CN108116244A - 散热系统及具有该散热系统的车辆 - Google Patents

散热系统及具有该散热系统的车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种散热系统及具有该散热系统的车辆，散热系统包括散热单元、设备管理系统以及控制器；每个散热单元包括进气口、排气口及抽风扇；进气口和排气口分别设于产热单元相对两侧或相邻两侧，进气口暴露于空气中；抽风扇设于进气口与产热单元之间；设备管理系统用以实时测量产热设备的温度；控制器电连接于设备管理系统和抽风扇，控制器根据设备管理系统测量的温度，控制抽风扇的运行。本发明通过暴露在空气中的进气口将气流引至产热单元，利用车辆行驶过程中高速的空气流动降低产热单元的环境温度，节省车辆的电量消耗，增加了续航里程，同时减小了产热单元的负担。本发明减小了产热单元内部各个部件的温度差，提高了产热单元的使用寿命。

Description

散热系统及具有该散热系统的车辆
技术领域
本发明涉及散热技术领域，具体而言，涉及一种散热系统及具有该散热系统的车辆。
背景技术
机场摆渡车是连接机场内候机厅和远机位飞机的唯一通道。目前以燃油摆渡车为主，存在污染环境、噪音大等缺点。纯电动机场摆渡车的研发和应用势在必行，机场摆渡车底盘低，电池组安装位置、空间等受到限制，散热效果不佳直接影响电池组的安全和使用性能。目前市场上所使用的电动车动力电池组散热方式主要包括水冷和风冷两种方式。现有水冷散热方式是在电池组内部增加多条冷却水管道，使用泵提供循环动力，然而这种方式导致结构复杂，同时加大电池组结构尺寸，增加成本，而且存在安全隐患。现有风冷散热方式多数采用空调冷风，通过鼓风机将冷风吹进电池组内部进行强制风冷。这种冷却方式将乘客仓与电池仓连接，风道复杂，同时影响空调的使用效果。摆渡车底盘低，电池布置空间小，且电池组数量大，上述的现有冷却方式无法适应机场摆渡车的使用环境和功能需要。
发明内容
本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够适应机场摆渡车的使用环境和功能需要的散热系统。
本发明的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种散热效果优良的车辆。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
根据本发明的一个方面，提供一种散热系统，用以对至少一个产热单元散热，其中，所述散热系统包括至少一个散热单元、设备管理系统以及控制器；所述至少一个散热单元分别对应于所述至少一个产热单元，每个散热单元包括进气口、排气口及抽风扇；所述进气口和排气口分别设于所述产热单元相对两侧或相邻两侧，所述进气口暴露于空气中，以将气流引至产热单元；所述抽风扇设于所述进气口与所述产热单元之间；所述设备管理系统用以实时测量所述产热设备的温度；所述控制器电连接于所述设备管理系统和所述抽风扇，所述控制器根据所述设备管理系统测量的温度，控制所述抽风扇的运行；其中，所述温度高于一预设上限温度时，所述控制器控制所述抽风扇工作；所述温度低于一预设下限温度时，所述控制器控制所述抽风扇停止工作；所述温度介于所述预设上限温度和预设下限温度之间时，所述控制器控制所述抽风扇保持当前工作状态。
根据本发明的其中一个实施方式，定义所述进气口、抽风扇和产热单元排列的方向为第一方向；其中，所述抽风扇在所述第一方向上相对靠近所述进气口；和/或，定义所述进气口、抽风扇和产热单元排列的方向为第一方向；其中，所述进气口和所述抽风扇在所述第一方向上的中心线重合。
根据本发明的其中一个实施方式，所述进气口设有进气百叶窗；和/或，所述排气口设有排气百叶窗。
根据本发明的其中一个实施方式，所述控制器为PLC控制器。
根据本发明的另一个方面，提供一种车辆，包括至少一个产热单元和散热系统，所述散热系统用以对所述产热设备散热，其中，所述散热系统为所述的散热系统，所述车辆的侧围具有裙板，所述散热系统的各所述散热单元的各所述进气口开设于所述裙板上，而使所述进气口暴露于空气中。
根据本发明的其中一个实施方式，所述产热单元至少包括分别设于所述车辆前部、中部和后部的三组，且分别为前产热单元组、中产热单元组和后产热单元组；其中，所述散热单元至少包括分别对应所述三组产热单元的前散热单元组、中散热单元组和后散热单元组。
根据本发明的其中一个实施方式，所述前产热单元组包括两个产热单元，所述两个产热单元于横向方向上间隔相对设置，所述前散热单元组包括分别对应于所述两个产热单元的两个散热单元；其中，所述两个散热单元的两个所述进气口分别位于所述两个产热单元的两相对外侧，两个所述排气口分别位于所述两个产热单元的两后侧。
