CN107176030B - 车身的燃料气体缸安装结构 - Google Patents

Abstract

提供车身的燃料气体缸安装结构，其能够在充分地确保燃料气体缸配置空间的同时，防止车身的燃料气体缸配置空间周围的区域的刚性降低、降低载货台等的高度并使车辆的重心降低。本发明涉及燃料气体缸安装结构，其中包括圆柱状外周面的燃料气体缸(5)沿着长度方向配置在两个纵梁(2)之间，并且当从车辆宽度方向观察时与两个纵梁(2)重叠。该结构包括：副横梁(6)，其位于燃料气体缸(5)的上方并连接两个纵梁(2)；和下支撑构件(12)，其具有从下方支撑燃料气体缸(5)的缸支撑部(13)。下支撑构件(12)在缸支撑部(13)的弯曲成与燃料气体缸(5)的外周面对应的缸接触面(13a)与燃料气体缸(5)的外周面接触的状态下安装于副横梁(6)，从而使燃料气体缸(5)安装于车身(1)。

Description

车身的燃料气体缸安装结构

技术领域

本发明涉及一种车身的燃料气体缸安装结构，其中具有形成为圆柱状的外周面的燃料气体缸能够安装于包括在车辆宽度方向上配置成彼此隔开的两个纵梁的车身。

背景技术

通常，用于存储诸如汽油、轻油(light oil)、压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)等的燃料的燃料气体箱安装于诸如机动车等的车辆。特别地，将具有形成为圆柱状的外周面的燃料气体缸用作用于存储压缩天然气或液化石油气的燃料气体箱。当将该燃料气体缸安装至车身时，考虑燃料气体缸、在车辆宽度方向上配置成隔开的两个纵梁以及延伸成连接两个纵梁的横梁之间的位置关系是重要的。存在在考虑该位置关系的情况下设计的各种燃料气体缸安装结构。

作为燃料气体缸安装结构的示例，存在如下结构：在该结构中，燃料气体缸(CNG缸)配置在由两个纵梁(左右车架)和在车辆前后方向上配置成隔开的两个横梁围绕的空间中(例如，参见专利文献1，特别地，参见专利文献1的图6)。作为燃料气体缸安装结构的另一个示例，存在如下结构：在该结构中，燃料气体缸(CNG缸)配置成接近以两个纵梁(侧车架)和横梁为基准的车辆下方(例如，参见专利文献1，特别地，参见专利文献1的图4)。作为燃料气体缸安装结构的又一示例，还能够预见到燃料气体缸配置成接近以两个纵梁和横梁为基准的车辆上方的结构。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2002-46484号公报

发明内容

[发明要解决的问题]

然而，在燃料气体缸安装结构的上述示例中，燃料气体缸配置在由两个纵梁和两个横梁围绕的有限的缸配置空间中，结果，要求减小燃料气体缸的尺寸。在这种情况下，燃料气体缸的能够存储燃料的容量减小。因此，为了增大燃料气体缸配置空间，可以考虑增大两个横梁之间的车辆前后方向上的间隔。然而，在这种情况下，纵梁将不再能够充分地支撑在车身的缸配置空间周围的区域中，结果，车身的刚性、特别是车身的缸配置空间周围的区域的刚性降低。

从保护燃料气体缸的观点出发，必须使燃料气体缸与地面充分地分离。基于该观点，在燃料气体缸安装结构的上述另一个示例中，由于纵梁和横梁位于比燃料气体缸接近车辆上方的位置，所以纵梁和横梁距地面的高度变得较高，此外，由于载货台(loadingplatform)、货舱(cargo compartment)或客舱(cabin)(以下称作“载货台等”)位于纵梁和横梁的车辆上方，所以载货台等距地面的高度变得较高。在上述燃料气体缸安装结构的又一示例中，由于燃料气体缸配置成以纵梁和横梁为基准接近车辆上方，所以载货台等距地面的高度变得较高，用于避让该燃料气体缸。另外，车辆的重心变得较高，结果，车辆的行驶稳定性变差。

为了解决上述问题而作出本发明，本发明的目的在于提供一种车身的燃料气体缸安装结构，其在能够充分地确保燃料气体缸配置空间的同时，能够防止车身的燃料气体缸配置空间周围的区域的刚性降低，能够降低载货台、货舱或客舱距地面的高度，并能够使车辆的重心降低。

[用于解决问题的方案]

为了解决这些问题，根据本发明的方面的车身的燃料气体缸安装结构，该车身的燃料气体缸安装结构包括：两个纵梁，其在车辆宽度方向上配置成彼此隔开；横梁，其延伸成连接所述两个纵梁；以及燃料气体缸，其具有形成为圆柱状的外周面，其中所述燃料气体缸沿着车辆前后方向配置在所述两个纵梁之间，并且当从车辆宽度方向观察时，所述燃料气体缸与所述两个纵梁重叠，所述燃料气体缸安装结构的特征在于：该车身的燃料气体缸安装结构还包括：副横梁，其位于所述燃料气体缸的车辆上方并延伸成连接所述两个纵梁；和下支撑构件，其具有构成为从车辆下方支撑所述燃料气体缸的缸支撑部；所述下支撑构件的缸支撑部具有缸接触面，所述缸接触面弯曲成与所述燃料气体缸的圆柱状的外周面对应；并且所述下支撑构件在所述缸支撑部的缸接触面与所述燃料气体缸的外周面接触的状态下安装于所述副横梁，从而使所述燃料气体缸安装于车身。因此，充分地确保了能够供燃料气体缸配置成当从车辆宽度方向观察时与两个纵梁重叠的缸配置空间，在该状态下，用于安装燃料气体缸的副横梁连接两个纵梁，并且安装于该副横梁的下支撑构件的缸支撑部能够稳定地保持燃料气体缸。结果，能够防止车身的缸配置空间周围的区域中的刚性降低。此外，关于位于两个纵梁和燃料气体缸的车辆上方的载货台、货舱或客舱(以下称作“载货台等”)，能够降低载货台等距地面的高度。另外，能够使车辆的重心降低，因此，能够改善车辆的行驶稳定性。因此，在能够充分地确保缸配置空间的同时，能够防止车身的缸配置空间周围的区域的刚性降低、能够降低车辆的载货台等距地面的高度并能够使车辆的重心降低。

