CN112140861B - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车辆。电动车辆具备：主蓄电池(50)，其被配置于车厢的地板下方；前座椅(30)，其被设置于车厢的前部；前侧收纳室(46)，其被形成于前座椅(30)的座面的下侧；空气悬架装置(52)，其包括通过空气压力而进行伸缩的空气弹簧(54)、对空气进行压缩的空气压缩机(58)、和对高压空气或低压空气进行存储的一个以上的第一稳压罐(64)，第一稳压罐(64)以及空气压缩机(58)被配置在前侧收纳室(46)内。

Description

电动车辆

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年6月28日提交的日本专利申请No.2019-121198的优先权，该日本专利申请的全部内容包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内通过引用的方式而合并于此。

技术领域

在本说明书中，公开了一种具有空气悬架装置以及主蓄电池的电动车辆。

背景技术

一直以来，已知有一种作为悬架装置而搭载了空气悬架装置的车辆。空气悬架装置为，作为悬架弹簧而使用了空气弹簧的装置，除了空气弹簧之外，还具有用于生成压缩空气的空气压缩机、对高压空气或者低压空气进行存储的稳压罐(surge tank)等。

在专利文献1中，公开了一种如下的车辆，该车辆搭载了空气悬架装置，并且该车辆在后地板的下侧处配置了空气压缩机并在后车轮罩内配置了稳压罐的车辆。通过以此方式在后地板的下侧处配置空气压缩机，从而能够有效地利用车辆的地板下方。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-124657号公报

但是，通常情况下，后车轮罩的上表面是弯曲的。当在所涉及的后车轮罩内配置长方形等的简单形状的稳压罐时，死区变多，从而空间效率变差。另一方面，在为了提高空间效率而使稳压罐的形状以匹配后车轮罩的上表面的方式而弯曲的情况下，稳压罐的制造成本会增加。

此外，近年来，作为行驶动力源之一而搭载了电机的电动车辆已经普及了。在所涉及的电动车辆中，搭载有蓄积了供给给电机的电力的主蓄电池。由于通常情况下主蓄电池与行驶用电机或空气压缩机相比较为大型，从而占用空间，因此大多被配置于地板下方处。在将主蓄电池配置在地板下方的情况下，地板下方的空余空间不足，从而存在无法如专利文献1那样在地板下方配置空气悬架装置的空气压缩机的情况。因此，虽然也考虑过将配置有行驶用电机的动力单元室扩大，并在该动力单元室内配置空气压缩机与稳压罐的情况，但是在将动力单元室扩大至必要程度以上的情况下，车厢空间将与之相应地变窄。

因此，在本说明书中，公开了一种能够在搭载空气悬架装置以及主蓄电池的同时，还能够确保较宽广的车厢的电动车辆。

发明内容

本说明书中公开的电动车辆，其特征在于，具备：主蓄电池，其被配置于车厢的地板下方；座椅，其被设置于所述车厢的前部或者后部；第一收纳室，其被形成于所述座椅的座面的下侧；空气悬架装置，其包括通过空气压力而进行伸缩的空气弹簧、对空气进行压缩的空气压缩机、和对高压空气或低压空气进行存储的一个以上的第一稳压罐，所述第一稳压罐以及所述空气压缩机中的至少一方被配置于所述第一收纳室内。

如上述那样，即使是在地板下方配置有较大的主蓄电池并且地板下方的空余空间较少的电动车辆，通过将第一稳压罐以及空气压缩机中的至少一方收纳在处于座椅的座面下侧的第一收纳室内，从而能够在无需无用地削减车厢空间的条件下，确保较宽广的车厢。

此外，进一步地，也可以采用如下方式，即，还具备第二收纳室，所述第二收纳室被设置于在车辆的前后方向上与所述第一收纳室相反的一侧，并且其中被配置有包括行驶用电机以及动力控制单元(PCU)在内的电机单元。

