する。
【００７５】また、補強メンバ２２はトンネル部１Ｂの
該補強メンバ２２を連結した部分における曲げ剛性より
も剛性を高く設定してあるため、フロントサイドメンバ
１０からの衝突入力を確実に方向変換してトンネル１Ｂ
に伝達させることができる。
【００７６】一方、前述のようにトンネル部１Ｂの上面
にほぼ面直方向に衝突入力Ｆが方向変換されて伝達され
ると、該上面における内壁２から座屈変形を開始させて
外壁３に変形を波及させ、トンネル部１Ｂを下方へ曲げ
方向に座屈変形させるが、前記内壁２の補強メンバ２２
との連結部近傍には変形促進部３０を設けてあるため、
この変形促進部３０が変形のトリガーとなって該変形促
進部３０を設定した部分でトンネル部１Ｂの座屈変形
を、エンジン４１等の搭載機能部品がダッシュクロスメ
ンバ５に干渉する以前に速やかに、かつ、整然と行わせ
ることができる。
【００７７】また、前記トンネル部１Ｂの座屈変形初期
において、前述のように内壁２が座屈変形を開始して板
厚の厚い外壁３に底付きすると、該外壁３の回転規制作
用によって補強メンバ２２の回転変位を規制するため、
この補強メンバ２２の回転変位量を、トンネル部１Ｂを
適度に低い車体発生反力で変形させて安定してエネルギ
ー吸収するためのきっかけを作るための必要最小限の回
転に規制することができ、従って、ダッシュクロスメン
バ５の車室内への侵入を必要最小限にとどめることがで
きる。
【００７８】そして、フロントサイドメンバ１０の軸方
向の潰れ変形が進行して、同図の（Ｃ）に示すようにエ
ンジン４１等の搭載機能部品がダッシュクロスメンバ５
に干渉すると、衝突物４０からの入力Ｆはエンジン４１
等からダッシュクロスメンバ５へ通過する経路が最短と
なるため、直接エンジン４１等からダッシュクロスメン
バ５への荷重の伝達が支配的となり、該ダッシュクロス
メンバ５からフロアパネル１に前後方向入力として伝達
されるが、この時フロアパネル１は既に曲げ方向に座屈
変形しているため急激な圧潰荷重の立上がりが抑制さ
れ、車体発生反力のピーク値を低めながら衝突エネルギ
ーを効率良く吸収することができる。
【００７９】因みに、図１１の（Ａ）〜（Ｃ）は本実施
形態の構造に対比して、補強メンバ２２のないモデルの
座屈変形の態様を示したもので、同図の（Ａ），（Ｂ）
に示す衝突経過後、（Ｃ）に示すようにエンジン４１等
がダッシュクロスメンバ５に干渉して、該ダッシュクロ
スメンバ５からフロアパネル１に前後方向に衝突入力Ｆ
が伝達されると、該フロアパネル１の圧潰荷重はフロア
パネル１の閉断面積に応じて極めて大きくなって車体発
生反力のピーク値が高くなってしまう。
【００８０】また、車幅方向側部にあっては、図５，６
に示すようにフロントサイドメンバ１０からダッシュク
ロスメンバ５に衝突入力Ｆが作用することにより、該ダ
ッシュクロスメンバ５が車室側へ後退変位するのに伴っ
てダッシュサイドパネル２７が回転軸線Ｏ周りに回転変
位して補強メンバ２６の側方への回転変位を促し、該補
強メンバ２６の回転変位によってフロントサイドメンバ
１０に軸方向に作用する衝突入力Ｆをサイドシル部１Ｃ
の側面（内壁２）にほぼ面直方向に方向変換して車外側
への曲げ荷重として伝達する。
【００８１】これにより、内壁２から座屈変形を開始さ
せてサイドシル部１Ｃを側方へ曲げ方向に座屈変形させ
る。
【００８２】図１２のａ線は本実施形態における車体発
生反力（キャビンＧ）特性を、ｂ線は前記対比モデル構
造の車体発生反力特性を示している。
【００８３】同図において（Ａ）の領域は前記図１０，
１１の（Ａ）に対応したフロントサイドメンバ１０の前
端部の潰れ変形時における車体発生反力を、（Ｂ）の領
域は図１０，１１の（Ｂ）に対応したダッシュクロスメ
ンバ５の後退変形時における車体発生反力を、（Ｃ）の
領域は図１０，１１の（Ｃ）に対応したエンジン４１と
ダッシュクロスメンバ５との干渉時における車体発生反
力を示しており、同図中のＰ１はフロアパネル１の座屈
タイミングを、Ｐ２，Ｐ３はエンジン４１とダッシュク
ロスメンバ５との干渉タイミングを示している。
【００８４】この特性図から明らかなように、（Ａ）領
域のフロントサイドメンバ１０の前端部が潰れ変形して
いるときには本実施形態と対比モデルとの差異は殆どな
いが、（Ｂ）領域において本実施形態でフロアパネル１
が座屈変形した以降は対比モデルと較べて車体発生反力
が低減し、（Ｃ）領域における平均車体発生反力（平均
キャビンＧ）をＧbからＧaへと低下できることがわか
る。
【００８５】また、特に本実施形態ではフロアパネル１
のフロア一般部１Ａとダッシュクロスメンバ５のトーボ