根据本发明的方面的车身的燃料气体缸安装结构，该车身的燃料气体缸安装结构还包括连接构件，该连接构件具有沿着车辆前后方向配置的主体部分，其中两个所述副横梁在车辆前后方向上设置成彼此隔开，两个所述下支撑构件设置成与所述两个副横梁对应，所述下支撑构件的缸支撑部均形成有在车辆前后方向上贯通的安装孔，并且所述主体部分的长度方向上的两端部在分别插入所述两个下支撑构件的所述安装孔的状态下被安装，所述两个下支撑构件通过所述连接构件彼此连接。因此，通过连接构件的主体部分使分别安装于两个副横梁的两个下支撑构件在车辆前后方向上连接，结果，能够改善车身的两个副横梁之间的区域抵抗车辆前后方向上的压缩和拉伸载荷以及与车辆前后方向正交的方向上的弯曲载荷的刚性。因此，能够改善车身的缸配置空间周围的区域抵抗这些压缩、拉伸和弯曲载荷的刚性。顺便提及，由于两个下支撑构件通过连接构件彼此连接，所以包括两个下支撑构件和连接构件的单元能够一体地安装于燃料气体缸和从燃料气体缸一体地拆卸，结果，能够改善燃料气体缸的安装和拆卸作业性。

根据本发明的方面的车身的燃料气体缸安装结构，在该车身的燃料气体缸安装结构中，所述连接构件还具有从所述主体部分的两端部中的至少一者朝向所述两个纵梁中的一侧纵梁弯曲的延伸部分，所述延伸部分延伸至所述一侧纵梁，并且所述延伸部分安装于所述一侧纵梁。因此，通过一侧的纵梁与连接构件的弯曲的延伸部分之间的安装，能够改善燃料气体缸抵抗车辆宽度方向上的压缩和拉伸载荷的保持刚性。因此，能够改善车身的缸配置空间周围的区域抵抗这些压缩和拉伸载荷的刚性。

根据本发明的方面的车身的燃料气体缸安装结构，在该车身的燃料气体缸安装结构中，所述下支撑构件的车辆宽度方向上的端部中的至少一者安装于所述两个纵梁中的一者。因此，通过将两个纵梁中的一者安装至下支撑构件的车辆宽度方向上的至少一个端部，能够改善下支撑构件抵抗车辆宽度方向上的压缩和拉伸载荷的安装刚性。因此，能够改善车身的缸配置空间周围的区域抵抗这些压缩和拉伸载荷的刚性。

根据本发明的方面的车身的燃料气体缸安装结构，在该车身的燃料气体缸安装结构中，两个所述横梁在车辆前后方向上配置成彼此隔开，并且所述副横梁的车辆宽度方向上的两端部在车辆前后方向上位于所述两个横梁之间。因此，由于副横梁的两端部在位于两个横梁之间的高刚性区域中安装于两个纵梁，所以能够改善副横梁的两端部的支撑刚性。因此，能够改善车身的缸配置空间周围的区域的刚性。

根据本发明的方面的车身的燃料气体缸安装结构，在该车身的燃料气体缸安装结构中，设置有沿车辆宽度方向排列的两个所述燃料气体缸，并且所述下支撑构件具有分别与所述两个燃料气体缸对应的两个所述缸支撑部，所述两个缸支撑部之间、沿着车辆前后方向配置有传动轴，并且所述下支撑构件还具有向车辆上方凹陷用于避让所述传动轴的通道部，所述通道部连接所述两个缸支撑部。因此，即使传动轴穿过缸配置空间，燃料气体缸也能够与传动轴一起有效率地配置在缸配置空间中。因此，能够使具有传动轴的车辆的重心降低。

根据本发明的方面的车身的燃料气体缸安装结构，该车身的燃料气体缸安装结构还包括所述燃料气体缸安装结构还包括位于所述传动轴的车辆下方并且延伸成连接所述两个缸支撑部的板状构件，其中所述板状构件安装于所述两个缸支撑部。因此，借助于连接两个缸支撑部的板状构件，能够改善下支撑构件抵抗车辆宽度方向上的压缩和拉伸载荷以及与车辆宽度方向正交的方向上的弯曲载荷的缸保持刚性。因此，能够改善车身的缸配置空间周围的区域抵抗这些压缩、拉伸和弯曲载荷的刚性。

[发明的效果]

根据本发明的方面的燃料气体缸安装结构，在能够充分地确保燃料气体缸配置空间的同时，能够防止车身的燃料气体缸配置空间周围的区域的刚性降低，能够降低载货台、货舱或客舱距地面的高度，并能够使车辆的重心降低。