通过将作为重量物的电机单元配置于在车辆前后方向上与空气压缩机和第一稳压罐相反的一侧，从而使车辆的前后的重量平衡稳定。

在该情况下，进一步地，也可以采用如下方式，即，还具备制动器驱动装置，所述制动器驱动装置通过油压来驱动制动器，并且所述制动器驱动装置被配置于所述第一收纳室中。

通过进一步地将作为重量物的制动器驱动装置与空气悬架装置的空气压缩机和第一稳压罐一起配置在第一收纳室内，从而使与配置有电机单元的第二收纳室之间的重量平衡更加稳定。

此外，也可以采用如下方式，即，在所述第一收纳室内，在车辆上下方向上排列配置有一个以上的所述第一稳压罐以及所述空气压缩机。

在与第一收纳室的高度尺寸相比，空气压缩机的高度尺寸较小的情况下，通过在空气压缩机的上侧或下侧配置第一稳压罐，从而能够有效利用空气压缩机的上侧或下侧的空间。

在该情况下，也可以采用如下方式，即，所述空气压缩机被配置于一个以上的所述第一稳压罐的下侧。

通过将作为重量物的空气压缩机配置在第一稳压罐的下侧，从而能够降低车辆的重心，进而能够使车辆更加稳定。

此外，也可以采用如下方式，即，在所述第一收纳室中，在车辆上下方向上排列配置有两个以上的所述第一稳压罐。

在根据空余空间的形状而设置了较大且特殊形状的稳压罐的情况下，稳压罐的制造成本会升高。如上述那样，如果设为使已有的稳压罐根据空余空间的大小而以多个且上下重叠的方式进行配置的结构，则由于无需特殊形状的稳压罐，因此能够以较低的成本来存储足够容量的空气。

此外，也可以采用如下方式，即，所述空气悬架装置还包括第二稳压罐，所述第二稳压罐被配置于所述车厢的地板下方中的所述第一收纳室与所述主蓄电池之间。

通过进一步地在第一稳压罐与主蓄电池之间的死区内配置第二稳压罐，从而能够节省空间的浪费，进而能够确保更宽广的车厢。

此外，进一步地，也可以采用如下方式，即，还具备座椅框架，所述座椅框架对所述座椅进行支承，所述座椅框架的车辆前后方向外侧端部与所述第一稳压罐以及所述空气压缩机中的任意一个相比而位于车辆前后方向外侧，所述座椅框架在车辆宽度方向上与所述第一稳压罐以及所述空气压缩机重叠。

通过设为所涉及的结构，从而在来自车辆的前后的碰撞时，可使碰撞载荷先于第一稳压罐以及空气压缩机而被输入至座椅框架上。由此，能够在碰撞时对第一稳压罐以及空气压缩机进行保护。

根据在本说明书中所公开的电动车辆，能够在搭载空气悬架装置以及主蓄电池的同时，还能够确保较宽广的车厢。

附图说明

图1为从外侧对电动车辆进行观察时的立体图。

图2为从车厢中央对车厢前方进行观察时的立体图。

图3为从车厢前部对车厢后方进行观察时的立体图。

图4为主车架的立体图。

图5为表示空气悬架装置的结构的图。

图6为表示主要部件的配置的概要立体图。

图7为前侧收纳室的概要剖视图。

图8为表示第一稳压罐的安装的情况的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图来对车辆10的结构进行说明。另外，在以下所参照的各个附图中，“Fr”、“Up”、“L”分别表示车辆前方、车辆上方、车辆宽度方向左侧。

首先，参照图1～图4来对车辆10的整体结构进行简单地说明。图1为从外侧对车辆10进行观察时的立体图。此外，图2为从车厢中央对车厢前方进行观察时的立体图，图3为从车厢前部对车厢后方进行观察时的立体图。而且，图4为车辆10的主车架36的立体图。

该车辆10被利用作为在特定的场地内，在沿着规定的路线以自动驾驶的方式进行行驶的同时运送乘客的公共汽车。但是，在本说明书中公开的车辆10的利用形式能够适当地改变，例如，也可以将该车辆10利用作为可移动的商务空间。例如，车辆10也可以被用作陈列销售各种商品的零售商店、或烹调并提供食物的餐馆等的店铺。此外，作为其他形式，车辆10也可以被用作用于实施事务工作或与客户会面等的办公室。此外，车辆10也可以被用作对顾客或货物进行运送的出租车或公共汽车、运送用车辆。此外，车辆10的利用场景并不限定于商务，例如，车辆10也可以被用作个人的移动手段。此外，车辆10的行驶模式或行驶速度也可以被适当地改变。

