WO2015050169A1 - 車両前部構造 - Google Patents

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WO2015050169A1
WO2015050169A1 PCT/JP2014/076314 JP2014076314W WO2015050169A1 WO 2015050169 A1 WO2015050169 A1 WO 2015050169A1 JP 2014076314 W JP2014076314 W JP 2014076314W WO 2015050169 A1 WO2015050169 A1 WO 2015050169A1
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WO
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vehicle
dashboard
front structure
bead
vehicle front
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PCT/JP2014/076314
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English (en)
French (fr)
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正章 立脇
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本田技研工業株式会社
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    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle front structure.
  • Patent Document 1 is considered to be capable of suppressing the occurrence of vibration or the like in the dashboard portion by the vertical bead when a load in the vehicle longitudinal direction is input.
  • the technology described in Patent Document 1 is not necessarily sufficient to suppress the occurrence of distortion or vibration in the dashboard portion with respect to the input of various loads such as the load in the vehicle width direction (lateral direction). I can not say.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle front portion structure capable of more effectively suppressing the occurrence of distortion and vibration in a dashboard portion.
  • the invention according to claim 1 is characterized in that: a dashboard portion separating the power source mounting chamber and the vehicle compartment; a floor portion forming a floor of the vehicle compartment; and the floor portion from the dashboard portion at the central portion in the vehicle width direction. And a bead portion having a shape bulging toward the casing, wherein the bead portion includes a pair of extending portions extending in the longitudinal direction of the vehicle and a back end of the pair of extending portions. It is a vehicle front structure characterized by having a connecting portion to be connected and having a U-shape when viewed from the vehicle compartment side.
  • the bead portion is provided at the central portion in the vehicle width direction which most affects distortion and vibration of the dashboard portion and the floor portion adjacent thereto, and the bead portion has a U shape when viewed from the cabin side. It is done.
  • the rigidity of the vehicle front structure including the dashboard portion and the front portion of the floor portion is improved by the bead portion arranged in such a limited small area and the rigidity being enhanced by the shape bulging toward the vehicle compartment side It can be done. Therefore, it is possible to provide a vehicle front structure capable of more effectively suppressing the occurrence of distortion or vibration in the dashboard portion.
  • the rigidity of the boundary portion between the dashboard portion and the floor portion is particularly improved by the connection portion of the bead portion being located at the front of the floor portion. Therefore, the rigidity of the entire vehicle front structure including the dashboard portion can be improved, and the occurrence of distortion or vibration in the vehicle front structure can be more effectively suppressed.
  • the invention according to claim 2 is the vehicle front structure according to claim 1, wherein the extension portion of the bead portion is an upper surface of the extension portion, the dashboard portion, and a front portion of the floor portion. It is characterized by having a side surface which presents a triangle surrounded by a part.
  • the rigidity of the boundary portion can be further improved.
  • the invention according to claim 3 is the vehicle front structure according to claim 1, wherein the connecting portion and the extending portion are formed as separate members, and the floor portion is the connecting portion of the bead portion. It is characterized by being constituted by another member by the vehicles front and vehicles back seeing from the upper part to the part where is arranged.
  • the joint portion in the bead portion where the joint portion and the extension portion overlap has an increase in rigidity and strength as compared with the other portions, so that the rigidity around the joint portion of the bead portion is further improved.
  • the connecting portion which is a separate member from the extending portion and is increased in rigidity, is positioned at the connecting portion between the different members in the floor portion, rigidity of the connecting portion of the floor portion is ensured while securing productivity. And strength can be maintained. Therefore, it is possible to more effectively suppress the occurrence of distortion or vibration in the vehicle front structure including the dashboard portion.
  • the invention according to claim 4 is the vehicle front structure according to claim 1, which is opposite to the compartment of a dashboard panel having the dashboard part and a part in front of the floor part.
  • a dashboard cross member joined to the surface and extending in the vehicle width direction, wherein the connecting portion of the bead portion and the dashboard cross member at least partially overlap when projected onto a horizontal surface It is characterized by
  • the invention according to claim 5 is the vehicle front structure according to claim 4, characterized in that it comprises a subframe for supporting a suspension, and the subframe is connected to the dashboard cross member. I assume.
  • the suspension receiving the input load through the tire from the road surface is provided to the dashboard cross member in which the installation area is in agreement at least in part on the horizontal surface and the joint portion of the bead portion and the rigidity is enhanced.
  • Supporting sub-frames are connected. Therefore, when the input load from the road surface is transmitted to the vehicle through the suspension and the sub frame, the vehicle front structure, in particular, the central portion where the U-shaped bead portion is installed is not significantly deformed. Thereby, rigidity can be secured as the whole vehicle front structure, and the drivability of the vehicle can be improved even with a large input load from the road surface.
  • the invention according to claim 6 is the vehicle front structure according to claim 1, comprising: a steering hanger extending in the vehicle width direction on the vehicle compartment side of the dashboard portion; and extending downward from the steering hanger.
  • the steering hanger is disposed along the vehicle width direction, is used for mounting the steering and the like, and contributes to the rigidity improvement of the vehicle front structure.
  • the steering hanger is fixed to the bead portion having high rigidity through the support member, the rigidity of the steering hanger and hence the entire vehicle front structure can be improved.
  • the invention according to claim 7 is the vehicle front structure according to claim 1, wherein the driving motor mounted in the power source mounting chamber and the battery installed behind the power source mounting chamber And a wire for electrically connecting the traveling motor and the battery, and at least a part of the wire is disposed inside the bulging shape of the bead portion. .
  • the wiring connected to the driving motor, which is an important power source and / or regeneration means, to which a high voltage is applied inside the bulging shape in the highly rigid bead portion.
  • a wire to which a high voltage is applied can be protected inside the bead portion which is not significantly deformed even at the time of a collision of a vehicle.
  • the invention according to claim 8 is the vehicle front structure according to claim 1, wherein the bead portion or the U-shaped inside of the bead portion seen from the vehicle compartment side includes an electronic sensor
  • the control unit is characterized in that it is fixed.
  • the electronic control unit can be fixed to the highly rigid bead portion or the U-shape of the bead portion.
  • the rigidity of the fixing place of the electronic control unit is increased, so that distortion and vibration of the fixing place can be suppressed. Therefore, since the rigidity of the fixing place of the electronic control unit is low, it is possible to prevent the possibility that the sensor erroneously detects distortion or vibration around the fixing place, and the electronic control unit is based on high accuracy detection by the sensor Control can be performed.
  • the invention according to claim 9 is the vehicle front structure according to claim 8, wherein the electronic control unit is at least one of a seat belt control unit and an air bag control unit.
  • the rigidity of the fixing place of the seat belt control unit or the air bag control unit is low, and distortion or vibration around the fixing place is generated according to the operating condition, and the seat belt is erroneously detected. Also, it is possible to prevent the possibility that the air bag malfunctions or does not operate when necessary. That is, the seat belt control unit and the air bag control unit are required to have a collision or the like, since the sensor can accurately detect the surrounding environment in the vehicle compartment and can mainly detect with precision the collision time. Appropriate control can be performed at times.