附图说明

图1是示意性地示出包括根据本发明实施方式的燃料气体缸安装结构的车身的下部的平面图。

图2是示意性地示出包括根据本发明实施方式的燃料气体缸安装结构的车身的下部的侧视图。

图3是图1的A-A线的截面图。

图4是示意性地示出根据本发明实施方式的燃料气体缸安装结构的分解立体图。

图5是示意性地示出根据本发明实施方式的燃料气体缸安装结构的分解后视图。

图6是示意性地示出根据本发明实施方式的燃料气体缸安装结构中的位于纵梁与下支撑构件之间的安装部的放大立体图。

具体实施方式

以下将说明包括根据本发明实施方式的燃料气体缸安装结构的车身。在以下说明中所使用的各图中，箭头F表示车辆前方。

在本实施方式中，燃料气体缸安装结构适用于具有梯子形(ladder)车架结构的车身。该车身为天然气机动车的车身，更详细地，车身为FR(前置发动机后轮驱动)型卡车(载货卡车)的车身。然而，本发明不限于此。如果能够在两个纵梁之间确保用于配置燃料气体缸的空间，则燃料气体缸安装结构能够适用于具有单杠结构(一体式结构)的车身等。此外，车身可以为4WD(四轮驱动)型卡车的车身。车身可以为例如SUV、箱形厢式客车、微型厢式车、两厢型机动车、旅行轿车等的机动车的车身。这种机动车可以为FF(前置发动机前轮驱动)型、FR型和4WD型机动车中的任意一种。然而，如果机动车为FF型机动车，则车身具有无传动轴的结构。

[车身的概述]

首先，将通过参照图1至图5说明包括根据本实施方式的燃料气体缸安装结构的车身的概述。注意，在图1和图2中，示意性地示出了车身1的与根据本实施方式的燃料气体缸安装结构相关的下部。如图1所示，车身1包括：两个纵梁2，其在车辆宽度方向上配置成彼此隔开；以及两个横梁3，其在车辆前后方向上配置成彼此隔开。两个横梁3延伸成分别与两个纵梁2连接。车身1还包括传动轴4，传动轴4构成为将由位于车身1的前部的诸如发动机等的驱动源(未图示出)产生的动力传送至后轮(未图示出)。在该车身1上，安装有两个燃料气体缸5。两个燃料气体缸5在车辆宽度方向上配置在两个纵梁2之间，并且还在车辆前后方向上配置在两个横梁3之间。

如图1和图2所示，车身1包括延伸成与两个纵梁2连接的两个副横梁6。两个副横梁6在车辆前后方向上彼此远离，并且还配置在两个燃料气体缸5的车辆上方。两个副横梁6在车辆前后方向上位于两个横梁3之间。各副横梁6的车辆宽度方向上的两端部均分别通过两个支架7安装于两个纵梁2。特别地，支架7优选可拆装地安装于纵梁2。在这种情况下，各副横梁6的车辆宽度方向上的两端部在车辆前后方向上均位于两个横梁3之间。此外，如图3至图5所示，两个悬架8安装于各副横梁6，两个悬架8在车辆宽度方向上配置成彼此隔开。

另外，如图1至图5所示，车身1包括构成为能够安装两个燃料气体缸5的缸安装机构9。如上所述的缸安装机构9在如下状态下可拆装地安装于各副横梁6的两个悬架8：两个燃料气体缸5安装成使燃料气体缸5安装于车身1。注意，燃料气体缸5安装于车身1的细节将稍后说明。

[纵梁]

将说明纵梁2的细节。如图1和图2所示，纵梁2配置成遍及车身1的整个车辆前后方向。尽管图中未特别示出，但是发动机舱或客舱配置在两个纵梁2的车辆前后方向上的前侧区域2a的车辆上方，此外，载货台配置在两个纵梁2的车辆前后方向上的后侧区域2b的车辆上方。纵梁2优选形成为具有中空形状，并且包括大致方形的截面。再次如图1和图2所示，纵梁2的后侧区域2b沿着车辆前后方向大致直线形状地延伸。

然而，本发明不限于此。除了载货台可以配置在纵梁的后侧区域的车辆上方以外，如果车身为诸如SUV、箱形厢式客车、微型厢式车、两厢型机动车、旅行轿车等的车身，则客舱、货舱等也可以配置在纵梁的后侧区域的车辆上方。纵梁的后侧区域可以形成为具有至少一个弯曲部。例如，纵梁的后侧区域能够具有朝向车辆上方弯曲的弯曲部，以便避让后轮的车轴。

[横梁]

将说明横梁3的细节。如图1所示，特别地，两个横梁3延伸成分别与两个纵梁2的后侧区域2b连接。作为示例，如图2所示，横梁3的车辆宽度方向上的两端部安装成分别贯穿两个纵梁2。横梁3也形成为具有中空形状，并且包括具有大致圆形形状的截面。如图3所示，横梁3形成为具有大致帽形形状，并且横梁3的车辆宽度方向上的中间部朝向车辆上方弯曲。注意，图3仅示出了两个横梁3中的位于车辆后侧的那个横梁3。

然而，本发明不限于此。横梁可以包括具有除了大致圆形形状以外的形状的截面，例如，横梁可以包括具有大致正方形形状的截面。此外，横梁可以形成为在车辆前后方向观察时具有除了大致帽形形状以外的形状，例如，横梁可以形成为大致直线形状。

[传动轴]

如图1所示，传动轴4形成为具有细长形状，并且沿着车辆前后方向配置在两个纵梁2之间。如图1和图3所示，传动轴4位于两个纵梁2的车辆宽度方向上的大致中央的车辆宽度方向上的一侧。

