CN103253120A

CN103253120A - 车辆后部结构

Info

Publication number: CN103253120A
Application number: CN2013100523866A
Authority: CN
Inventors: 山本直毅
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-02-20
Filing date: 2013-02-18
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2033-02-18
Also published as: CN103253120B; JP2013169849A; JP6115011B2; DE102013202587B4; DE102013202587A1

Abstract

本发明提供一种车辆后部结构，其能够增强配备有电池的车辆中的车轮罩周围的刚性。在本发明的构造中，配备有电池的车辆用的车辆后部结构包括：车轮罩（122），其将车轮与车室分开；地板（134），其侧端连接有车轮罩（122）；和电池托盘（112），其具有固定在车轮罩（122）的侧面（右侧面（116））和固定在地板（134）的底面（120），并且电池托盘（112）容纳电池。

Description

车辆后部结构

技术领域

本发明涉及一种配备有电池的车辆用的车辆后部结构。

背景技术

诸如汽车等车辆配备有电池。在汽油发动机汽车中，电池例如用于使起动机转动以及向设置在车辆中的电气设备供电。另一方面，近年来变得普及的混合动力汽车和电动汽车配备有由例如锂离子二次电池构成的高压电池和电压为大约12V的辅助电池。高压电池用于操作电动马达，辅助电池用于操作设置在车辆中的电气设备。

在汽车中，例如，电池设置在行李室或发动机室。专利文件1公开了如下构造：在该构造中，电池设置在行李室中的后轮罩的后方。如专利文件2所公开的那样，电池托盘传统上用于电池安装。电池托盘可以说是由金属或树脂制成并且将电池容纳于其中的框架。

[现有技术文件]

[专利文件]

[专利文件1]日本特开2007-083963号公报

[专利文件2]日本特开2005-056641号公报

发明内容

发明要解决的问题

此外，吸收所述车轮受到的冲击的悬架装置（减振弹簧）安装成与后轮罩相邻。因此，为了承受来自悬架装置的输入载荷并且获得高水平的驱动稳定性，在车轮罩周围要求高水平的刚性。

鉴于上述问题构思了本发明，本发明的目的是提供一种能够增强配备有电池的车辆中的车轮罩周围的刚性的车辆后部结构。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的典型构造的特征在于，一种车辆后部结构，其用于配备有电池的车辆，所述车辆后部结构包括：车轮罩，所述车轮罩将车轮与车室分开；地板，所述地板的侧端连接有所述车轮罩；和电池托盘，所述电池托盘具有固定在所述车轮罩的侧面和固定在所述地板的底面，并且所述电池托盘容纳所述电池。

根据上述构造，电池托盘用作连接车轮罩和地板从而能够增强车轮罩周围的刚性的加强构件（即，支撑件）。

优选地，所述车辆后部结构还包括能够吸收所述车轮受到的冲击的悬架装置，所述悬架装置固定到所述车轮罩并且在车辆宽度方向上隔着所述车轮罩与所述电池托盘相邻。

根据上述构造，悬架装置被连接到车轮罩，通过将电池托盘构造成用作支撑件来确保车轮罩的刚性，能够增强抵抗来自悬架装置的输入载荷的耐久性并且能够实现高水平的驱动稳定性。

优选地，所述车辆后部结构还包括侧梁，所述侧梁在车辆前后方向上延伸并且被连接到所述地板的底部，所述电池托盘固定于所述侧梁。

根据上述构造，电池托盘被固定到由侧梁加强的地板。将用作加强构件的电池托盘112的地板侧（即，底面）连接到高刚性部分（侧梁的紧上方）使得能够进一步增加驱动稳定性和抵抗输入载荷的耐久性。