ード部５Ａとの結合位置は、トンネル部１Ｂおよびサイ
ドシル部１Ｃとトーボード部５Ａとの結合位置よりも後
方にオフセットした位置に設定して、補強メンバ２２，
２６をトンネル部１Ｂ、サイドシル部１Ｃの前記フロア
一般部１Ａよりも前方に突出した各前端部分に連結して
あるため、これらトンネル部１Ｂおよびサイドシル部１
Ｃのフロア一般部１Ａよりも前方に突出した前端部分は
他の部分に較べて曲げ剛性が低くなることから、補強メ
ンバ２２，２６を介してほぼ面直方向に作用する衝突入
力が適度に低い段階で曲げ変形させることができ、従っ
て、車体発生反力を更に高めることができる。
【００８６】これを図１３〜１５により前記トンネル部
１Ｂ周りにおける曲げ剛性の変化状況を例に採って具体
的に説明する。
【００８７】図１３，１４に示すようにダッシュクロス
メンバ５のトーボード部５Ａから後方へ延設した連接部
５Ｄは、フロアパネル１のフロア一般部１Ａの切欠部１
Ｄに嵌合して接合されて該フロア一般部１Ａと整合して
平坦なフロア面を構成しており、押出方向が直交したフ
ロアパネル１とダッシュクロスメンバ５とが分割線Ｃ・
Ｌを境にして前後方向に入り組んでいる。
【００８８】フロアパネル１は閉断面構造に前後方向に
押出成形してあるため、上下方向荷重に対する曲げ強度
は大きく、他方ダッシュクロスメンバ５は閉断面構造に
車幅方向に押出成形してあるため、トーボード部５Ａ，
連接部５Ｄの上下方向荷重に対する曲げ強度は前記フロ
アパネル１よりも小さい。
【００８９】これを単純なはりモデルにおきかえると図
１５に示すように、フロアパネル１のフロア一般部１Ａ
よりも前方の部分でははりが細く曲げ剛性が低いことが
解る。
【００９０】従って、補強メンバ２２を介してトンネル
部１Ｂの前端部分の上面にほぼ面直方向に衝突入力が作
用した場合に、該衝突入力が適度に低い段階でフロアパ
ネル１を下向きに曲げ方向に座屈変形させることができ
て、車体発生反力の低下を実現することができる。
【００９１】また、前記フロア一般部１Ａの前端とトー
ボード部５Ａの傾斜下縁とのオフセット量Ｌを調整する
ことで、フロアパネル１のフロア一般部１Ａよりも前方
に突出した部分の曲げ剛性を調整して、キャビン強度を
車体重量に応じてコントロールすることができる。
【００９２】これは、一般に車体重量の大きい車両ほど
キャビンに求められる強度は大きくなるが、前記オフセ
ット量Ｌを車体重量が重くなるほど短く設定して、例え
ば図１６，１７に示すようにオフセット量を前記Ｌから
Ｌaへと短く設定することによって、図１８のはりモデ
ルに示すようにはりの太さを大きくしてフロア全体の曲
げ剛性を高めて要求される高いキャビン強度を得ること
ができる。
【００９３】一方、本実施形態にあっては前述のよう
に、インストステイ３４の下端をトンネル部１Ｂの補強
メンバ２２を連結した部分の近傍に連結してあるため、
図１９，２０に示すように、車両の前面衝突時にフロン
トサイドメンバ１０、ダッシュクロスメンバ５からの入
力が、補強メンバ２２によりトンネル部１Ｂの上面にほ
ぼ面直方向に下向きに変換され、これによりトンネル部
１Ｂが下向きに座屈変形するのに伴ってインストステイ
３４のトンネル部１Ｂ側の連結部分が下方に引き込まれ
る動きに連動して、ステアリングメンバ３３を車室下方
に引き込む。
【００９４】この結果、ステアリングコラム３５がエン
ジン４１等に押されて車室上方へ突出する挙動を抑制す
ることができて、乗員とステアリングリム３６との２次
衝突を抑制することができる。
【００９５】なお、図１９，２０中、３７はステアリン
グラック、３８はステアリングコラムブラケットを示
す。
【００９６】前記実施形態にあっては、補強メンバ２２
の下端を連結するトンネル部１Ｂを、内，外壁２，３と
リブ４とで閉断面構造としているが、該トンネル部１Ｂ
を単壁構造として本願発明を適用して前述と同様の効果
を得ることができる。
【００９７】トンネル部１Ｂを単壁構造とした場合、該
トンネル部１Ｂへの各種機能部品の搭載に際して、ボル
ト・ナット等の止着部品の設置を容易に行えて、前記機
能部品の搭載作業性を向上することができる。
【００９８】また、フロア一般部１Ａとトンネル部１Ｂ
およびサイドシル部１Ｃとを、閉断面構造に一体に車体
前後方向に押出成形しているが、これらは分割して単独
に押出成形して、車幅方向に結合したフロア構成とする
こともできる。
【００９９】なお、フロアパネル１は前記閉断面構造に
限らず、車幅方向に凹凸が連続した開断面形状にして車
体前後方向に押出成形してもよい。
【０１００】また、前記実施形態ではクロスメンバとし