然而，本发明不限于此。传动轴可以位于两个纵梁之间的车辆宽度方向上的大致中央处。

[燃料气体缸]

将说明燃料气体缸5的细节。两个燃料气体缸5构成为存储压缩天然气(CNG)。如图1至图5所示，燃料气体缸5包括缸体5a，缸体5a具有形成为大致圆柱状的外周面。该缸体5a沿着车辆前后方向配置，特别地，缸体5a优选地配置成其轴线5b沿着车辆前后方向指向。这两个燃料气体缸5的外形优选彼此相同。

如图5所示，供燃料流通的阀5c安装于缸体5a的车辆前后方向上的后端部。为了避让该阀5c，横梁3的中间部优选朝向车辆上方弯曲。特别地，如图1所示，这两个燃料气体缸5沿车辆宽度方向排列。此外，两个燃料气体缸5在车辆宽度方向上定位成彼此隔开。

关于纵梁2与燃料气体缸5之间的位置关系，如图2所示，当从车辆宽度方向看时，燃料气体缸5与两个纵梁2重叠。特别地，两个纵梁2优选位于燃料气体缸5的上端与下端之间。此外，如图3所示，两个燃料气体缸5之间的车辆宽度方向上的大致中央位于两个纵梁2之间的车辆宽度方向上的大致中央的车辆宽度方向上的一侧。在这种情况下，两个纵梁2中的位于车辆宽度方向上的一侧的一个纵梁2(以下根据需要称作“一侧纵梁”)与两个燃料气体缸5中的位于车辆宽度方向上的一侧的一个燃料气体缸5(以下根据需要称作“一侧燃料气体缸”)之间的间隔小于两个纵梁2中的位于车辆宽度方向上的另一侧的另一个纵梁2(以下根据需要称作“另一侧纵梁”)与两个燃料气体缸5中的位于车辆宽度方向上的另一侧的另一个燃料气体缸5(以下根据需要称作“另一侧燃料气体缸”)之间的间隔。

关于横梁3与燃料气体缸5之间的位置关系，如图2和图3所示，当从车辆前后方向看时，燃料气体缸5与两个横梁3重叠。特别地，两个横梁3优选位于燃料气体缸5的上端与下端之间。关于传动轴4与燃料气体缸5之间的位置关系，如图1和图3所示，两个燃料气体缸5分别位于传动轴4的车辆宽度方向上的两侧。也就是说，传动轴4配置在两个燃料气体缸5之间，特别地，传动轴4优选位于两个燃料气体缸5的车辆宽度方向上的大致中央。

然而，本发明不限于此。燃料气体缸可以构成为存储除了压缩天然气以外的燃料，例如，如果车身为液化石油气(LPG)机动车的车身，则燃料气体缸可以构成为存储液化石油气。两个燃料气体缸的外形可以形成为彼此不同。仅需要有至少一个燃料气体缸安装于车身，例如，能够是仅一个燃料气体缸安装于车身，或者能够是三个或更多个燃料气体缸安装于车身。特别地，如果有三个或更多个燃料气体缸安装于车身，则这些燃料气体缸优选沿车辆宽度方向排列，并且这三个或更多个燃料气体缸中的两个燃料气体缸配置在传动轴的车辆宽度方向上的两侧。关于纵梁与燃料气体缸之间的位置关系，如果两个燃料气体缸如上所述地安装于车身，则两个燃料气体缸之间的车辆宽度方向上的大致中央可以与两个纵梁之间的车辆宽度方向上的大致中央大致对应。关于传动轴与燃料气体缸之间的位置关系，传动轴可以位于两个燃料气体缸之间的车辆宽度方向上的大致中央的车辆宽度方向上的一侧。此外，燃料气体缸的阀可以安装于缸体的车辆前后方向上的前端部。

[副横梁]

将说明副横梁6的细节。如图1和图2所示，两个副横梁6中的位于车辆前侧的一个副横梁6(以下根据需要称作“前侧副横梁”)配置成与燃料气体缸5的缸体5a的车辆前后方向上的前部对应，两个副横梁6中的位于车辆后侧的另一个副横梁6(以下根据需要称作“后侧副横梁”)配置成与燃料气体缸5的缸体5a的车辆前后方向上的后部对应。各副横梁6均形成为具有中空形状，并且包括形成为大致圆形表面的截面。各副横梁6还沿着车辆宽度方向形成为大致直线形状。特别地，从防止车重增加的观点出发，副横梁6优选比横梁3轻。

然而，本发明不限于此。如果燃料气体缸能够受到保持，则仅需要车身包括至少一个副横梁。此外，副横梁可以具有形成为除了大致圆形形状以外的形状的截面，例如，副横梁可以具有形成为大致方形形状的截面。副横梁可以形成为具有除了大致直线形状以外的形状，例如，副横梁可以形成为具有大致帽形形状。

[支架]

将说明支架7的细节。如图2和图4所示，支架7形成为当从车辆宽度方向看时具有从支架7的底部7a朝向顶部7b渐缩的大致锥台形状。支架7的底部7a安装于纵梁2的上端部。凹陷成与副横梁6的端部的外形对应的架接收部7c形成于支架7的顶部7b。如图2所示，副横梁6的两端部均在与架接收部7c接合的状态下通过支架7安装于纵梁2。可以确定该支架7的高度，使得副横梁6能够避让燃料气体缸5。

然而，本发明不限于此。如果副横梁能够受到支撑，则支架可以形成为当从车辆宽度方向看时具有除了大致锥台形状以外的形状，例如，支架可以形成为当从车辆宽度方向看时具有大致矩形形状、大致半圆形形状、大致半椭圆形形状等。

