JP6772879B2 - シート空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートに対して空調空気を供給するシート空調装置に関する。

従来、シートに着座した乗員に快適な温度環境を提供する為に、様々なシート空調装置が開発されている。このシート空調装置に関する発明として、特許文献１、２に記載された発明が知られている。

例えば、特許文献１に記載された発明は、ペルチェ素子を有する温度調節モジュールを、シート内に有しており、温度調節モジュールによって温度調節が施された空調空気を、シートに着座している乗員に対して吹き出すように構成されている。空調空気は、乗員に吹き出される経路上でペルチェ素子近傍を流れる際に、ペルチェ効果によって加温又は冷却される。

一方、特許文献２に記載されたシート空調装置は、シートの座面部と床の間に配置されており、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを筐体内部に備えている。当該シート空調装置は、冷凍サイクルの作動によって温度調節が施された空調空気を、シートに着座している乗員に対して吹き出すように構成されている。この場合の空調空気は、冷凍サイクルを構成する凝縮器又は蒸発器における熱交換によって加温又は冷却される。

特開２０１６−４３９２５号公報 特開２０１６−１４５０１５号公報

特許文献１に記載された発明において、ペルチェ素子に対して直流電流を流すと、当該ペルチェ素子の一方の面が吸熱し、他方の面が発熱する。特許文献１では、ペルチェ素子の何れか一方の面を送風空気の温度調節に用いている為、他方の面における熱を無駄にしている。

例えば、特許文献１において、送風空気をペルチェ素子で冷却する場合には、ペルチェ素子の一方の面で送風空気から吸熱して送風空気を冷却する。この時の直流電流の通電に伴って、ペルチェ素子の他方の面は発熱する。しかしながら、特許文献１では、ペルチェ素子で発熱した熱は、シートの乗員から離れるように吹き出される空気を介して廃熱されてしまっている。

又、特許文献２に記載されたシート空調装置において、冷凍サイクルは、気相冷媒を圧縮機で圧縮して昇温し、凝縮器で放熱凝縮して液相冷媒とし、減圧部で減圧膨張させて一部の液冷媒を蒸発させ、蒸発器で残りの液冷媒を蒸発気化させて、周りから吸熱させる。即ち、特許文献２において、冷凍サイクルの作動によって、凝縮器における放熱と、蒸発器における吸熱とが同時期に行われる。

そして、特許文献２のシート空調装置においては、凝縮器又は蒸発器の内、一方の熱のみが空調空気の温度調整に用いられており、他方の熱は廃熱されている。特許文献２のシート空調装置でも、例えば、シートの乗員に対して冷却風を供給する場合、蒸発器による熱交換により吸熱された空調空気が乗員に対して供給される。この際に凝縮器で放熱された熱量は、シートの乗員から離れるように吹出される空気を介して廃熱されている。

本発明は、これらの点に鑑みてなされており、温度調節に際して吸熱部及び放熱部によって生じる熱を有効に活用可能なシート空調装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、請求項１に記載のシート空調装置は、
車室内のシート（５０）に対して空調風を供給可能に配置され、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（３）と、圧縮機から吐出された冷媒を放熱させて温風（ＷＡ）を生成する放熱部（４）と、放熱部から流出した冷媒を減圧させる減圧部（５）と、減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させて冷風（ＣＡ）を生成する吸熱部（６）とを有し、放熱部における放熱と吸熱部における吸熱に関し、何れか一方に伴い他方が生じる冷凍サイクル（２）と、
冷媒との熱交換対象である送風空気を送風する送風部（７）と、
送風部及び放熱部を経由して生成された温風と、送風部及び吸熱部を経由して生成された冷風とを、シートに対する空調風として同時に供給すると共に、
送風部及び放熱部を経由して生成された温風と、送風部及び吸熱部を経由して生成された冷風とを、シートに対する空調風として夫々供給する空調風供給部（２１、２３、２５、２７、３０）と、を有し、
空調風供給部は、温風と冷風を、それぞれシートにおける異なる部位に対して供給すると共に、
シートにおける座面部と車室床面（Ｆ）との間に配置される筐体（１０）を有し、
筐体は、冷凍サイクルを構成する圧縮機、放熱部、減圧部、吸熱部と、送風部を収容している。

これにより、このシート空調装置は、送風部により送風される送風空気を、冷凍サイクルを構成する放熱部及び吸熱部で冷媒と熱交換させることで温風及び冷風を生成する。当該シート空調装置は、空調風供給部によって、放熱部で生成された温風と、吸熱部で生成された冷風とを、シートに対する空調風として夫々供給することができるので、温風及び冷風をそれぞれ異なる目的で利用することができる。即ち、シート空調装置によれば、冷凍サイクルで空調を行う際に必然的に生じる温風及び冷風について、何れか一方を無駄にすることなく、両者を有効に活用することができる。

又、本発明に係るシート空調装置は、
車室内のシート（５０）に対して空調風を供給可能に配置され、
温度調整される送風空気を送風する送風部（６５、６６）と、
通電に伴い放熱して前記送風空気から温風（ＷＡ）を生成する放熱部（６１）と、前記通電に伴い吸熱して前記送風空気から冷風（ＣＡ）を生成する吸熱部（６２）とを有し、放熱部における放熱と吸熱部における吸熱に関し、何れか一方に伴い他方が生じる熱電素子（６０）と、
放熱部で生成された温風と、吸熱部で生成された冷風とを、シートに対する空調風として同時に供給すると共に、
放熱部で生成された温風と、吸熱部で生成された冷風とを、シートに対する空調風として夫々供給する空調風供給部（２１、２３、２５、２７、３０）と、を有するように構成することも可能である。

これにより、シート空調装置は、熱電素子の通電に伴って放熱部及び吸熱部において、送風部により送風される送風空気から温風及び冷風を生成する。当該シート空調装置は、空調風供給部によって、放熱部で生成された温風と、吸熱部で生成された冷風とを、シートに対する空調風として夫々供給することができるので、温風及び冷風をそれぞれ異なる目的で利用することができる。即ち、当該シート空調装置によれば、熱電素子を用いて空調を行う際に生じる温風及び冷風について、何れか一方を無駄にすることなく、両者を有効に活用することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態に係るシート空調装置を示す正面図である。 第１実施形態に係るシート空調装置を示す側面図である。 第１実施形態に係るシート空調装置の概略構成を示す平面図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。 シートを構成するシートフレームの外観斜視図である。 第１実施形態に係るシート空調装置の制御系を示すブロック図である。 第１供給モードにおける空調風供給部の供給態様を示す説明図である。 第２供給モードにおける空調風供給部の供給態様を示す説明図である。 第１供給モードにおける温風及び冷風の流れを示す正面図である。 第１供給モードにおける温風及び冷風の流れを示す側面図である。 第２供給モードにおける温風及び冷風の流れを示す正面図である。 第２供給モードにおける温風及び冷風の流れを示す側面図である。 第２実施形態に係るシート空調装置の内部構成を示す説明図である。 第３実施形態に係るシート空調装置の構成を示す正面図である。 第３実施形態に係るシート空調装置の構成を示す側面図である。

以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
第１実施形態に係るシート空調装置１は、バッテリの電力で走行する電気自動車に適用されている。図１、図２に示すように、シート空調装置１は、この電気自動車のシート５０の座面部５１と車室床面Ｆとの間の小さなスペースに配置されており、適切な温度に調整された空調風を供給することで、シート５０に座った乗員の快適性を高めている。

シート空調装置１は、筐体１０内部に、蒸気圧縮式の冷凍サイクル２と、送風機７とを収容して構成されている。従って、シート空調装置１は、送風機７の作動による送風空気を冷凍サイクル２によって温度調整し、シート５０やメインダクト２１等を介して、シート５０に座った乗員に対して空調風として供給することができる。

