CN114312236B - 晕动症缓解方法及相关产品 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种晕动症缓解方法及相关产品，方法包括：确定车辆的运动状态；根据运动状态，控制多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果。采用本申请实施例有利于缓解该目标用户的晕动症，有利于提高用户体验。
Description
技术领域
本申请涉及晕动症技术领域，具体涉及一种晕动症缓解方法及相关产品。
背景技术
随着自动驾驶技术的日益成熟，晕动症逐渐成为汽车行业内部讨论的热门话题。关于晕动症的起因有多种解释，其中最为广泛接受的感觉冲突理论(Sensory ConflictTheory)认为晕动症源于个体接收的各方面的感官信息不匹配。理论上来说消除这种感官信息的不匹配可以减轻晕动症状，许多缓解晕动症状的方案正是利用该原理，例如，可通过穴位按压或者通过佩戴呼吸罩等方式；然而，上述方式对于用户来说过于繁琐，并且并不是每一用户都能承受住穴位按压。
发明内容
本申请实施例提供了一种晕动症缓解方法及相关产品，有利于缓解该目标用户的晕动症，不需要通过穴位按压等方式去改善目标用户的晕动症现象，有利于保证目标用户的安全。
第一方面，本申请实施例提供一种晕动症缓解方法，所述电子设备包括多个风扇；所述方法包括：
确定车辆的运动状态；
根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果。
第二方面，本申请实施例提供一种晕动症缓解装置，所述装置应用于电子设备，所述装置应用于电子设备，所述电子设备包括多个风扇，所述装置包括：确定单元和控制单元，其中，
所述确定单元，用于确定车辆的运动状态；
所述控制单元，用于根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果。
第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括处理器、存储器、通信接口以及一个或多个程序，其中，上述一个或多个程序被存储在上述存储器中，并且被配置由上述处理器执行，上述程序包括用于执行本申请实施例第一方面任一方法中的步骤的指令。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其中，上述计算机可读存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，上述计算机程序使得计算机执行如本申请实施例第一方面任一方法中所描述的部分或全部步骤。
第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，其中，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如本申请实施例第一方面任一方法中所描述的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包。
可以看出，本申请实施例中，可以确定车辆的运动状态；根据运动状态，控制多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果。如此，可通过车辆的运动状态来适配调整电子设备中多个风扇的转动，以使得多个风扇可根据车辆的运动状态动态调整其转动方式，并为目标用户提供不同的气流效果，有利于缓解该目标用户的晕动症，不需要通过穴位按压等方式去改善目标用户的晕动症现象，有利于保证目标用户的安全。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1A是本申请实施例提供的一种晕动症缓解装置的结构示意图；
图1B是本申请实施例提供的一种晕动症缓解装置的设备安装示意图；
图2A是本申请实施例提供的一种晕动症缓解方法的流程示意图；
图2B是本申请实施例提供的一种晕动症缓解方法的场景示意图；
图2C是本申请实施例提供的一种晕动症缓解方法的场景示意图；
图2D是本申请实施例提供的一种晕动症缓解方法的场景示意图；
图2E是本申请实施例提供的一种晕动症缓解方法的场景示意图；
图3是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图；
图4是本申请实施例提供的一种晕动症缓解装置的功能单元组成框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
电子设备可以是还包含其它功能诸如个人数字助理和/或音乐播放器功能的便携式电子设备，诸如手机、平板电脑、具备无线通讯功能的可穿戴电子设备(如智能手表、智能眼镜)、车载设备等。便携式电子设备的示例性实施例包括但不限于搭载IOS系统、Android系统、Microsoft系统或者其它操作系统的便携式电子设备。上述便携式电子设备也可以是其它便携式电子设备，诸如膝上型计算机(Laptop)等。还应当理解的是，在其他一些实施例中，上述电子设备也可以不是便携式电子设备，而是台式计算机。在本申请实施例中，该电子设备还可以是车载设备，该车载设备可与用户的手机、智能手表等电子设备进行通信。