[悬架]

将说明悬架8的细节。如图3至图5所示，安装于各副横梁6的两个悬架8中的位于车辆宽度方向上的一侧的一个悬架8(以下根据需要称作“一侧悬架”)配置在相对于一侧燃料气体缸5的车辆宽度方向上的另一侧，这两个悬架8中的位于车辆宽度方向上的另一侧的另一个悬架8(以下根据需要称作“另一侧悬架”)配置在另一侧燃料气体缸的车辆宽度方向上的另一侧。此外，悬架8形成为从副横梁6向车辆下方延伸。该悬架8的上部8a安装于副横梁6，悬架8的下部8b安装于缸安装机构9。注意，悬架8的下部8b与缸安装机构9之间的安装细节将稍后说明。尽管仅为示例，但是该悬架8的上部8a优选沿着车辆上下方向大致直线形状地延伸，悬架8的下部8b优选在朝向车辆宽度方向倾斜的同时大致直线形状地延伸。

然而，本发明不限于此。如果缸安装机构能够受到支撑，则一个或三个或更多个悬架可以安装于各副横梁。特别地，优选与燃料气体缸数量相同的悬架安装于各副横梁。如果两个悬架安装于各副横梁，则一侧悬架可以配置在一侧燃料气体缸的车辆宽度方向上的另一侧，另一侧悬架可以配置在另一侧燃料气体缸的车辆宽度方向上的一侧。此外，悬架的下部可以与其上部一起沿车辆上下方向大致直线形状地延伸。

[缸安装机构]

将说明缸安装机构9的概述。如图2和图4所示，缸安装机构9具有两个分别与两个副横梁6对应的支撑构件组合体10。这两个支撑构件组合体10中的位于车辆前侧的一个支撑构件组合体10(以下根据需要称作“前侧支撑构件组合体”)保持两个燃料气体缸5的前部，两个支撑构件组合体10中的位于车辆后侧的另一个支撑构件组合体10(以下根据需要称作“后侧支撑构件组合体”)保持燃料气体缸5的后部。前侧和后侧支撑构件组合体10分别位于前侧和后侧副横梁6的车辆下方。

如图3至图5所示，各支撑构件组合体10均具有分别与两个燃料气体缸5对应的上支撑构件11。也就是说，缸安装机构9具有四个上支撑构件11。在各支撑构件组合体10中，两个上支撑构件11中的位于车辆宽度方向上的一侧的一个上支撑构件11(以下根据需要称作“一侧上支撑构件”)保持一侧燃料气体缸5的上部，两个上支撑构件11中的位于车辆宽度方向上的另一侧的另一个上支撑构件11(以下根据需要称作“另一侧上支撑构件”)保持另一侧燃料气体缸5的上部。

各支撑构件组合体10还均包括一个下支撑构件12，下支撑构件12具有分别与两个上支撑构件11对应的两个缸支撑部13。也就是说，缸安装机构9具有两个下支撑构件12。两个下支撑构件12中的位于车辆前侧的一个下支撑构件12(以下根据需要称作“前侧下支撑构件”)支撑两个燃料气体缸5的前部，两个下支撑构件12中的位于车辆后侧的另一个下支撑构件12(以下根据需要称作“后侧下支撑构件”)支撑两个燃料气体缸5的后部。此外，在各支撑构件组合体10中，两个缸支撑部13中的位于车辆宽度方向上的一侧的一个缸支撑部13(以下根据需要称作“一侧缸支撑部”)从车辆下侧支撑一侧燃料气体缸5，两个缸支撑部13中的位于车辆宽度方向上的另一侧的另一个缸支撑部13(以下根据需要称作“另一侧缸支撑部”)从车辆下侧支撑另一侧燃料气体缸5。

如图3至图5所示，各下支撑构件12均具有位于两个缸支撑部13之间的通道部14。此外，如图3所示，各支撑构件组合体10均具有位于传动轴4的车辆下方且延伸成连接两个缸支撑部13的板状构件15。在图4和图5中，省略了板状构件15。在各支撑构件组合体10中，板状构件15的车辆宽度方向上的两端部分别安装于两个缸支撑部13的下端部。板状构件15优选具有能够在传动轴4脱落时接收传动轴4的强度。

再次如图3至图5所示，各支撑构件组合体10均具有分别从两个缸支撑部13沿车辆前后方向向缸安装机构9的外侧延伸的两个碎裂保护件(chipping protector)16。碎裂保护件16的在其长度方向上的基端部安装于缸支撑部13，碎裂保护件16的在其长度方向上的末端部安装有止动构件17。因此，缸安装机构9具有四个破碎保护件16和四个止动构件17。此外，缸安装机构9具有均由管材构成的四个连接构件18。

[支撑构件组合体的上支撑构件]

将说明支撑构件组合体10的上支撑构件11的细节。如图3至图5所示，各支撑构件组合体10中的上支撑构件11均形成为具有大致圆弧形状，朝向车辆上方弯曲成与燃料气体缸5的上部的外周面对应的缸接触面11a形成于该上支撑构件11。如图3和图5所示，上支撑构件11的车辆宽度方向上的一侧端部11b和另一侧端部11c构成为能够安装于下支撑构件12。

然而，本发明不限于此。如果一个或三个或更多个燃料气体缸安装于车身，则各支撑构件组合体均可以具有一个或三个或更多个上支撑构件，以与这些燃料气体缸对应。

[支撑构件组合体的下支撑构件]