  • the invention according to a tenth aspect is the vehicle front structure according to the first aspect, the eighth aspect, or the ninth aspect, wherein a vehicle width is provided between the pair of extending portions at a position forward of the connecting portion. It is characterized by including a reinforcing member extending in the direction.
  • the rigidity of the bead portion can be further improved.
  • the reinforcing member is installed inside the U-shape as viewed from the cabin side of the highly rigid bead portion, at least a part of the electronic control unit can be fixed to the reinforcing member. In this way, distortion or vibration at a fixed place of the electronic control unit can be further suppressed, and the electronic control unit can perform control based on detection with higher accuracy by the sensor.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic plan view of the vehicle front structure shown in FIG. 1; It is a schematic bottom view of the vehicle front structure shown by FIG. It is an enlarged perspective view around a bead part shown by FIG. It is the enlarged view which looked at bead part periphery from back upper direction.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 5; It is a schematic bottom view of the vehicle front structure of the state which attached the sub-frame. It is the schematic perspective view which looked at the periphery of the part which attaches a sub-frame to a dashboard cross member from the downward direction.
  • FIG. 2 is a schematic plan view of the vehicle front structure shown in FIG. 1; It is a schematic bottom view of the vehicle front structure shown by FIG. It is an enlarged perspective view around a bead part shown by FIG. It is the enlarged view which looked at bead
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of the vehicle front structure with the steering hanger and the electronic control unit attached. It is a schematic perspective view which shows the support structure of a steering hanger. It is a schematic plan view of a vehicle front structure according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle front structure 11 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic plan view of the vehicle front structure 11 shown in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic bottom view of the vehicle front structure 11 shown in FIG.
  • "front” is the front side of the vehicle 10
  • "rear” is the rear side of the vehicle 10
  • "right” is the right side when viewed from the driver of the vehicle 10
  • “left” is the driver of the vehicle 10.
  • “upper” is the vertically upper side
  • “lower” is the vertically lower side.
  • a vehicle front structure 11 is applied to a vehicle 10.
  • the vehicle 10 is an automobile driven only by an engine (internal combustion engine, not shown).
  • an engine room 12 as a power source mounting room and a compartment 13 located behind the engine room 12 are formed.
  • the vehicle front structure 11 has a dashboard unit 20 that divides the engine room 12 and the vehicle compartment 13, a floor unit 40 that forms a floor of the vehicle compartment 13, and a center in the vehicle width direction. And a bead portion 60 provided in a portion extending from the dashboard portion 20 to the front portion of the floor portion 40 and having a shape bulging toward the compartment 13 side.
  • the dashboard portion 20 has a vertical portion 22 extending in the vertical direction, and an inclined portion 23 extending rearward and downward from the lower end of the vertical portion 22.
  • the dashboard part 20 and the horizontal part 24 which is a part of front of the floor part 40 comprise the dashboard panel 21.
  • the dashboard panel 21 is an integral product comprising: a dashboard portion 20 having a vertical portion 22 and an inclined portion 23; and the horizontal portion 24 extending rearward from the rear end of the inclined portion 23 of the dashboard portion 20. It is.
  • a pair of left and right front side frames 15 and 15 (see FIGS. 2 and 3) extending in the longitudinal direction of the vehicle are disposed in front of the dashboard panel 21.
  • the floor portion 40 has the above-described horizontal portion 24 and a floor panel 41 joined to the horizontal portion 24 by welding.
  • the floor panel 41 is a flat member stretched between the pair of left and right side sills 14 and 14 and extends rearward from the lower portion of the dashboard panel 21.
  • a storage portion 42 for arranging a load is provided.
  • the storage unit 42 is configured to be able to store, for example, a spare tire as a load.
  • FIG. 4 is an enlarged perspective view around the bead portion 60 shown in FIG.
  • FIG. 5 is an enlarged view of the vicinity of the bead portion 60 as viewed from the rear upper side. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG.
  • the bead portion 60 has a pair of extending portions 61, 61 extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a connecting portion 62 connecting the rear ends of the pair of extending portions 61, 61.
  • the term "U-shaped" is used to include those in which the bottom of the U-shape is rounded and those in which the corner (edge) is formed.
  • the bead portion 60 is formed, for example, by press working in a shape bulging toward the casing 13 as described above.
  • the bead portion 60 has a cross section cut in a cross section perpendicular to a direction extending along the U-shape and has a substantially inverted U-shape, and has a function of improving strength and rigidity.
  • the upper surface 63 of the extension portion 61 of the bead portion 60 is inclined and extended rearward and downward from the surface of the dashboard portion 20 on the side of the compartment 13 and has a smaller inclination angle to the horizontal surface than the inclined portion 23 of the dashboard portion 20 It has become.
  • the extending portion 61 of the bead portion 60 has a side surface 64 exhibiting a triangle surrounded by the upper surface 63 of the extending portion 61, the dashboard portion 20, and the front portion of the floor portion 40.
  • the term "triangle" is used as a literal triangle, as well as a shape having a function of a truss structure that improves rigidity, such as one having rounded corners.
  • the connecting portion 62 and the extending portion 61 in the bead portion 60 are configured as separate members, and are joined by welding. However, it is also possible for the bead part 60 whole to be comprised by one member.
  • the vehicle front structure 11 includes a reinforcing member 65 extending in the vehicle width direction across the pair of extension portions 61, 61 at a position forward of the connecting portion 62.
  • the reinforcing member 65 has a substantially inverted U-shape in which a cross-sectional shape cut at a plane perpendicular to the vehicle width direction bulges to the side of the vehicle compartment 13 from the viewpoint of improving strength and rigidity.
  • the reinforcing member 65 is not limited to such a shape, and may be, for example, a substantially flat plate shape.
  • the floor portion 40 has a horizontal portion 24 and a floor panel which are separate members in front of and behind the vehicle when viewed from above with respect to a portion where the connecting portion 62 of the bead portion 60 is disposed. And 41.
  • the vehicle front structure 11 is joined by welding to the surface of the dashboard panel 21 opposite to the compartment 13 (see FIG. 6) by welding, and extends in the vehicle width direction. It has sixteen. Both ends of the dashboard cross member 16 are joined to the front side frames 15, 15, respectively. Further, outriggers 18 are respectively joined to the outer sides in the vehicle width direction of both ends of the dashboard cross member 16, and the outrigger 18 extends to the side sill 14.
  • the dashboard cross member 16 has mounting portions 17, 17 for mounting the sub-frames 31 (see FIG. 7) on the left and right.
  • the mounting portion 17 has a substantially rectangular parallelepiped shape (see FIG. 8), and the dimensions of the dashboard cross member 16 are compared with the connecting portion 62 in the projection horizontal plane as described later, in the vertical and longitudinal dimensions Is increased, and rigidity and strength are enhanced.
  • connection portion 62 of the bead portion 60 and the dashboard cross member 16 at least partially overlap in position when projected onto a horizontal surface. That is, for example, in the projection view from above, the connecting portion 62 and the dashboard cross member 16 at least partially overlap.