てダッシュクロスメンバ５を例示したが、フロアパネル
１の後端に結合されるリヤシートクロスメンバ１３との
結合部に適用して前述と同様の効果を得ることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】同実施形態の組付状態を車室側から見た斜視
図。
【図４】同実施形態のフロントコンパートメント側から
見た車体全体の外観斜視図。
【図５】同実施形態の車幅方向側部の補強メンバ配設状
態を示す斜視図。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図７】トンネル部における補強メンバ配設状態を示す
斜視図。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図９】脆弱部の異なる例を示す図８と同様の断面図。
【図１０】本発明の第１実施形態の車両前面衝突時にお
けるトンネル部周りの変形態様を段階を追って模式的に
示す側面説明図。
【図１１】本発明の第１実施形態の対比モデルを示す図
９と同様の説明図。
【図１２】車両前面衝突時における車体発生反力を説明
する特性図。
【図１３】本発明の第１実施形態のダッシュクロスメン
バとトンネル部周りとの配置関係を示す略示的平面説明
図。
【図１４】図１３の側面説明図。
【図１５】図１３，１４の構造をはりモデルとして示し
た説明図。
【図１６】本発明の第１実施形態のダッシュクロスメン
バとトンネル部周りとの配置関係の異なる例を示す略示
的説明図。
【図１７】図１６の側面説明図。
【図１８】図１６，１７の構造をはりモデルとして示し
た説明図。
【図１９】本発明の第１実施形態のトンネル部における
補強メンバとインストステイとの配置関係を模式的に示
す側面説明図。
【図２０】図１９の車両前面衝突時における変形状態を
模式的に示す側面説明図。
【符号の説明】
１ フロアパネル １Ａ フロア一般部 １Ｂ トンネル部 １Ｃ サイドシル部 ２ 内壁 ３ 外壁 ４ リブ ５ ダッシュクロスメンバ（クロスメンバ） ５Ａ トーボード部 ５Ｂ 縦壁部 ５Ｃ トンネル嵌合部 ６ 内壁 ７ 外壁 ８ リブ １０ フロントサイドメンバ（サイドメンバ） ２１ 入力伝達手段 ２２，２６ 補強メンバ ３０ 変形促進部 ３１ 脆弱部 ３１ａ 小孔 ３１ｂ 凹部 ３２ 回転規制手段 ３３ ステアリングメンバ ３４ インストステイ

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車幅方向中央部にトンネル部を備えると
    共に、車幅方向側部にサイドシル部を備えて車体前後方
    向に押出成形したフロアパネルと、 車幅方向中央部に前記トンネル部に嵌合するトンネル嵌
    合部を切欠形成して、前記フロアパネルと前後方向に突
    き合わせて結合したクロスメンバと、 クロスメンバの両側部に前後方向に突出して結合された
    サイドメンバと、を備えた自動車の車体構造において、 前記クロスメンバとフロアパネルとに亘って、車両の前
    後方向衝突時にサイドメンバからクロスメンバに作用す
    る衝突入力を、フロアパネルに車室側から車外側へ向け
    てほぼ面直方向に伝達させる入力伝達手段を設けたこと
    を特徴とする自動車の車体構造。
  2. 【請求項２】 入力伝達手段を、フロアパネルのトンネ
    ル部の上面に連結したことを特徴とする請求項１に記載
    の自動車の車体構造。
  3. 【請求項３】 入力伝達手段を、フロアパネルのトンネ
    ル部の上面とサイドシル部の側面に連結したことを特徴
    とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
  4. 【請求項４】 入力伝達手段の剛性を、フロアパネルの
    該入力伝達手段を連結した部分の曲げ剛性よりも高く設
    定したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の
    自動車の車体構造。
  5. 【請求項５】 フロアパネルの入力伝達手段との連結部
    分に、該フロアパネルの変形のトリガーとなる変形促進
    部を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記
    載の自動車の車体構造。
  6. 【請求項６】 変形促進部を、フロアパネルに設けた脆
    弱部で構成したことを特徴とする請求項５に記載の自動
    車の車体構造。
  7. 【請求項７】 フロアパネルに凹部を設けて脆弱部を構