将说明支撑构件组合体10的下支撑构件12的细节。如图3至图5所示，各支撑构件组合体10中的下支撑构件12的缸支撑部13均形成为具有大致U字形状，朝向车辆下方弯曲成与燃料气体缸5的下部的外周面对应的缸接触面13a形成于该缸支撑部13。

如图3至图5所示，各缸支撑部13均包括在车辆前后方向上贯通且在车辆宽度方向上配置成彼此隔开的两个安装孔13b。因此，各支撑构件组合体10中的下支撑构件12均包括四个安装孔13b。这四个安装孔13b分别与四个连接构件18的外周形状对应，并且形成为能够分别供四个连接构件18插入。如稍后将说明的，为了沿着车辆前后方向配置四个连接构件18，前侧下支撑构件12中的四个安装孔13b优选分别与后侧下支撑构件12的四个安装孔13b在车辆前后方向上面对。此外，在各缸支撑部13中，特别地，两个安装孔13b优选分别配置在由缸支撑部13支撑的燃料气体缸5的轴线5b的车辆宽度方向上的两侧。

如图3至图5所示，在各支撑构件组合体10中，保持各燃料气体缸5的上支撑构件11可拆装地安装于与该上支撑构件11对应的下支撑构件12的缸支撑部13的周部。具体地，各支撑构件组合体10中的两个上支撑构件11中的位于车辆宽度方向上的一侧的上支撑构件11(以下根据需要称作“一侧上支撑构件”)的另一侧端部11c，以及这两个上支撑构件11中的位于车辆宽度方向上的另一侧的另一个上支撑构件11(以下根据需要称作“另一侧上支撑构件”)的一侧端部11b通过使用螺栓紧固等的紧固结构可拆装地安装于通道部14。一侧上支撑构件11的一侧端部11b通过使用螺栓紧固等的紧固结构可拆装地安装于下支撑构件12的车辆宽度方向上的一侧端部12a。另一侧上支撑构件11的另一侧端部11c通过使用螺栓紧固等的紧固结构可拆装地安装于下支撑构件12的车辆宽度方向上的另一侧端部12b。

一侧悬架8的下部8b可拆装地安装于各支撑构件组合体10中的下支撑构件12的通道部14。各支撑构件组合体10中的下支撑构件12的一侧端部12a通过支撑构件安装体19可拆装地安装于一侧纵梁2。注意，稍后将说明支撑构件安装体19的细节。下支撑构件12的另一侧端部12b可拆装地安装于另一侧悬架8的下部8b。下支撑构件12的另一侧端部12b还优选配置成在车辆宽度方向上相对于另一侧纵梁2隔开。

然而，本发明不限于此。如果一个或三个或更多个燃料气体缸安装于车身，则各支撑构件组合体的下支撑构件均可以具有与这些燃料气体缸对应的一个或三个或更多个缸支撑部，并且通道部优选形成在支撑位于传动轴的车辆宽度方向上的两侧的燃料气体缸的两个缸支撑部之间。如将稍后说明的，如果缸支撑机构具有一个、两个、三个或五个或更多个连接构件，则一个、两个、三个或五个或更多个安装孔优选地形成于各下支撑构件，以与这些连接构件对应，在这种情况下，一个或三个或更多个安装孔可以形成于缸支撑部。此外，在两个支撑构件组合体的至少一者中，下支撑构件的车辆宽度方向上的另一侧端部可以延伸至另一侧纵梁，并且可以通过支撑构件安装体可拆装地安装于另一侧纵梁。也就是说，下支撑构件的车辆宽度方向上的两端部分别可以可拆装地安装于两个纵梁。

[支撑构件组合体的破碎保护件和止动构件]

将说明破碎保护件16和止动构件17的细节。如图3至图5所示，破碎保护件16均由板材构成，并且沿着车辆前后方向配置。破碎保护件16优选具有能够保护燃料气体缸5不受飞石影响的刚性。如图4和图5所示，止动构件17形成为从破碎保护件16的末端部朝向车辆上方突出。各止动构件17均配置成在车辆前后方向上与燃料气体缸5的前端部或后端部隔开。尽管图中未特别示出，但是止动构件17优选构成为能够沿车辆前后方向移动。例如止动构件17优选构成为能够通过转动安装于其前端或后端的螺钉等来调节该止动件17的车辆前后方向上的位置。止动构件17优选具有在燃料气体缸5脱落时至少能够减小燃料气体缸5的车辆前后方向上的加速度的强度。

[连接构件]

将说明连接构件18的细节。如图3至图5所示，构成连接构件18的管材形成为具有中空形状，并且包括形成为大致圆形形状的截面。如图4所示，各连接构件18均具有在两个下支撑构件12之间延伸的主体部分18a。特别地，主体部分18a优选大致直线状地延伸。如图3和图5所示，主体部分18a的前端部和后端部在插入两个下支撑构件12中的缸支撑部13的安装孔13b的状态下分别安装于这两个下支撑构件12。该主体部分18a沿着车辆前后方向配置。

如图3和图4所示，四个连接构件18中的最接近一侧纵梁2的一个连接构件18(以下称作“最接近一侧端的连接构件”)还具有从主体部分18a的前端部朝向一侧纵梁2弯曲且延伸至一侧纵梁2的延伸部分18b。该延伸部分18b安装于一侧纵梁2。具体地，在与一侧纵梁2的下端部接触的状态下，延伸部分18b的末端部安装于该下端部。

