CN106335417A - 用于驾驶员座椅的空气调节系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

一种用于驾驶员座椅的空气调节系统及控制驾驶员座椅的空气调节的方法，该空气调节系统可包括：eva中心部分和鼓风机；管道，延伸为将通过鼓风机吹入的冷空气供应至驾驶员座椅的各个部分；热电元件，与车辆的空调设备协作地受控制，在该热电元件中，冷却水经过吸热表面，使得在通过鼓风机供应的空气在热交换单元中冷却之后，通过热交换冷却的冷却水通过管道供应至驾驶员座椅，并且放热表面与散热器接触以放出热量并且产生冷空气；以及分配器，配置为将由热电元件产生的冷空气通过管道选择性地供应至驾驶员座椅的各个部分。

Description

用于驾驶员座椅的空气调节系统及其控制方法

技术领域

本公开内容涉及一种用于驾驶员座椅的空气调节系统及其控制方法。更具体地，本公开内容涉及这样一种用于驾驶员座椅的空气调节系统及其控制方法，该空气调节系统通过使用利用与用于卡车的驾驶员的车辆的暖通空调(HVAC)协作地受控制的热元件来提高燃料效率。

背景技术

通常，在卡车的发动机停下来以进行装卸的情况下，驾驶员等待很长时间，并且即使在等待期间，也需要运行空气调节系统以减少由于热量造成的驾驶员的疲劳。

卡车在装载大量货物的同时行驶很长距离，使得消耗的燃料成本高，并且燃料成本的减少直接关系到驾驶员的盈利，使得驾驶员对燃料效率特别敏感，并且驾驶员不愿仅为了他自己/她自己而运行空气调节系统，以减少燃料成本。

因此，提出了一种在车辆的HVAC中将使用珀尔贴效应的热元件辅助地应用至驾驶员座椅的技术。

作为相关技术的一实例，韩国专利申请特开第10-2006-0106507号(公开于2006年10月12日)公开了一种用于车辆的座椅的空气调节系统，如在图1中示意性地示出的，该空气调节系统包括：座椅管道120，与前排座椅和车辆座椅100的空气调节系统的鼓风机110连通；门116，单独控制座椅管道120的打开程度；以及至少一个热电元件模块130，安装在座椅管道120中以使流动的空气进行热交换，其中，鼓风机110设置有旁路通道114，该旁路通道从将空气排放至空气调节箱的出口112分出，座椅管道120的入口连接至旁路通道114，调整座椅管道120的打开程度的门116安装在旁路通道114中，使得空气可选择性地从鼓风机110吹至车辆座椅100，用于将吹过鼓风机110和座椅管道120的空气吹至乘客的背部和臀部的通风通道106安装在座垫104以及车辆的座椅100的椅子102的靠背部分中，并且座椅管道120的出口连接至通风通道106。

作为另一实例，由本发明的申请人提交的韩国专利第10-1241160号(授权于2013年3月4日)公开了一种车辆的空气冷却、加热、以及通风座椅模块，该模块包括：鼓风机单元，包括壳体；热电模块，包括安装在壳体内部的盒子以及嵌在盒子中的热电半导体器件，使得盒子的内部空间可分成冷空气流动通道和热空气流动通道；以及分离器，连接至热电模块的侧面，以使在执行车辆的空气冷却、加热、以及通风座椅的冷却模式期间由于冷空气流动通道与热空气流动通道之间的温差产生的冷凝水的吸收量最大化，并且具有弯曲部。

然而，相关技术中的专利技术具有结构上的困难，这是因为热电元件安装在座椅管道处，用于防止由于水在热电元件中的凝结而产生的冷凝水损坏管道的冷凝水去除结构需要设置在管道处，并且因为热电元件加热或冷却通过仅在空气调节系统运行时使用的HVAC的鼓风机吹入的空气，存在的问题在于，在卡车的发动机断开的情况下，不可能仅通过使用热电元件来冷却驾驶员座椅。