该车辆10为，作为原动机而具有行驶用电机74(参照图6)的电动汽车，并且在车辆10的地板下方处，搭载有用于向该行驶用电机74供给电力的主蓄电池50。如图1所示那样，车辆10具有如下的外观，即，不具有发动机罩以及行李箱，并且前端面以及后端面大致铅直地立起的大致长方形的外观。在该车辆10的前端附近处设置有一对前轮22f，在后端附近处设置有一对后轮22r。在车辆10的侧面上，设置有较大的窗部12。此外，在车辆10的左侧面中央处，设置有以在车辆的前后方向上滑动的方式而开闭的双开滑动式的车门14。

在车辆10的前端面上，设置有作为挡风玻璃而发挥功能的窗部12、和被配置于该窗部12的下侧的灯配置部16。在灯配置部16上，设置有用于通过光而使车外人员知晓汽车的存在以及行动的信号用灯18。在该灯配置部16的下端处，设置有用于向车辆内导入外部气体的隔栅20。车辆10的后端面成为与车辆的前端面大致相同的结构，窗部12和灯配置部16上下排列，并且在灯配置部16的下端处配置有隔栅20。因此，本示例的车辆10具有大致前后对称的外观。

如图2所示，在车辆10的车厢前部处，设置有接受来自操作员的指示的操作面板26。此外，地板面板28的前部向上方凸起，从而构成乘员能够朝向车辆后方乘坐的前座椅30。同样地，如图3所示，地板面板28的后部以构成乘员能够朝向车辆前方而乘坐的后座椅34的方式凸起。虽然在该前座椅30以及后座椅34的下侧、也就是在车辆10的前下部以及后下部处存在有与车厢划分开来的收纳室46、48，但关于这部分内容将在后文进行叙述。

本示例的车辆10成为，在如图4所示的那样梯状的主车架36上组装有箱形的车身的非承载式车身(Body-on-frame)结构。主车架36的前部由在车辆前后方向上延伸的一对前侧面构件38、和对该一对前侧面构件38进行连结的多个前横向构件41a、41b、41c构成。此外，从前侧面构件38的上表面起，竖立有用于安装空气悬架(在图4中，未图示)的悬架塔45。

与前部同样地，主车架36的后部也由在车辆前后方向上延伸的一对后侧面构件39、和对该一对后侧面构件39进行连结的多个后横向构件42a、42b、42c构成。从后侧面构件39的上表面起，竖立有用于安装空气悬架的悬架塔45。

在主车架36的中央部处，设置有在车辆前后方向上延伸的一对中心侧面构件40、对该一对中心侧面构件40进行连结的多个中心横向构件43a、43b(在图4中看不到)、43c、43d、43e。两根中心横向构件43a、43b对一对中心侧面构件40的前端彼此进行连结，两根中心横向构件43d、43e对一对中心侧面构件40的后端彼此进行连结。此外，在中心横向构件43b与中心横向构件43d之间，设置有用于对主蓄电池50进行支承的中心横向构件43c。

另外，如根据图4而明确的那样，前侧面构件38以及后侧面构件39与中心侧面构件40相比而位于上方。在该前侧面构件38的上侧处配置有前座椅30，在后侧面构件39的上侧处配置有后座椅34。前座椅30的下侧空间作为对后述的空气悬架装置52的空气压缩机58等进行收纳的前侧收纳室46而发挥功能。此外，后座椅34的下侧空间作为对行驶用电机74等的电机单元72进行收纳的后侧收纳室48而发挥功能。虽然前侧收纳室46作为对空气悬架装置的压缩机等进行收纳的第一收纳室而发挥功能，后侧收纳室48作为对电机单元等进行收纳的第二收纳室而发挥功能，但关于这部分内容将在后文进行叙述。

除了中心横向构件43c之外的横向构件以及侧面构件为截面矩形的方管状部件。此外，虽然在图4中，以简化的方式而图示了全部侧面构件以及横向构件，但是这些构件均像图4中的A部详细地表示的那样，在其侧面或上下表面上形成有贯穿孔44(在图示的示例中，为三角形的孔)。通过形成所涉及的贯穿孔44，从而能够大幅度地减少主车架36的重量。此外，通过形成贯穿孔44，从而能够使一部分配线或配管经由该贯穿孔44而通往方管状的侧面构件或横向构件的内部。