然而，本发明不限于此。缸支撑机构可以具有一个、两个、三个或五个或更多个连接构件。最接近一侧端的连接构件能够具有从主体部分的前端部和后端部中的至少一者朝向一侧纵梁弯曲且延伸至一侧纵梁的延伸部分。该延伸部分能够安装于一侧纵梁。四个连接构件中的最接近另一侧纵梁的另一个连接构件也能够具有从主体部分的前端部和后端部中的至少一者朝向另一侧纵梁弯曲且延伸至另一侧纵梁的延伸部分。该延伸部分能够安装于另一侧纵梁。

[支撑构件安装体]

将说明支撑构件安装体19的细节。如图6所示，支撑构件安装体19具有：安装支架20，其与下支撑构件12的一侧端部12a接触；以及中间安装构件21，其与一侧纵梁2的下端部接触。安装支架20包括：基部20a，其沿着下支撑构件12的一侧端部12a形成；上突出部20b，其沿着一侧纵梁2的车辆宽度方向上的另一侧表面从基部20向车辆上方延伸；以及两个侧突出部20c，其分别从基部20的前端和后端向车辆宽度方向上的一侧突出。注意，图6仅示出了两个侧突出部20c中的位于车辆后侧的侧突出部20c。该支撑构件安装体19的中间安装构件21还形成为具有大致盒形状。

基部20a配置在下支撑构件12的一侧端部12a与中间安装构件21之间，并且安装于下支撑构件12的一侧端部12a和中间安装构件21。例如，上突出部20b通过例如螺栓B等的紧固部件可拆装地安装于一侧纵梁2的另一侧表面。此外，中间安装构件21配置在两个侧突出部20c之间，并且安装于两个侧突出部20c。中间安装构件21的上端部可拆装地安装于一侧纵梁2的下端部。借助于该支撑构件安装体19，下支撑构件12的一侧端部12a安装于一侧纵梁2。

然而，本发明不限于此。如果下支撑构件12的一侧端部12a能够安装于一侧纵梁2，则支撑构件安装体可以为例如由成套的螺栓和螺母构成的螺栓紧固体等。

[燃料气体缸至车身的安装]

将说明燃料气体缸5至车身1的安装。如图3至图5所示，在两个侧燃料气体缸5的前部的外周面分别与前侧支撑构件组合体10的两个上支撑构件11的缸接触面11a接触、且分别与前侧下支撑构件12的缸支撑部13的缸接触面13a接触的状态下，两个燃料气体缸5的前部受前侧支撑构件组合体10的两个上支撑构件11和前侧下支撑构件12的两个缸支撑部13限制。此外，在两个侧燃料气体缸5的后部的外周面分别与后侧支撑构件组合体10的两个上支撑构件11的缸支撑面11a接触、且分别与后侧下支撑构件12的缸支撑部13的缸接触面13a接触的状态下，两个燃料气体缸5的后部受后侧支撑构件组合体10的两个上支撑构件11和后侧下支撑构件12的两个缸支撑部13限制。

如上所述，保持两个燃料气体缸5的缸安装机构9的两个下支撑构件12通过例如螺栓B(在图5中示出)等的紧固部件分别安装于两个副横梁6中的一侧悬架8的下部8b。如图3所示，该缸安装机构9中的最接近一侧端的连接构件18的延伸部分18b通过例如成套的螺栓B和螺母N等的紧固部件可拆装地安装于一侧纵梁2。此外，如图6所示，如上所述，该缸安装机构9中的两个下支撑构件12的一侧端部12a通过支撑构件安装体19安装于一侧纵梁2，从而将燃料气体缸5安装于车身1。

[作用及效果]

以下将说明与本实施方式中的燃料气体缸安装结构相关的作用及效果。根据本实施方式中的燃料气体缸安装结构，能够充分地确保能够供燃料气体缸5配置成当从车辆宽度方向观察时与两个纵梁2重叠的缸配置空间，在该状态下，用于安装燃料气体缸5的副横梁6连接两个纵梁2，安装于该副横梁6的下支撑构件12的缸支撑部13能够稳定地保持燃料气体缸5。结果，能够防止车身1的缸配置空间周围的区域中的刚性降低。此外，关于位于两个纵梁2和两个燃料气体缸5的车辆上方的载货台，能够降低该载货台距地面的高度。另外，能够使车辆的重心降低，因此，能够改善车辆的行驶稳定性。因此，在能够充分地确保缸配置空间的同时，能够防止车身1的缸配置空间周围的区域的刚性降低、能够降低车辆的载货台距地面的高度并能够使车辆的重心降低。

如果将存储汽油等的燃料箱而不是燃料气体缸5安装至车身1，则能够以与缸安装机构9相同的方式将用于保持该燃料箱的箱保持机构容易地安装至车身1，因此，车身1能够容易地用于除了天然气机动车以外的机动车。例如，车身1能够容易地用于汽油机动车等。

根据本实施方式中的燃料气体缸安装结构，使分别安装于两个副横梁6的两个下支撑构件12在车辆前后方向上被连接构件18的主体部分18a连接，结果，能够改善车身1的两个副横梁6之间的区域抵抗车辆前后方向上的压缩和拉伸载荷以及与车辆前后方向正交的方向上的弯曲载荷的刚性。因此，能够改善车身1的缸配置空间周围的区域抵抗这些压缩载荷、拉伸载荷和弯曲载荷的刚性。顺便提及，由于两个下支撑构件12通过连接构件18彼此连接，所以包括两个下支撑构件12和连接构件18的单元能够一体地安装于燃料气体缸5和从燃料气体缸5一体地拆卸，结果，能够改善燃料气体缸5的安装和拆卸作业性。