当发动机断开时，不可能使用利用主要空气调节的HVAC的冷却功能，并且必须将抗开始(anti-start)空调设备单独安装在卡车客舱的遮阳顶篷的位置处，使得不可能安装遮阳顶篷，并且具体地，在大型卡车中，抗开始空调设备远离驾驶员座椅，使得能量损耗相当大。例如，当室外温度是35℃时，排出的空气需要为19℃以通过抗开始空调设备冷却整个驾驶室，但是驾驶员的位置的温度约为25℃，使得所用的能源相当多地浪费。

在本发明的背景技术部分中公开的信息仅用于加深对本发明的一般背景的理解，而不应被视为承认或者以任何形式暗示该信息构成了已经为本领域技术人员所知晓的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于驾驶员座椅的空气调节系统，当卡车的发动机运行时，通过现有的暖通空调(HVAC)该空气调节系统将冷空气供应给驾驶员，但是当发动机断开时，通过使用热电元件该空气调节系统与HVAC一起被控制为将冷空气供应给驾驶员。

本发明的各个方面旨在提供一种控制驾驶员座椅的空气调节的方法，该方法通过与HVAC一起控制用于驾驶员座椅的空气调节系统的热电元件而将冷空气选择性地供应至驾驶员座椅。

在一个方面中，本公开内容提供了一种用于驾驶员座椅的空气调节系统，包括：eva中心部分和鼓风机，安装在用于驾驶员的驾驶室外部；管道，延伸为通过扶手、座椅部分、以及椅子的靠背部分、以及椅子的靠背部分的颈部部分将通过鼓风机吹入的冷空气密闭地(closely)供应至驾驶员座椅；热电元件，与车辆的空调设备协作地受控制，在该热电元件中，冷却水经过吸热表面，使得在通过鼓风机供应的空气在热交换单元中冷却之后，通过热交换冷却的冷却水通过管道供应至驾驶员座椅，并且放热表面与散热器接触以放出热量并且产生冷空气；分配器，配置为将由热电元件产生的冷空气通过管道选择性地供应至扶手、座椅部分、以及椅子的靠背部分、以及椅子的靠背部分的颈部部分；以及选择按钮，配置为通过分配器将冷空气选择性地供应至扶手、座椅部分、以及椅子的靠背部分、以及椅子的靠背部分的颈部部分。

在一优选实施方式中，驾驶员座椅的各个部分可包括扶手、座椅部分、椅子的靠背部分、以及颈部部分。

在另一优选实施方式中，该管道可包括从驾驶员座椅的背面的后表面延伸为与形成在座椅部分和椅子的靠背部分处的排出口连通的管道、延伸为与形成在扶手处的排出口连通的管道、以及延伸为与形成在头枕的颈部部分的位置处的排出口连通的管道。

在又一优选实施方式中，分配器可在其中包括由电动机控制为选择性地打开/关闭管道的翼板(flap，门片)，并且翼板的位置被控制为：“传导模式”，在“传导模式”中，通过打开与座椅部分和椅子的靠背部分的排出口连通的管道来供应冷空气；“传导+对流模式”，在“传导+对流模式”中，通过打开所有的与扶手的排出口连通的管道以及与颈部部分的排出口连通的管道以及与座椅部分和椅子的靠背部分的排出口连通的管道来供应冷空气；以及“对流模式”，在“对流模式”中，通过打开与扶手的排出口连通的管道以及与颈部部分的排出口连通的管道来供应冷空气。

在又一优选实施方式中，eva中心部分和鼓风机可安装在驾驶室外部，并且Jabara式连接部分可设置在这样的部分处，在该部分处，从eva中心部分和鼓风机经过储物箱的管道与安装在座椅处的管道连接，以使座椅在前后方向上移动而用于调整驾驶员的位置。

在本发明的另一方面中，提供了一种控制驾驶员座椅的空气调节的方法，该方法利用热电系统以及产生冷空气的空调设备来控制驾驶员座椅的冷却以通过管道将冷空气供应至驾驶员座椅，该方法包括：操作S1：运行热电系统；操作S3：检查发动机是否运行；操作S4：在发动机的断开状态下仅由热电系统将冷空气供应至驾驶员座椅；操作S10：仅在发动机的接通状态下运行空调设备；操作S11：检查节能模式是否运行；以及操作S12：当节能模式运行时，根据在操作S20中确定发动机输出是否不足以及在操作S30中通过测量室内温度而获得的温度来自动控制空调设备的运行，并且当节能模式没有运行时，通过热电系统控制将冷空气供应至驾驶员座椅。