第一部分，本申请实施例所公开的示例应用场景介绍如下。
图1A示出了本申请所适用的晕动症缓解装置的结构示意图，该系统架构图中可包括多个风扇，该晕动症缓解装置可安装于车载设备(电子设备)中，如图1A所示，为晕动症缓解装置的立体图和三视图，该晕动症缓解装置可包括4个风扇，分别为第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇，其中，第一风扇位于第二风扇的左侧，第三风扇位于第一风扇的下方，第四风扇位于第三风扇的右侧与第二风扇的下方。
如图1B所示，为该晕动症缓解装置的设备安装示意图，该晕动症缓解装置可安装于车辆座椅后背上，可通过与车载设备进行通信，车载设备可控制该装置中的多个风扇为后排座位的用户送风，以制造出不同的气流效果，以在体感上缓解用户的晕车症状，并且相对于视觉刺激、药物甚至微电流刺激等手段，本申请安全性更高，不会为用户带来副作用或者负担，有利于提高用户体验。
需要说明的是，在本申请中，多个可指两个或两个以上，后续不再赘述。
可以看出，在本申请中，可以确定车辆的运动状态；根据运动状态，控制多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果。如此，可通过车辆的运动状态来适配调整电子设备中多个风扇的转动，以使得多个风扇可根据车辆的运动状态动态调整其转动方式，并为目标用户提供不同的气流效果，有利于缓解该目标用户的晕动症，不需要通过穴位按压等方式去改善目标用户的晕动症现象，有利于保证目标用户的安全。
第二部分，本申请实施例所公开的权要保护范围介绍如下。
请参阅图2A，图2A是本申请实施例提供的一种晕动症缓解方法的流程示意图，应用于电子设备，如图所示，本晕动症缓解方法包括以下操作。
S201、电子设备确定车辆的运动状态。
其中，上述运动状态可包括以下至少一种：加速运动状态、匀速运动状态、减速运动状态、停止运动状态、倒车状态、左转弯运动状态、右转弯运动状态等等，在此不作限定。
其中，电子设备可通过车辆中的传感器获取得到的数据分析得到上述车辆的运动状态，上述传感器可包括以下至少一种：压力传感器、温度传感器、位置传感器、角度传感器、转速传感器、流量传感器等等，在此不作限定。
S202、电子设备根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果。
其中，上述预设方式可为用户自行设置或者系统默认，在此不作限定；上述目标用户可指上述多个风扇对应的用户，当多个风扇安装于副驾驶座后背时，副驾驶位后面的乘客即为目标用户。
具体实现中，可根据车辆的运动状态，调整多个风扇的转动方向或者风扇转速，以通过上述多个风扇在不同方向以不同速度转动，以为目标用户提供不同风速不同方向的气流，以实现不同的气流效果。
可以看出，本申请实施例所提供的晕动症缓解方法，可以确定车辆的运动状态；根据运动状态，控制多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果。如此，可通过车辆的运动状态来适配调整电子设备中多个风扇的转动，以使得多个风扇可根据车辆的运动状态动态调整其转动方式，并为目标用户提供不同的气流效果，有利于缓解该目标用户的晕动症，不需要通过穴位按压等方式去改善目标用户的晕动症现象，有利于保证目标用户的安全。
在一种可能的示例中，所述多个风扇包括第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇，所述第一风扇位于所述第二风扇的左侧，所述第三风扇位于所述第一风扇的下方，所述第四风扇位于所述第三风扇的右侧与所述第二风扇的下方。
其中，在本申请中，该电子设备可包括四个风扇，当然也可以是2个或者6个风扇等等，具体的数目在此不作限定。
示例的，该电子设备还可包括两组风扇，两组风扇大小不一，一组大风扇位于另一组小风扇的中间位置，在本申请中，并不限定上述多个风扇的排列位置。
在一种可能的示例中，所述根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动，包括：若所述运动状态为匀速运动状态，则控制所述多个风扇匀速转动；若所述运动状态为加速运动状态，则控制所述多个风扇加速转动；若所述运动状态为减速运动状态，则控制所述多个风扇减速转动；若所述运动状态为左转弯运动状态，则控制所述第一风扇和所述第三风扇加速转动，控制所述第二风扇和所述第四风扇保持在所述车辆处于所述左转弯运动状态之前的匀速运动状态下的风扇转速转动；若所述运动状态为右转弯运动状态，则控制所述第二风扇和所述第四风扇加速转动，控制所述第一风扇和第三风扇保持在所述车辆处于所述右转弯运动状态之前的匀速运动状态下的风扇转速转动；若所述运动状态为停止运动状态，则停止转动所述多个风扇。