尚、シート５０は、座面部５１と、背もたれ部５２とを有しており、車両の車室床面Ｆに対して、車両の前後方向へスライド移動可能に配置されている。又、シート空調装置１は、座面部５１の下面に固定されており、シート５０と共にスライド可能に配置されている。シート空調装置１は、車載バッテリからの電力供給を受けており、車載バッテリからの電力線は、スライドを許容するように余裕のあるコイル配線で構成されている。

第１実施形態に係るシート空調装置１の概略構成について、図３、図４を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、第１実施形態に係るシート空調装置１は、シート５０の座面部５１と車室床面Ｆとの間に配置される。

図３、図４に示すように、シート空調装置１は、座面部５１と車室床面Ｆとの間に配置可能な箱体として構成された筐体１０内部に、冷凍サイクル２と送風機７とを収容している。

冷凍サイクル２は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成し、空調対象空間である車室内のシート５０周辺へ送風される送風空気を冷却或いは加熱する機能を果たす。当該冷凍サイクル２は、圧縮機３と、凝縮器４と、膨張弁５と、蒸発器６とを有している。

そして、当該冷凍サイクル２では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）や自然冷媒（例えば、Ｒ７４４）等を採用してもよい。更に、冷媒には圧縮機３を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。

図３に示すように、当該シート空調装置１では、送風機７が筐体１０内部の中央部分に配置されている。この送風機７は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。送風機７は、遠心多翼ファンの回転軸が筐体１０の上下方向に一致するように配置されている。従って、送風機７は、筐体１０の上下方向に沿って空気を吸い込み、吸い込んだ空気を、軸に対して直交し、且つ、遠心方向へ送風する。送風機７における遠心多翼ファンの回転数（送風量）は、後述する空調制御装置４０から出力される制御電圧によって制御される。

圧縮機３は、冷凍サイクル２において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。圧縮機３は、シート空調装置１の筐体１０内に配置されている。圧縮機３は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて駆動する電動圧縮機として構成されている。この圧縮機構としては、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。

圧縮機３を構成する電動モータは、後述する空調制御装置４０から出力される制御信号によって、その作動（回転数）が制御される。この電動モータとしては、交流モータ、直流モータの何れの形式を採用してもよい。そして、空調制御装置４０が電動モータの回転数を制御することによって、圧縮機構の冷媒吐出能力が変更される。

圧縮機３の吐出口には、凝縮器４の冷媒入口側が接続されている。図３に示すように、凝縮器４は、筐体１０内部において、送風機７の周囲を約１８０度の範囲にわたって囲むように配置された複数の熱交換器を冷媒管で接続して構成されている。従って、当該凝縮器４は、圧縮機３から吐出された高温高圧の吐出冷媒と、送風機７により送風された送風空気とを熱交換させることができ、送風空気を加熱することができる。即ち、当該凝縮器４は、加熱用熱交換器として作動し、本発明における放熱部として機能する。

凝縮器４の冷媒出口側には、膨張弁５が配置されている。当該膨張弁５は、冷媒流路の絞り開度を変更可能に構成されており、凝縮器４から流出した冷媒を減圧させる。膨張弁５は、本発明における減圧部として機能する。

尚、第１実施形態に係る減圧部としては、膨張弁５を用いているが、この態様に限定されるものではない。凝縮器４から流出した冷媒を減圧可能であれば、減圧部として、種々の構成を採用することができる。例えば、固定絞りやキャピラリーチューブを本発明の減圧部として採用しても良いし、空調制御装置４０の制御信号により絞り開度を制御可能な膨張弁を用いても良い。

膨張弁５の出口側には、蒸発器６の冷媒入口側が接続されている。図３に示すように、蒸発器６は、筐体１０内部において、送風機７の周囲を約１８０度の範囲にわたって囲むように配置された複数の熱交換器を冷媒管で接続して構成されている。即ち、図３に示すように、当該送風機７は、凝縮器４及び蒸発器６によって、その周囲を囲まれている。そして、当該蒸発器６は、膨張弁５から流出した冷媒と、送風機７により送風された送風空気とを熱交換させることができ、送風空気を冷却することができる。即ち、蒸発器６は、冷却用熱交換器として作動し、本発明における吸熱部として機能する。

そして、筐体１０は、シート５０の座面部５１と車室床面Ｆの間のスペースに配置可能なサイズの箱型に形成されており、吸気口１１と、複数の温風吹出口１２及び複数の冷風吹出口１３とを、その上面に有している。

図３、図４に示すように、吸気口１１は、筐体１０の上面における中央部分に形成されている。当該吸気口１１は、送風機７における遠心多翼ファンの回転軸の直上部分を含むように開口しており、筐体１０内部と外部とを連通している。従って、送風機７は、その作動に伴って、吸気口１１を介して、筐体１０の内部へ車室内の空気を吸い込むことができる。

温風吹出口１２は、筐体１０の上面における角部の内、凝縮器４側にあたる２つの角部に開口されており、筐体１０内部と外部とを連通している。送風機７による送風空気の一部は、凝縮器４における熱交換により温められた後、温風吹出口１２から吹き出される。

一方、冷風吹出口１３は、筐体１０の上面における角部の内、蒸発器６側にあたる２つの角部に開口されており、筐体１０内部と外部とを連通している。送風機７による送風空気の他の一部は、蒸発器６における熱交換により冷却された後、冷風吹出口１３から吹き出される。

図１、図２に示すように、当該吸気口１１には、中央接続部材１６が取り付けられている。中央接続部材１６は、中空状に形成されており、シート５０における座面部５１の下面に接続されている。

ここで、シート５０の座面部５１は、その上部に、ウレタン等の多孔質材で構成されたクッション部を有しており、その弾力性によって、乗員との接触により発生する衝撃を緩和している。そして、座面部５１は、この多孔質材からなるクッション部によって通気性を有している。

従って、当該シート空調装置１は、吸気口１１及び中央接続部材１６を介して、通気性を有する座面部５１の上方の空間との間で、空気を移動させることができ、座面部５１上方の空間から吸気することができる。即ち、中央接続部材１６は、本発明における接続部材の一例である。

そして、温風吹出口１２には、中空状の温風側接続部材１７が取り付けられており、冷風吹出口１３には、中空状の冷風側接続部材１８が取り付けられている。温風側接続部材１７、冷風側接続部材１８は、それぞれ、後述する空調風供給部３０に接続されており、当該空調風供給部３０を介して、後述するメインダクト２１等の端部や、後述するシートフレーム５３と接続されている。

従って、第１実施形態に係るシート空調装置１は、図９等に示すように、メインダクト２１等の各種ダクトや、後述する第２シートフレーム５７を介して、冷凍サイクル２によって調整された空調風を、シート５０に座った乗員に対して供給することができる。

図１、図２に示すように、シート５０の両側面には、メインダクト２１と、脚部用ダクト２３と、上部ダクト２５とがそれぞれ配置されている。又、シート５０における座面部５１下方には、下部ダクト２７が配置されている。

メインダクト２１は、扁平な中空状に形成されており、シート５０の座面部５１内部に配置された空調風供給部３０から、シート５０の側面に沿って、背もたれ部５２中段まで伸びている。

メインダクト２１の一端部は、背もたれ部５２の中段に位置しており、メイン吹出口２２を有している。メイン吹出口２２は、メインダクト２１内部と連通しており、シート５０の幅方向内側に向かってやや湾曲するように形成されている。そして、メインダクト２１の他端部は、空調風供給部３０を介して、温風側接続部材１７及び温風吹出口１２、冷風側接続部材１８及び冷風吹出口１３と接続されている。