根据本发明的其中一个实施方式，所述中产热单元组包括两个产热单元，所述两个产热单元于横向方向上间隔相对设置，所述中散热单元组包括分别对应于所述两个产热单元的两个散热单元；其中，所述两个散热单元的两个所述进气口分别位于所述两个产热单元的两相对外侧，所述两个产热单元的两相对内侧设有一所述排气口，所述两个产热单元共用所述排气口。
根据本发明的其中一个实施方式，所述后产热单元组包括两个产热单元，所述两个产热单元于横向方向上间隔相对设置，所述后散热单元组包括分别对应于所述两个产热单元的两个散热单元；其中，所述两个散热单元的两个所述进气口分别位于所述两个产热单元的两相对外侧，所述两个产热单元的两后侧设有一所述排气口，所述两个产热单元共用所述排气口。
根据本发明的其中一个实施方式，所述产热设备的温度介于所述预设上限温度和预设下限温度之间时，所述控制器根据所述车辆的车速进行判断和控制；其中，所述车速大于一预设上限车速时，所述控制器控制所述抽风扇停止工作；所述车速小于一预设下限车速时，所述控制器控制所述抽风扇工作；所述车速介于所述预设上限车速和预设下限车速之间时，所述控制器控制所述抽风扇保持当前工作状态。
由上述技术方案可知，本发明提出的散热系统及具有该散热系统的车辆的优点和积极效果在于：
本发明提出的散热系统能够通过暴露在空气中的进气口将气流引至产热单元，而利用车辆行驶过程中高速的空气流动降低产热单元的环境温度，节省了车辆的电量消耗，增加了续航里程，同时减小了产热单元的负担。同时，本发明减小了产热单元内部各个部件的温度差，提高了产热单元的使用寿命。再者，本发明结构简单，解决了现有水冷散热方式和风冷散热方式的结构复杂的问题，避免了现有水冷散热方式存在的安全隐患。
附图说明
通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施方式的详细说明，本发明的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：
图1是根据一示例性实施方式示出的一种车辆的局部俯视图；
图2是图1所示车辆的局部剖视图；
图3是图2中的A部放大图；
图4是图1所示车辆的散热系统的控制器的电路原理图；
图5是图1所示车辆的散热系统的控制器的控制框图。
其中，附图标记说明如下：
100.摆渡车；
211.电池组；
212.电池组；
221.电池组；
222.电池组；
231.电池组；
232.电池组；
310.进气口；
311.进气百叶窗；
320.排气口；
321.排气百叶窗；
330.抽风扇；
340.控制器；
350.设备管理系统；
400.整车低压电路；
500.电磁继电器。
具体实施方式
体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本发明。
在对本发明的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“侧”、“之间”、“靠近”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。
散热系统实施方式
参阅图1，图1中代表性地示出了能够体现本发明的原理的车辆的局部俯视图，且其中表示出本发明提出的散热系统。在该示例性实施方式中，本发明提出的散热系统是以将电池组作为动力源之一的车辆为例，进一步地，是以电池组作为产热单元为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将该散热系统应用到其他设备，或者应用于对设备的其他种类或结构的产热单元进行散热，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的散热系统的原理的范围内。
如图1所示，在本实施方式中，本发明提出的散热系统能够对至少一个产热单元，即电池组进行散热。具体而言，该散热系统主要包括至少一个散热单元、设备管理系统350以及控制器340。结合图2至图5所示，图2中代表性地示出了图1所示的车辆的局部剖视图，以表示本实施方式中各散热单元、设备管理系统350及控制器340的大致位置；图3中代表性地示出了图2中的A部放大图，以表示其中一个散热单元与产热单元的相对位置；图4中代表性地示出了散热系统的控制器340的电路原理图；图5中代表性地示出了该控制器340的控制框图。以下结合上述附图，对本发明提出的散热系统的各主要结构和功能进行详细说明。
如图1至图3所示，在本实施方式中，该车辆具有多个电池组，散热系统相应具有多个散热单元，且每个散热单元分别对应于一个电池组。其中，每个散热单元包括进气口310、排气口320及抽风扇330。具体而言，对于一个散热单元，进气口310和排气口320分别设于产热单元相对两侧或相邻两侧，进气口310暴露于空气中，且抽风扇330设于进气口310与电池组之间，以将外界空气引至电池组；对于上述结构的位置关系，本实施方式中是以电池组大致呈矩形而具有四侧来进行说明，亦可理解为电池组的前后左右侧，并不限制电池组在本发明其他实施方式中具有其他形状。进一步地，以图1所示的车辆为例，其具有多个位于车辆不同位置的电池组，对于上述不同位置的电池组所分别对应的散热单元，其进气口310和排气口320的具体设置位置并不限于相同，每个散热单元的进气口310和排气口320与电池组的相对位置，可以根据该电池组所在的车辆结构灵活调整，具体布置方式将在后述的车辆实施方式中进行详细说明，在此不再赘述。