具体实现中，不管上述多个风扇的数目以及排序方式，当车辆处于匀速运动状态时，可确定一个使得用户体感较为舒适的风扇转速，并控制每一风扇以同一个风扇转速匀速转动；由于晕车现象的发生是由于个体接收到的信息不匹配造成的，例如，坐在车里的乘客通过前庭器官感知到车辆在运动而在他的视觉里车是相对静止的(尤其是视线被前排座椅遮挡的情况下)，然后这种感官信息上的不匹配导致了他的晕车，那么，当车辆处于加速运动状态时，这种感官信息的不匹配会增强，因此，目标用户的晕车反应也会增强，电子设备可控制多个风扇加速转动，以使得多个风扇的送风速度增加，以加速目标用户周围的空气流动，有利于缓解其的晕动症反应。
进一步地，当车辆处于减速运动状态时，由于此时在目标用户视觉里车辆运动与其相对于车辆是静止的两种感官的信息匹配率增加，因此，为了节省电子设备的功耗，可相对控制多个风扇缓慢减速转动，以保证目标用户适应这种环境，并在车辆处于停止运动状态时，控制多个风扇停止转动。
再进一步地，当车辆处于爬山或者转弯场景时，由于车辆处于转弯状态，目标用户可能会随着车辆的运动而运动，例如，当车辆处于左转弯运动状态时，如图2B-图2D所示，为一种晕动症缓解方法的场景示意图，图2B所示，若车辆处于正常直行匀速行驶状态，上述多个风扇的送风方向如图所示。上述送风区域是指不同组的风扇转动形成气流的区域；第一风扇和第三风扇形成一组，并得到第一送风区域；第二风扇和第四风扇形成一组，并得到第二送风区域。当车辆处于左转弯运动状态时，目标用户可能也会跟着车辆向左转动，如图2C所示，并在目标用户可能会靠后左方乘坐，如若多个风扇的送风方向不变，即第一送风区域和第二送风区域不变，此时目标用户可能会感受不到多个风扇的送风；因此，如果多个风扇如图1B所示的方式排列，若车辆处于左转弯运动状态，则可控制第一风扇和第三风扇加速转动，以增加第一风扇和第三风扇送风区域，并控制第二风扇和第四风扇以左转弯前的风扇转速转动，可节省电子设备的功耗，如图2D所示，当加大第一风扇和第三风扇的转动速度以后，这两个风扇形成的第一送风区域会增加，第二风扇和第四风扇形成的送风区域与图2C中的送风区域相差不大，目标用户处于靠后并向左倾斜时，仍然可以感受到风扇的送风，有利于适配用户的体感体验或者体感范围，有效缓解其晕动症反应。同样地，若车辆处于右转弯运动状态，目标用户的身体可能会由于惯性，向右后侧运动，因此，可增加第二风扇和第四风扇的风扇转速，以增加第二风扇和第四风扇的送风区域，使得目标用户仍旧能感受到送风，以保持该目标用户的体感范围；并控制第三风扇和第四风扇的风扇转速以右转弯前的风扇转速转动。
需要说明的是，当车辆处于倒车运动状态时，由于相对其他运动状态来说倒车场景出现的频次较低而且一般速度非常缓慢，难以产生晕动，因此，可不对风扇的转动方式进行更新或者控制，可使得多个风扇停止转动。
示例的，当车辆以匀速运动状态向前运动时，可控制多个风扇以第一风扇转速匀速转动；当车辆处于加速或减速运动状态时，由于车辆一般是变加速或变减速运动的，可确定该车辆的加速度，并根据该加速度和第一风扇转速，控制多个风扇中每一风扇加速或减速转动；当车辆相较于上述匀速运动状态，处于左转弯运动状态时；可控制第一风扇和第三风扇以预设的第二风扇转速加速转动，第二风扇转速大于上述第一风扇转速，并控制第二风扇和第四风扇以第一风扇转速转动；当车辆相较于左转弯运动状态，处于右转弯运动状态时，可更新第一风扇和第三风扇的风扇转速，控制其以车辆匀速运动时的第一风扇转速匀速转动，并控制第二风扇和第四风扇以第二风扇转速加速转动。
可见，本示例中，可通过车辆的运动状态，适配风扇的转速，并根据该转速以及多个风扇中每一风扇的位置去适配满足用户的体感体验或者体感范围，有利于减少由于车辆转弯带来的晕动症的反应。
在一种可能的示例中，所述控制所述多个风扇匀速转动，包括：获取所述车辆匀速运动状态下的当前车速和当前环境温度；根据预设的车速与风扇转速之间的映射关系，确定所述当前车速对应的风扇转速；根据预设的环境温度与风速调节系数之间的映射关系，确定所述当前环境温度对应的风速调节系数；根据所述风速调节系数对所述风扇转速进行调节，得到目标风扇转速，控制所述多个风扇以所述目标风扇转速匀速转动。
其中，电子设备中可以预设车速与风扇转速之间的映射关系，以及环境温度与风速调节系数之间的映射关系，该环境温度可指目标用户所处车厢内其乘坐位置对应的温度；可设定车速越高，风扇转速越高，当车速超过车速阈值时，使风扇转速稳定在一个阈值；可设定环境温度越高，风速调节系数越大，则通过风速调节系数调节过的风扇转速越大。
由于车厢的前后座位之间受车内空调的摆放位置以及送风大小的限制，以及车辆所处烈日环境的不同(例如，后座处于西晒位置，前座晒不到)，前后座椅周围的环境温度是不同的，目标用户体感是明显的，因此，可通过目标用户对应的环境温度，自动调整风扇转速，以提升其用户体验；具体实现中，由于车速对车内气压是有影响的，车内气压影响目标用户的晕车体感，一般的，当气压增加时，车内目标用户的晕动症反应也会增加，因此，对多个风扇营造的气流效果也是有影响的，当车速增加时，可适当增加风扇的风扇转速，并在达到一定加速度时，可使得风扇转速稳定在一个阈值(可为用户自行设定或者系统默认)，因此，可根据车辆车速与风扇转速之间的映射关系，确定当前车速对应的风扇转速；并根据预设的环境温度和风扇调节系数之间的映射关系，确定多个风扇在当前环境温度下的风速调节系数，并将该风速调节系数与上述风扇转速相乘，以得到目标风扇转速，并控制多个风扇中每一风扇以该目标风扇转速匀速转动。