  • the dashboard cross member 16 is installed in an area substantially corresponding to the installation area of the connecting section 62 in the installation area of the connecting section 62 of the bead section 60.
  • FIG. 7 is a schematic bottom view of the vehicle front structure 11 with the sub-frame 31 attached.
  • FIG. 8 is a schematic perspective view of the periphery of the portion for attaching the sub-frame 31 to the dashboard cross member 16 as viewed from below.
  • the vehicle front structure 11 includes a sub-frame 31 that supports a suspension, an engine (not shown), and the like.
  • the sub frame 31 is attached to and connected to the dashboard cross member 16 by screw fastening directly or via an elastic body.
  • the sub-frame 31 is connected to the mounting portion 17 of the dashboard cross member 16 on both the left and right sides of the bead portion 60.
  • FIG. 9 is a schematic perspective view of the vehicle front structure 11 with the steering hanger 33 and the electronic control unit 36 attached.
  • FIG. 10 is a schematic perspective view showing a support structure of the steering hanger 33. As shown in FIG. As shown in FIGS. 9 and 10, the vehicle front structure 11 extends downward from the steering hanger 33, which extends in the vehicle width direction on the vehicle compartment 13 side of the dashboard unit 20, and extends downward from the steering hanger 33. And a support member 34 for supporting the The steering hanger 33 is disposed between the left and right front pillars 43 at the rear of the dashboard unit 20 of the vehicle 10, and is used to attach various members including the steering (not shown).
  • the support member 34 includes a pair of leg portions connected to the steering hanger 33 and a lower connection portion connecting lower portions of the pair of leg portions. In FIG. 9, only a part of the steering hanger 33 is displayed, and only the lower connecting portion of the supporting member 34 is displayed. The lower connecting portion of the support member 34 is fixed to the connecting portion 62 of the bead portion 60 by screw fastening.
  • an electronic control unit 36 including a sensor is fixed to the bead portion 60 or the U-shaped inner side of the bead portion 60 as viewed from the side of the compartment 13.
  • the electronic control unit 36 here includes a seat belt control unit 37 and an airbag control unit 38.
  • the electronic control unit 36 may be either the seat belt control unit 37 or the air bag control unit 38, or may be another type of electronic control unit.
  • the seat belt control unit 37 and the air bag control unit 38 each include a sensor (not shown) for detecting the surrounding condition in the vehicle interior and mainly detecting that the vehicle is in a collision state.
  • the seat belt control unit 37 controls an operation related to tightening of a seat belt (not shown) based on detection information of a built-in sensor.
  • the air bag control unit 38 controls an operation related to the expansion of the air bag (not shown) based on the detection information of the built-in sensor.
  • At least a part of the electronic control unit 36 is fixed to a reinforcing member 65 installed inside the U-shape of the bead portion 60.
  • the seat belt control unit 37 is fixed to the extension portion 61 of the bead portion 60
  • the air bag control unit 38 is fixed to the reinforcing member 65.
  • a bead portion 60 having a shape bulging toward the compartment 13 is provided from the dashboard portion 20 to the front portion of the floor portion 40 at the central portion in the vehicle width direction.
  • a pair of extending portions 61, 61 extending in the longitudinal direction of the vehicle and a connecting portion 62 connecting the rear ends of the pair of extending portions 61, 61 have a U-shape as viewed from the vehicle compartment 13 side . That is, the bead portion 60 is provided at the central portion in the vehicle width direction which most affects distortion and vibration of the dashboard portion 20 and the floor portion 40 adjacent thereto, and the bead portion 60 is viewed from the compartment 13 side.
  • the vehicle front structure including the dashboard portion 20 and the front portion of the floor portion 40 by the bead portion 60 which is disposed in such a limited small area and whose rigidity is enhanced by the shape bulging toward the compartment 13 side.
  • the rigidity of 11 can be improved. Therefore, it is possible to provide the vehicle front structure 11 capable of more effectively suppressing the occurrence of distortion or vibration in the dashboard unit 20.
  • the connection portion 62 of the bead portion 60 being located at the front of the floor portion 40, the rigidity of the boundary portion between the dashboard portion 20 and the floor portion 40 is particularly improved. Therefore, the rigidity of the entire vehicle front structure 11 including the dashboard portion 20 can be improved, and the occurrence of distortion or vibration in the vehicle front structure 11 can be more effectively suppressed.
  • the extension portion 61 of the bead portion 60 has a side surface 64 exhibiting a triangle surrounded by the upper surface 63 of the extension portion 61, the dashboard portion 20, and the front portion of the floor portion 40. ing. According to such a configuration, since the truss structure including the side surface 64 having a triangular shape is formed at the boundary portion between the dashboard portion 20 and the floor portion 40, the rigidity of the boundary portion can be further improved.
  • the connecting portion 62 and the extending portion 61 are configured as separate members, and the floor portion 40 is in front of the vehicle as viewed from above with respect to the portion where the connecting portion 62 of the bead portion 60 is disposed. It is comprised by another member by the back. According to such a configuration, the joint portion of the bead portion 60 where the joint portion 62 and the extension portion 61 overlap has an increase in rigidity and strength as compared with the other portions. Therefore, the rigidity of the bead portion 60 around the joint portion 62 Can be further improved.
  • the connecting portion 62 which is a separate member from the extending portion 61 and whose rigidity is enhanced is positioned at the joint portion between the different members in the floor portion 40, the productivity of the floor portion 40 is increased while securing productivity. It is possible to maintain the rigidity and strength at the joint portion. Therefore, the generation of distortion or vibration in the vehicle front structure 11 including the dashboard unit 20 can be more effectively suppressed.
  • a dashboard cross member 16 which is joined to a surface of the dashboard panel 21 having the dashboard portion 20 and a part of the front of the floor portion 40 opposite to the compartment 13 and extends in the vehicle width direction.
  • the position of the connecting portion 62 of the bead portion 60 and the dashboard cross member 16 when projected onto the horizontal surface at least partially overlap.
  • the installation area of the dashboard cross member 16 and the installation area of the connecting portion 62 of the bead portion 60 coincide with each other at least in part on the projected horizontal surface. Can be made more effective. Thereby, the generation of distortion or vibration in the vehicle front structure 11 including the dashboard unit 20 can be more effectively suppressed.
  • the present embodiment also includes a sub frame 31 supporting a suspension (not shown), and the sub frame 31 is connected to the dashboard cross member 16.
  • a tire (not shown) from the road surface is provided to the dashboard cross member 16 in which the installation area is matched at least in part on the horizontal surface with the connecting portion 62 of the bead portion 60 and rigidity is enhanced.
  • the sub-frame 31 supporting the suspension receiving the input load through is connected. Therefore, when the input load from the road surface is transmitted to the vehicle 10 (see FIG. 1) via the suspension and sub frame 31, the vehicle front structure 11, particularly the central portion where the U-shaped bead portion 60 is installed There is no significant deformation. Thereby, rigidity can be ensured as the whole vehicle front structure 11, and the drivability of the vehicle 10 can be improved even with a large input load from the road surface.