在本实施方式中，设备管理系统350又可称为电池管理系统，其能够实时测量电池组的温度数据，并对该温度数据进行处理，转换成电池组的最大温度、最小温度和平均温度。控制器340电连接于设备管理系统350和抽风扇330，以使控制器340能够根据设备管理系统350测量到的电池组的温度控制抽风扇330的运行。具体而言，控制器340可将上述温度数据判断为三个等级，温度等级的判断方法有两种，一种是判断平均温度，平均温度按高、中、低三个等级进行划分，二是判断最高温与最低温的差值，也按照高、中、低三个等级进行划分，取两种判断方法所得结果的高等级作为判断的最终结果。如图4所示，控制器340可以优选为PLC控制器，其与设备管理系统350分别电连接于车辆的整车低压电路400中，设备管理系统350通过电连接于控制器340以将测得的温度信息传送至控制器340，控制器340电连接于抽风扇330并利用例如电磁继电器500等电子元件对抽风扇330进行控制。
如图5所示，当控制器340判断电池组的温度等级为高级，即温度高于一预设上限温度时，控制器340判断温度为高等级并控制抽风扇330工作。当温度低于一预设下限温度时，控制器340判断温度为低等级并控制抽风扇330停止工作。当温度介于预设上限温度与预设下限温度之间时，控制器340判断温度为中等级并控制抽风扇330保持当前工作状态，即电池组温度由预设上限温度下降且未降至预设下限温度时，控制器340控制抽风扇330持续工作，电池组温度由预设下限温度上升且未升至预设上限温度时，控制器340控制抽风扇330保持不工作状态。
进一步地，在本实施方式中，如图5所示，当本发明提出的散热系统应用于例如车辆的可移动载具设备时，散热系统可根据车辆的不同车速对自身的工作状态进行调控。其中，可在上述设备管理系统350中加入速度传感器或其他车速测量设备，用以测量车辆的车速，并在电池组的温度介于预设上限温度和预设下限温度之间时，利用控制器340根据测得的车速对抽风扇330进行进一步判断和控制。具体而言，当车速大于一预设上限车速时，例如17Km/h，控制器340控制抽风扇330停止工作。当车速小于一预设下限车速时，例如13Km/h，控制器340控制抽风扇330工作。当车速介于预设上限车速和预设下限车速之间时，控制器340控制抽风扇330保持当前工作状态，即车速由预设下限车速加速且未加至预设上限车速时，控制器340控制抽风扇330持续工作，车速由预设上限车速减速且未减至预设下限车速时，控制器340控制抽风扇330保持不工作状态。
需要说明的是，控制器340和设备管理系统350的控制方式并不限于上述实施方式中的说明。例如，在本实施方式中，散热系统基于温度的控制等级高于其基于车速的控制等级，即控制器340仅在温度介于预设上限温度和预设下限温度之间时，才会根据车速对抽风扇330进行进一步调控。然而，在本发明的其他示例性实施方式中，亦可根据实际需求灵活调整。即，可使散热系统基于车速的控制等级高于其基于温度的控制等级，控制器340可仅在车速介于预设上限车速和预设下限车速之间时，才会根据温度对抽风扇330进行进一步调控。又如，控制器340对抽风扇330的调控方式不仅限于开启和关闭，亦可对抽风扇330的转速进行控制。具体而言，控制器340可在电池组由预设上限温度降至预设下限温度的过程中控制抽风扇330的转速逐渐降低，亦可在车速由预设下限车速加速至预设上限车速的过程中控制抽风扇330的转速逐渐降低。
在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的散热系统仅仅是能够采用本发明原理的许多种散热系统中的一个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的散热系统的任何细节或散热系统的任何部件。
举例来说，如图3所示，在本实施方式中，定义进气口310、抽风扇330和电池组排列的方向为第一方向，抽风扇330在第一方向上相对靠近进气口310。另外，进气口310和抽风扇330在第一方向上的中心线重合。通过上述设计，能够使抽风扇330的抽风效果更好，进而提升散热系统的散热功效。
再者，如图3所示，在本实施方式中，进气口310设有进气百叶窗311，且排气口320设有排气百叶窗321。进气百叶窗311和排气百叶窗321的设计可在保证气流流动通畅的前提下，保护内部设备且美化外观。为了达到上述效果，亦可选用其他结构，例如格栅孔板等，并不以此为限。