需要说明的是，如果确定风扇转速达到阈值，且环境温度达到阈值，也就是环境温度过高时，则不对多个风扇的风扇转速进行风速调节，以避免在高温下转速过高而烧坏，有利于保证用户安全。
可见，本示例中，电子设备能够根据车速以及目标用户周围的温度变化而自动调整风速，以实现气流效果呈现的多样性，满足了用户在不同场景下的晕动症缓解需求，有利于提高用户体验。
在一种可能的示例中，所述根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动，所述方法还包括：确定所述目标用户对应座椅采集得到的不同位置的压力数据；根据所述不同位置的压力数据和所述运动状态，预估所述目标用户的坐姿；根据所述坐姿，确定所述目标用户与每一所述风扇之间的相对位置，得到多个相对位置；根据所述多个相对位置，分别对每一所述风扇的风扇转速和转动方向进行调整。
具体实现中，电子设备可在座椅中安装多个传感器，用于获取在不同位置目标用户对座椅的压力值，由于不同身高体重的用户在不同的坐姿下，给到座椅的压力是不同的，因此，可根据该压力值，预估目标用户的坐姿，以及身高、体重等参数。
进一步地，可根据上述坐姿以及身高体重等参数，去确定目标用户与每一风扇之间的相对位置，进而，可根据多个相位位置，预估风扇与风扇之间相对于目标用户的位置，例如，第一风扇处于目标用户的左侧，第三风扇和第四风扇相对于第一风扇或第二风扇，与该目标用户的距离更近等等。最后，可根据上述多个相对位置，分别对每一风扇的风扇转速进行调整，在风扇可以转动的情况下，可以对其转动方向进行调整。
举例来说，若车辆处于左转弯运动状态，如图2C所示，则目标用户可能会往左倾斜，但是每个人的坐姿以及与车辆惯性做抗争的力度不同，因此，如图2E所示，可根据坐姿对风扇的转速以及转动方向进行调整，以适配该用户的当前状态，从而改变多个风扇的送风方向，以进一步改善多个风扇的送风区域，以使得目标用户在当前状态下仍然可以感受到多个风扇的风流。
可见，本示例中，由于考虑到目标用户可能是青少年或者成年人或者老年人等，其对应的身高体重不同，风扇位置是固定的，如若保持多个风扇的吹风效果，由于身高等问题，可能目标用户感受不到多个风扇带来的气流效果；因此，可根据压力数据和车辆的运动状态，去预估该目标用户的坐姿以及其与每一风扇之间的相对位置，并根据该相对位置，对风扇的转速以及转动方向进行调整，有利于满足不同目标用户的吹风需求，有利于精确定位到目标用户的晕动症缓解需求，有利于提高用户体验。
在一种可能的示例中，若所述运动状态为左转弯运动状态，所述根据所述多个相对位置，分别对每一所述风扇的风扇转速和转动方向进行调整，包括：根据所述多个相对位置，调整所述目标用户与所述第一风扇、所述第三风扇的转动方向；根据所述第一风扇、所述第三风扇的转动方向，调整所述第二风扇和所述第四风扇的转动方向；确定所述车辆处于左转弯运动状态前所述第一风扇对应的第一风扇转速、所述第二风扇对应的第二风扇转速、所述第三风扇对应的第三风扇转速和所述第四风扇对应的第四风扇转速；确定所述车辆处于左转弯运动状态的加速度；根据所述加速度和所述多个相对位置，分别调节所述第一风扇转速和所述第三风扇转速，以使得所述第一风扇和所述第三风扇加速转动，并保持所述第二风扇以所述第二风扇转速转动，保持所述第三风扇以所述第三风扇转速转动。
其中，在本示例中，可设定多个风扇包括第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇，所述第一风扇位于所述第二风扇的左侧，所述第三风扇位于所述第一风扇的下方，所述第四风扇位于所述第三风扇的右侧与所述第二风扇的下方；并且，上述多个风扇是可以调整其转动方向的。
具体实现中，由于车辆是左转弯运动状态，目标用户是往车辆的左边倾斜的，根据相对位置，可以确定第一风扇和第三风扇距离该目标用户更近，因此，在车辆左转弯时，可优先对左侧的第一风扇和第三风扇的转动方向进行调整，但是由于每一风扇对应的吹风区域是不同的，例如，当第一风扇和第三风扇的转动方向较大时，可通过第二风扇和第四风扇进行吹风区域的弥补，以使得目标用户感受到的气流效果更佳，进而，第二风扇和第四风扇的转动方向可根据该第一风扇和第三风扇的转动方向确定。
举例来说，可设定第一风扇和第三风扇的左右转动方向大于第三风扇、第四风扇的转动方向，第一风扇和第三风扇的转动方向相同，第三风扇与第四风扇的转动方向相同；当第一风扇、第三风扇的左右转动方向小于或等于预设角度(可设定一个较小角度)时，可不对第三风扇、第四风扇的转动方向进行调整；当第一风扇、第三风扇的左右转动方向大于预设角度时，可根据该第一风扇或第三风扇的实际转动角度以及方向，对第二风扇和第四风扇的转动角度以及方向进行调整，以使得该目标用户能够有更好的气流效果。进一步的，由于目标用户的身高不同，第一风扇和第三风扇的上下转动方向可根据该目标用户相对于风扇的相对位置来确定，第二风扇和第四风扇的上下转动方向与上述第一风扇和第三风扇的上下转动方向一致，以确保多个风扇的吹风区域为目标用户的脸部或者肩膀以上的区域，以使得该目标用户有更好的气流效果体验。