  • the present embodiment also includes a steering hanger 33 extending in the vehicle width direction on the side of the vehicle compartment 13 of the dashboard unit 20, and a support member 34 extending downward from the steering hanger 33 and supporting the steering hanger 33.
  • the lower end of the support member 34 is fixed to the bead portion 60.
  • the steering hanger 33 is disposed along the vehicle width direction, and is used for attachment of a steering (not shown) or the like, and contributes to the improvement of the rigidity of the vehicle front structure 11 .
  • the steering hanger 33 is fixed to the bead portion 60 having high rigidity via the support member 34, the rigidity of the steering hanger 33 and, in turn, the entire vehicle front structure 11 can be improved.
  • the electronic control unit 36 including a sensor is fixed to the bead portion 60 or the U-shaped inner side of the bead portion 60 as viewed from the side of the compartment 13.
  • the electronic control unit 36 can be fixed to the highly rigid bead portion 60 or the U-shape of the bead portion 60.
  • the rigidity of the fixing place of the electronic control unit 36 is increased, so that distortion and vibration of the fixing place can be suppressed. Therefore, since the rigidity of the fixing place of the electronic control unit 36 is low, distortion or vibration may occur around the fixing place and the sensor may not be erroneously detected.
  • the electronic control unit 36 detects the sensor with high accuracy. Control based on can be performed.
  • the electronic control unit 36 is at least one of the seat belt control unit 37 and the air bag control unit 38.
  • the rigidity of the fixing place of the seat belt control unit 37 or the air bag control unit 38 is low, and distortion or vibration around the fixing place is generated according to the operating condition, and false detection of the sensor It is possible to prevent the possibility that the seat belt and the air bag (both not shown) malfunction or do not operate when necessary. That is, the seat belt control unit 37 and the air bag control unit 38 can detect that the sensor can accurately detect the surrounding condition in the passenger compartment 13 and can mainly detect with precision the collision time. Appropriate control can be performed when necessary such as a collision.
  • the present embodiment is provided with a reinforcing member 65 extending in the vehicle width direction between the pair of extending portions 61, 61 at a position forward of the connecting portion 62.
  • the rigidity of the bead portion 60 can be further improved.
  • the reinforcing member 65 is installed inside the U-shape of the highly rigid bead portion 60 as viewed from the side of the compartment 13, it is possible to fix at least a part of the electronic control unit 36 to the reinforcing member 65. It becomes. In this way, distortion or vibration at a fixed place of the electronic control unit 36 can be further suppressed, and the electronic control unit 36 can perform control based on detection with higher accuracy by the sensor.
  • FIG. 11 is a schematic plan view of a vehicle front structure 11a according to another embodiment of the present invention.
  • the vehicle front structure 11a is disposed rearward of the engine room 12 and a traveling motor (traveling motor) 71 mounted in the engine room 12 as a power source installation room.
  • a battery 72 installed to supply electric power to the traction motor 71 and a wire 73 electrically connecting the traction motor 71 and the battery 72 are provided.
  • a vehicle 10a shown in FIG. 11 is a hybrid vehicle provided with a traveling motor 71 and an engine (not shown) in an engine room 12 here.
  • the battery 72 is stored in the storage portion 42a.
  • a recess (not shown) in which the battery 72 is stored is formed in the floor panel 41 in which the battery 72 is disposed in the storage portion 42a.