在如以上那样的主车架36上被组装有原动机、动力传递装置、制动器装置、行驶装置、悬架装置、转向装置、电气装置等，从而构成了底盘。另外，虽然在本示例中，作为悬架装置而搭载了空气悬架装置52，但关于这部分内容将参照图5而在后文进行叙述。箱型的车身被组装在该主车架36上。在各个侧面构件38、39、40的外侧面上，突出形成有多个用于对该车身进行载置固定的驾驶室安装托架47。

接下来，参照图5来对被搭载于该车辆10上的空气悬架装置52的结构进行说明。图5为表示空气悬架装置52的概要结构的图。空气悬架装置52具备分别被安装于四个悬架塔45上的四个悬架单元53。各个悬架单元53通过使空气弹簧54和减震器56组合在一起而被构成。各个空气弹簧54经由电磁阀68a而与空气配管57相连结。此外，空气弹簧54内的压力通过压力传感器(未图示)而被检测出来，并被发送至被搭载于车辆10上的电子控制单元(以下，称为“ECU”)中。

在空气配管57的上游侧处，设置有过滤器60、空气压缩机58、干燥机62。空气压缩机58对外部气体进行压缩，并将其送至空气弹簧54或第一、第二稳压罐64、66中。过滤器60从被空气压缩机58抽吸的外部气体中去除异物。干燥机62具有硅胶等的干燥剂，并从由空气压缩机58输出的压缩空气中去除水分。而且，在空气压缩机58与干燥机62之间，连接有用于将从空气弹簧54被释放的空气向外部释放的排出配管59。在该排出配管59上，设置有电磁阀68c。

在干燥机62与空气弹簧54之间，进一步地，经由电磁阀68b而连接有第一稳压罐64以及第二稳压罐66。第一、第二稳压罐64、66均为对高压空气进行贮留的罐。如后文详细说明的那样，虽然第一稳压罐64以及第二稳压罐66的设置位置有所不同，但是各自的结构是相同的。该稳压罐64、66内的压力也通过压力传感器而被检测出来，并被送至ECU中。

ECU通过向空气弹簧54供给空气或者从空气弹簧54中将空气释放，从而对悬架单元53的弹簧常数以及阻尼力进行控制。具体而言，ECU通过预先在将电磁阀68a、68c关闭并将电磁阀68b打开的状态下，对空气压缩机58进行驱动，从而在稳压罐64、66中贮留高压空气。在向空气弹簧54供给空气的情况下，ECU将电磁阀68a、68b打开。由此，高压空气从稳压罐64、66被供给至空气弹簧54。此外，在从空气弹簧54释放空气的情况下，ECU将电磁阀68a、68c打开，并且将电磁阀68b关闭。由此，空气弹簧54内的空气经由干燥机62而从排出配管59向外部被释放。另外，此时，通过空气弹簧54内的干燥的空气穿过干燥机62，从而使干燥机62内的干燥剂再生。

上文这样的空气悬架装置52的结构要素中的悬架单元53被安装在悬架塔45的下侧处。此外，由于过滤器60、干燥机62以及电磁阀68a～68c比较小，因此可被适当地配置于空余空间内。另一方面，由于空气压缩机58以及稳压罐64、66为比较大的部件，因此将考虑与主蓄电池50或行驶用电机74等之间的平衡而进行配置。以下，参照图6～图8来对包括该空气压缩机58以及稳压罐64、66在内的主要部件的配置进行说明。

图6为表示主要部件的配置的车辆下部的概要立体图。此外，图7为前侧收纳室46周边的概要剖视图，图8为表示第一稳压罐64的安装情况的立体图。如上述那样，而且，如图6所示那样，在本示例中，主蓄电池50被配置于车厢中央部的地板下方，并且被配置在一对中心侧面构件40之间。主蓄电池50呈扁平形状，并且具有占据由中心侧面构件40以及中心横向构件43b、43d包围的地板下方空间的大部分的尺寸。该主蓄电池50的前端被载置于截面L字形的中心横向构件43c(参照图4)上，并被螺合固定连结。此外，一对支承托架51以悬挂的方式对主蓄电池50进行保持。