进一步地，确定车辆处于左转弯运动状态的加速度；根据加速度和多个相对位置，分别调节第一风扇转速和第三风扇转速，以使得第一风扇和第三风扇加速转动，并保持第二风扇以第二风扇转速转动，保持第三风扇以第三风扇转速转动，具体的实施方式如上述实施例所述，在此不再赘述。
需要说明的是，本示例仅对车辆处于左转弯运动状态进行说明，当其处于右转弯运动状态时，对应的风扇调整方式与本示例相反，即需要调整第二风扇和第四风扇的转动方向，并根据该第二风扇和第四风扇的转动方向，调整第一风扇和第三风扇的转动方向，具体的在此不再赘述。
可见，本示例中，考虑到车辆在不同的行驶状态下，通过目标用户与多个风扇之间的相对位置，体现目标用户坐姿的变化情况，并根据目标用户所处实际情况去自动适配调整每一风扇的转动方向，以及风扇转速，以使得目标用户始终能够保持气流效果的体验，以使得电子设备可通过多个风扇缓解该目标用户的晕动症，有利于提高该目标用户的用户体验。
在一种可能的示例中，所述电子设备包括IMU单元，所述确定车辆的运动状态，包括：获取所述IMU单元采集的运动参数；根据所述运动参数，确定所述车辆的运动状态。
其中，上述惯性测量单元(Inertial Measurement Unit，IMU)可用于采集该车辆在行驶过程中的三轴姿态角(或角速率)以及加速度等运动参数；可根据该运动参数，去预估该车辆的运动状态。
可选地，电子设备还可以与目标用户的手机等其他电子设备通信，可将该车辆的行车数据通过蓝牙等方式传输到目标用户对应的电子设备中，以通过该电子设备去确定该车辆的运动状态，有利于提高运动状态确定的精准度。
请参阅图3，图3是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图，如图所示，该电子设备包括处理器、存储器、通信接口以及一个或多个程序，其中，上述一个或多个程序被存储在上述存储器中，上述一个或多个程序被配置由上述处理器执行以下步骤的指令：
确定车辆的运动状态；
根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果。
可以看出，本申请实施例中所描述的电子设备，可以确定车辆的运动状态；根据运动状态，控制多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果。如此，可通过车辆的运动状态来适配调整电子设备中多个风扇的转动，以使得多个风扇可根据车辆的运动状态动态调整其转动方式，并为目标用户提供不同的气流效果，有利于缓解该目标用户的晕动症。
在一种可能的示例中，所述多个风扇包括第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇，所述第一风扇位于所述第二风扇的左侧，所述第三风扇位于所述第一风扇的下方，所述第四风扇位于所述第三风扇的右侧与所述第二风扇的下方。
在一个可能的示例中，在所述根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动方面，上述程序包括用于执行以下步骤的指令：
若所述运动状态为匀速运动状态，则控制所述多个风扇匀速转动；
若所述运动状态为加速运动状态，则控制所述多个风扇加速转动；
若所述运动状态为减速运动状态，则控制所述多个风扇减速转动；
若所述运动状态为左转弯运动状态，则控制所述第一风扇和所述第三风扇加速转动，控制所述第二风扇和所述第四风扇保持在所述车辆处于所述左转弯运动状态之前的匀速运动状态下的风扇转速转动；
若所述运动状态为右转弯运动状态，则控制所述第二风扇和所述第四风扇加速转动，控制所述第一风扇和第三风扇保持在所述车辆处于所述右转弯运动状态之前的匀速运动状态下的风扇转速转动；
若所述运动状态为停止运动状态，则停止转动所述多个风扇。
在一个可能的示例中，在所述控制所述多个风扇匀速转动方面，上述程序包括用于执行以下步骤的指令：
获取所述车辆匀速运动状态下的当前车速和当前环境温度；
根据预设的车速与风扇转速之间的映射关系，确定所述当前车速对应的风扇转速；
根据预设的环境温度与风速调节系数之间的映射关系，确定所述当前环境温度对应的风速调节系数；
根据所述风速调节系数对所述风扇转速进行调节，得到目标风扇转速，控制所述多个风扇以所述目标风扇转速匀速转动。
在一个可能的示例中，在所述根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动方面，上述程序包括用于执行以下步骤的指令：
确定所述目标用户对应座椅采集得到的不同位置的压力数据；
根据所述不同位置的压力数据和所述运动状态，预估所述目标用户的坐姿；
根据所述坐姿，确定所述目标用户与每一所述风扇之间的相对位置，得到多个相对位置；
根据所述多个相对位置，分别对每一所述风扇的风扇转速和转动方向进行调整。
在一个可能的示例中，若所述多个风扇包括第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇，所述第一风扇位于所述第二风扇的左侧，所述第三风扇位于所述第一风扇的下方，所述第四风扇位于所述第三风扇的右侧与所述第二风扇的下方；