  • at least a part of the wiring 73 extending from the battery 72 is disposed in the bead portion 60, here, a bulging shape in the extending portion 61 of the bead portion 60 mainly.
  • the wiring 73 connected to the traveling motor 71, which is an important power source and / or regeneration means, to which a high voltage is applied is bulgingly formed in the highly rigid bead portion 60. It can be arranged. Thereby, for example, the wiring 73 can be protected inside the bead portion 60 which is not significantly deformed even at the time of the collision of the vehicle 10a.
  • the vehicle front structure 11, 11a according to the present invention has been described as being applied to an automobile driven only by an engine (internal combustion engine) and a hybrid automobile, respectively.
  • the present invention may be applied to various vehicles including an electric car, a fuel cell car and the like which are driven only by a traveling motor.

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Abstract

　車両前部構造（１１）は、エンジンルーム（１２）と車室（１３）とを仕切るダッシュボード部（２０）と、車室（１３）の床をなすフロア部（４０）と、車幅方向の中央部においてダッシュボード部（２０）からフロア部（４０）の前部にかけて設けられ、車室（１３）側に膨出した形状のビード部（６０）と、を備えている。そして、ビード部（６０）は、車両前後方向に延びる一対の延伸部（６１，６１）と、該一対の延伸部（６１，６１）の後端同士を繋ぐ繋ぎ部（６２）とを有し、車室（１３）側から見てＵ字形状を呈している。これにより、ダッシュボード部（２０）における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる車両前部構造（１１）を提供する。

Description

車両前部構造
　本発明は、車両前部構造に関する。
　本技術分野の背景技術として、自動車のダッシュパネルの面に縦ビードを設けることにより、ダッシュパネルの剛性を高めて、該ダッシュパネルにおける振動の発生を抑制する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
実公昭６２－３７８１４号公報
　特許文献１に記載の技術は、車両前後方向の荷重が入力される場合には、縦ビードによってダッシュボード部における振動等の発生を抑制することが可能と考えられる。
　しかしながら、特許文献１に記載の技術は、車幅方向（横方向）の荷重等の各種荷重の入力に対しては、ダッシュボード部に歪みや振動が発生することを抑制するには必ずしも十分とは言えない。
　本発明は、前記した事情に鑑みてなされたものであり、ダッシュボード部における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる車両前部構造を提供することを目的とする。
　請求項１に記載の発明は、動力源搭載室と車室とを仕切るダッシュボード部と、前記車室の床をなすフロア部と、車幅方向の中央部において前記ダッシュボード部から前記フロア部の前部にかけて設けられ、前記車室側に膨出した形状のビード部と、を備え、前記ビード部は、車両前後方向に延びる一対の延伸部と、該一対の延伸部の後端同士を繋ぐ繋ぎ部とを有し、前記車室側から見てＵ字形状を呈していることを特徴とする車両前部構造である。
　この発明では、ダッシュボード部やこれに隣接するフロア部の歪みや振動に最も影響を及ぼす車幅方向の中央部にビード部が設けられ、且つビード部が車室側から見てＵ字形状とされている。このように限定された小領域に配置され、車室側に膨出した形状により剛性が高められたビード部によって、ダッシュボード部とフロア部の前部とを含む車両前部構造の剛性を向上させることができる。
　したがって、ダッシュボード部における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる車両前部構造を提供できる。
　また、フロア部の前部にビード部の繋ぎ部が位置することによって、ダッシュボード部とフロア部との境界部分の剛性が特に向上する。よって、ダッシュボード部を含む車両前部構造全体の剛性を向上させることができ、車両前部構造における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる。
　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両前部構造であって、前記ビード部の前記延伸部は、該延伸部の上面と、前記ダッシュボード部と、前記フロア部の前部とに囲まれた三角形を呈する側面を有することを特徴とする。
　このような構成によれば、ダッシュボード部とフロア部との境界部分に、三角形を呈する側面を備えるトラス構造が形成されるため、該境界部分の剛性をより向上させることができる。
　請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両前部構造であって、前記繋ぎ部と前記延伸部とは別部材で構成され、前記フロア部は、前記ビード部の前記繋ぎ部が配置される部位に対して上方から見て車両前方と車両後方とで別部材で構成されていることを特徴とする。
　このような構成によれば、ビード部における繋ぎ部と延伸部とが重なった接合部分は他の部分と比較して剛性や強度が増すため、ビード部の繋ぎ部周辺の剛性をより向上させることができる。また、フロア部における別部材同士の接合部分に、延伸部とは別部材で構成されて剛性が高められた繋ぎ部が位置するため、生産性の確保を図りつつ、フロア部の接合部分における剛性や強度を保持することができる。よって、ダッシュボード部を含む車両前部構造における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる。
　請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両前部構造であって、前記ダッシュボード部と前記フロア部の前方の一部とを有するダッシュボードパネルの前記車室と反対側の面に接合され、車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバを備え、前記ビード部の前記繋ぎ部と前記ダッシュボードクロスメンバとは、水平面上に投影したときの位置が少なくとも一部で重なっていることを特徴とする。
　このような構成によれば、ダッシュボードクロスメンバの設置領域とビード部の繋ぎ部の設置領域とが投影水平面上において少なくとも一部で合致するため、ダッシュボードパネルにおける剛性向上の効果をより発揮させることができる。これにより、ダッシュボード部を含む車両前部構造における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる。
　請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両前部構造であって、サスペンションを支持するサブフレームを備え、該サブフレームは、前記ダッシュボードクロスメンバに連結されていることを特徴とする。
　このような構成によれば、ビード部の繋ぎ部と水平面上の少なくとも一部で設置領域が合致して剛性が高められたダッシュボードクロスメンバに、路面からのタイヤを通じた入力荷重を受けるサスペンションを支持するサブフレームが連結される。したがって、路面からの入力荷重がサスペンションおよびサブフレームを介して車両に伝達される場合、車両前部構造、特にＵ字形状のビード部が設置される中央部が大きく変形することがない。これにより、車両前部構造全体として剛性を確保でき、路面からの大きな入力荷重に対しても車両の運転性を向上させることができる。
　請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車両前部構造であって、前記ダッシュボード部の前記車室側において車幅方向に延びるステアリングハンガと、該ステアリングハンガから下方に延び、該ステアリングハンガを支持する支持部材と、を備え、該支持部材の下端が前記ビード部に固定されていることを特徴とする。