    成したことを特徴とする請求項６に記載の自動車の車体
    構造。
  8. 【請求項８】 フロアパネルに小孔を設けて脆弱部を構
    成したことを特徴とする請求項６に記載の自動車の車体
    構造。
  9. 【請求項９】 フロアパネルにパネル剛性の変化を持た
    せて脆弱部を構成したことを特徴とする請求項６に記載
    の自動車の車体構造。
  10. 【請求項１０】 フロアパネルを内壁と外壁およびこれ
    ら内，外壁間に介在させた前後方向に延びる複数のリブ
    壁とを備えた閉断面構造に形成して、入力伝達手段を前
    記内壁に連結したことを特徴とする請求項１〜９の何れ
    かに記載の自動車の車体構造。
  11. 【請求項１１】 入力伝達手段を、車両の前後方向衝突
    時にサイドメンバからクロスメンバに作用する衝突入力
    で回転変位してフロアパネルへ入力伝達可能に、これら
    クロスメンバとフロアパネルとに跨って連結した補強メ
    ンバで構成したことを特徴とする請求項１〜１０の何れ
    かに記載の自動車の車体構造。
  12. 【請求項１２】 フロアパネルに、補強メンバの回転変
    位を規制する回転規制手段を設けたことを特徴とする請
    求項１１に記載の自動車の車体構造。
  13. 【請求項１３】 フロアパネルを、内壁と外壁およびこ
    れら内，外壁間に介在させた前後方向に延びる複数のリ
    ブ壁とを備えた閉断面構造に形成する一方、入力伝達手
    段を、車両の前後方向衝突時にサイドメンバからクロス
    メンバに作用する衝突入力で回転変位してフロアパネル
    へ入力伝達可能に、これらクロスメンバとフロアパネル
    の内壁とに跨って連結した補強メンバで構成し、かつ、
    該フロアパネルの内壁に対して外壁の板厚を厚く設定し
    て、該外壁により前記補強メンバの回転変位を規制する
    ようにしたことを特徴とする請求項１〜９の何れかに記
    載の自動車の車体構造。
  14. 【請求項１４】 クロスメンバを、内壁と外壁およびこ
    れら内，外壁間に介在させた車幅方向に延びる複数のリ
    ブ壁とを備えた閉断面構造に車幅方向に押出成形したこ
    とを特徴とする請求項１〜１３の何れかに記載の自動車
    の車体構造。
  15. 【請求項１５】 クロスメンバが、前傾したトーボード
    部と該トーボード部からほぼ垂直に立上がる縦壁部とを
    備えたダッシュクロスメンバであって、フロアパネルの
    トンネル部およびサイドシル部の各前端を該トーボード
    部に連接結合する一方、フロアパネルのフロア一般部
    を、トーボード部の傾斜下縁よりも後方にオフセットし
    た位置で該トーボード部に連接結合し、入力伝達手段を
    フロアパネルの前記フロア一般部よりも前方に突出して
    いる部分に連結したことを特徴とする請求項１４に記載
    の自動車の車体構造。
  16. 【請求項１６】 フロア一般部の前端と、トーボード部
    の傾斜下縁とのオフセット量を車体重量が重くなるほど
    短く設定したことを特徴とする請求項１５に記載の自動
    車の車体構造。
  17. 【請求項１７】 入力伝達手段をトンネル部のフロア一
    般部よりも前方に突出した部分の上面に連結すると共
    に、該連結部分の近傍に上端をステアリングメンバに結
    合したインストステイの下端を連結したことを特徴とす
    る請求項１５，１６に記載の自動車の車体構造。
  18. 【請求項１８】 トンネル部を単壁構造としたことを特
    徴とする請求項１７に記載の自動車の車体構造。
JP2000040986A 2000-02-18 2000-02-18 自動車の車体構造 Expired - Lifetime JP3828329B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000040986A JP3828329B2 (ja) 2000-02-18 2000-02-18 自動車の車体構造
US09/666,476 US6688676B1 (en) 2000-02-18 2000-09-20 Vehicle structure with load transmission elements
EP00308308A EP1125829B1 (en) 2000-02-18 2000-09-22 Vehicle structure with load transmission elements