従って、シート空調装置１によって調整された空調風としての温風ＷＡ、又は冷風ＣＡは、メイン吹出口２２を介して、シート５０に座った乗員に対して供給される。メイン吹出口２２が背もたれ部５２の中段において幅方向やや内側に湾曲している為、シート空調装置１は、シート５０に座った乗員の体幹部分に対して、より効率良く空調風を供給することができる。従って、メインダクト２１は、本発明における空調風供給部の一部を構成し、メイン吹出口２２は、本発明における中間吹出口の一部を構成する。

又、脚部用ダクト２３は、中空状に形成されており、シート５０の座面部５１に沿って伸びた後、上方に曲がっている。脚部用ダクト２３の一端部は、座面部５１の上面によりもやや上方に位置し脚部吹出口２４を有している。脚部吹出口２４は、車幅方向内側に向かってやや湾曲するように形成されている。一方、脚部用ダクト２３の他端部は、空調風供給部３０を介して、温風側接続部材１７及び温風吹出口１２、冷風側接続部材１８及び冷風吹出口１３と接続されている。

従って、シート空調装置１によって調整された温風ＷＡ、又は冷風ＣＡは、脚部吹出口２４を介して、シート５０に座った乗員の脚部に対して供給される。脚部吹出口２４が座面部５１上面よりも上方の位置において幅方向やや内側に湾曲している為、シート空調装置１は、シート５０に座った乗員の太腿等の脚部に対して、より効率良く空調風を供給することができる。従って、脚部用ダクト２３は、本発明における空調風供給部の一部を構成し、脚部吹出口２４は、本発明における中間吹出口の一部を構成する。

そして、上部ダクト２５は、背もたれ部５２に沿って上方に伸びる中空状に形成されており、背もたれ部５２の上部において前方に向かって曲がっている。上部ダクト２５の一端部は、背もたれ部５２の上部に位置しており、前方に向かって開口した上部吹出口２６を有している。そして、上部ダクト２５の他端部は、空調風供給部３０を介して、温風側接続部材１７及び温風吹出口１２、冷風側接続部材１８及び冷風吹出口１３と接続されている。

従って、シート空調装置１によって調整された温風ＷＡ、又は冷風ＣＡは、上部吹出口２６を介して、シート５０に座った乗員の頭部近傍に対して供給される。即ち、上部ダクト２５は、本発明における空調風供給部の一部を構成し、上部吹出口２６は、本発明における上部吹出口として機能する。

そして、シート５０における座面部５１の前側には、中空状の下部ダクト２７が配置されており、空調風供給部３０に対して接続されている。下部ダクト２７は、図１、図２に示すように、座面部５１の幅方向中央部分に位置しており、前側に位置する温風側接続部材１７と冷風側接続部材１８の間に配置されている。

下部ダクト２７の前面には、下部吹出口２８が形成されており、下部ダクト２７内部と外部とを連通している。下部ダクト２７の他端部は、メインダクト２１等と同様に、空調風供給部３０を介して、温風側接続部材１７及び温風吹出口１２、冷風側接続部材１８及び冷風吹出口１３と接続されている。

従って、シート空調装置１によって調整された温風ＷＡ、又は冷風ＣＡは、下部吹出口２８を介して、シート５０に座った乗員の足元近傍に対して供給される。即ち、下部ダクト２７は、本発明における空調風供給部の一部を構成し、下部吹出口２８は、本発明における下部吹出口として機能する。

次に、シート５０の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。シート５０は、電気自動車において乗員が座る為に配設されており、座面部５１と、背もたれ部５２と、シートフレーム５３とを有している。座面部５１は、乗員が着座する部分であり、その上面に多孔質製のクッション部を有している。

そして、背もたれ部５２は、座面部５１に座った乗員を背後から支持する部分を構成しており、その前面に多孔質製のクッション部を有している。そして、シート５０は、座面部５１及び背もたれ部５２を、シートフレーム５３で相対的な位置を固定することによって構成されている。

シートフレーム５３は、金属パイプを組み合わせて構成されており、シート５０の骨材部として機能すると同時に、シート空調装置１による空気の流路としても機能する。図５に示すように、シートフレーム５３は、第１シートフレーム５４と、第２シートフレーム５７とによって構成されている。この第１シートフレーム５４と第２シートフレーム５７とは、図示しない補強部材で連結されており、その相対的な位置関係を維持している。

第１シートフレーム５４は、座面部５１のクッション部よりも下方において、座面部５１の内部に配置されており、接続部５５と、複数の通気孔５６とを有している。接続部５５は、第１シートフレーム５４の端部に形成されており、座面部５１の下面から突出するように配置されている。この接続部５５には、中央接続部材１６の端部が接続される。

複数の通気孔５６は、第１シートフレーム５４の上面における複数個所に配置されており、中空状の第１シートフレーム５４内部と連通している。従って、第１実施形態に係るシート空調装置１は、座面部５１の上方の空気を、座面部５１のクッション部、第１シートフレーム５４、中央接続部材１６、吸気口１１を介して、筐体１０の内部へ吸い込むことができる。

第２シートフレーム５７は、背もたれ部５２のクッション部よりも後方において、背もたれ部５２の内部に配置されており、空調風供給口５８と、複数の空調風吹出口５９とを有している。空調風供給口５８は、背もたれ部５２の下端部に配置されており、空調風供給部３０を介して、温風側接続部材１７及び温風吹出口１２、冷風側接続部材１８及び冷風吹出口１３に接続されている。

図５に示すように、空調風吹出口５９は、第２シートフレーム５７の前面側における複数個所に配置されており、それぞれ中空状の第２シートフレーム５７の内部と連通している。従って、第１実施形態に係るシート空調装置１は、温風吹出口１２を介して吹き出される温風ＷＡや冷風吹出口１３を介して吹き出される冷風ＣＡ等の空調風を、空調風供給部３０、第２シートフレーム５７、背もたれ部５２のクッション部を介して、車室内に吹き出させることができる。

又、座面部５１及び背もたれ部５２のクッション部は、多孔質である為、シート空調装置１による空調風の吹出しによって、座面部５１、背もたれ部５２におけるクッション部の温度調整をすることができる。

続いて、シート空調装置１の作動制御を司る制御系について、図６を参照しつつ説明する。シート空調装置１は、当該シート空調装置１の構成機器の作動を制御する為の空調制御装置４０を有している。空調制御装置４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、空調制御装置４０は、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、圧縮機３、送風機７、空調風供給部３０等の空調制御機器の作動を制御する。即ち、空調制御装置４０は、本発明における制御部として機能する。

図６に示すように、空調制御装置４０の出力側には、圧縮機３と、送風機７と、空調風供給部３０とが接続されている。従って、当該空調制御装置４０は、圧縮機３による冷媒吐出性能（例えば、冷媒圧力）や、送風機７による送風性能（例えば、送風量）を状況に応じて調整することができる。

上述したように、空調風供給部３０には、温風吹出口１２及び冷風吹出口１３が接続されており、更に、メインダクト２１、脚部用ダクト２３、上部ダクト２５、下部ダクト２７及び第２シートフレーム５７に接続されている。

空調風供給部３０の内部には、複数の上流側流路と、複数の下流側流路と、複数の流路切替機構部とが配置されている。複数の上流側流路は、温風吹出口１２に接続された上流側流路と、冷風吹出口１３に接続された上流側流路とを含んでいる。

複数の下流側流路には、メインダクト２１に接続される下流側流路と、脚部用ダクト２３に接続される下流側流路と、上部ダクト２５に接続される下流側流路と、下部ダクト２７に接続される下流側流路と、第２シートフレーム５７に接続される下流側流路とが含まれている。