若所述运动状态为左转弯运动状态，在所述根据所述多个相对位置，分别对每一所述风扇的风扇转速和转动方向进行调整方面，上述程序包括用于执行以下步骤的指令：
根据所述多个相对位置，调整所述目标用户与所述第一风扇、所述第三风扇的转动方向；
根据所述第一风扇、所述第三风扇的转动方向，调整所述第二风扇和所述第四风扇的转动方向；
确定所述车辆处于左转弯运动状态前所述第一风扇对应的第一风扇转速、所述第二风扇对应的第二风扇转速、所述第三风扇对应的第三风扇转速和所述第四风扇对应的第四风扇转速；
确定所述车辆处于左转弯运动状态的加速度；
根据所述加速度和所述多个相对位置，分别调节所述第一风扇转速和所述第三风扇转速，以使得所述第一风扇和所述第三风扇加速转动，并保持所述第二风扇以所述第二风扇转速转动，保持所述第三风扇以所述第三风扇转速转动。
在一个可能的示例中，所述电子设备包括IMU单元，在所述确定车辆的运动状态方面，上述程序包括用于执行以下步骤的指令：
获取所述IMU单元采集的运动参数；
根据所述运动参数，确定所述车辆的运动状态。
上述主要从方法侧执行过程的角度对本申请实施例的方案进行了介绍。可以理解的是，电子设备为了实现上述功能，其包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所提供的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本申请能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
本申请实施例可以根据上述方法示例对电子设备进行功能单元的划分，例如，可以对应各个功能划分各个功能单元，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。需要说明的是，本申请实施例中对单元的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
在采用对应各个功能划分各个功能模块的情况下，图4示出了晕动症缓解装置的示意图，如图4所示，所述装置应用于电子设备，该晕动症缓解装置400可以包括：确定单元401、和控制单元402，其中，
确定单元401可以用于支持终端设备执行上述步骤S201和/或用于本文所描述的技术的其他过程。
控制单元402可以用于支持终端设备执行上述步骤S202，和/或用于本文所描述的技术的其他过程。
可以看出，本申请实施例提供的晕动症缓解装置，可以确定车辆的运动状态；根据运动状态，控制多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果。如此，可通过车辆的运动状态来适配调整电子设备中多个风扇的转动，以使得多个风扇可根据车辆的运动状态动态调整其转动方式，并为目标用户提供不同的气流效果，有利于缓解该目标用户的晕动症。
在一个可能的示例中，所述多个风扇包括第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇，所述第一风扇位于所述第二风扇的左侧，所述第三风扇位于所述第一风扇的下方，所述第四风扇位于所述第三风扇的右侧与所述第二风扇的下方。
在一个可能的示例中，在所述根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动方面，上述控制单元402具体用于：
若所述运动状态为匀速运动状态，则控制所述多个风扇匀速转动；
若所述运动状态为加速运动状态，则控制所述多个风扇加速转动；
若所述运动状态为减速运动状态，则控制所述多个风扇减速转动；
若所述运动状态为左转弯运动状态，则控制所述第一风扇和所述第三风扇加速转动，控制所述第二风扇和所述第四风扇保持在所述车辆处于所述左转弯运动状态之前的匀速运动状态下的风扇转速转动；
若所述运动状态为右转弯运动状态，则控制所述第二风扇和所述第四风扇加速转动，控制所述第一风扇和第三风扇保持在所述车辆处于所述右转弯运动状态之前的匀速运动状态下的风扇转速转动；
若所述运动状态为停止运动状态，则停止转动所述多个风扇。
在一个可能的示例中，在控制所述多个风扇匀速转动方面，上述控制单元402具体用于：
获取所述车辆匀速运动状态下的当前车速和当前环境温度；
根据预设的车速与风扇转速之间的映射关系，确定所述当前车速对应的风扇转速；
根据预设的环境温度与风速调节系数之间的映射关系，确定所述当前环境温度对应的风速调节系数；
根据所述风速调节系数对所述风扇转速进行调节，得到目标风扇转速，控制所述多个风扇以所述目标风扇转速匀速转动。
在一个可能的示例中，在所述根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动方面，上述控制单元402具体用于：
确定所述目标用户对应座椅采集得到的不同位置的压力数据；
根据所述不同位置的压力数据和所述运动状态，预估所述目标用户的坐姿；