DE60044288T DE60044288D1 (de) 2000-02-18 2000-09-22 Fahrzeugstruktur mit kraftübertragenden Elementen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000040986A JP3828329B2 (ja) 2000-02-18 2000-02-18 自動車の車体構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2001225766A true JP2001225766A (ja) 2001-08-21
JP3828329B2 JP3828329B2 (ja) 2006-10-04

Family

ID=18564283

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000040986A Expired - Lifetime JP3828329B2 (ja) 2000-02-18 2000-02-18 自動車の車体構造

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6688676B1 (ja)
EP (1) EP1125829B1 (ja)
JP (1) JP3828329B2 (ja)
DE (1) DE60044288D1 (ja)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006142927A (ja) * 2004-11-18 2006-06-08 Mazda Motor Corp 車両用のトーボード補強構造
JP2008247346A (ja) * 2007-03-30 2008-10-16 Mitsubishi Motors Corp 車体フレーム構造
JP2009248844A (ja) * 2008-04-09 2009-10-29 Fuji Heavy Ind Ltd 車体前部構造
WO2010113817A1 (ja) * 2009-03-30 2010-10-07 イスズモータースカンパニー（タイランド）リミテッド 車体の前部構造
KR101140293B1 (ko) * 2011-07-29 2012-05-02 대원강업주식회사 고장력 강관을 이용한 차체 프레임
JP5077972B1 (ja) * 2012-04-06 2012-11-21 グリーンロードモータース株式会社 自動車用メインフレームおよびそれを用いた自動車
JP2014000917A (ja) * 2012-06-20 2014-01-09 Honda Motor Co Ltd 自動車のｆｒｐ製キャビン
CN103786795A (zh) * 2014-02-12 2014-05-14 浙江吉利控股集团有限公司 一种乘用车前围加强结构
CN103832487A (zh) * 2012-11-21 2014-06-04 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种前侧围外板与前轮罩搭接结构
WO2015050169A1 (ja) * 2013-10-04 2015-04-09 本田技研工業株式会社 車両前部構造
WO2016148057A1 (ja) * 2015-03-17 2016-09-22 本田技研工業株式会社 車体構造
KR101987116B1 (ko) * 2018-10-31 2019-06-10 동해금속(주) 차량용 대쉬패널 모듈
EP3613656A1 (en) 2018-08-07 2020-02-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle front portion structure
US11584447B2 (en) 2020-02-05 2023-02-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electric vehicle structure

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3303853B2 (ja) * 1999-07-15 2002-07-22 日産自動車株式会社 車体構造
ITTO20010024A1 (it) * 2001-01-16 2002-07-16 Fiat Auto Spa Autoveicolo a struttura modulare, e procedimento per il suo assemblaggio.