そして、複数の流路切替機構は、上流側流路と下流側流路との各接続部分にそれぞれ配置されており、開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を駆動させる為の電磁モータとを有して構成されている。従って、流路切替機構を制御することによって、接続部分より下流側に対する空調風の流れの有無を切り替えることができる。

そして、当該空調制御装置４０は、空調風供給部３０を構成する複数の流路切替機構の作動を制御することができる。即ち、空調制御装置４０は、空調風供給部３０を制御することで、メインダクト２１、脚部用ダクト２３、上部ダクト２５、下部ダクト２７、第２シートフレーム５７から吹き出される空調風の供給態様を適宜切り替えることができる。

尚、図６においては、空調制御装置４０の出力側に接続されている構成のみを図示しているが、これに限定されるものではない。例えば、空調制御装置４０の入力側に、内気温センサや外気温センサ等の空調制御用のセンサ群を接続してもよいし、シート空調装置１の作動を指示する為の操作パネルを接続してもよい。

更に、空調制御装置４０は、シート空調装置１が搭載される電気自動車に配置されていれば、その配置場所は限定されるものではない。例えば、シート空調装置１の筐体１０内部に、空調制御装置４０を配置しても良いし、電気自動車における車室内前部の計器盤付近に配置しても良い。

次に、当該シート空調装置１において、空調風供給部３０により実現される温風ＷＡ及び冷風ＣＡの供給態様について、図７、図８を参照しつつ説明する。上述したように、当該シート空調装置１によれば、空調風供給部３０を制御することで、メインダクト２１、脚部用ダクト２３、上部ダクト２５、下部ダクト２７及び第２シートフレーム５７から吹き出される空調風を、それぞれ温風ＷＡ又は冷風ＣＡに切り替えることができる。

具体的には、シート空調装置１は、空調風供給部３０の作動制御を行うことで、シート５０に対する空調風の供給モードとして、図７に示す第１供給モードと、図８に示す第２供給モードとを実現することができる。

尚、シート空調装置１における空調風の供給モードの切り替えは、種々の契機に応じて実行される。例えば、操作パネル等を介して入力される乗員の操作に応じて、空調風の供給モードを切り替えても良いし、車室外の温度（即ち、外気温）や車室内の温度（内気温）などの環境条件に応じて切り替えるように構成することも可能である。

第１供給モードにおいては、空調制御装置４０は、空調風供給部３０を制御して、温風吹出口１２側の上流側流路に対して、脚部用ダクト２３、上部ダクト２５、下部ダクト２７の下流側流路を夫々接続する。同時に、空調制御装置４０は、空調風供給部３０を制御して、冷風吹出口１３側の上流側流路に対して、メインダクト２１の下流側流路を接続する。

図７に示すように、第１供給モードでは、上部ダクト２５の上部吹出口２６からは、冷風吹出口１３から供給される冷風ＣＡが吹き出される。そして、メインダクト２１のメイン吹出口２２、脚部用ダクト２３の脚部吹出口２４、下部ダクト２７の下部吹出口２８からは、温風吹出口１２から供給される温風ＷＡが吹き出される。

一方、第２供給モードでは、空調制御装置４０は、空調風供給部３０を制御して、温風吹出口１２側の上流側流路に対して、下部ダクト２７の下流側流路を接続する。同時に、空調制御装置４０は、冷風吹出口１３側の上流側流路に対して、メインダクト２１、脚部用ダクト２３、上部ダクト２５の下流側流路を夫々接続する。

第２供給モードにおいては、図８に示すように、上部ダクト２５の上部吹出口２６、メインダクト２１のメイン吹出口２２、脚部用ダクト２３の脚部吹出口２４からは、冷風吹出口１３から供給される冷風ＣＡが吹き出される。そして、下部ダクト２７の下部吹出口２８からは、温風吹出口１２から供給される温風ＷＡが吹き出される。

続いて、シート空調装置１が第１供給モードで作動した場合における各構成の作動態様及び空気の流れについて、図９、図１０を参照しつつ説明する。第１実施形態に係るシート空調装置１は、シート５０の空調を開始する際には、圧縮機３及び送風機７の作動を開始する。

そして、送風機７の作動を開始すると、座面部５１の上方の空気が、座面部５１のクッション部、第１シートフレーム５４、中央接続部材１６を介して、吸気口１１から筐体１０の内部に吸い込まれる。筐体１０内部に吸い込まれた空気は、送風機７の周囲に配置された凝縮器４及び蒸発器６に対して送風される。

一方、圧縮機３の作動開始により、圧縮機３は、吸入冷媒を圧縮して、高温高圧のガス冷媒として吐出する。圧縮機３の吐出口には、凝縮器４が接続されている。

凝縮器４は、送風機７により送風された空気と熱交換することで、圧縮機３から吐出されたガス冷媒を冷却して凝縮させる。換言すると、凝縮器４は、ガス冷媒の熱を送風空気に対して放熱させて温め、温風ＷＡを生成する。

凝縮後の冷媒は、凝縮器４の流出口から膨張弁５に流入する。膨張弁５は、液冷媒を気液二相状態に減圧膨張させる。そして、蒸発器６は、膨張弁５を通過した冷媒を蒸発させることで、蒸発器６を通過する送風空気から吸熱する。即ち、蒸発器６は、送風空気の熱を冷媒に吸熱させることで、送風空気を冷却して冷風ＣＡを生成する。

このように第１実施形態に係るシート空調装置１では、冷凍サイクル２によって温風ＷＡ及び冷風ＣＡが同時に生成される。凝縮器４で生成された温風ＷＡは、温風吹出口１２から、温風側接続部材１７を介して、空調風供給部３０に導入される。一方、蒸発器６で生成された冷風ＣＡは、冷風側接続部材１８を介して、空調風供給部３０に導入される。

図７に示すように、第１供給モードでは、温風吹出口１２は、空調風供給部３０の制御によって、メインダクト２１、脚部用ダクト２３、下部ダクト２７に対して接続される。そして、冷風吹出口１３は、空調風供給部３０の制御によって、上部ダクト２５に対して接続される。

図９、図１０に示すように、第１供給モードにおいて、メインダクト２１を流れた温風ＷＡは、背もたれ部５２の左右両側に位置するメイン吹出口２２から前方斜め上方向に吹き出される。又、各メイン吹出口２２は、背もたれ部５２の左右両側において、それぞれシート５０の幅方向内側へ曲がっている。従って、温風ＷＡは、シート５０に座っている乗員の体幹部分に向かって吹き出される。

又、脚部用ダクト２３を流れた温風ＷＡは、座面部５１の左右両側に位置する脚部吹出口２４から上方向に吹き出される。そして、脚部吹出口２４は、座面部５１の左右両側において、シート５０の幅方向内側へ曲がっている。従って、温風ＷＡは、シート５０に座っている乗員の太腿等の脚部に向かって吹き出される。

そして、下部ダクト２７を流れた温風ＷＡは、座面部５１の下方前側部分に位置する下部吹出口２８から、前方に向かって吹き出される。座面部５１における下方前側には、シート５０に座っている乗員の膝から足先までの部分が位置する。従って、温風ＷＡは、シート５０に座っている乗員の足元に向かって吹き出される。

一方、上部ダクト２５を流れた冷風ＣＡは、背もたれ部５２の上部（例えば、ヘッドレスト部分）の左右両側に位置する上部吹出口２６から前方に向かって吹き出される。背もたれ部５２の上部近傍には、シート５０に座った乗員の頭部が位置する。従って、冷風ＣＡは、シート５０に座っている乗員の頭部周辺に向かって吹き出される。