在一优选实施方式中，在操作S4中，在发动机的断开状态下，可将热电系统控制为在“传导+对流模式”中运行，在“传导+对流模式”中，通过打开所有的与扶手和颈部部分连通的管道以及与驾驶员座椅的座椅部分和椅子的靠背部分连通的管道来供应冷空气。

在另一优选实施方式中，在操作S12中，可将热电系统控制为在“传导模式”中运行，在“传导模式”中，通过与座椅部分和椅子的靠背部分连通的管道来供应冷空气。

在又一优选实施方式中，当在操作S20中发动机输出不足时，在操作21中可断开空调设备，当在操作S22中确认发动机输出正常时，在操作S23中可接通空调设备，并且当发动机输出不足时，可将空调设备控制为保持断开状态。

在又一优选实施方式中，当在操作S30中室内区域或座椅接触部分的测得的温度低于预定温度时，在操作S31中可断开空调设备，并且当测得的温度高于预定温度时，在操作S32中可运行空调设备，并且可将该方法控制为返回至检查节能模式是否运行的操作S11。

在又一优选实施方式中，该方法可进一步包括操作S5，由驾驶员将在操作S4中选择的通风方向的模式选择变为“传导”模式、“对流”模式、以及“对流+传导”模式中的任一个。

在另一优选实施方式中，该方法可进一步包括在操作S5之后的操作S6，检查节能模式是否运行，其中，当节能模式运行时，在操作S20中可检查发动机输出是否不足。

依照根据本发明的用于驾驶员座椅的空气调节系统和方法以及控制座椅的空气调节的方法，在驾驶员在出发状态下在车辆(诸如，卡车或拖车)中等待很长时间的情况下，可以通过将由热电元件产生的冷空气选择性地供应至驾驶员座椅的座椅部分、椅子的靠背部分、扶手、以及颈部部分来提高驾驶员的便利性，降低成本负担，这是因为不必单独提供相关技术中的抗开始空调设备，通过与设置在车辆中的普通空调设备一起辅助地运行热电元件，即使在发动机输出不足时的空调设备的断开状态下，也提供最低程度的空气调节，减少由于空调设备的运行造成的燃料消耗，并且提高能源效率。

将在下文中讨论本发明的示例性实施例的其他方面。

应理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似的术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其他替代燃料车辆(例如，来源于除石油以外的资源的燃料)。如本文中所提及的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，汽油动力和电动车辆。

在下文中讨论本发明的上述和其他特征。

本发明的方法和设备具有其他特征和优点，这些特征和优点从结合于本文中的附图以及随后的具体实施方式部分中将是显而易见的或者进行详细阐述，这些附图和具体实施方式部分共同用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1是相关技术中的用于车辆的座椅的空气调节系统的示意性构造图；

图2是示出了根据本发明的用于卡车的驾驶员座椅的空气调节系统的示意性构造的立体图；

图3是示出了用于图2的驾驶员座椅的空气调节系统的构造的侧视图；

图4是示出了这样一种状态的座椅的立体图，其中，用于图2的卡车的驾驶员座椅的空气调节系统的管道的出口设置在座椅的前表面；

图5是示出了设置在用于图2的驾驶员座椅的空气调节系统的座椅的后表面上的管道的布置构造的立体图；

图6、图7和图8是示出了分配器的工作状态的示图，该分配器通过使用于图2的驾驶员座椅的空气调节系统的管道和HVAC管道与设置在驾驶员座椅的管道选择性地连通来供应冷空气；以及

图9是根据本发明的通过与HVAC一起控制驾驶员座椅的空气调节系统来对驾驶员座椅进行空气调节的方法的流程图。

应当理解的是，附图不必按比例绘制，而是呈现了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的表示。如本文中所公开的本发明的预定设计特征(包括例如预定尺寸、定向、位置、以及形状)将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图的几个图，参考标号指的是本发明的相同或等同部件。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例在附图中示出并在下文中进行描述。尽管将结合示例性实施方式来描述本发明，但是应理解的是，本说明并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。相反地，本发明旨在不仅涵盖这些示例性实施方式，而且还涵盖可包含在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代、修改、等同物以及其他实施方式。

