CN202138210U - 一种电动客车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的一种电动客车包括车身和底盘,所述电动客车还包括给客车提供电能的电池系统,所述电池系统布置于所述车身中部、车身地板下方和车辆后舱中,且包括布置于所述车身中部的前轮包上方的第一电池组、布置于所述车身中部座椅区域地板下方的第二电池组以及布置于所述车身后排座椅区域地板下方和后排座椅后方的车辆后舱中的第三电池组。

Description

一种电动客车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种电动客车。 背景技术
[0002] 目前电动客车大部分都采用二级踏步地板结构,但是由于乘客上下车十分频繁, 大大影响了乘客上下车的方便性及车辆的运营时间。而作为电动客车的发展需要,一般需要采用一级踏步低地板结构。然而,由于电池组数量多、占用空间大,给低地板电动客车电池组的布置带来很大困难,国内外同类车型布置方案基本采用了后置电池箱,结果使整车质心偏后影响操纵稳定性,且轴荷分配不合理,失去了低地板客车的许多优势;且结构不紧凑,极大的影响了电动客车的使用性能。
实用新型内容
[0003] 针对上述电动客车由于电池系统布置不是很合理而导致的整车轴荷分配不是很合理,操纵稳定性不是很高,结构不是很紧凑的问题,本实用新型提供一种改进的电动客车的电池系统的布置方案。
[0004] 本实用新型的一种电动客车,所述电动客车包括车身和底盘,所述电动客车还包括给客车提供电能的电池系统,且所述电池系统布置于所述车身中部、车身地板下方和车辆后舱中,且包括布置于所述车身中部的前轮包上方的第一电池组、布置于所述车身中部座椅区域地板下方的第二电池组以及布置于所述车身后排座椅区域地板下方和后排座椅后方的车辆后舱中的第三电池组。
[0005] 进一步地,沿所述车身纵向中心线对称的两个前轮包上方均设置有电池安装柜。
[0006] 进一步地,所述第一电池组包括竖直叠加布置在所述电池安装柜内的第一区域电池包和第二区域电池包,且所述第一区域电池包和第二区域电池包分别通过支架固定在所述电池安装柜内。
[0007] 进一步地,所述车身内远离前乘客门一侧的前轮包后方设置有轮椅区,所述第二电池组包括第三区域电池包和第四区域电池包,且所述第三区域电池包和第四区域电池包分别通过支架固定在所述车身中部座椅区域地板下方的底盘骨架上,且所述第三区域电池包布置于靠近前乘客门一侧的车身前轮包与后乘客门之间的座椅区域地板下方,且所述第三区域电池包单层排列布置在所述底盘骨架上,所述第四区域电池包布置于所述轮椅区与远离后乘客门一侧的后轮包之间的座椅区域地板下方,且所述第四区域电池包包括布置于紧靠轮椅区的座椅下方的双层排列的电池包组以及布置于所述双层排列的电池包组远离轮椅区的一侧与后轮包之间的座椅地板下方的单层排列的电池包组。
[0008] 进一步地,所述第三电池组包括第五区域电池包和第六区域电池包,所述第五区域电池包通过支架固定在所述车身后排座椅区地板下方的车辆后舱下部,且所述第五区域电池包单层排列布置在后排座椅区域地板下方,所述第六区域电池包通过支架固定在所述车身后排座椅后方的车辆后舱上部且所述第六区域电池包竖直叠加布置在所述后舱上部。[0009] 进一步地,所述车身后排座椅后的第三电池组的第六区域电池包上方通过支架固定安装有高压配电系统。
[0010] 进一步地,所述第一电池组中电池包的数量、第二电池组中电池包的数量和第三电池组中电池包的数量相等。
[0011] 进一步地,所述电动客车的底盘后车桥后方远离后乘客门的一侧还布置有电动力总成,所述电动力总成包括驱动电机和自动变速器,且所述驱动电机和自动变速器均通过悬置固定在后车桥后方远离后乘客门的一侧的底盘骨架上,所述电动力总成通过传动轴与后车桥主减速器的输入轴相连接。
[0012] 进一步地,所述电动客车底盘骨架上还设置有第一储气罐组和第二储气罐组,所述第一储气罐组通过支架固定安装在所述轮椅区地板下方的底盘骨架上,所述第二储气罐组通过支架固定安装在靠近后乘客门一侧的后轮包后方的底盘骨架上。