図９、図１０に示すように、当該シート空調装置１は、第１供給モードで温風ＷＡ及び冷風ＣＡを供給することで、シート５０に座った乗員の胴体より下方の部分を温めつつ、当該乗員の頭部周辺を低温環境におくことができる。即ち、シート空調装置１は、冷凍サイクル２により生成される温風ＷＡ及び冷風ＣＡを有効に活用して、シート５０に座った乗員を、いわゆる、頭寒足熱とよばれる状態にすることができる。

ここで、冬季のような低温環境の場合、乗員の快適性を向上させる為には、乗員を温めることが重要となる。しかしながら、乗員の全身を過度に温かな環境においてしまうと、乗員の頭部が温まりすぎ、乗員の脳機能が低下してしまう場合がある。そして、乗員が電気自動車を運転している場合において、頭部の温まりすぎに起因して脳機能が低下すると、集中力の低下を招いたり、危険に対する回避動作が緩慢になったりすることが想定される。

この点、第１供給モードでは、上部ダクト２５からの冷風ＣＡによって、乗員の頭部の温めすぎを抑制しつつ、メインダクト２１等からの温風ＷＡによって乗員の胴体より下方の部分を温めることができる。即ち、シート空調装置１は、第１供給モードで作動することにより、冬季における乗員の快適性を高めると同時に、乗員の脳機能の低下を抑制して安全性を確保することができる。

又、当該シート空調装置１は、冷凍サイクル２にて生成される温風ＷＡ及び冷風ＣＡの何れか一方を排気等して無駄にすることなく、温風ＷＡ及び冷風ＣＡの両者を有効に活用して、いわゆる、頭寒足熱とよばれる状態をつくりだしている。即ち、シート空調装置１は、第１供給モードで作動することで、乗員の快適性を高めつつ、省エネルギー化に貢献することができる。

次に、シート空調装置１が第２供給モードで作動した場合における各構成の作動態様及び空気の流れについて、図１１、図１２を参照しつつ説明する。尚、この場合における冷凍サイクル２及び送風機７の動作は、上述した第１供給モードと同様である。従って、この点に関する再度の説明は省略する。

シート空調装置１では、冷凍サイクル２によって温風ＷＡ及び冷風ＣＡが同時に生成される。凝縮器４で生成された温風ＷＡは、温風吹出口１２から、温風側接続部材１７を介して、空調風供給部３０に導入される。一方、蒸発器６で生成された冷風ＣＡは、冷風側接続部材１８を介して、空調風供給部３０に導入される。

図８に示すように、第２供給モードでは、温風吹出口１２は、空調風供給部３０の制御によって、下部ダクト２７に対して接続される。そして、冷風吹出口１３は、空調風供給部３０の制御によって、メインダクト２１、脚部用ダクト２３、上部ダクト２５に対して接続される。

図１１、図１２に示すように、第２供給モードにおいて、メインダクト２１を流れた冷風ＣＡは、背もたれ部５２の左右両側に位置するメイン吹出口２２から前方斜め上方向に吹き出される。又、各メイン吹出口２２は、背もたれ部５２の左右両側において、それぞれシート５０の幅方向内側へ曲がっている。従って、冷風ＣＡは、シート５０に座っている乗員の体幹部分に向かって吹き出される。

又、脚部用ダクト２３を流れた冷風ＣＡは、座面部５１の左右両側に位置する脚部吹出口２４から上方向に吹き出される。そして、脚部吹出口２４は、座面部５１の左右両側において、シート５０の幅方向内側へ曲がっている。従って、冷風ＣＡは、シート５０に座っている乗員の太腿等の脚部に向かって吹き出される。

そして、上部ダクト２５を流れた冷風ＣＡは、背もたれ部５２の上部（例えば、ヘッドレスト部分）の左右両側に位置する上部吹出口２６から前方に向かって吹き出される。背もたれ部５２の上部近傍には、シート５０に座った乗員の頭部が位置する。従って、冷風ＣＡは、シート５０に座っている乗員の頭部周辺に向かって吹き出される。

一方、下部ダクト２７を流れた温風ＷＡは、座面部５１の下方前側部分に位置する下部吹出口２８から、前方に向かって吹き出される。座面部５１における下方前側には、シート５０に座っている乗員の膝から足先までの部分が位置する。従って、温風ＷＡは、シート５０に座っている乗員の足元に向かって吹き出される。

図１１、図１２に示すように、当該シート空調装置１は、第２供給モードで温風ＷＡ及び冷風ＣＡを供給することで、シート５０に座った乗員の脚部より上方の部分を冷却しつつ、当該乗員の足元周辺を温めることができる。即ち、シート空調装置１は、冷凍サイクル２により生成される温風ＷＡ及び冷風ＣＡを有効に活用することができる。

ここで、夏季のような高温環境の場合、乗員の快適性を向上させる為には、乗員を冷却することが重要となる。しかしながら、乗員の周囲を過度に冷房してしまうと、乗員に足先の冷えを感じさせてしまい、快適性を低下させてしまう場合がある。

この点、第２供給モードでは、メインダクト２１〜上部ダクト２５からの冷風ＣＡによって、乗員を冷却して快適性を高めつつ、下部ダクト２７からの温風ＷＡによって乗員の足元周辺を温めることができる。即ち、シート空調装置１は、第２供給モードで作動することにより、高温環境における乗員の快適性を高めると同時に、足先の冷えに起因する乗員の快適性の低下を抑制することができる。

又、当該シート空調装置１は、第２供給モードにおいても、冷凍サイクル２にて生成される温風ＷＡ及び冷風ＣＡの何れか一方を排気等して無駄にすることなく、温風ＷＡ及び冷風ＣＡの両者を有効に活用して、足先の冷えによる不快感を緩和しつつ、全体としての快適性を高めている。即ち、シート空調装置１は、第２供給モードで作動することで、温風ＷＡ及び冷風ＣＡをそれぞれ乗員の異なる部位に適切に供給することができ、乗員の快適性を高めることができる。

以上説明したように、第１実施形態に係るシート空調装置１は、シート５０の座面部５１と車室床面Ｆとの間のスペースに配置された筐体１０内部に、蒸気圧縮式の冷凍サイクル２と送風機７を収容している。当該シート空調装置１は、送風機７によって送風される空気を、冷凍サイクル２の凝縮器４及び蒸発器６で夫々温度調整して、温風ＷＡ、冷風ＣＡとして送風することで、シート５０に座った乗員の快適性を高めている。

図７〜図１２に示すように、当該シート空調装置１は、凝縮器４により生成された温風ＷＡと、蒸発器６により生成された冷風ＣＡとを、空調風供給部３０の制御によって、メインダクト２１等のダクト部材や第２シートフレーム５７に対してそれぞれ供給できるので、温風ＷＡ、冷風ＣＡを異なる目的（例えば、空調対象とする部位や、空調を行う目的等）に用いることができる。

このように、第１実施形態に係るシート空調装置１によれば、冷凍サイクル２の凝縮器４で生成される温風ＷＡ、及び蒸発器６で生成される冷風ＣＡの何れか一方を無駄にすることなく、温風ＷＡ及び冷風ＣＡの何れについても有効に活用することができる。

又、第１実施形態に係るシート空調装置１において、メインダクト２１、脚部用ダクト２３、上部ダクト２５、下部ダクト２７は、それぞれシート５０における異なる部位に伸びており、温風ＷＡ又は冷風ＣＡを吹き出すことができる。

従って、当該シート空調装置１によれば、メインダクト２１等を介して、温風ＷＡによる加温が必要な部位と、冷風ＣＡによる冷却が必要な部位とに、温風ＷＡ、冷風ＣＡをそれぞれ供給することができ、シート５０に座った乗員の快適性を、更に効率よく高めることができる。