车辆实施方式
参阅图1，在本实施方式中，本发明提出的车辆是以摆渡车100为例，进一步地，是以将电池组作为产热单元的摆渡车100为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本发明应用于其他类型的车辆，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的车辆的原理的范围内。
如图1和图2所示，摆渡车100具有三组电池组，分别设于摆渡车100车体的前部、中部和后部，即分别为前电池组、中电池组和后电池组，散热单元至少包括分别对应三组电池组的前散热单元组、中散热单元组和后散热单元组。具体而言，在本实施方式中，每组电池组包括两个电池组，且两个电池组在横向方向上间隔先对设置，该横向方向即为摆渡车100的车桥方向，相对地，与横向方向垂直的方向即为纵向方向。每组散热单元组包括分别对应于同组的两个电池组的两个散热单元。其中，前散热单元组的两个散热单元的两个进气口310分别位于两个电池组211，212的两相对外侧，两个排气口320分别位于两个电池组211，212的两后侧。中散热单元组的两个散热单元的两个进气口310分别位于两个电池组221，222的两相对外侧，两个电池组221，222的两相对内侧设有一排气口320，两个电池组221，222共用该排气口320。后散热单元组的两个散热单元的两个进气口310分别位于两个电池组231，232的两相对外侧，两个电池组231，232的两后侧设有一排气口320，两个电池组231，232共用该排气口320。另外，摆渡车100的车身侧围具有裙板，散热系统的各散热单元的各进气口310均设置在裙板上，以将外界空气引至电池组，从而使散热系统能够利用摆渡车行驶过程中的空气流动降低电池组的环境温度，节省了摆渡车的电量消耗，增加了续航里程，同时减小了电池组的负担。
本领域技术人员容易理解的是，为设置各散热单元，以使其适应摆渡车100的前、中、后部的不同结构，而对上述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的车辆的原理的范围内。上述散热系统的各散热单元的布置方式和数量是以摆渡车100的电池组的布置方式和数量为基础进行的设计。在本发明的其他示例性实施方式中，对于不同结构和产热单元数量或布置方式的车辆，本发明提出的散热系统应包括至少一个散热单元，以分别对应于至少一个产热单元，并不以此为限。
另外，如图2所示，在本实施方式中，基于摆渡车100的具体结构，散热系统的控制器340可以优选地安装在驾驶室中司机座椅的右侧。各散热单元的进气口310(或进气百叶窗311)可优选地安装在摆渡车100车窗下方的车身侧围裙板上。前部的散热单元的排气口320(或排气百叶窗321)可优选地安装在对应的电池组211，212与摆渡车100前轴之间，且靠近摆渡车100的Y轴中心的位置。中部的散热单元的排气口320可优选地安装在对应的两个电池组221，222中间靠后的位置。后部的散热单元的排气口320可优选地安装在摆渡车100尾部的尾舱门上，对应两个电池组231，232的中间位置。基于上述设计，摆渡车100在运行过程中，前散热单元组的两个散热单元的进气口310、抽风扇330、排气口320，分别组成了前电池组的两个电池组211，212的单条通畅风道。中散热单元组的两个散热单元的进气口310、抽风扇330、排气口320组成了中电池组的两个电池组221，222的双条通畅风道，且共用一个排气口320。后散热单元组的两个散热单元的进气口310、抽风扇330、后排气口320组成了后电池组的两个电池组231，232的双条通畅风道，且共用一个排气口320。
另外，基于摆渡车100的车速特点，在本实施方式中，可将预设上限车速设定为17Km/h，并将预设下限车速设定为13Km/h，13Km/h与17Km/h之间的速度区间则为速度缓存区间，防止由于车速波动造成抽风扇330频繁启闭而损坏。
综上所述，本发明提出的散热系统能够通过暴露在空气中的进气口将气流引至产热单元，而利用车辆行驶过程中高速的空气流动降低产热单元的环境温度，节省了车辆的电量消耗，增加了续航里程，同时减小了产热单元的负担。同时，本发明减小了产热单元内部各个部件的温度差，提高了产热单元的使用寿命。再者，本发明结构简单，解决了现有水冷散热方式和风冷散热方式的结构复杂的问题，避免了现有水冷散热方式存在的安全隐患。
以上详细地描述和/或图示了本发明提出的散热系统及具有该散热系统的车辆的示例性实施方式。但本发明的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。虽然已根据不同的特定实施例对本发明提出的散热系统及具有该散热系统的车辆进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本发明的实施进行改动。