根据本实施方式中的燃料气体缸安装结构，通过一侧纵梁2与最接近一侧端的连接构件18的弯曲的延伸部分18b之间的安装，能够改善燃料气体缸5抵抗车辆宽度方向上的压缩和拉伸载荷的保持刚性。因此，能够改善车身1的缸配置空间周围的区域抵抗这些压缩和拉伸载荷的刚性。

根据本实施方式中的燃料气体缸安装结构，通过一侧纵梁2与下支撑构件12的一侧端部12a之间的安装，能够改善下支撑构件12抵抗车辆宽度方向上的压缩和拉伸载荷的安装刚性。因此，能够改善车身1的缸配置空间周围的区域抵抗这些压缩和拉伸载荷的刚性。

根据本实施方式中的燃料气体缸安装结构，由于副横梁6的两端部在位于两个横梁之间的高刚性区域中安装于两个纵梁2，所以能够改善副横梁6的两端部的支撑刚性。因此，能够改善车身1的缸配置空间周围的区域中的刚性。

根据本实施方式中的燃料气体缸安装结构，即使传动轴4穿过缸配置空间，燃料气体缸5也能够与传动轴4一起有效率地配置在缸配置空间中。因此，即使车辆包括传动轴4，也能够使车辆的重心降低。

根据本实施方式中的燃料气体缸安装结构，借助于连接各下支撑构件12中的两个缸支撑部13的板状构件15，能够改善下支撑构件12抵抗车辆宽度方向上的压缩和拉伸载荷以及与车辆宽度方向正交的方向上的弯曲载荷的缸保持刚性。因此，能够改善车身1的缸配置空间周围的区域抵抗这些压缩载荷、拉伸载荷和弯曲载荷的刚性。

已经说明了本发明的实施方式。然而，本发明不限于上述实施方式，而是能够基于本发明的技术思想对本发明作出变型和改变。

[附图标记说明]

1 车身

2 纵梁

3 横梁

4 传动轴

5 燃料气体缸

6 副横梁

12 下支撑构件

12a 一侧端部

13 缸支撑部

13a 缸接触面

13b 安装孔

14 通道部

15 板状构件

18 连接构件

18a 主体部分

18b 延伸部分

B 螺栓

N 螺母

F 箭头

Claims (6)

1.一种车身的燃料气体缸安装结构，其包括：

两个纵梁，其在车辆宽度方向上配置成彼此隔开；

横梁，其延伸成连接所述两个纵梁；以及

燃料气体缸，其具有形成为圆柱状的外周面，

其中所述燃料气体缸沿着车辆前后方向配置在所述两个纵梁之间，并且当从车辆宽度方向观察时，所述燃料气体缸与所述两个纵梁重叠，所述燃料气体缸安装结构的特征在于：

所述燃料气体缸安装结构还包括：副横梁，其位于所述燃料气体缸的车辆上方并延伸成连接所述两个纵梁；和下支撑构件，其具有构成为从车辆下方支撑所述燃料气体缸的缸支撑部；

所述下支撑构件的缸支撑部具有缸接触面，所述缸接触面弯曲成与所述燃料气体缸的圆柱状的外周面对应；

所述下支撑构件在所述缸支撑部的缸接触面与所述燃料气体缸的外周面接触的状态下安装于所述副横梁，从而使所述燃料气体缸安装于车身；并且

所述燃料气体缸安装结构还包括连接构件，该连接构件具有沿着车辆前后方向配置的主体部分，其中

两个所述副横梁在车辆前后方向上设置成彼此隔开，两个所述下支撑构件设置成与所述两个副横梁对应，

所述下支撑构件的缸支撑部均形成有在车辆前后方向上贯通的安装孔，并且

所述主体部分的长度方向上的两端部在分别插入所述两个下支撑构件的所述安装孔的状态下被安装，所述两个下支撑构件通过所述连接构件彼此连接。

2.根据权利要求1所述的车身的燃料气体缸安装结构，其特征在于，

所述连接构件还具有从所述主体部分的两端部中的至少一者朝向所述两个纵梁中的一侧纵梁弯曲的延伸部分，所述延伸部分延伸至所述一侧纵梁，并且

所述延伸部分安装于所述一侧纵梁。

3.根据权利要求1或2所述的车身的燃料气体缸安装结构，其特征在于，

所述下支撑构件的车辆宽度方向上的端部中的至少一者安装于所述两个纵梁中的一者。

4.根据权利要求1或2所述的车身的燃料气体缸安装结构，其特征在于，

两个所述横梁在车辆前后方向上配置成彼此隔开，并且

所述副横梁的车辆宽度方向上的两端部在车辆前后方向上位于所述两个横梁之间。

5.根据权利要求1或2所述的车身的燃料气体缸安装结构，其特征在于，

设置有沿车辆宽度方向排列的两个所述燃料气体缸，并且所述下支撑构件具有分别与所述两个燃料气体缸对应的两个所述缸支撑部，

所述两个缸支撑部之间、沿着车辆前后方向配置有传动轴，并且

所述下支撑构件还具有向车辆上方凹陷用于避让所述传动轴的通道部，所述通道部连接所述两个缸支撑部。

6.根据权利要求5所述的车身的燃料气体缸安装结构，其特征在于，

所述燃料气体缸安装结构还包括位于所述传动轴的车辆下方并且延伸成连接所述两个缸支撑部的板状构件，其中所述板状构件安装于所述两个缸支撑部。