図７、図９、図１０に示すように、当該シート空調装置１は、第１供給モードで空調風供給部３０を制御することで、背もたれ部５２の上部に配置された上部吹出口２６から冷風ＣＡを吹き出させ、その下方に位置するメイン吹出口２２、脚部吹出口２４、下部吹出口２８から温風ＷＡを吹き出させることができる。

これにより、当該シート空調装置１は、第１供給モードで作動することにより、シート５０に座った乗員の頭部周辺を低温環境におきつつ、当該乗員の胴体より下方の部分を温めることができ、いわゆる、頭寒足熱の状態を実現することができる。

即ち、シート空調装置１は、冬季における乗員の快適性を高めると同時に、のぼせに起因する乗員の脳機能の低下を抑制して安全性を確保することができる。又、この第１供給モードにおいても、温風ＷＡ及び冷風ＣＡを利用する為、シート空調装置１は、乗員の快適性を高めつつ、省エネルギー化に貢献することができる。

図８、図１１、図１２に示すように、当該シート空調装置１は、第２供給モードで空調風供給部３０を制御することで、メイン吹出口２２、脚部吹出口２４、上部吹出口２６から冷風ＣＡを吹き出させ、座面部５１の下方に位置する下部吹出口２８から温風ＷＡを吹き出させることができる。

これにより、当該シート空調装置１は、第２供給モードで作動することにより、シート５０に座った乗員の足元周辺を温めつつ、当該乗員の体幹部より上方の部分を冷却することができる。即ち、シート空調装置１は、夏季における乗員の快適性を高めると同時に、足先の冷えに起因する乗員の不快感を抑制することができ、効果的に、乗員の快適性を向上させることができる。又、この第２供給モードにおいても、温風ＷＡ及び冷風ＣＡを利用する為、シート空調装置１は、乗員の快適性を高めつつ、省エネルギー化に貢献することができる。

又、当該シート空調装置１においては、空調制御装置４０は、空調風供給部３０を制御することにより、図９等に示す第１供給モードと、図１１等に示す第２供給モードとを切り替えることができる。

これにより、当該シート空調装置１は、温風ＷＡ及び冷風ＣＡの供給モードを、乗員の要求やシート５０周辺の環境等に応じた態様に変更することができ、シート５０に座った乗員の快適性を更に向上させることができる。

そして、当該シート空調装置１は、図１〜図４に示すように、シート５０の座面部５１と車室床面Ｆとの間に配置されており、冷凍サイクル２を構成する圧縮機３、凝縮器４、膨張弁５、蒸発器６に加えて、送風機７を、箱型の筐体１０内部に収容して小型ユニット化されている。

従って、当該シート空調装置１によれば、冷凍サイクル２及び送風機７を含めて小型ユニット化されている為、車室内における配設スペースを小さく抑えることができ、座面部５１と車室床面Ｆの間のような狭小な空間に配置することができる。又、冷凍サイクル２及び送風機７が筐体１０内部に収容されている為、シート空調装置１を配置する際やメンテナンスを行う際の作業性を高めることができる。

（第２実施形態）
続いて、上述した第１実施形態とは異なる第２実施形態について、図面を参照しつつ説明する。第２実施形態に係るシート空調装置１は、第１実施形態と同様に、バッテリの電力で走行する電気自動車に適用されている。そして、以下の説明において、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

第２実施形態におけるシート空調装置１は、筐体１０及び筐体１０に収容されている構成を除いて、上述した第１実施形態と同様である。即ち、シート５０の構成や、メインダクト２１等のダクト部材の配置構成は、上述した第１実施形態における説明を参照する。

第２実施形態においても、シート空調装置１は、この電気自動車のシート５０の座面部５１と車室床面Ｆとの間の小さなスペースに配置されており、適切な温度に調整された空調風として、温風ＷＡや冷風ＣＡを供給することで、シート５０に座った乗員の快適性を高めている。

図１３に示すように、第２実施形態に係るシート空調装置１は、ペルチェ素子６０と、第１フィン部材６３と、第２フィン部材６４と、第１送風機６５と、第２送風機６６とを筐体１０内部に収容して構成されている。

尚、第２実施形態に係る筐体１０は、第１実施形態と同様に、座面部５１と車室床面Ｆの間に収容可能な小型の箱型に形成されている。又、筐体１０には、吸気口１１と、温風吹出口１２と、冷風吹出口１３とが形成されている。吸気口１１は、筐体１０外部の空気を吸気ＳＡとして筐体１０内部に導入する。温風吹出口１２からは、ペルチェ素子６０によって暖められた温風ＷＡが吹き出される。冷風吹出口１３からは、ペルチェ素子６０によって冷却された冷風ＣＡが吹き出される。

ペルチェ素子６０は、二種類の金属又は金属と半導体とを接続して構成された板状の半導体素子である。ペルチェ素子６０は、二種類の金属の接合部に直流電流を流すと、ペルチェ効果を起こすように構成されている。ペルチェ効果とは、二種類の金属の接合部に直流電流を流した場合、一方の金属から他方へ熱が移動して、一方の面で吸熱を起こすと同時に、他方の面で発熱を起こす効果である。従って、第２実施形態においては、ペルチェ素子６０の接合部に直流電流を流した場合に、発熱を起こす面を放熱部６１とし、その裏面側において吸熱を起こす面を吸熱部６２とする。

図１３に示すように、第２実施形態に係るシート空調装置１では、複数のペルチェ素子６０が筐体１０内部に収容されており、全てのペルチェ素子６０に関して、放熱部６１と吸熱部６２の位置関係が一致するように配置されている。

第１フィン部材６３は、伝熱性に優れる金属（具体的には、アルミニウム、銅等）で板状に形成された複数のフィンを有する伝熱部材であり、複数のペルチェ素子６０の放熱部６１側に接触した状態で固定されている。第１フィン部材６３は、ペルチェ素子６０の放熱部６１からの熱を、その周囲の空気に対して放熱する機能を果たす。

第２フィン部材６４は、第１フィン部材６３と同様に、伝熱性に優れる金属（具体的には、アルミニウム、銅等）で板状に形成された複数のフィンを有する伝熱部材である。当該第２フィン部材６４は、複数のペルチェ素子６０の吸熱部６２に接触した状態で固定されている。第２フィン部材６４は、ペルチェ素子６０の吸熱部６２による吸熱により冷却され、その周囲の空気との間で熱交換を行う。従って、各ペルチェ素子６０の吸熱部６２は、第２フィン部材６４を介して、筐体１０内部に導入された空気を冷却する。

第１送風機６５は、筐体１０内部において、温風吹出口１２と第１フィン部材６３との間に配置されている。第１送風機６５は、その作動によって、吸気口１１から筐体１０外部の空気を導入して、第１フィン部材６３を介して、温風吹出口１２から筐体１０外部へ吹き出す。第２実施形態においては、吸気口１１から吸い込まれた吸気ＳＡは、第１フィン部材６３を介して、ペルチェ素子６０の放熱部６１によって温められ、温風吹出口１２から温風ＷＡとして吹き出される。

図１３に示すように、第２送風機６６は、筐体１０内部において、冷風吹出口１３と第２フィン部材６４との間に配置されている。第２送風機６６は、その作動によって、吸気口１１から筐体１０外部の空気を導入して、第２フィン部材６４を介して、冷風吹出口１３から筐体１０外部へ吹き出す。従って、吸気口１１から吸い込まれた吸気ＳＡは、第２フィン部材６４の周辺を流れる過程で、第２フィン部材６４を介して、ペルチェ素子６０の吸熱部６２によって冷却され、冷風吹出口１３から冷風ＣＡとして吹き出される。