优选地，所述车辆后部结构还包括具有平坦上表面的行李板，所述电池托盘的侧面的上端在容纳所述电池的位置的上方延伸并且支承所述行李板。

上述构造使得电池托盘能够用作行李板用的支承，由此能够消除传统上用作行李板用的支承的支架等。因此，能够减少成本、组装步骤的数量和重量。

发明的效果

根据本发明，能够提供如下的车辆后部结构：该车辆后部结构能够增强配备有电池的车辆中的车轮罩周围的刚性。

附图说明

图1是示出作为本发明的车辆后部结构的实施方式的汽车后部的立体图。

图2是示出已经移除了图1的行李板的后部的图。

图3是示出图2的辅助电池单元的图。

图4是示出图3的电池托盘的图。

图5是沿着图4的线A-A截取的截面图。

图6是沿着图4的线B-B截取的截面图。

附图标记的说明

100：汽车

102：后座

104：行李板

106：混合电池单元

108：辅助电池单元

110：辅助电池

112：电池托盘

114：托盘盖

116：右侧面

118：左侧面

120：底面

122：车轮罩

124、 126、128、130、132：螺钉

134：地板

136：悬架装置

138：侧梁

140：支承面

142：线束

具体实施方式

下面将参照附图详细说明本发明的优选实施方式。实施方式中所提供的尺寸、材料、具体数值等仅是说明性的，以帮助理解本发明，除非另外指出，不用于限制本发明。在说明书和附图中，功能或构造实质上相同的元件被赋予相同的附图标记，以避免重复说明，与本发明不直接相关的元件在附图中未示出。

注意，在附图中，箭头Fwd表示“车辆的前侧”，箭头Rh表示“车辆的右侧”，箭头Up表示“车辆的上侧”。

图1是示出作为本发明的车辆后部结构的实施方式的汽车100的后部的立体图。如图1所示，具有平坦上表面的行李板104在汽车100的后部（行李室）设置于后座102的后方。图2是示出已经移除了图1的行李板104的后部的图。

如图2所示，混合电池单元106和辅助电池单元108设置在行李板104的下方。混合电池单元106包括盖以及由例如锂离子二次电池构成的高压混合电池。注意，虽然该实施方式的汽车100是混合动力汽车，但是汽车100也可以是电动汽车或汽油发动机汽车。

图3是示出图2的辅助电池单元108的图。辅助电池单元108包括电压为大约12V的辅助电池110、容纳辅助电池110的电池托盘112和托盘盖114。该实施方式的主要特征在于该电池托盘112。图4是示出图3的电池托盘112的图。

如图4所示，电池托盘112具有底面120以及包括右侧面116和左侧面118的侧面。电池托盘112由金属或树脂制成。

利用螺钉124将电池托盘112的右侧面116固定到车轮罩122。车轮罩122是沿着车轮弯曲并且使车轮与车室分开从而产生车轮的滚动用空间的构件。利用螺钉126、128、130和132将电池托盘112的底面120固定到地板134。地板134是形成车室的地板面的构件，地板134的侧端（右侧端/左侧端）被连接到车轮罩122。

基于上述构造，电池托盘112用作连接车轮罩122和地板134由此能够增强车轮罩122周围的刚性的加强构件，即支撑件（brace）。注意，在该实施方式中，利用电池托盘112连接地板134和车辆右侧的车轮罩122，但是该构造也可以应用于车辆左侧。

图5是沿着图4的线A-A截取的截面图，图6是沿着图4的线B-B截取的截面图。图5和图6是仅示出切割面的所谓的截面端视图，切割面之外可视的部分未示出。

如图5所示，电池托盘112的右侧面116被定位成在车辆宽度方向上隔着车轮罩122与悬架装置136相邻，悬架装置136的上端附近的部分被固定到车轮罩122。悬架装置136是吸收所述车轮受到的冲击的减振弹簧。

这样，电池托盘112被设置成与悬架装置136相邻以增强车轮罩122周围的刚性，从而能够适当地增强抵抗来自悬架装置136的输入载荷的耐久性并且能够适当地实现高水平的驱动稳定性。注意，在该实施方式中，虽然电池托盘112从侧面连接到车轮罩122，但是，如果电池托盘112被布置在车轮罩122的后方或前方，则电池托盘112可以从后面或前面连接到车轮罩122。