JP4536994B2 (ja) * 2002-07-10 2010-09-01 富士重工業株式会社 自動車車両
KR20060009097A (ko) * 2004-07-20 2006-01-31 현대자동차주식회사 카울 크로스 멤버의 하단 지지 구조
JP4655654B2 (ja) * 2005-02-04 2011-03-23 日産自動車株式会社 車体下部構造
JP4828987B2 (ja) * 2006-03-31 2011-11-30 本田技研工業株式会社 シート型車両の車体カバー構造
EP1980437B1 (en) * 2007-04-13 2011-12-21 Mazda Motor Corporation Front structure of vehicle
DE102008020527A1 (de) * 2008-04-24 2009-10-29 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Rahmenstruktur für ein Kraftfahrzeug
JP5417878B2 (ja) * 2008-05-09 2014-02-19 日産自動車株式会社 自動車車体の後部構造
DE102008036870A1 (de) * 2008-08-07 2010-02-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Fahrzeugaufbau
DE102009039807A1 (de) * 2009-09-02 2011-03-03 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Frontstruktur eines Kraftfahrzeugs
DE102009049113A1 (de) * 2009-10-12 2011-04-14 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Fahrzeugkarosserie mit Verstärkungsprofilen
DE102010002269A1 (de) * 2010-02-24 2011-08-25 Robert Bosch GmbH, 70469 Fahrzeug mit deformierbarer Fahrgastzelle
JP2012076600A (ja) * 2010-10-01 2012-04-19 Suzuki Motor Corp 車両のフロア骨格構造
DE102010053464A1 (de) * 2010-12-03 2012-06-06 GM Global Technology Operations LLC Rahmenstruktur für ein Kraftfahrzeug, hintere Rahmenstruktur und Fahrzeugkarosserie
DE102011089153A1 (de) * 2011-12-20 2013-06-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Aufbau für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen Aufbaus
EP2860086A4 (en) * 2012-06-08 2016-01-20 Honda Motor Co Ltd FIBER REINFORCED PLASTIC CABIN FOR ONE VEHICLE
US8870267B2 (en) * 2012-06-27 2014-10-28 Nissan North America, Inc. Vehicle cabin body structure
JP6146661B2 (ja) * 2013-05-17 2017-06-14 スズキ株式会社 ステアリングサポートメンバーの構造
US9248860B2 (en) * 2013-07-22 2016-02-02 GM Global Technology Operations LLC Center tunnel integrated truss architecture
US9909613B2 (en) 2014-04-15 2018-03-06 Roller Bearing Company Of America, Inc. Compression rod having a buckling initiating feature
FR3029883B1 (fr) * 2014-12-12 2018-07-13 Psa Automobiles Sa. Vehicule automobile avec cloison d’impact dans le tunnel central.