在下文中，将参考附图更详细地描述根据本发明的对专用于驾驶员的座椅进行空气调节的方法以及通过该方法而用于座椅的空气调节系统的示例性实施方式。

在图2和图3中示意性地示出的根据本发明的用于驾驶员座椅的空气调节系统包括eva中心部分1、鼓风机2以及管道，该管道延伸至驾驶员座椅的扶手4、座椅部分5、以及椅子6的靠背部分，以便供应通过鼓风机吹入的冷空气。

在附图中示意性地示出的热电元件和散热器的组件3布置在卡车的驾驶室外部，并且冷却水经过具有吸热表面和放热表面的热电元件中的吸热表面，使得在通过鼓风机2从车辆的室内区域或室外区域供应的空气在热交换单元中冷却之后，通过热交换冷却的冷却水通过管道供应给驾驶员座椅，并且热电元件的放热表面与散热器接触以放出热量，从而提高冷却效率。使用热电元件的冷却结构本身是一项公众已知的技术，从而将省略冷却结构的详细说明。

eva中心部分1和鼓风机2安装在卡车的驾驶室内部，并且热电元件和散热器的组件3安装在驾驶室外部，使得管道在从热电元件和散热器的组件在卡车车厢的下端穿过储物箱10的底部的同时安装在座椅9中，从而阻止噪音和振动进入室内区域并且阻止散热器的热量进入室内区域。

为了使座椅在前后方向上移动以用于调整驾驶员的座椅位置，穿过储物箱10的管道11通过Jabara式连接部分与安装在座椅9处的管道相连接。

在图4至图8中，分配器15可设置在座椅9的背面的后表面上，并且分配器15可包括位于分配器内部的翼板16，并且该翼板可通过电动机控制成打开/关闭三个位置，使得通过延伸至驾驶员座椅的座椅部分、椅子的靠背部分、扶手部分等的管道选择性地供应由本发明的用于驾驶员座椅的空气调节系统的热电元件产生的冷空气。

即，与形成在座椅部分5和椅子6的靠背部分处的排出口17和18连通的管道19和19'、与形成在扶手4处的排出口20连通的管道21、以及与形成在头枕22的颈部部分的位置处的排出口23连通的管道24布置在座椅9的背面的后表面上。分配器15由电动机控制成通过翼板16选择性地打开/关闭管道19、19'、21、以及24。管道19和19'将冷空气供应至座椅部分5和椅子6的靠背部分的排出口17和18，管道21将冷空气供应至扶手的排出口20，并且管道24将冷空气供应至位于头枕的颈部部分的排出口23。

图6、图7和图8示出了运行位置，在该运行位置处，布置在分配器内部的翼板由电动机控制成选择性地供应HVAC的冷空气以及由本发明的专用于驾驶员的座椅的空气调节系统的eva中心部分通过用于图2的驾驶员座椅的空气调节系统的管道供应的冷空气。

在图6的位置处，翼板16关闭附图中的右侧并打开左侧，以打开与座椅部分5和椅子6的靠背部分的排出口17和18连通的管道19和19'，从而供应冷空气，并且该模式被称为“传导模式”。在图7的位置处，通过打开所有的与扶手4的排出口20连通的管道21和与颈部部分处的排出口23连通的管道24以及管道19和19'来供应冷空气，并且该模式被称为“传导+对流模式”。在图8的位置处，通过打开与扶手4的排出口20连通的管道21以及与颈部部分处的排出口23连通的管道24来供应冷空气，并且该模式被称为“对流模式”。

尽管在附图中未示出，但是提供温度传感器，以测量座椅接触部分和室内区域的温度，并且发动机输出可例如由所用的扭矩计或者扭矩测量传感器来测量。

由eva中心部分1供应的冷空气不需要低于由HVAC供应的冷空气的温度，并且以比周围外界空气的温度低约4℃至8℃的温度供应，并且即使与外界空气具有约4℃至8℃的温差，驾驶员也可充分地感到凉爽，从而可节约用于运行本发明的用于驾驶员座椅的空气调节系统的能量。