[0013] 进一步地,所述第一储气罐组和第二储气罐组均单层排列布置在所述底盘骨架上。
[0014] 本实用新型所述的电动客车,通过将电池组系统分为第一电池组、第二电池组和第三电池组布置,且通过将第一电池组布置于车身前轮包上方、第二电池组布置在车身中部座椅区域地板下方以及将第三电池组布置于车身后排座椅区域下方和后排座椅后方的车辆后舱中,降低了整车的重心,降低了整车发生侧倾的可能性,提高了整车的操纵稳定性,且可使得整车布置紧凑,轴荷分配相对合理,车内可载乘面积加大,实现一级踏步低地板结构且地板离地面高度较为合理。
附图说明
[0015] 图1是本实用新型所提供的一种电动客车的一种实施例的侧面透视图。
[0016] 图2是本实用新型所提供的一种电动客车的一种实施例的顶部透视图。
具体实施方式
[0017] 为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
[0018] 以下所说前后、上下、内外均是指电动客车正常放置时的方位,且以下所说的左右为司机坐在驾驶区开车时所认为的方位。
[0019] 如图1和图2所示,一种电动客车,所述电动客车包括车身2、底盘、布置于所述底盘后车桥四后且远离车身后乘客门21 —侧的电动力总成7、布置于所述车身2驾驶区域 14地板下方的电动液压助力转向系统13以及布置于车身2顶部中央位置处的空调系统1 ; 所述车身2内远离前乘客门17—侧的前轮包27后方设置有轮椅区19,可供残疾人士乘用, 从而大大的提高了客车的人性化设计。所述电动客车还包括布置于所述车身2中部、车身 2地板观下方和车辆后舱中的电池系统,所述电池系统包括布置于所述车身2中部的前轮包18和前轮包27上方的第一电池组15、布置于所述车身2中部座椅区域地板下方的第二电池组10以及布置于所述车身2后排座椅区域地板下方和后排座椅后方的车辆后舱中的第三电池组5。通过这样的电池系统分配布置可以有效的降低整车的重心。[0020] 请继续结合图1和图2所示,沿车身2纵向中心线对称的前轮包18和前轮包27 上方还设置有电池安装柜16,所述第一电池组15包括第一区域电池包31和第二区域电池包32,且所述第一区域电池包31和第二区域电池包32分别通过支架固定在所述电池安装柜16内,第一区域电池包31和第二区域电池包32分别竖直叠加布置在所述电池安装柜16 内。可以通过在车内打开电池安装柜16来对第一电池组15进行检修。
[0021] 所述第二电池组10包括第三区域电池包101和第四区域电池包102,所述第三区域电池包101和第四区域电池包102分别通过支架固定在所述车身2中部座椅区域地板下方的底盘骨架20上,第三区域电池包101布置于靠近前乘客门17 —侧的车身2的前轮包 18与后乘客门21之间的座椅区域地板下方,且所述第三区域电池包101单层排列布置在所述底盘骨架20上,所述第四区域电池包102布置于所述轮椅区19与远离后乘客门21 —侧的后轮包25之间的座椅区域地板下方,且所述第四区域电池包102包括布置于紧靠轮椅区 19的座椅下方的双层排列的电池包组以及布置于所述双层排列的电池包组远离轮椅区19 的一侧与后轮包25之间的座椅地板下方的单层排列的电池包组。可以通过车内打开地板 24对所述第二电池组10进行检修。
[0022] 所述第三电池组5包括第五区域电池包502和第六区域电池包501,所述第五区域电池包502通过支架固定在所述车身2后排座椅区地板下方的车辆后舱下部6,且所述第五区域电池包502单层排列布置在后排座椅区域地板下方,所述第六区域电池包501通过固定在所述车身2后排座椅后方的车辆后舱上部4且所述第六区域电池包501竖直叠加布置在所述后舱上部4。可以通过从车内打开后围板对第三电池组5进行检修。所述电动客车的三组电池组通过上述布置可以有效的使得整车的重心降低,降低了客车发生侧倾的可能性,大大的提高了整车的操纵稳定性。