此外，如上述那样，在后座椅34的下侧处，形成有后侧收纳室48。在该后侧收纳室48中，配置有包括行驶用电机74以及动力控制单元76(以下，称为“PCU76”)在内的电机单元72。

在前座椅30的下侧、也就是在相对于上述的后侧收纳室48的车辆的前后方向相反侧处，形成有前侧收纳室46。如根据图7而明确的那样，前侧收纳室46为前座椅30的下侧空间。前侧收纳室46的底面低于车厢的地板面平面Lf，前侧收纳室46的上表面高于车厢的地板面平面Lf。在本示例中，在该前侧收纳室46中配置有空气压缩机58以及两个第一稳压罐64，在前侧收纳室46与主蓄电池50之间配置有第二稳压罐66。

也就是说，虽然一直以来，空气悬架装置的空气压缩机以及稳压罐大多被配置于地板下方处，但在本示例中，在地板下方处配置有扁平且大型的主蓄电池50。因此，地板下方空间的空余空间受到限制，很难对空气压缩机58以及三个稳压罐64、66进行全部配置。另一方面，在本示例中，在车厢的前部以及后部处，设置有长椅型的前座椅30以及后座椅34。通过在该前座椅30的下侧处配置空气压缩机58以及第一稳压罐64，从而能够在不用不必要地限制车厢空间的条件下，配置空气压缩机58等，进而提高了空间效率。

如果更具体地进行说明，则在本示例中，如图7所示那样，空气压缩机58以及两个第一稳压罐64在前侧收纳室46内以上下排列的方式被配置。空气压缩机58以及第一稳压罐64均沿用已有的部件，空气压缩机58以其长边方向成为水平的姿态被安装在固定部件上。此外，如图8所示那样，第一稳压罐64为，在其长边方向一端面上被安装有盖体65的筒状部件。在本示例中，第一稳压罐64以其长边方向成为水平的姿态被配置在空气压缩机58的上侧处。

空气压缩机58被固定于，在中心横向构件43a等上所固定的支承部件63之上。此外，第一稳压罐64经由被安装于盖体65上的托架70而被固定于前横向构件41c等的固定部件上。托架70在俯视观察时成为大致L字状，并且该托架70的一端与盖体65螺合固定连结，另一端与前横向构件41c等固定部件螺合固定连结。

第二稳压罐66被配置于地板下方空间的左前角部、也就是前侧收纳室46与主蓄电池50之间。该第二稳压罐66具有与第一稳压罐64相同的形状以及结构，不同点仅为其配置位置。与第一稳压罐64同样地，第二稳压罐66经由被安装于盖体65上的托架70，从而被固定在中心横向构件43b等的固定部件上。

在此，通常情况下，空气压缩机58的高度尺寸大多充分地小于前侧收纳室46(前座椅30的下侧空间)的高度尺寸。因此，当在前侧收纳室46内配置了空气压缩机58的情况下，在空气压缩机58的上侧或下侧容易产生空余空间。在本示例中，通过在成为该空余空间的空气压缩机58的上侧配置第一稳压罐64，从而能够有效地利用空余空间，由此能够提高车辆10的空间效率。另外，在本示例中，如图7所示那样，将空气压缩机58配置在与第一稳压罐64相比靠下侧处。通过将作为重量物的空气压缩机58配置在下侧处，从而能够降低车辆10的重心，进而能够提高车辆10的稳定性。

此外，在本示例中，并没有增大稳压罐的尺寸，而是通过增加稳压罐的个数，从而确保了空气的存储容量。通过设为所涉及的结构，从而能够在利用已有的稳压罐的同时确保足够的存储容量，并且能够降低稳压罐所需的成本。另一方面，为了确保空气的存储容量，也可以考虑了增大一个稳压罐的尺寸的情况。例如，也可以考虑并非设置三个M公升容量的稳压罐，而是设置一个3×M公升的稳压罐。但是，在该情况下，必须重新制造特殊形状的稳压罐，从而导致成本的增加。与此相对，在本示例中，利用了已有形状的稳压罐64、66。由于各个稳压罐64、66是批量生产的产品且价格低廉，因此能够将稳压罐所需的成本抑制得较低。