图9示出了对驾驶员座椅进行空气调节的方法，其控制与HVAC相关的根据本发明的用于卡车的驾驶员座椅的空气调节系统。

当驾驶员按压启动按钮时运行根据本发明的用于卡车的驾驶员座椅的空气调节系统，并且在操作S1中运行热电元件，以及在操作S2中测量座椅接触部分和室内区域的温度。然后，在操作S3中空气调节系统确定发动机是否处于接通状态，并且当发动机处于断开状态时，在操作S4中通过使分配器的翼板在对流+传导模式中运行，空气调节系统使由热电元件产生的冷却空气流向座椅部分、椅子的靠背部分、扶手以及颈部部分。在操作S5中，驾驶员可改变在操作S4中选择的通风方向的模式选择。然后，在操作S6中空气调节系统检查该模式是不是节能模式，并且当该模式不是节能模式时，空气调节系统终止该操作。在节能模式中，热电元件与空调设备协作地操作，使得根据空调设备的运行的燃料消耗减小，并且以下将详细描述该节能模式。

当在操作S3中发动机处于接通状态时，在操作S10中空气调节系统确定空调设备是否处于接通状态，并且当空调设备处于断开状态时，该操作连接至操作S4以执行后续操作，并且当空调设备处于接通状态时，在操作S11中空气调节系统检查该模式是不是节能模式，并且当该模式不是节能模式时，在操作S12中将分配器的翼板控制在传导模式中以使冷空气流向座椅部分和椅子的靠背部分，然后该操作连接至选择通风模式的操作S5。

当在操作S11中确定该模式是节能模式时，在操作S20中，空气调节系统确定发动机输出是否不足，诸如，当车辆进入上坡路时的情况，当确定发动机输出不足时，在操作S21中空气调节系统断开空调设备，然后在操作S22中通过检查发动机输出来检查发动机输出是否正常，并且当发动机输出不足时，该操作返回至操作S21，并且空气调节系统重复执行操作S21和S22，并且当确认发动机输出正常时，在操作S23中空气调节系统再次运行空调设备。

当在操作S20中发动机输出并非不足(即，正常)时，空气调节系统测量室内温度，并且在操作S30中将测得的室内温度的值与预定温度相比较，并且当测量温度低于预定温度时，在操作S31中空气调节系统断开空调设备，并且当测量温度高于预定温度时，在操作S32中空气调节系统运行空调设备。在操作S31和操作S32之后，该操作返回至S10，并且当空调设备接通时，该操作进行至检查节能模式是否开启的操作S11，使得空气调节系统重复执行操作S11至操作S32。

当驾驶员再次按压启动按钮(未示出)时，根据本发明的用于驾驶员座椅的空气调节系统停止，通过控制翼板的方向执行的通风模式的选择通过紧接着启动按钮布置的通风模式选择按钮(未示出)来执行，向上和向下箭头方向用于增大或减小风的强度，每当驾驶员在右向上按压左右箭头时，在显示器上显示的“节能模式”、“传导模式”、“对流模式”以及“传导+对流模式”依次显示，每当驾驶员在左向上按压左右箭头时，在显示器上显示的“节能模式”、“传导模式”、“对流模式”以及“传导+对流模式”以倒序显示，并且当驾驶员按压所选模式中的按钮的中央部分时，选择该模式。

如上所述，本发明的用于驾驶员座椅的空气调节系统及其控制方法，即使在车辆(诸如，卡车或拖车)中的等待期间(其中，驾驶员经常在出发状态下等待)，仍通过驾驶员座椅的座椅部分、椅子的靠背部分、扶手等供应由接近于驾驶员座椅的热电元件产生的冷空气，以便为驾驶员提供凉爽的感觉，从而减少驾驶员的疲劳，在发动机运行的状态下，使空调设备和热电元件协作地运行在节能模式中，使得空调设备被控制为根据发动机输出状态自动接通/断开，由接近于驾驶员座椅的热电元件辅助性地供应冷空气，从而减少用于使驾驶员凉爽的空调设备运行时间，根据空调设备的运行使燃料消耗最小化，从而减少燃料消耗的量，并且不需要安装相关技术中的高成本的抗开始空调设备，从而降低成本并且减少驾驶室的重量。本发明可用于与现有的用于使车辆(诸如，卡车或拖车)的驾驶员凉爽的空调设备协作地运行，其中，驾驶员在出发状态下等待很长时间。