　このような構成によれば、ステアリングハンガは、車幅方向に沿って配置されており、ステアリング等の取付けに使用されるとともに、車両前部構造の剛性向上に寄与する。しかも、ステアリングハンガが支持部材を介して剛性の高いビード部に固定されているため、ステアリングハンガ、ひいては車両前部構造全体の剛性を向上させることができる。
　請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の車両前部構造であって、前記動力源搭載室に搭載される走行用電動機と、前記動力源搭載室よりも後方に設置されるバッテリと、前記走行用電動機と前記バッテリとを電気的に接続する配線と、を備え、前記ビード部における膨出した形状の内部に、前記配線の少なくとも一部が配置されていることを特徴とする。
　このような構成によれば、重要な動力源及び／又は回生手段である走行用電動機に接続され高電圧がかかる配線を、剛性の高いビード部における膨出した形状の内部に配置することができる。これにより、例えば車両の衝突時でも大きく変形することのないビード部の内部で、高電圧がかかる配線を保護することができる。
　請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の車両前部構造であって、前記ビード部、または該ビード部の前記車室側から見たＵ字形状の内側に、センサを含む電子制御ユニットが固定されていることを特徴とする。
　このような構成によれば、剛性の高いビード部、または該ビード部のＵ字形状の内側に電子制御ユニットを固定することができる。このように電子制御ユニットの固定場所の剛性が高くなるため、該固定場所の歪みや振動を抑制することができる。したがって、電子制御ユニットの固定場所の剛性が低いために該固定場所周辺に歪みや振動を生じてセンサが誤検知してしまうおそれを防止でき、電子制御ユニットは、センサによる精度の高い検知に基づく制御を行うことができる。
　請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の車両前部構造であって、前記電子制御ユニットは、シートベルト制御ユニットおよびエアバッグ制御ユニットの少なくとも１つであることを特徴とする。
　このような構成によれば、シートベルト制御ユニットやエアバッグ制御ユニットの固定場所の剛性が低いために運転状態に応じて該固定場所周辺の歪みや振動を生じて、センサの誤検知によりシートベルトやエアバッグが誤動作したり必要な際に動作しなかったりする不具合を招いてしまうおそれを防止できる。すなわち、センサが車室内にて周囲の状況を正確に検知でき、且つ主に衝突時であることを精度よく検知することができるため、シートベルト制御ユニットやエアバッグ制御ユニットは、衝突等の必要時において適切な制御を行うことができる。
　請求項１０に記載の発明は、請求項１、請求項８または請求項９に記載の車両前部構造であって、前記繋ぎ部よりも前方の位置において、前記一対の延伸部間にわたって車幅方向に延びる補強部材を備えることを特徴とする。
　このような構成によれば、ビード部の剛性をさらに向上させることができる。
　また、剛性の高いビード部の車室側から見たＵ字形状の内側に補強部材が設置されるため、該補強部材に電子制御ユニットの少なくとも一部を固定することが可能となる。このようにすれば、電子制御ユニットの固定場所の歪みや振動をより抑制することができ、電子制御ユニットは、センサによるより精度の高い検知に基づく制御を行うことができる。
　本発明によれば、ダッシュボード部における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる車両前部構造を提供できる。
本発明の一実施形態に係る車両前部構造の概略斜視図である。 図１に示される車両前部構造の概略平面図である。 図１に示される車両前部構造の概略底面図である。 図１に示されるビード部周辺の拡大斜視図である。 ビード部周辺を後上方から見た拡大図である。 図５のVI－VI線に沿う断面図である。 サブフレームを取り付けた状態の車両前部構造の概略底面図である。 サブフレームをダッシュボードクロスメンバに取り付ける部分の周辺を下方から見た概略斜視図である。 ステアリングハンガと電子制御ユニットとを取り付けた状態の車両前部構造の概略斜視図である。 ステアリングハンガの支持構造を示す概略斜視図である。 本発明の他の実施形態に係る車両前部構造の概略平面図である。
　本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
　なお、以下に示す図面において、同一の部材または相当する部材には同一の参照符号を付し、重複した説明を適宜省略する。また、部材のサイズおよび形状は、説明の便宜のため、変形または誇張して模式的に表す場合がある。
　図１は、本発明の一実施形態に係る車両前部構造１１の概略斜視図である。図２は、図１に示される車両前部構造１１の概略平面図である。図３は、図１に示される車両前部構造１１の概略底面図である。なお、本実施形態では、「前」は車両１０のフロント側、「後」は車両１０のリア側、「右」は車両１０の運転者から見て右側、「左」は車両１０の運転者から見て左側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
　図１に示すように、車両１０には、本実施形態に係る車両前部構造１１が適用されている。車両１０は、本実施形態では、エンジン（内燃機関、図示せず）のみによって駆動される自動車である。車両１０の内側には、動力源搭載室としてのエンジンルーム１２と、該エンジンルーム１２の後方に位置する車室１３とが形成されている。
　図１～図３に示すように、車両前部構造１１は、エンジンルーム１２と車室１３とを仕切るダッシュボード部２０と、車室１３の床をなすフロア部４０と、車幅方向の中央部においてダッシュボード部２０からフロア部４０の前部にかけて設けられ、車室１３側に膨出した形状のビード部６０と、を備えている。
　ダッシュボード部２０は、鉛直方向に沿う鉛直部２２と、該鉛直部２２の下端から後下方へ傾斜して延びる傾斜部２３とを有している。そして、ダッシュボード部２０と、フロア部４０の前方の一部である水平部２４とが、ダッシュボードパネル２１を構成している。すなわち、ダッシュボードパネル２１は、鉛直部２２および傾斜部２３を有するダッシュボード部２０と、該ダッシュボード部２０の傾斜部２３の後端から後方へ延びる前記した水平部２４と、を備える一体品である。また、ダッシュボードパネル２１の前方には、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１５，１５（図２および図３参照）が配置されている。
　フロア部４０は、前記した水平部２４と、該水平部２４に溶接により接合されるフロアパネル４１とを有している。フロアパネル４１は、左右一対のサイドシル１４，１４間に張られた平板状の部材であり、ダッシュボードパネル２１の下部から後方へ延びている。
　フロアパネル４１上の車幅方向の中央部には、積載物を配置する収納部４２が設けられている。本実施形態では、収納部４２は、例えばスペアタイヤが積載物として収納可能となるように構成されている。
　図４は、図１に示されるビード部６０周辺の拡大斜視図である。図５は、ビード部６０周辺を後上方から見た拡大図である。図６は、図５のVI－VI線に沿う断面図である。
　図４および図５に示すように、ビード部６０は、車両前後方向に延びる一対の延伸部６１，６１と、該一対の延伸部６１，６１の後端同士を繋ぐ繋ぎ部６２とを有しており、車室１３（図４参照）側から見てＵ字形状を呈している。ここで、「Ｕ字形状」の用語は、Ｕ字の底部が丸くなっているものと角（エッジ）を形成しているものとを含むものとして使用する。
　ビード部６０は、前記したような車室１３側に膨出した形状に、例えばプレス加工により成形される。ビード部６０は、Ｕ字形状に沿って延びる方向に垂直な断面で切断した断面形状が略逆Ｕ字形状を呈しており、強度および剛性を向上させる機能を有している。
　ビード部６０の延伸部６１の上面６３は、ダッシュボード部２０の車室１３側の表面から後下方へ傾斜して延びており、ダッシュボード部２０の傾斜部２３よりも水平面に対する傾斜角度が小さくなっている。そして、ビード部６０の延伸部６１は、該延伸部６１の上面６３と、ダッシュボード部２０と、フロア部４０の前部とに囲まれた三角形を呈する側面６４を有している。ここで、「三角形」の用語は、文字通りの三角形のほか、三角形の角が丸みを帯びたもの等、剛性を向上させるトラス構造の機能を発揮する形状を含むものとして使用する。
　図６に示すように、本実施形態では、ビード部６０における繋ぎ部６２と延伸部６１とは、別部材で構成されており、溶接により接合されている。ただし、ビード部６０全体が一部材で構成されることも可能である。
　また、車両前部構造１１は、繋ぎ部６２よりも前方の位置において、一対の延伸部６１，６１間にわたって車幅方向に延びる補強部材６５を備えている。補強部材６５は、強度および剛性向上の観点から、車幅方向に垂直な平面で切断した断面形状が車室１３側に膨出した略逆Ｕ字形状を呈している。ただし、補強部材６５は、このような形状に限定されるものではなく、例えば略平板形状であってもよい。