此外，如果一个稳压罐的尺寸较大，则为了配置该稳压罐，将需要妥当的较大的空间。但是，在搭载了较大的主蓄电池50的电动车辆中，大多数情况下，除了该较大的主蓄电池50的配置空间以外，还要确保较大的稳压罐的配置空间是较为困难的。另一方面，如本示例那样，由于如果使用多个比较小尺寸的稳压罐64、66，则能够将稳压罐分散配置，因此即使没有妥当的空余空间，也能够确保足够的空气存储容量。例如，在本示例中，由于在前侧收纳室46中只有与两个第一稳压罐64相应的量的空余空间，因此将第二稳压罐66配置在处于前侧收纳室46的外侧的地板下方空间中。由此，即使没有妥当的较大的空余空间，也能够确保足够的空气存储容量。

此外，如在至此为止的说明中所明确的那样，在本示例中，将空气压缩机58配置于，在车辆的前后方向上与配置有电机单元72的后侧收纳室48为相反侧的空间(前侧收纳室46)中。通过将作为重量物的空气压缩机58配置在与同样地作为重量物的电机单元72等相反的一侧处，从而使车辆10的前后的重量平衡稳定。

而且，在本示例中，如图6、图7所示那样，在前侧收纳室46内还配置有制动器驱动装置78。另外，在图6、图7中，仅以双点划线而示出了制动器驱动装置78的笼统的外形。制动器驱动装置78为，向被安装于车轮上的制动器供给油压，从而使制动器进行驱动的装置。该制动器驱动装置78具有一个以上的向制动器供给油压的制动器致动器。制动器致动器既可以根据需要而为将工作液加压输送给制动器的非蓄压式的致动器，也可以为事前将工作液设为高压状态并进行存储的蓄压式的致动器。在非蓄压式的致动器的情况下，例如包括对工作液进行存储的储液器和对工作液进行加压输送的电机等。在蓄压式的致动器的情况下，例如包括对工作液进行存储的储液器、对工作液进行加压输送的电机、以高压状态对工作液进行存储的储能器、被输送有工作液的主油缸等。

在本示例中，将这样的制动器驱动装置78配置在前侧收纳室46内、且配置在第一稳压罐64以及空气压缩机58的前方处。以此方式，通过在前侧收纳室46中，除了配置空气压缩机58之外，还配置作为重量物的制动器驱动装置78，从而使与被配置于车辆后方的电机单元72之间的重量平衡更加稳定。

在此，如图7所示那样，前座椅30通过座椅框架31而被支承。通常情况下，座椅框架31是通过由金属等形成的刚体而被构成的，具有较高的强度。在本示例中设为，该座椅框架31的前端(车辆前后方向外侧端部)与第一稳压罐64以及空气压缩机58的前端相比成为前方(车辆前后方向外侧)。此外，座椅框架31被设为，相对于第一稳压罐64以及空气压缩机58而在车辆宽度方向上重叠。通过设为所涉及的配置，从而使在前面碰撞时所产生的碰撞载荷在被输入至第一稳压罐64以及空气压缩机58之前，被坚固的座椅框架31所阻挡。其结果为，能够减少被输入至第一稳压罐64以及空气压缩机58的碰撞载荷，从而能够保护第一稳压罐64以及空气压缩机58。

以上，如在至此为止的说明中所明确的那样，在本示例中，在作为前座椅30的下侧空间的前侧收纳室46内，配置有空气悬架装置52的空气压缩机58以及第一稳压罐64。通过设为所涉及的结构，从而能够有效地利用座椅下的空间。而且，由此，由于无需无用地削减车厢，因此能够确保较宽广的车厢。另外，至此为止所说明的结构为一个示例，只要第一稳压罐64以及空气压缩机58中的至少一方被配置在座椅下方的空间中即可，其他结构是可以改变的。例如，也可以设为如下结构，即，在座椅下方的收纳室中，仅配置空气压缩机58以及第一稳压罐64中的任意一方的结构。此外，第一稳压罐64以及第二稳压罐66的个数也可以根据被要求的空气存储容量而适当地被改变。因此，如果在座椅下方的收纳室内具有足够的空余空间，则也可以将配置于收纳室内的第一稳压罐64设为三个以上。此外，如果能够充分确保空气存储容量，则也可以不设置被配置于地板下方空间内的第二稳压罐66。