従って、第２実施形態に係るシート空調装置１は、ペルチェ素子６０の放熱部６１及び吸熱部６２によって温度調整し、第１送風機６５、第２送風機６６の作動による送風空気を温度調整して、シート５０やメインダクト２１等を介して、シート５０に座った乗員に対して温風ＷＡ、冷風ＣＡとして供給することができる。

尚、第２実施形態においても、温風吹出口１２は、温風側接続部材１７を介して、空調風供給部３０に接続されており、冷風吹出口１３は、冷風側接続部材１８を介して、空調風供給部３０に接続されている。

ここで、第２実施形態に係るシート空調装置１において、空調制御装置４０の出力側には、ペルチェ素子６０と、第１送風機６５と、第２送風機６６と、空調風供給部３０とが接続されている。従って、当該空調制御装置４０は、ペルチェ素子６０に対する電流制御を行うことで、ペルチェ素子６０における放熱部６１の放熱性能及び吸熱部６２における吸熱性能を制御することができる。又、空調制御装置４０は、第１送風機６５、第２送風機６６による送風性能（例えば、送風量）を状況に応じて調整することができる。

そして、第２実施形態においても、空調制御装置４０が空調風供給部３０を制御することで、温風吹出口１２から供給される温風ＷＡ及び冷風吹出口１３から供給される冷風ＣＡを、メインダクト２１等のダクトに適宜分配することができる。即ち、第２実施形態に係るシート空調装置１においても、ペルチェ素子６０により調整された温風ＷＡ及び冷風ＣＡを、シート５０における異なる部位に適宜供給することができる。

更に、第２実施形態に係るシート空調装置１によれば、第１実施形態と同様に、空調風供給部３０の制御によって、空調風の供給モードとして、図７、図９、図１０に示す第１供給モードと、図８、図１１、図１２に示す第２供給モードとを実現することができる。第１供給モードの効果や、第２供給モードの効果については、上述した第１実施形態と同様である為、再度の説明は省略する。

又、第２実施形態に係るシート空調装置１においても、空調風の供給モードの切り替えは、種々の契機に応じて実行される。例えば、操作パネル等を介して入力される乗員の操作や、室外の温度（即ち、外気温）などの環境条件に応じて、第１供給モードや第２供給モードに切り替えられる。

以上説明したように、第２実施形態に係るシート空調装置１は、シート５０の座面部５１と車室床面Ｆとの間のスペースに配置された筐体１０内部に、ペルチェ素子６０と、第１フィン部材６３と、第２フィン部材６４と、第１送風機６５と、第２送風機６６を収容している。当該シート空調装置１は、第１送風機６５、第２送風機６６によって送風される空気を、ペルチェ素子６０の通電に伴って放熱部６１及び吸熱部６２で夫々温度調整して、温風ＷＡ、冷風ＣＡとして送風することで、シート５０に座った乗員の快適性を高めている。

第２実施形態に係るシート空調装置１は、放熱部６１により生成された温風ＷＡと、吸熱部６２により生成された冷風ＣＡとを、空調風供給部３０の制御によって、メインダクト２１等のダクト部材や第２シートフレーム５７に対してそれぞれ供給できるので、温風ＷＡ、冷風ＣＡを異なる目的（例えば、空調対象とする部位や、空調を行う目的等）に用いることができる。

このように、第２実施形態に係るシート空調装置１によれば、ペルチェ素子６０の放熱部６１で生成される温風ＷＡ、及び吸熱部６２で生成される冷風ＣＡの何れか一方を無駄にすることなく、温風ＷＡ及び冷風ＣＡの何れについても有効に活用することができる。

又、第２実施形態に係るシート空調装置１においても、メインダクト２１、脚部用ダクト２３、上部ダクト２５、下部ダクト２７は、第１実施形態と同様に、それぞれシート５０における異なる部位に伸びており、温風ＷＡ又は冷風ＣＡを吹き出すことができる。

従って、当該シート空調装置１によれば、メインダクト２１等を介して、温風ＷＡによる加温が必要な部位と、冷風ＣＡによる冷却が必要な部位とに、温風ＷＡ、冷風ＣＡをそれぞれ供給することができ、シート５０に座った乗員の快適性を、更に効率よく高めることができる。

そして、第２実施形態に係るシート空調装置１においても、空調風供給部３０を制御することにより、空調風の供給モードを第１供給モードにすることができる。これにより、当該シート空調装置１は、シート５０に座った乗員の頭部周辺を低温環境におきつつ、当該乗員の胴体より下方の部分を温めることができ、いわゆる、頭寒足熱の状態を実現することができる。

即ち、シート空調装置１は、冬季における乗員の快適性を高めると同時に、のぼせに起因する乗員の脳機能の低下を抑制して安全性を確保することができる。又、この第１供給モードにおいても、温風ＷＡ及び冷風ＣＡを利用する為、シート空調装置１は、乗員の快適性を高めつつ、省エネルギー化に貢献することができる。

更に、第２実施形態に係るシート空調装置１は、空調風供給部３０を制御することで、空調風の供給モードを第２供給モードにすることができる。これにより、当該シート空調装置１は、シート５０に座った乗員の足元周辺を温めつつ、当該乗員の体幹部より上方の部分を冷却することができる。

即ち、シート空調装置１は、夏季における乗員の快適性を高めると同時に、足先の冷えに起因する乗員の不快感を抑制することができ、効果的に、乗員の快適性を向上させることができる。又、この第２供給モードにおいても、温風ＷＡ及び冷風ＣＡを利用する為、シート空調装置１は、乗員の快適性を高めつつ、省エネルギー化に貢献できる。

そして、第２実施形態に係るシート空調装置１においても、空調制御装置４０が空調風供給部３０を制御することにより、図９等に示す第１供給モードと、図１１等に示す第２供給モードとを切り替えることができる。

これにより、当該シート空調装置１は、温風ＷＡ及び冷風ＣＡの供給モードを、乗員の要求やシート５０周辺の環境等に応じた態様に変更することができ、シート５０に座った乗員の快適性を更に向上させることができる。

（第３実施形態）
続いて、上述した実施形態とは異なる第３実施形態について、図１４、図１５を参照しつつ説明する。第３実施形態に係るシート空調装置１は、上述した実施形態と同様に、バッテリの電力で走行する電気自動車に適用されている。そして、以下の説明において、上述した各実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

第２実施形態におけるシート空調装置１は、シート５０の座面部５１に下部シートヒータ７０が配置されている点、及び背もたれ部５２に上部シートヒータ７１が配置されている点を除いて、上述した実施形態と同様である。即ち、シート５０の構成や、メインダクト２１等のダクト部材の配置構成は、上述した第１実施形態における説明を参照する。

又、この場合における筐体１０及び筐体１０内部の構成は、図３、図４に示す冷凍サイクル２及び送風機７を収容した構成であっても良いし、図１３に示すペルチェ素子６０等を用いた構成であっても良い。

第３実施形態においては、図１４、図１５に示すように、シート５０における座面部５１の上面側に、下部シートヒータ７０が配置されている。下部シートヒータ７０は、高い熱伝導率を有する材料によって薄板状に構成されており、電力供給を受けることによって発熱するように構成されている。即ち、下部シートヒータ７０は、本発明における補助加熱部の一部を構成する。

当該下部シートヒータ７０は、その上部を覆うように緩衝材を有している。この緩衝材は、座面部５１上面と下部シートヒータ７０の間に配置されており、シート５０に座った乗員が座面部５１に接触した際の柔軟な感触を担保している。