为了便于所附权利要求中的说明和准确限定，参考如附图中显示的特征的位置，使用术语“上部”或“下部”、“内部”或“外部”等来描述示例性实施方式的特征。

为了例证和描述的目的，已经呈现了本发明的预定示例性实施方式的上述描述。它们并非旨在是穷举的或者将本发明限制于所公开的确切形式，并且显然，根据上述教导，可具有许多修改和变型。选出并描述了示例性实施方式是为了解释本发明的预定原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员能够做出并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替代和修改。旨在使本发明的范围由所附权利要求书及其等同物来限定。

Claims (19)

1.一种用于驾驶员座椅的空气调节系统，包括：

eva中心部分和鼓风机；

管道，延伸为将通过所述鼓风机吹入的冷空气供应至所述驾驶员座椅的各个部分；

热电元件，与车辆的空调设备协作地受控制，在所述热电元件中，冷却水经过吸热表面，使得在通过所述鼓风机供应的空气在热交换单元中冷却之后，通过热交换冷却的所述冷却水通过管道供应至所述驾驶员座椅，并且放热表面与散热器接触以放出热量并且产生冷空气；以及

分配器，配置为将由所述热电元件产生的所述冷空气通过所述管道选择性地供应至所述驾驶员座椅的所述各个部分。

2.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述驾驶员座椅的所述各个部分包括扶手、座椅部分、椅子的靠背部分、以及颈部部分。

3.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述管道包括从所述驾驶员座椅的背面的后表面延伸为与座椅部分和椅子的靠背部分连通的管道、延伸为与扶手连通的管道、以及延伸为与头枕的颈部部分的位置连通的管道。

4.根据权利要求3所述的空气调节系统，其中，所述分配器控制翼板选择性地打开或关闭所述管道。

5.根据权利要求3所述的空气调节系统，包括将冷空气供应至座椅部分和椅子的靠背部分的排出口的管道、将冷空气供应至扶手的排出口的管道、以及将冷空气供应至位于头枕的颈部部分的排出口的管道。

6.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述分配器以下列模式控制冷空气的供应：“传导模式”，在“传导模式”中，通过打开与座椅部分和椅子的靠背部分的排出口连通的管道来供应冷空气；“传导+对流模式”，在“传导+对流模式”中，通过打开所有的与扶手的排出口连通的管道以及与颈部部分的排出口连通的管道连同与所述座椅部分和所述椅子的所述靠背部分的所述排出口连通的所述管道来供应冷空气；以及“对流模式”，在“对流模式”中，通过打开与所述扶手的所述排出口连通的所述管道以及与所述颈部部分的所述排出口连通的所述管道来供应冷空气。

7.根据权利要求6所述的空气调节系统，进一步包括：

选择按钮，配置为选择所述模式，以将冷空气通过所述分配器选择性地供应至所述驾驶员座椅的所述各个部分。

8.根据权利要求1所述的空气调节系统，其中，所述eva中心部分和所述鼓风机安装在驾驶室外部，并且Jabara式连接部分设置在这样的部分处，在所述部分处，从所述eva中心部分和所述鼓风机经过储物箱的管道与安装在所述座椅处的管道连接，以使所述座椅在前后方向上移动而用于调整驾驶员的位置。

9.一种控制驾驶员座椅的空气调节的方法，所述方法利用热电系统以及产生冷空气的空调设备来控制驾驶员座椅的冷却以将冷空气通过管道供应至所述驾驶员座椅，所述方法包括：

操作S1：运行热电系统；

操作S3：检查发动机是否运行；

操作S4：在所述发动机的断开状态下仅由所述热电系统将冷空气供应至所述驾驶员座椅；

操作S10：仅在所述发动机的接通状态下运行所述空调设备；

操作S11：检查节能模式是否运行；以及

操作S12：当所述节能模式运行时，根据在操作S20中确定发动机输出是否不足以及在操作S30中通过测量室内温度而获得的温度来自动控制所述空调设备的运行，并且当所述节能模式没有运行时，控制由所述热电系统将冷空气供应至所述驾驶员座椅。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，在所述操作S4中，在所述发动机的所述断开状态下，将所述热电系统控制为运行在“传导+对流模式”中，在“传导+对流模式”中，通过打开所有的与扶手连通的管道以及与颈部部分连通的管道连同与所述驾驶员座椅的座椅部分以及椅子的靠背部分连通的管道来供应冷空气。