JP2017036019A (ja) * 2015-08-14 2017-02-16 本田技研工業株式会社 車体構造
ITUA20164332A1 (it) * 2016-06-13 2017-12-13 Claudio Buccini Dispositivo per il montaggio di sedili per autoveicoli
CN106314565A (zh) * 2016-09-20 2017-01-11 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车前挡板
JP6547772B2 (ja) * 2017-01-24 2019-07-24 トヨタ自動車株式会社 車両フロア構造
KR102354133B1 (ko) 2017-07-12 2022-01-24 현대자동차주식회사 차량용 대쉬 패널 지지 구조체
JP7044009B2 (ja) * 2018-08-10 2022-03-30 トヨタ自動車株式会社 車体構造
KR102552505B1 (ko) * 2018-11-13 2023-07-06 현대자동차주식회사 차량용 하중분배구조
US10974769B2 (en) * 2019-01-14 2021-04-13 Fca Us Llc Vehicle structural systems for sorb impact events
DE102021111248A1 (de) * 2021-04-30 2022-11-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftwagenkarosserie für einen elektrisch antreibbaren Kraftwagen

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3765715A (en) * 1970-12-03 1973-10-16 Fiat Spa Reinforcing structural element for vehicle body
GB1451675A (en) * 1973-06-12 1976-10-06 Nissan Motor Vehicle body construction
DE2527385C3 (de) * 1975-06-19 1982-10-07 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Bodengruppe für selbsttragende Karosserien von Kraftfahrzeugen
SE438297B (sv) * 1977-06-03 1985-04-15 Daimler Benz Ag Till torpedveggen pa ett sjelvberande motorfordonskarosseri under nedatbockning anslutande lengsgaende frambalk
JPS5880377A (ja) 1981-11-06 1983-05-14 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd 乾式コ−クス消火設備におけるコ−クス装入装置
JPS58128970A (ja) * 1982-01-27 1983-08-01 Mazda Motor Corp 自動車の車体構造
JPS6045179A (ja) 1983-08-10 1985-03-11 株式会社日立製作所 梱包装置
JPH0423116Y2 (ja) * 1987-08-11 1992-05-28
JPH0788904B2 (ja) 1987-09-29 1995-09-27 キョ―ラク株式会社 カバーブーツ
JPH01158283A (ja) 1987-12-11 1989-06-21 Aisan Ind Co Ltd スロットルバルブ開度センサ
JPH01170078A (ja) 1987-12-25 1989-07-05 Sumitomo Electric Ind Ltd 超電導体層を有する半導体基板
JPH01254476A (ja) 1988-04-04 1989-10-11 Mazda Motor Corp 自動車の下部車体構造
JP3188266B2 (ja) * 1990-12-20 2001-07-16 アウディ アクチェンゲゼルシャフト 乗用車ボディの支持構造
KR960007333B1 (ko) * 1991-05-10 1996-05-31 마쓰다 가부시끼가이샤 자동차의 제조방법
JPH04334669A (ja) 1991-05-10 1992-11-20 Mazda Motor Corp 自動車の車体組立方法及び車体構造
JPH05262263A (ja) 1992-03-18 1993-10-12 Suzuki Motor Corp 自動車の前部車体構造
JP2946927B2 (ja) 1992-03-25 1999-09-13 トヨタ自動車株式会社 車体の床部構造
DE4313562A1 (de) 1993-04-26 1994-10-27 Opel Adam Ag Karosserie für Kraftfahrzeuge
DE4335501C2 (de) 1993-10-19 1995-07-27 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Kraftfahrzeug-Bodengruppe
JPH07137660A (ja) 1993-11-19 1995-05-30 Toyota Motor Corp 車体前部構造
JPH07144611A (ja) 1993-11-22 1995-06-06 Suzuki Motor Corp 車両の盗難防止装置
US5611593A (en) * 1994-03-16 1997-03-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Automotive floor panel assembly
DE4422498C1 (de) 1994-06-28 1995-10-19 Porsche Ag Aufbaustruktur eines Personenkraftwagens
US5580620A (en) * 1994-09-02 1996-12-03 21St Century Ltd. Multiple void layer synthetic resin panels
JP3357201B2 (ja) * 1994-10-19 2002-12-16 本田技研工業株式会社 自動車の車体前部構造
JP3329098B2 (ja) 1994-11-04 2002-09-30 日産自動車株式会社 自動車の車体フロア構造
JP3532678B2 (ja) 1995-10-03 2004-05-31 本田技研工業株式会社 エンジンルームと車室間の隔壁
EP0878379B1 (en) 1996-02-09 2003-09-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Front structure of car body, and method of absorbing impact by means of the front structure
JP3528408B2 (ja) 1996-03-19 2004-05-17 トヨタ自動車株式会社 車両の車体構造