此外，虽然在本示例中，将三个稳压罐64、66的功能全部设为相同，但三个稳压罐64、66也可以具有互不相同的功能。例如，也可以采用如下方式，即，第一稳压罐64以及第二稳压罐66中的一部分对高压空气进行存储，另一方面，剩余的稳压罐对低压空气进行存储。在该情况下，当从空气弹簧54释放空气时，只要以使该空气弹簧54与存储有低压空气的稳压罐连通的方式将电磁阀68a、68b打开，则空气就能够迅速地被释放。此外，也可以将第一稳压罐64以及第二稳压罐66中的一部分用作前轮用的稳压罐，将剩余的稳压罐用作后轮用的稳压罐。

此外，空气压缩机58等也可以不配置于处于前座椅30的下侧的前侧收纳室46中，而被配置于处于后座椅34的下侧的后侧收纳室48中。在该情况下，电机单元72既可以与空气压缩机58等一起被配置于后侧收纳室48中，也可以被配置于前侧收纳室46中。

符号说明

10、车辆；12、窗部；14、车门；16、灯配置部；18、信号用灯；20、隔栅；22f、前轮；22r、后轮；26、操作面板；28、地板面板；30、前座椅；34、后座椅；36、主车架；38、前侧面构件；39、后侧面构件；40、中心侧面构件；41a、41b、41c、前横向构件；42a、42b、42c、后横向构件；43a、43b、43c、43d、43e、中心横向构件；44、贯穿孔；45、悬架塔；46、前侧收纳室(第一收纳室)；47、驾驶室安装托架；48、后侧收纳室(第二收纳室)；50、主蓄电池；51、支承托架；52、空气悬架装置；53、悬架单元；54、空气弹簧；56、减震器；57、空气配管；58、空气压缩机；59、排出配管；60、过滤器；62、干燥机；63、支承部件；64、第一稳压罐；65、盖体；66、第二稳压罐；68a、68b、68c、电磁阀；70、托架；72、电机单元；74、行驶用电机；76、PCU；78、制动器驱动装置。

Claims (6)

1.一种电动车辆，其特征在于，具备：

主蓄电池，其被配置于车厢的地板下方；

座椅，其被设置于所述车厢的前部或者后部；

第一收纳室，其被形成于所述座椅的座面的下侧；

空气悬架装置，其包括通过空气压力而进行伸缩的空气弹簧、对空气进行压缩的空气压缩机、和对高压空气或低压空气进行存储的一个以上的第一稳压罐，

所述第一稳压罐以及所述空气压缩机中的至少一方被配置于所述第一收纳室内，

在所述第一收纳室内，在车辆上下方向上排列配置有一个以上的所述第一稳压罐以及所述空气压缩机，

所述空气悬架装置还包括第二稳压罐，

所述第二稳压罐被配置于所述车厢的地板下方中的所述第一收纳室与所述主蓄电池之间。

2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

还具备第二收纳室，所述第二收纳室被设置于在车辆的前后方向上与所述第一收纳室相反的一侧，并且其中被配置有包括行驶用电机以及动力控制单元在内的电机单元。

3.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，

还具备制动器驱动装置，所述制动器驱动装置通过油压来驱动制动器，并且所述制动器驱动装置被配置于所述第一收纳室中。

4.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述空气压缩机被配置于一个以上的所述第一稳压罐的下侧。

5.如权利要求1至4中的任意一项所述的电动车辆，其特征在于，

在所述第一收纳室中，在车辆上下方向上排列配置有两个以上的所述第一稳压罐。

6.如权利要求1至4中的任意一项所述的电动车辆，其特征在于，

还具备座椅框架，所述座椅框架对所述座椅进行支承，

所述座椅框架的车辆前后方向外侧端部与所述第一稳压罐以及所述空气压缩机中的任意一个相比而位于车辆前后方向外侧，

所述座椅框架在车辆宽度方向上与所述第一稳压罐以及所述空气压缩机重叠。