11.根据权利要求9所述的方法，其中，在所述操作S12中，将所述热电系统控制为运行在“传导模式”中，在“传导模式”中，通过与座椅部分以及椅子的靠背部分连通的管道来供应冷空气。

12.根据权利要求9所述的方法，其中，当在所述操作S20中所述发动机输出不足时，在操作S21中断开所述空调设备，当在操作S22中确认所述发动机输出正常时，在操作S23中接通所述空调设备，并且当所述发动机输出不足时，将所述空调设备控制为保持断开状态。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，当在所述操作S30中室内区域或座椅接触部分的测得的温度低于预定温度时，在操作S31中断开所述空调设备，并且当测得的温度高于所述预定温度时，在操作S32中运行所述空调设备，并且将所述方法控制返回至所述操作S10，并且然后进行至检查所述节能模式是否运行的所述操作S11。

14.根据权利要求9所述的方法，进一步包括：

操作S5：由驾驶员将在所述操作S4中选择的通风方向的模式选择变为“传导”模式、“对流”模式、以及“对流+传导”模式中的任一个。

15.根据权利要求14所述的方法，进一步包括：

在所述操作S5之后的操作S6：检查节能模式是否运行，

其中，当所述节能模式运行时，在所述操作S20中检查所述发动机输出是否不足。

16.一种控制驾驶员座椅的空气调节的方法，包括：

操作S1：由驾驶员通过按压启动按钮来运作热电元件；

操作S3：确定发动机是否处于接通状态；

操作S4：当所述发动机处于断开状态时，通过使分配器的翼板运行在对流+传导模式中来使由所述热电元件产生的冷却的空气流向座椅部分、椅子的靠背部分、扶手以及颈部部分；

操作S6：检查节能模式是否运行，并且当所述节能模式没有运行时，返回至操作S2并且重复执行操作S2至操作S5；

操作S10：当在所述操作S3中所述发动机处于所述接通状态时，确定空调设备是否处于接通状态，并且当所述空调设备处于断开状态时，衔接至所述操作S4并且执行后续操作；

操作S11：当在所述操作S10中所述空调设备处于所述接通状态时，检查所述节能模式是否运行；

操作S20：当在所述操作S11中确定所述节能模式运行时，确定发动机输出是否不足；

操作S21：当在所述操作S20中确定所述发动机输出不足时，断开所述空调设备，并且然后是操作S22：检查所述发动机输出是否正常；

操作S23：当所述发动机输出不足时，返回至所述操作S21并且重复执行所述操作S21和所述操作S22，并且当检查到所述发动机输出正常时，再次运行所述空调设备；

操作S30：当在所述操作S20中所述发动机输出并非不足时，测量室内温度并且将测得的室内温度的值与预定温度相比较；以及

操作S31：当测得的温度低于所述预定温度时，断开所述空调设备，以及操作S32：当测得的温度高于所述预定温度时，运行所述空调设备。

17.根据权利要求16所述的方法，其中，在执行所述操作S31和所述操作S32之后，所述方法返回至所述操作S10，并且然后再次进行至所述操作S11，并且重复执行所述操作S11至所述操作S30、所述操作S31以及所述操作S32。

18.根据权利要求16所述的方法，进一步包括：

操作S5：由驾驶员将在所述操作S4中选择的通风方向的模式选择变为“传导”模式、“对流”模式和“对流+传导”模式中的任一个。

19.根据权利要求16所述的方法，其中，当在所述操作S11中没有运行所述节能模式时，在操作S12中，通过将分配器的翼板控制在传导模式中来使冷空气流至所述座椅部分和所述椅子的所述靠背部分，并且然后所述方法返回至选择通风模式的所述操作S5。