[0023] 所述车身2后排座椅后的第三电池组5的第六区域电池包501上方通过支架固定安装有高压配电系统3,所述第三电池组5的第六区域电池包501上方还固定安装有维修开关。可以通过从车内打开后围板进行检修,通过这样布置可以有效的防撞、防水,从而提高整车的高压安全性能。
[0024] 所述第一电池组15中电池包的数量、第二电池组10中电池包的数量和第三电池组5中电池包的数量相等,且所述每组电池组均包含21个电池包,从而使得轴荷分配较为合理。所述每一组电池组附近都装有能量及温度管理器,且优选的将能量及温度管理器装在离每组电池组的所有电池包的接线线路总和最短的位置处;所述每组电池组负极出线处都设置有负极保护装置,所述负极保护装置用于保护负极电源电路;且所述每组电池组均采用封闭结构,从而可以起到防水、防尘的目的。
[0025] 请再结合图1和图2所示,所述电动力总成7包括驱动电机和自动变速器,且所述驱动电机和自动变速器均通过悬置固定在后车桥四后方远离后乘客门21的一侧的底盘骨架20上,所述电动力总成7通过传动轴8与后车桥四主减速器M的输入轴相连接。由于所述电动力总成7采用左偏置的形式设置,可以很好的满足整车低地板的要求。
[0026] 所述车辆2的后舱下部6靠近第五区域电池包502的内舱601还设置有电控系统, 所述电控系统包括从左到右依次固定安装于内舱601的变速器控制器、后舱辅助控制器、 转向驱动电机控制器、电动空气压缩机控制器、驱动电机控制器,所述电控系统控制整车各电机的工作情况。所述车身2后舱下部6远离第五区域电池包502的外舱602内从左到右依次固定安装有转向液压油泵及其驱动电机、采暖系统水箱、电动空气压缩机、整车低压开关、DC-DC、低压电源、后舱低压配电盒、散热器。将转向油泵及其驱动电机布置于后舱,可以降低整车车内的噪音,所述电动空气压缩机可以为双回路制动系统和门泵系统提供有压力的空气。
[0027] 所述电动客车底盘骨架20上还设置有第一储气罐组沈和第二储气罐组23,所述第一储气罐组沈通过支架固定安装在所述轮椅区19地板下方的底盘骨架20上,所述第二储气罐组23通过支架固定安装在靠近后乘客门21 —侧的后轮包22后方的底盘骨架20上。 所述第一储气罐组26和第二储气罐组23均单层排列布置在所述底盘骨架20上。所述第一储气罐组沈和第二储气罐组23均用于存储制动系统和门泵系统用的有压力的空气,通过上述布置可以使得空气压缩机分别与第一储气罐组沈和第二储气罐组23的管路连接线路较短,优化了制动管路的布置。
[0028] 所述空调系统1包括空调、压缩机和逆变器,且所述空调、压缩机和逆变器组合成一体式固定安装于车身2顶部中央位置处。所述空调系统1用于调控整车的温度。
[0029] 所述电动液压助力转向系统13包括通过支架固定安装在驾驶区域14地板下方的底盘骨架20上的液压助力转向器,所述液压助力转向器通过传动轴和转角器与转向管柱连接。从而到达转向盘的四向可调的要求,使得整车的操纵性能较好。
[0030] 所述车身2的前舱12内从左到右还依次固定安装有行驶记录仪、集中润滑系统、 除霜蒸发器、多媒体系统、车载终端和前辅助控制器。
[0031] 所述电动客车的前车桥30和后车桥四均采用低地板客车专用车桥,比如ZF(采埃孚)车桥,配盘式制动器,且采用两个前轮11,四个后轮9的布置方式;并且采用空气悬架, 既提高了整车的舒适性,又可以减少车辆对地面的损害;车辆的前乘客门16和后乘客门20 均采用双内摆式门;车内布置乘客座椅共有33座,且前后排距可达720mm,车内可乘载面积加大且整车轴荷分布合理,实现了一级踏步低地板结构,且地板离地面高度合理。
[0032] 综上所述,并结合附图,本实用新型所述的电动客车通过电池系统给电动力总成7 提供电能,从而使驱动电机转动,产生动能,通过传动轴8将动能传递到后车桥四的主减速器沈上,最终转化为客车后轮9的转动,进而驱动客车行驶。
[0033] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
7

Claims (10)