又、シート５０における背もたれ部５２の前面側には、上部シートヒータ７１が配置されている。上部シートヒータ７１は、下部シートヒータ７０と同様に、高い熱伝導率を有する材料によって薄板状に構成されており、電力供給を受けることによって発熱するように構成されている。即ち、上部シートヒータ７１は、本発明における補助加熱部の一部を構成する。

当該上部シートヒータ７１は、その前面側を覆うように緩衝材を有している。この緩衝材は、背もたれ部５２の前面と上部シートヒータ７１の間に配置されており、シート５０に座った乗員が背もたれ部５２に接触した際の柔軟な感触を担保している。

このように、第３実施形態に係るシート空調装置１によれば、シート５０に座った乗員は、温風吹出口１２から供給される温風ＷＡに加えて、下部シートヒータ７０及び上部シートヒータ７１からの熱によって、その体幹部分を温めることができる。

これにより、例えば、第１供給モードのように、温風ＷＡ及び冷風ＣＡによって頭寒足熱とよばれる状態にしたうえで乗員が寒さを感じる場合であっても、乗員は、下部シートヒータ７０及び上部シートヒータ７１によって体幹を温めることができる。即ち、第３実施形態に係るシート空調装置１は、より低温な環境（例えば、寒冷地）においても、シート５０に座った乗員の快適性を向上させることができる。

又、この場合においても、第１供給モードで空調風が供給されている為、当該乗員の頭部周辺には、冷風吹出口１３から供給された冷風ＣＡが吹き出される。即ち、シート５０に座った乗員の体幹をより暖めた場合であっても、のぼせによる脳機能の低下を抑制することができる為、電気自動車における安全性の観点からも有効に機能する。

以上説明したように、第３実施形態に係るシート空調装置１は、シート５０における乗員との接触部分に、下部シートヒータ７０、上部シートヒータ７１を配置することによって、筐体１０内部から供給される温風ＷＡとは異なる暖房熱源を有する。従って、当該シート空調装置１によれば、より低温な環境においても、シート５０に座った乗員の快適性を向上させることができる。

尚、第３実施形態に係るシート空調装置１は、その他の点については、上述した各実施形態で説明した同様の効果を発揮する。その他の点に関する効果の具体的な内容については先行する説明を参照する。

（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した各実施形態を適宜組み合わせても良い。又、上述した実施形態を、例えば、以下のように種々変形することも可能である。

（１）上述した実施形態では、図７等に示す第１供給モードと、第２供給モードとを挙げていたが、本発明に係る空調風の供給モードは、冷凍サイクル２等で生成される温風ＷＡ及び冷風ＣＡをシート５０の異なる部位に供給する態様であれば、この態様に限定されるものではない。

例えば、空調風の供給モードは、メインダクト２１、脚部用ダクト２３、上部ダクト２５、下部ダクト２７の全てにおいて、温風ＷＡ又は冷風ＣＡを吹き出す態様である必要はない。メインダクト２１〜下部ダクト２７における一部において、空調風（即ち、温風ＷＡ又は冷風ＣＡ）を吹き出し、メインダクト２１〜下部ダクト２７の他の部分において、空調風の吹き出しを停止した態様を採用することも可能である。

（２）又、上述した実施形態においては、第２供給モードは、メインダクト２１、脚部用ダクト２３、上部ダクト２５から冷風ＣＡを吹き出し、下部ダクト２７からのみ温風ＷＡを吹き出すように、空調風供給部３０を制御していたが、この態様に限定されるものではない。

例えば、第２供給モードとして、メインダクト２１、上部ダクト２５から冷風ＣＡを吹き出し、下部ダクト２７に加えて、脚部用ダクト２３からも温風ＷＡを吹き出す態様となるように、空調風供給部３０を制御してもよい。この空調風の供給態様によれば、シート５０に座った乗員の上半身を冷却しつつ、当該乗員の足先に加えて、腰や太腿部分を温めることができる。即ち、足先の冷えが激しい乗員の下半身全体を温め、不快感を抑制することができるので、足先の冷えの程度に応じた快適性を提供することができる。

（３）そして、上述した実施形態においては、シート５０の座面部５１における下面に対して、シート空調装置１を固定することによって、シート空調装置１をシート５０と共に車両の前後方向へスライド移動可能に配置していたが、この態様に限定されるものではない。

例えば、シート空調装置１の筐体１０を車室床面Ｆの所定位置に固定しておき、伸縮自在な筒状に形成された中央接続部材１６、温風側接続部材１７、冷風側接続部材１８で、筐体１０の吸気口１１、温風吹出口１２、冷風吹出口１３と、シート５０側と接続するように構成しても良い。この場合における中央接続部材１６等は、例えば、蛇腹状に形成されたフレキシブルダクトにより構成することができる。

１ シート空調装置
２ 冷凍サイクル
２１ メインダクト
２３ 脚部用ダクト
２５ 上部ダクト
２７ 下部ダクト
３０ 空調風供給部
５０ シート
ＷＡ 温風
ＣＡ 冷風

Claims (5)

1. 車室内のシート（５０）に対して空調風を供給可能に配置され、
   冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（３）と、前記圧縮機から吐出された冷媒を放熱させて温風（ＷＡ）を生成する放熱部（４）と、前記放熱部から流出した冷媒を減圧させる減圧部（５）と、前記減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させて冷風（ＣＡ）を生成する吸熱部（６）とを有し、前記放熱部における放熱と前記吸熱部における吸熱に関し、何れか一方に伴い他方が生じる冷凍サイクル（２）と、
   前記冷媒との熱交換対象である送風空気を送風する送風部（７）と、
   前記送風部及び前記放熱部を経由して生成された温風と、前記送風部及び前記吸熱部を経由して生成された冷風とを、前記シートに対する空調風として同時に供給すると共に、
   前記送風部及び前記放熱部を経由して生成された温風と、前記送風部及び前記吸熱部を経由して生成された冷風とを、前記シートに対する空調風として夫々供給する空調風供給部（２１、２３、２５、２７、３０）と、を有し、
   前記空調風供給部は、前記温風と前記冷風を、それぞれ前記シートにおける異なる部位に対して供給すると共に、
   前記シートにおける前記座面部と車室床面（Ｆ）との間に配置される筐体（１０）を有し、
   前記筐体は、前記冷凍サイクルを構成する前記圧縮機、前記放熱部、前記減圧部、前記吸熱部と、前記送風部を収容しているシート空調装置。
2. 前記空調風供給部は、前記シートにおける背もたれ部（５２）の上部に配置された上部吹出口（２６）から前記冷風を吹き出させると共に、前記背もたれ部にて前記上部吹出口よりも下方に配置された中間吹出口（２２、２４）から前記温風を吹き出させる請求項１に記載のシート空調装置。
3. 前記空調風供給部は、前記シートの背もたれ部に配置された中間吹出口から前記冷風を吹き出させると共に、前記シートの座面部（５１）に配置された下部吹出口（２８）から前記温風を吹き出させる請求項１又は２に記載のシート空調装置。
4. 前記空調風供給部を制御する制御部（４０）を有し、
   前記制御部は、
   前記シートにおける背もたれ部の上部に配置された上部吹出口から前記冷風を吹き出させると共に、前記背もたれ部にて前記上部吹出口よりも下方に配置された中間吹出口から前記温風を吹き出させる第１供給モードと、
   前記中間吹出口から前記冷風を吹き出させると共に、前記シートの座面部に配置された下部吹出口から前記温風を吹き出させる第２供給モードと、の何れかに切り替えるように前記空調風供給部を制御する請求項１ないし３の何れか一つに記載のシート空調装置。
5. 前記シートにおける乗員との接触面側にて温熱を発する補助加熱部（７０、７１）と、を有する請求項１ないし４の何れか一つに記載のシート空調装置。

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