电池托盘112的底面120被定位于侧梁138，侧梁138在车辆前后方向上延伸并且连接到地板134的底部。这样，将电池托盘112的地板134侧、即底面120连接到高刚性部分（侧梁138的紧上方）使得能够进一步增加驱动稳定性和抵抗输入载荷的耐久性。

如图6所示，电池托盘112的紧固有螺钉126和128的部位被构造成在车辆前后方向上共线。同样地，紧固有螺钉130和132的部位被构造成在车辆前后方向上共线。这样，各组螺钉紧固部位均被构造成共线，从而能够更有效地显示作为加强构件、即支撑件的电池托盘112的效果。

注意，如果多个螺钉被紧固到电池托盘112的右侧面116，则紧固有多个螺钉的部位可以被构造成在车辆前后方向上共线。

如图4所示，平坦的支承面140形成于电池托盘112的侧面的上端（仅为作为典型示例的一个平坦的支承面赋予附图标记）。如图5所示，侧面上端的支承面140经由托盘盖114支承行李板104，托盘盖114位于容纳辅助电池110的部位的上方。这样，允许电池托盘112用作行李板104用的支承，使得能够消除传统上作为行李板104用的支承所必需的支架等。

另外，如图5所示，电池托盘112也用于固定线束142。这样，电池托盘112不仅用作容纳辅助电池110的托盘而且用作例如车轮罩122用的和地板134用的支撑件、行李板104用的支承以及用于线束142的固定（为电池托盘112赋予多个功能），这减少了部件的数量，由此能够减少成本、组装步骤的数量和重量。此外，能够有效地利用空间。

这是因为，传统上，由独立的部件来实现辅助电池110的安装和固定以及车轮罩122周围的刚性的增强，并且独立的部件对于各自的目的是必需的。特别地，车轮罩122周围的刚性的增强要求增厚金属板部件以及添加加强支撑件和加强件，这导致成本以及重量显著增加。

到目前为止，已经参照附图说明了本发明的优选实施方式，但是，本发明当然不限于这些实施方式。明显地，本领域技术人员将在权利要求书的范围内适当地进行各种改变和变型，当然，应该理解，所述改变和变型也包含在本发明的技术范围内。

例如，在上述实施方式中，利用螺钉124、126、128、130和132来固定电池托盘112，但是，也可以用其它手段（诸如点焊）来固定电池托盘112。此外，在上述实施方式中，辅助电池110的电池托盘112被说明为用作支撑件，但是，混合电池的电池托盘（盖）可以被构造成用作支撑件。注意，本发明当然不限于汽车100，本发明也可以适用于诸如火车、专用车辆、建筑机械、航空器等其他运载工具。

产业上的可利用性

本发明可以用于配备有电池的车辆用的车辆后部结构。

Claims

1.一种车辆后部结构，其用于配备有电池的车辆，所述车辆后部结构包括：

车轮罩，所述车轮罩将车轮与车室分开；

地板，所述地板的侧端连接有所述车轮罩；和

电池托盘，所述电池托盘具有固定在所述车轮罩的侧面和固定在所述地板的底面，并且所述电池托盘容纳所述电池。

2.根据权利要求1所述的车辆后部结构，其特征在于，所述车辆后部结构还包括能够吸收所述车轮受到的冲击的悬架装置，

所述悬架装置固定到所述车轮罩并且在车辆宽度方向上隔着所述车轮罩与所述电池托盘相邻。

3.根据权利要求1或2所述的车辆后部结构，其特征在于，所述车辆后部结构还包括侧梁，所述侧梁在车辆前后方向上延伸并且被连接到所述地板的底部，

所述电池托盘固定于所述侧梁。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆后部结构，其特征在于，所述车辆后部结构还包括具有平坦上表面的行李板，

所述电池托盘的侧面的上端在容纳所述电池的位置的上方延伸并且支承所述行李板。