　また、図２に示すように、フロア部４０は、ビード部６０の繋ぎ部６２が配置される部位に対して上方から見て車両前方と車両後方とで別部材となる水平部２４とフロアパネル４１とで構成されている。
　図３および図６に示すように、車両前部構造１１は、ダッシュボードパネル２１の車室１３（図６参照）と反対側の面に溶接により接合され、車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバ１６を備えている。ダッシュボードクロスメンバ１６の両端は、フロントサイドフレーム１５，１５にそれぞれ接合されている。また、ダッシュボードクロスメンバ１６の両端の車幅方向外側にはアウトリガ１８，１８がそれぞれ接合されており、このアウトリガ１８がサイドシル１４まで延びている。ダッシュボードクロスメンバ１６は、左右にサブフレーム３１（図７参照）を取り付けるための取付部１７，１７を有する。この取付部１７は、略直方体形状を呈しており（図８参照）、ダッシュボードクロスメンバ１６が繋ぎ部６２と後記のように投影水平面上で重なる部位１９と比較して、上下および前後の寸法が大きくなっており、剛性および強度が高められている。
　ビード部６０の繋ぎ部６２とダッシュボードクロスメンバ１６とは、水平面上に投影したときの位置が少なくとも一部で重なっている。すなわち、例えば上方から見た投影図において、繋ぎ部６２とダッシュボードクロスメンバ１６とが少なくとも部分的に重複している。本実施形態では、図６に示すように、ダッシュボードクロスメンバ１６は、ビード部６０の繋ぎ部６２の設置領域において、該繋ぎ部６２の設置領域とほぼ合致した領域に設置されている。
　図７は、サブフレーム３１を取り付けた状態の車両前部構造１１の概略底面図である。図８は、サブフレーム３１をダッシュボードクロスメンバ１６に取り付ける部分の周辺を下方から見た概略斜視図である。
　図７および図８に示すように、車両前部構造１１は、サスペンションやエンジン（いずれも図示せず）等を支持するサブフレーム３１を備えている。このサブフレーム３１は、ダッシュボードクロスメンバ１６に、直接あるいは弾性体を介してねじ締結により取り付けられて連結されている。ここで、サブフレーム３１は、ビード部６０の左右両側において、ダッシュボードクロスメンバ１６の取付部１７に連結されている。
　図９は、ステアリングハンガ３３と電子制御ユニット３６とを取り付けた状態の車両前部構造１１の概略斜視図である。図１０は、ステアリングハンガ３３の支持構造を示す概略斜視図である。
　図９および図１０に示すように、車両前部構造１１は、ダッシュボード部２０の車室１３側において車幅方向に延びるステアリングハンガ３３と、該ステアリングハンガ３３から下方に延び、該ステアリングハンガ３３を支持する支持部材３４と、を備えている。ステアリングハンガ３３は、車両１０のダッシュボード部２０の後方において左右のフロントピラー４３，４３の間に配置されており、ステアリング（図示せず）を含め周辺の各種部材の取付けに使用される。支持部材３４は、ステアリングハンガ３３に接続される一対の脚部と、該一対の脚部の下部同士を繋ぐ下方接続部とを備えている。なお、図９では、ステアリングハンガ３３は、その一部のみが表示されており、支持部材３４は、その下方接続部のみが表示されている。そして、支持部材３４の下方接続部がビード部６０の繋ぎ部６２にねじ締結により固定されている。
　また、ビード部６０、または該ビード部６０の車室１３側から見たＵ字形状の内側に、センサを含む電子制御ユニット３６が固定されている。電子制御ユニット３６は、ここでは、シートベルト制御ユニット３７と、エアバッグ制御ユニット３８とを含む。ただし、電子制御ユニット３６は、シートベルト制御ユニット３７およびエアバッグ制御ユニット３８のいずれか一方であってもよいし、他の種類の電子制御ユニットであってもよい。
　シートベルト制御ユニット３７とエアバッグ制御ユニット３８とは、車室内において周囲の状況を検知し、且つ主に衝突時であることを検知するセンサ（図示せず）をそれぞれ内蔵している。シートベルト制御ユニット３７は、内蔵するセンサの検知情報に基づいて、シートベルト（図示せず）の締付けに関する動作の制御を行う。また、エアバッグ制御ユニット３８は、内蔵するセンサの検知情報に基づいて、エアバッグ（図示せず）の膨張に関する動作の制御を行う。
　本実施形態では、電子制御ユニット３６の少なくとも一部が、ビード部６０のＵ字形状の内側に設置される補強部材６５に固定されている。ここでは、シートベルト制御ユニット３７がビード部６０の延伸部６１に固定されており、エアバッグ制御ユニット３８が補強部材６５に固定されている。
　次に、前記のように構成された車両前部構造１１の作用効果について説明する。
　本実施形態では、車幅方向の中央部においてダッシュボード部２０からフロア部４０の前部にかけて、車室１３側に膨出した形状のビード部６０が設けられており、該ビード部６０は、車両前後方向に延びる一対の延伸部６１，６１と、該一対の延伸部６１，６１の後端同士を繋ぐ繋ぎ部６２とを有し、車室１３側から見てＵ字形状を呈している。
　つまり、ダッシュボード部２０やこれに隣接するフロア部４０の歪みや振動に最も影響を及ぼす車幅方向の中央部にビード部６０が設けられ、且つビード部６０が車室１３側から見てＵ字形状とされている。このように限定された小領域に配置され、車室１３側に膨出した形状により剛性が高められたビード部６０によって、ダッシュボード部２０とフロア部４０の前部とを含む車両前部構造１１の剛性を向上させることができる。
　したがって、ダッシュボード部２０における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる車両前部構造１１を提供できる。
　また、フロア部４０の前部にビード部６０の繋ぎ部６２が位置することによって、ダッシュボード部２０とフロア部４０との境界部分の剛性が特に向上する。よって、ダッシュボード部２０を含む車両前部構造１１全体の剛性を向上させることができ、車両前部構造１１における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる。
　また、本実施形態では、ビード部６０の延伸部６１は、該延伸部６１の上面６３と、ダッシュボード部２０と、フロア部４０の前部とに囲まれた三角形を呈する側面６４を有している。このような構成によれば、ダッシュボード部２０とフロア部４０との境界部分に、三角形を呈する側面６４を備えるトラス構造が形成されるため、該境界部分の剛性をより向上させることができる。
　また、本実施形態では、繋ぎ部６２と延伸部６１とは別部材で構成され、フロア部４０は、ビード部６０の繋ぎ部６２が配置される部位に対して上方から見て車両前方と車両後方とで別部材で構成されている。このような構成によれば、ビード部６０における繋ぎ部６２と延伸部６１とが重なった接合部分は他の部分と比較して剛性や強度が増すため、ビード部６０の繋ぎ部６２周辺の剛性をより向上させることができる。また、フロア部４０における別部材同士の接合部分に、延伸部６１とは別部材で構成されて剛性が高められた繋ぎ部６２が位置するため、生産性の確保を図りつつ、フロア部４０の接合部分における剛性や強度を保持することができる。よって、ダッシュボード部２０を含む車両前部構造１１における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる。
　また、本実施形態は、ダッシュボード部２０とフロア部４０の前方の一部とを有するダッシュボードパネル２１の車室１３と反対側の面に接合され、車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバ１６を備え、ビード部６０の繋ぎ部６２とダッシュボードクロスメンバ１６とは、水平面上に投影したときの位置が少なくとも一部で重なっている。このような構成によれば、ダッシュボードクロスメンバ１６の設置領域とビード部６０の繋ぎ部６２の設置領域とが投影水平面上において少なくとも一部で合致するため、ダッシュボードパネル２１における剛性向上の効果をより発揮させることができる。これにより、ダッシュボード部２０を含む車両前部構造１１における歪みや振動の発生をより効果的に抑制することができる。
　また、本実施形態は、サスペンション（図示せず）を支持するサブフレーム３１を備え、該サブフレーム３１は、ダッシュボードクロスメンバ１６に連結されている。このような構成によれば、ビード部６０の繋ぎ部６２と水平面上の少なくとも一部で設置領域が合致して剛性が高められたダッシュボードクロスメンバ１６に、路面からのタイヤ（図示せず）を通じた入力荷重を受けるサスペンションを支持するサブフレーム３１が連結される。したがって、路面からの入力荷重がサスペンションおよびサブフレーム３１を介して車両１０（図１参照）に伝達される場合、車両前部構造１１、特にＵ字形状のビード部６０が設置される中央部が大きく変形することがない。これにより、車両前部構造１１全体として剛性を確保でき、路面からの大きな入力荷重に対しても車両１０の運転性を向上させることができる。