DE19630645A1 (de) * 1996-07-30 1998-02-05 Porsche Ag Mitteltunnel für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
JPH10203422A (ja) 1997-01-21 1998-08-04 Nissan Motor Co Ltd フロントサイドメンバ後部構造
AU6446898A (en) 1997-03-04 1998-09-22 Alumax Inc. Controlled deformability of aluminum, or other metal structure
DE19724557B4 (de) 1997-06-11 2004-09-16 Adam Opel Ag Selbsttragende Fahrzeugkarosserie
JP3311665B2 (ja) 1997-12-25 2002-08-05 ダイハツ工業株式会社 自動車の車体トンネル補強構造

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4635576B2 (ja) * 2004-11-18 2011-02-23 マツダ株式会社 車両用のトーボード補強構造
JP2006142927A (ja) * 2004-11-18 2006-06-08 Mazda Motor Corp 車両用のトーボード補強構造
JP2008247346A (ja) * 2007-03-30 2008-10-16 Mitsubishi Motors Corp 車体フレーム構造
JP2009248844A (ja) * 2008-04-09 2009-10-29 Fuji Heavy Ind Ltd 車体前部構造
WO2010113817A1 (ja) * 2009-03-30 2010-10-07 イスズモータースカンパニー（タイランド）リミテッド 車体の前部構造
KR101140293B1 (ko) * 2011-07-29 2012-05-02 대원강업주식회사 고장력 강관을 이용한 차체 프레임
JP5077972B1 (ja) * 2012-04-06 2012-11-21 グリーンロードモータース株式会社 自動車用メインフレームおよびそれを用いた自動車
JP2014000917A (ja) * 2012-06-20 2014-01-09 Honda Motor Co Ltd 自動車のｆｒｐ製キャビン
CN103832487A (zh) * 2012-11-21 2014-06-04 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种前侧围外板与前轮罩搭接结构
WO2015050169A1 (ja) * 2013-10-04 2015-04-09 本田技研工業株式会社 車両前部構造
CN103786795A (zh) * 2014-02-12 2014-05-14 浙江吉利控股集团有限公司 一种乘用车前围加强结构
CN103786795B (zh) * 2014-02-12 2016-05-25 浙江吉利控股集团有限公司 一种乘用车前围加强结构
WO2016148057A1 (ja) * 2015-03-17 2016-09-22 本田技研工業株式会社 車体構造
JPWO2016148057A1 (ja) * 2015-03-17 2017-09-28 本田技研工業株式会社 車体構造
US10118647B2 (en) 2015-03-17 2018-11-06 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body structure
EP3613656A1 (en) 2018-08-07 2020-02-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle front portion structure
US11027780B2 (en) 2018-08-07 2021-06-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle front portion structure
KR101987116B1 (ko) * 2018-10-31 2019-06-10 동해금속(주) 차량용 대쉬패널 모듈
US11584447B2 (en) 2020-02-05 2023-02-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Electric vehicle structure

Also Published As

Publication number Publication date
EP1125829B1 (en) 2010-04-28
JP3828329B2 (ja) 2006-10-04
EP1125829A3 (en) 2002-05-15
DE60044288D1 (de) 2010-06-10
US6688676B1 (en) 2004-02-10
EP1125829A2 (en) 2001-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2001225766A (ja) 自動車の車体構造
EP2076421B1 (en) Vehicle front structure
EP1808362B1 (en) vehicle body
JP4286884B2 (ja) 自動車の車体構造
WO2013172126A1 (ja) 自動車の車体フレーム構造
JP6511078B2 (ja) 電気自動車のフロア構造
JP2001253365A (ja) 自動車の前部車体構造
JP2002154458A (ja) 車体前部構造
JP2001260945A (ja) 自動車のフロア構造
JP5482987B2 (ja) 車両の前部車体構造
JP2010247795A (ja) 車両の下部車体構造
JP5857412B2 (ja) 車両前部の補強構造
JP2010000866A (ja) 車両の前部車体構造
JP2003127898A (ja) フロントピラー構造
US20180273097A1 (en) Vehicle front structure
US11260913B2 (en) Front pillar structure for vehicle
JP2001334959A (ja) 車両前部の構造
JP2002160664A (ja) 車体前部構造
JP4592399B2 (ja) 車両のフロントピラー構造
JPH11291947A (ja) 自動車の車体構造
JP2001130450A (ja) 自動車の車体前部構造
CN114056436B (zh) 车辆的前部车身结构
EP2428432B1 (en) Front side vehicle body structure
JP4123012B2 (ja) 車体前部構造
JP2000016333A (ja) ダッシュパネル部の構造

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060512

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060706

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100714

Year of fee payment: 4