根据所述坐姿，确定所述目标用户与每一所述风扇之间的相对位置，得到多个相对位置；
根据所述多个相对位置，分别对每一所述风扇的风扇转速和转动方向进行调整。
在一个可能的示例中，若所述多个风扇包括第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇，所述第一风扇位于所述第二风扇的左侧，所述第三风扇位于所述第一风扇的下方，所述第四风扇位于所述第三风扇的右侧与所述第二风扇的下方；
若所述运动状态为左转弯运动状态，在所述根据所述多个相对位置，分别对每一所述风扇的风扇转速和转动方向进行调整方面，上述控制单元402具体用于：
根据所述多个相对位置，调整所述目标用户与所述第一风扇、所述第三风扇的转动方向；
根据所述第一风扇、所述第三风扇的转动方向，调整所述第二风扇和所述第四风扇的转动方向；
确定所述车辆处于左转弯运动状态前所述第一风扇对应的第一风扇转速、所述第二风扇对应的第二风扇转速、所述第三风扇对应的第三风扇转速和所述第四风扇对应的第四风扇转速；
确定所述车辆处于左转弯运动状态的加速度；
根据所述加速度和所述多个相对位置，分别调节所述第一风扇转速和所述第三风扇转速，以使得所述第一风扇和所述第三风扇加速转动，并保持所述第二风扇以所述第二风扇转速转动，保持所述第三风扇以所述第三风扇转速转动。
在一个可能的示例中，所述电子设备包括IMU单元，在所述确定车辆的运动状态方面，上述确定单元401具体用于：
获取所述IMU单元采集的运动参数；
根据所述运动参数，确定所述车辆的运动状态。
需要说明的是，上述方法实施例涉及的各步骤的所有相关内容均可以援引到对应功能模块的功能描述，在此不再赘述。
本实施例提供的电子设备，用于执行上述晕动症缓解方法，因此可以达到与上述实现方法相同的效果。
在采用集成的单元的情况下，电子设备可以包括处理模块、存储模块和通信模块。其中，处理模块可以用于对电子设备的动作进行控制管理，例如，可以用于支持电子设备执行上述确定单元401和控制单元402执行的步骤。存储模块可以用于支持电子设备执行存储程序代码和数据等。通信模块，可以用于支持电子设备与其他设备的通信。
其中，处理模块可以是处理器或控制器。其可以实现或执行结合本申请公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，数字信号处理(digital signal processing，DSP)和微处理器的组合等等。存储模块可以是存储器。通信模块具体可以为射频电路、蓝牙芯片、Wi-Fi芯片等与其他电子设备交互的设备。
本申请实施例还提供一种计算机存储介质，其中，该计算机存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，该计算机程序使得计算机执行如上述方法实施例中记载的任一方法的部分或全部步骤，上述计算机包括电子设备。
本申请实施例还提供一种计算机程序产品，上述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如上述方法实施例中记载的任一方法的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包，上述计算机包括电子设备。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
上述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本申请各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储器中，存储器可以包括：闪存盘、只读存储器(英文：Read-Only Memory，简称：ROM)、随机存取器(英文：Random Access Memory，简称：RAM)、磁盘或光盘等。
以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (9)
1.一种晕动症缓解方法，应用于电子设备，其特征在于，所述电子设备包括多个风扇；所述方法包括：
确定车辆的运动状态；
根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果；
其中，所述多个风扇包括第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇，所述第一风扇位于所述第二风扇的左侧，所述第三风扇位于所述第一风扇的下方，所述第四风扇位于所述第三风扇的右侧与所述第二风扇的下方；
其中，所述根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动，包括：若所述运动状态为匀速运动状态，则控制所述多个风扇匀速转动；若所述运动状态为加速运动状态，则控制所述多个风扇加速转动；若所述运动状态为减速运动状态，则控制所述多个风扇减速转动；若所述运动状态为左转弯运动状态，则控制所述第一风扇和所述第三风扇加速转动，控制所述第二风扇和所述第四风扇保持在所述车辆处于所述左转弯运动状态之前的匀速运动状态下的风扇转速转动；若所述运动状态为右转弯运动状态，则控制所述第二风扇和所述第四风扇加速转动，控制所述第一风扇和第三风扇保持在所述车辆处于所述右转弯运动状态之前的匀速运动状态下的风扇转速转动；若所述运动状态为停止运动状态，则停止转动所述多个风扇。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述多个风扇匀速转动，包括：