　また、本実施形態は、ダッシュボード部２０の車室１３側において車幅方向に延びるステアリングハンガ３３と、該ステアリングハンガ３３から下方に延び、該ステアリングハンガ３３を支持する支持部材３４と、を備えており、該支持部材３４の下端がビード部６０に固定されている。このような構成によれば、ステアリングハンガ３３は、車幅方向に沿って配置されており、ステアリング（図示せず）等の取付けに使用されるとともに、車両前部構造１１の剛性向上に寄与する。しかも、ステアリングハンガ３３が支持部材３４を介して剛性の高いビード部６０に固定されているため、ステアリングハンガ３３、ひいては車両前部構造１１全体の剛性を向上させることができる。
　また、本実施形態では、ビード部６０、または該ビード部６０の車室１３側から見たＵ字形状の内側に、センサを含む電子制御ユニット３６が固定されている。このような構成によれば、剛性の高いビード部６０、または該ビード部６０のＵ字形状の内側に電子制御ユニット３６を固定することができる。このように電子制御ユニット３６の固定場所の剛性が高くなるため、該固定場所の歪みや振動を抑制することができる。したがって、電子制御ユニット３６の固定場所の剛性が低いために該固定場所周辺に歪みや振動が生じてセンサが誤検知してしまうおそれを防止でき、電子制御ユニット３６は、センサによる精度の高い検知に基づく制御を行うことができる。
　また、本実施形態では、電子制御ユニット３６は、シートベルト制御ユニット３７およびエアバッグ制御ユニット３８の少なくとも１つである。このような構成によれば、シートベルト制御ユニット３７やエアバッグ制御ユニット３８の固定場所の剛性が低いために運転状態に応じて該固定場所周辺の歪みや振動を生じて、センサの誤検知によりシートベルトやエアバッグ（いずれも図示せず）が誤動作したり必要な際に動作しなかったりする不具合を招いてしまうおそれを防止できる。すなわち、センサが車室１３内にて周囲の状況を正確に検知でき、且つ主に衝突時であることを精度よく検知することができるため、シートベルト制御ユニット３７やエアバッグ制御ユニット３８は、衝突等の必要時において適切な制御を行うことができる。
　また、本実施形態は、繋ぎ部６２よりも前方の位置において、一対の延伸部６１，６１間にわたって車幅方向に延びる補強部材６５を備えている。このような構成によれば、ビード部６０の剛性をさらに向上させることができる。また、剛性の高いビード部６０の車室１３側から見たＵ字形状の内側に補強部材６５が設置されるため、該補強部材６５に電子制御ユニット３６の少なくとも一部を固定することが可能となる。このようにすれば、電子制御ユニット３６の固定場所の歪みや振動をより抑制することができ、電子制御ユニット３６は、センサによるより精度の高い検知に基づく制御を行うことができる。
　次に、図１１を参照して、本発明の他の実施形態について、前記した実施形態と相違する点を中心に説明し、共通する点についての説明を省略する。
　図１１は、本発明の他の実施形態に係る車両前部構造１１ａの概略平面図である。
　図１１に示すように、本実施形態に係る車両前部構造１１ａは、動力源搭載室としてのエンジンルーム１２に搭載される走行用電動機（走行用モータ）７１と、エンジンルーム１２よりも後方に設置され走行用電動機７１に電力を供給するバッテリと７２と、走行用電動機７１とバッテリ７２とを電気的に接続する配線７３と、を備えている。
　図１１に示す車両１０ａは、ここでは、エンジンルーム１２に走行用電動機７１とエンジン（図示せず）とを備えるハイブリッド自動車である。バッテリ７２は、収納部４２ａに収納されている。ここで、収納部４２ａにおけるバッテリ７２が配置されるフロアパネル４１には、バッテリ７２が収納される凹部（図示せず）が形成されている。そして、ビード部６０、ここでは主としてビード部６０の延伸部６１における膨出した形状の内部に、バッテリ７２から延びる配線７３の少なくとも一部が配置されている。
　このような本実施形態によれば、重要な動力源及び／又は回生手段である走行用電動機７１に接続され高電圧がかかる配線７３を、剛性の高いビード部６０における膨出した形状の内部に配置することができる。これにより、例えば車両１０ａの衝突時でも大きく変形することのないビード部６０の内部で、配線７３を保護することができる。
　以上、本発明について、実施形態に基づいて説明したが、本発明は、前記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、前記実施形態に記載した構成を適宜組み合わせ乃至選択することを含め、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。また、前記実施形態の構成の一部について、追加、削除、置換をすることができる。
　例えば、前記した実施形態では、本発明に係る車両前部構造１１，１１ａが、エンジン（内燃機関）のみによって駆動される自動車、ハイブリッド自動車にそれぞれ適用される場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、走行用電動機のみによって駆動される電気自動車、燃料電池自動車等を含む各種車両に対しても適用され得る。
　１０，１０ａ　車両
　１１，１１ａ　車両前部構造
　１２　　エンジンルーム（動力源搭載室）
　１３　　車室
　１６　　ダッシュボードクロスメンバ
　２０　　ダッシュボード部
　２１　　ダッシュボードパネル
　３１　　サブフレーム
　３３　　ステアリングハンガ
　３４　　支持部材
　３６　　電子制御ユニット
　３７　　シートベルト制御ユニット
　３８　　エアバッグ制御ユニット
　４０　　フロア部
　４１　　フロアパネル
　６０　　ビード部
　６１　　延伸部
　６２　　繋ぎ部
　６３　　上面
　６４　　側面
　６５　　補強部材
　７１　　走行用電動機
　７２　　バッテリ
　７３　　配線

Claims (10)

  1. 　動力源搭載室と車室とを仕切るダッシュボード部と、
    　前記車室の床をなすフロア部と、
    　車幅方向の中央部において前記ダッシュボード部から前記フロア部の前部にかけて設けられ、前記車室側に膨出した形状のビード部と、を備え、
    　前記ビード部は、車両前後方向に延びる一対の延伸部と、該一対の延伸部の後端同士を繋ぐ繋ぎ部とを有し、前記車室側から見てＵ字形状を呈していることを特徴とする車両前部構造。
  2. 　前記ビード部の前記延伸部は、該延伸部の上面と、前記ダッシュボード部と、前記フロア部の前部とに囲まれた三角形を呈する側面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
  3. 　前記繋ぎ部と前記延伸部とは別部材で構成され、
    　前記フロア部は、前記ビード部の前記繋ぎ部が配置される部位に対して上方から見て車両前方と車両後方とで別部材で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
  4. 　前記ダッシュボード部と前記フロア部の前方の一部とを有するダッシュボードパネルの前記車室と反対側の面に接合され、車幅方向に延びるダッシュボードクロスメンバを備え、
    　前記ビード部の前記繋ぎ部と前記ダッシュボードクロスメンバとは、水平面上に投影したときの位置が少なくとも一部で重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
  5. 　サスペンションを支持するサブフレームを備え、
    　該サブフレームは、前記ダッシュボードクロスメンバに連結されていることを特徴とする請求項４に記載の車両前部構造。
  6. 　前記ダッシュボード部の前記車室側において車幅方向に延びるステアリングハンガと、
    　該ステアリングハンガから下方に延び、該ステアリングハンガを支持する支持部材と、を備え、
    　該支持部材の下端が前記ビード部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
  7. 　前記動力源搭載室に搭載される走行用電動機と、
    　前記動力源搭載室よりも後方に設置されるバッテリと、
    　前記走行用電動機と前記バッテリとを電気的に接続する配線と、を備え、
    　前記ビード部における膨出した形状の内部に、前記配線の少なくとも一部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
  8. 　前記ビード部、または該ビード部の前記車室側から見たＵ字形状の内側に、センサを含む電子制御ユニットが固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
  9. 　前記電子制御ユニットは、シートベルト制御ユニットおよびエアバッグ制御ユニットの少なくとも１つであることを特徴とする請求項８に記載の車両前部構造。
  10. 　前記繋ぎ部よりも前方の位置において、前記一対の延伸部間にわたって車幅方向に延びる補強部材を備えることを特徴とする請求項１、請求項８または請求項９に記載の車両前部構造。
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