Claims (10)

1.一种散热系统，用以对至少一个产热单元散热，其特征在于，所述散热系统包括：
至少一个散热单元，分别对应于所述至少一个产热单元，每个散热单元包括：
进气口(310)和排气口(320)，分别设于所述产热单元相对两侧或相邻两侧，所述进气口(310)暴露于空气中，以将气流引至所述产热单元；及
抽风扇(330)，设于所述进气口(310)与所述产热单元之间；
设备管理系统(350)，用以实时测量所述产热设备的温度；以及
控制器(340)，电连接于所述设备管理系统(350)和所述抽风扇(330)，所述控制器(340)根据所述设备管理系统(350)测量的温度，控制所述抽风扇(330)的运行；
其中，所述温度高于一预设上限温度时，所述控制器(340)控制所述抽风扇(330)工作；所述温度低于一预设下限温度时，所述控制器(340)控制所述抽风扇(330)停止工作；所述温度介于所述预设上限温度和预设下限温度之间时，所述控制器(340)控制所述抽风扇(330)保持当前工作状态。
2.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，定义所述进气口(310)、抽风扇(330)和产热单元排列的方向为第一方向；其中，所述抽风扇(330)在所述第一方向上相对靠近所述进气口(310)；和/或，定义所述进气口(310)、抽风扇(330)和产热单元排列的方向为第一方向；其中，所述进气口(310)和所述抽风扇(330)在所述第一方向上的中心线重合。
3.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述进气口(310)设有进气百叶窗(311)；和/或，所述排气口(320)设有排气百叶窗(321)。
4.根据权利要求1所述的散热系统，其特征在于，所述控制器(340)为PLC控制器。
5.一种车辆，包括至少一个产热单元和散热系统，所述散热系统用以对所述产热设备散热，其特征在于，所述散热系统为权利要求1～4任一项所述的散热系统，所述车辆的侧围具有裙板，所述散热系统的各所述散热单元的各所述进气口(310)开设于所述裙板上，而使所述进气口(310)暴露于空气中。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述产热单元至少包括分别设于所述车辆前部、中部和后部的三组，且分别为前产热单元组、中产热单元组和后产热单元组；其中，所述散热单元至少包括分别对应所述三组产热单元的前散热单元组、中散热单元组和后散热单元组。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述前产热单元组包括两个产热单元，所述两个产热单元于横向方向上间隔相对设置，所述前散热单元组包括分别对应于所述两个产热单元的两个散热单元；其中，所述两个散热单元的两个所述进气口(310)分别位于所述两个产热单元的两相对外侧，两个所述排气口(320)分别位于所述两个产热单元的两后侧。
8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述中产热单元组包括两个产热单元，所述两个产热单元于横向方向上间隔相对设置，所述中散热单元组包括分别对应于所述两个产热单元的两个散热单元；其中，所述两个散热单元的两个所述进气口(310)分别位于所述两个产热单元的两相对外侧，所述两个产热单元的两相对内侧设有一所述排气口(320)，所述两个产热单元共用所述排气口(320)。
9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述后产热单元组包括两个产热单元，所述两个产热单元于横向方向上间隔相对设置，所述后散热单元组包括分别对应于所述两个产热单元的两个散热单元；其中，所述两个散热单元的两个所述进气口(310)分别位于所述两个产热单元的两相对外侧，所述两个产热单元的两后侧设有一所述排气口(320)，所述两个产热单元共用所述排气口(320)。
10.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述产热设备的温度介于所述预设上限温度和预设下限温度之间时，所述控制器(340)根据所述车辆的车速进行判断和控制；其中，所述车速大于一预设上限车速时，所述控制器(340)控制所述抽风扇(330)停止工作；所述车速小于一预设下限车速时，所述控制器(340)控制所述抽风扇(330)工作；所述车速介于所述预设上限车速和预设下限车速之间时，所述控制器(340)控制所述抽风扇(330)保持当前工作状态。
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