获取所述车辆匀速运动状态下的当前车速和当前环境温度；
根据预设的车速与风扇转速之间的映射关系，确定所述当前车速对应的风扇转速；
根据预设的环境温度与风速调节系数之间的映射关系，确定所述当前环境温度对应的风速调节系数；
根据所述风速调节系数对所述风扇转速进行调节，得到目标风扇转速，控制所述多个风扇以所述目标风扇转速匀速转动。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动，所述方法还包括：
确定所述目标用户对应座椅采集得到的不同位置的压力数据；
根据所述不同位置的压力数据和所述运动状态，预估所述目标用户的坐姿；
根据所述坐姿，确定所述目标用户与每一所述风扇之间的相对位置，得到多个相对位置；
根据所述多个相对位置，分别对每一所述风扇的风扇转速和转动方向进行调整。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若所述多个风扇包括第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇，所述第一风扇位于所述第二风扇的左侧，所述第三风扇位于所述第一风扇的下方，所述第四风扇位于所述第三风扇的右侧与所述第二风扇的下方；
若所述运动状态为左转弯运动状态，所述根据所述多个相对位置，分别对每一所述风扇的风扇转速和转动方向进行调整，包括：
根据所述多个相对位置，调整所述目标用户与所述第一风扇、所述第三风扇的转动方向；
根据所述第一风扇、所述第三风扇的转动方向，调整所述第二风扇和所述第四风扇的转动方向；
确定所述车辆处于左转弯运动状态前所述第一风扇对应的第一风扇转速、所述第二风扇对应的第二风扇转速、所述第三风扇对应的第三风扇转速和所述第四风扇对应的第四风扇转速；
确定所述车辆处于左转弯运动状态的加速度；
根据所述加速度和所述多个相对位置，分别调节所述第一风扇转速和所述第三风扇转速，以使得所述第一风扇和所述第三风扇加速转动，并保持所述第二风扇以所述第二风扇转速转动，保持所述第三风扇以所述第三风扇转速转动。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述电子设备包括IMU单元，所述确定车辆的运动状态，包括：
获取所述IMU单元采集的运动参数；
根据所述运动参数，确定所述车辆的运动状态。
6.一种晕动症缓解装置，其特征在于，所述装置应用于电子设备，所述电子设备包括多个风扇，所述装置包括：确定单元和控制单元，其中，
所述确定单元，用于确定车辆的运动状态；
所述控制单元，用于根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动，以为目标用户提供不同的气流效果；其中，所述多个风扇包括第一风扇、第二风扇、第三风扇和第四风扇，所述第一风扇位于所述第二风扇的左侧，所述第三风扇位于所述第一风扇的下方，所述第四风扇位于所述第三风扇的右侧与所述第二风扇的下方；在所述根据所述运动状态，控制所述多个风扇以预设方式转动方面，所述控制单元具体用于：若所述运动状态为匀速运动状态，则控制所述多个风扇匀速转动；若所述运动状态为加速运动状态，则控制所述多个风扇加速转动；若所述运动状态为减速运动状态，则控制所述多个风扇减速转动；若所述运动状态为左转弯运动状态，则控制所述第一风扇和所述第三风扇加速转动，控制所述第二风扇和所述第四风扇保持在所述车辆处于所述左转弯运动状态之前的匀速运动状态下的风扇转速转动；若所述运动状态为右转弯运动状态，则控制所述第二风扇和所述第四风扇加速转动，控制所述第一风扇和第三风扇保持在所述车辆处于所述右转弯运动状态之前的匀速运动状态下的风扇转速转动；若所述运动状态为停止运动状态，则停止转动所述多个风扇。
7.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、存储器、通信接口，以及一个或多个程序，所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置由所述处理器执行，所述程序包括用于执行如权利要求1-5任一项所述的方法中的步骤的指令。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行如权利要求1-5任一项所述的方法。
9.一种计算机程序产品，其中，所述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，上述计算机程序可操作来使计算机执行如权利要求1-5任一项所描述的方法。
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