1. 一种电动客车,所述电动客车包括车身(2)和底盘,所述电动客车还包括给客车提供电能的电池系统,其特征在于,所述电池系统布置于车身(2)中部、车身(2)地板(28) 下方和车辆后舱中,且包括布置于所述车身(2)中部的前轮包(18,27)上方的第一电池组 (15)、布置于所述车身(2)中部座椅区域地板下方的第二电池组(10)以及布置于所述车身 (2)后排座椅区域地板下方和后排座椅后方的车辆后舱中的第三电池组(5)。
2.根据权利要求1所述的一种电动客车,其特征在于,沿所述车身(2)纵向中心线对称的两个前轮包(18,27 )上方均设置有电池安装柜(16 )。
3.根据权利要求2所述的一种电动客车,其特征在于,所述第一电池组(15)包括竖直叠加布置在所述电池安装柜(16)内的第一区域电池包(31)和第二区域电池包(32),且所述第一区域电池包(31)和第二区域电池包(32)分别通过支架固定在所述电池安装柜(16) 内。
4.根据权利要求1所述的一种电动客车,其特征在于,所述车身(2)内远离前乘客门 (17)—侧的前轮包(27)后方设置有轮椅区(19),所述第二电池组(10)包括第三区域电池包(101)和第四区域电池包(102),且所述第三区域电池包(101)和第四区域电池包(102) 分别通过支架固定在所述车身(2)中部座椅区域地板下方的底盘骨架(20)上,且所述第三区域电池包(101)布置于靠近前乘客门(17)—侧的车身(2)前轮包(18)与后乘客门(21)之间的座椅区域地板下方,且所述第三区域电池包(101)单层排列布置在所述底盘骨架(20) 上,所述第四区域电池包(102)布置于所述轮椅区(19)与远离后乘客门(21)—侧的后轮包 (25)之间的座椅区域地板下方,且所述第四区域电池包(102)包括布置于紧靠轮椅区(19) 的座椅下方的双层排列的电池包组以及布置于所述双层排列的电池包组远离轮椅区(19) 的一侧与后轮包(25)之间的座椅地板下方的单层排列的电池包组。
5.根据权利要求1所述的一种电动客车,其特征在于,所述第三电池组(5)包括第五区域电池包(502 )和第六区域电池包(501),所述第五区域电池包(502 )通过支架固定在所述车身(2)后排座椅区地板下方的车辆后舱下部(6),且所述第五区域电池包(502)单层排列布置在后排座椅区域地板下方,所述第六区域电池包(501)通过支架固定在所述车身(2) 后排座椅后方的车辆后舱上部(4)且所述第六区域电池包(501)竖直叠加布置在所述后舱上部⑷。
6.根据权利要求5所述的一种电动客车,其特征在于,所述车身(2)后排座椅后的第三电池组(5)的第六区域电池包(501)上方通过支架固定安装有高压配电系统(3)。
7.根据权利要求1所述的一种电动客车,其特征在于,所述第一电池组(15)中电池包的数量、第二电池组(10)中电池包的数量和第三电池组(5)中电池包的数量相等。
8.根据权利要求1所述的一种电动客车,其特征在于,所述电动客车的底盘后车桥 (29)后方远离后乘客门(21)的一侧还布置有电动力总成(7),所述电动力总成(7)包括驱动电机和自动变速器,且所述驱动电机和自动变速器均通过悬置固定在后车桥(29 )后方远离后乘客门(21)的一侧的底盘骨架(20)上,所述电动力总成(7)通过传动轴(8)与后车桥 (29)主减速器(24)的输入轴相连接。
9.根据权利要求4所述的一种电动客车,其特征在于,所述电动客车底盘骨架(20)上还设置有第一储气罐组(26)和第二储气罐组(23),所述第一储气罐组(26)通过支架固定安装在所述轮椅区(19)地板下方的底盘骨架(20)上,所述第二储气罐组(23)通过支架固定安装在靠近后乘客门(21) —侧的后轮包(22 )后方的底盘骨架(20 )上。
10.根据权利要求9所述的一种电动客车,其特征在于,所述第一储气罐组(26)和第二储气罐组(23)均单层排列布置在所述底盘骨架(20)上。
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