JP3301109B2 - 座席用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は座席用空調装置に関する
もので、例えば自動車用座席の周囲空間を空調するため
の空調装置として用いて有効である。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用の空調装置では、エンジ
ンルーム内に開口した外気吸込口より外気を取り入れ、
あるいは車室前方に開口した内気吸込口より車室内空気
を取り入れ、この空気を熱交換器により冷却，加熱し、
車室前方のダッシュパネルに形成さた吹出口より空調空
気を車室に向けて吐出させている。この空調空気は着座
員の数に係わらず車室全体に対流されている。

【０００３】また、特開平２−２３９８１１号公報に
は、車両用座席に空調空気の吹出口を複数形成し、空調
された空気を車両用座席の表面から吹き出す空調装置が
開示されている。空気の吸込口は上述の従来例と同様、
エンジンルーム内に開口した外気吸込口あるいは車室前
方に開口した内気吸込口より取り入れており、座席表面
より吹き出された空調空気は先ずは座席近傍を空調する
が、その後は車室内全体を対流し、車室内壁等と熱交換
されて温度が上昇した後、内気吸込口より再吸入される
か、あるいは車室後方に形成された空気排出口より車室
外に排出されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来例ではダ
ッシュパネルあるいは座席に形成さた吹出口より空調空
気が車室内全体に吹き出されて対流しているため、着座
員に快適感を与えるに必要な動力以上の動力が消費され
ているという問題がある。

【０００５】本発明は消費動力の低減を図ることを課題
としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】上記課題を解決
するために本発明の座席用空調装置は、着座員が着座す
る着座部を有する座席の周囲空間を空調する座席用空調
装置であって、前記座席周囲空間の空気を導入し、一端
側に形成された吹出口より前記周囲空間に向けて空気を
吹き出すための導風ダクトと、この導風ダクト内に配設
され、導入された導入空気と熱交換することにより、こ
の導入空気を冷却または加熱する熱交換器とを備え、前
記吹出口を着座員が着座する着座部近傍に配設し、前記
周囲空間に空調空気を吹き出すと共に、この周囲空間を
介して前記吹出口と対向する位置に、吸い込んだ空気の
少なくとも一部を前記熱交換器へ導風可能な吸込口を配
設したことを特徴とする。

【０００７】本発明の座席用空調装置によれば、吹出口
から吹き出された冷気または暖気はその吹出口と対向し
て配置された吸込口に吸い込まれるため、着座している
着座員の周辺のみを集中的に空調することができる。

【０００８】

【実施例】本発明を自動車用空調装置として用いた場合
の第１実施例について説明する。図１は自動車の車室前
方を模式的に示した断面図である。車室空間１２６内に
は着座部５０、背もたれ部５２、ヘッドレスト５８とか
らなる座席が車両の床面１１４に固定さている。

【０００９】背もたれ部５２は着座部５０に対してその
傾斜角度が任意に調整可能なようにして連結されてお
り、その外形は金属性のフレーム８８およびスプリング
８４により形成されている。このフレーム８８の周囲に
はクッション材５６が配され、その表面は皮製、あるい
は布製の表皮５４によって覆われている。

【００１０】背もたれ部５２の上方部には連接棒１１６
を介してヘッドレスト５８が上下動可能な様に連接され
ている。ヘッドレスト５８もその表面は表皮５７で覆わ
れ、その内部にクッション材５９が詰め込まれている。
図４は図１の４−４断面図であり、着座部５０と吸込口
６０の配置関係を示している。この図４に示される様
に、着座部５０はその外形がフレーム５１によって形成
されており、その表面は表皮４９で覆われ、その内部に
クッション材５３が詰め込まれている。この着座部５０
の両脇には第１ダクト６２より分岐した分岐ダクト６３
が位置しており、この分岐ダクト６３の開口端である吸
込口６０が開口している。空調される空気がこの吸込口
６０より第１ダクト６２内に吸入される。吸込口６０は
車両の前後方向に長く、左右方向に短い長方形状をなし
ており、着座員の着座動作に支障のないものとなってい
る。

【００１１】第１ダクト６２は着座部５０と床面１１４
との間の空間に位置し、第１ダクト６２の左右中心位置
には電動モータ７６で回転駆動されるブロワファン７４
が配置されている。このブロワファン７４の回転により
吸込口６０からの空気吸引力が発生する。

【００１２】第１ダクト６２内にはブロワファン７４の
後流に従来より公知の冷媒蒸発器７８が配置されてお
り、この蒸発器７８によって吸込口６０より吸入された
空気の熱が奪われ冷却される。蒸発器７８のさらに後流
には、エンジン冷却水の熱を利用して空気を加熱するヒ
ータ８０が配されている。このヒータの前面にはヒータ
を通過する空気量を調整するためのエアミックスダンパ
８２が回動自在に配されている。

【００１３】蒸発器７８は従来より公知の冷凍サイクル
の一部をなすもので、冷媒を圧縮する圧縮器９０、高温
高圧冷媒を冷却する凝縮器９２、凝縮された冷媒を液冷
媒とガス冷媒とに分離する気液分離器９４、分離された
液冷媒を膨張させて減圧する膨張弁９６とが順次冷媒配
管によって連結されている。

【００１４】ヒータ８０はエンジン９８とラジエータ１
００とを連結する配管に接続されており、ヒータ８０に
流入する高温冷却水の量は流量調整弁１０４によって制
御されている。また、エンジンよりラジエータに冷却水
を流入させるか否かは、配管中に配設されたサーモスタ
ット１０２によって制御されている。

【００１５】吸込口６０より吸入された空気は蒸発器７
８、ヒータ８０によって所望温度に空調されるが、その
空調制御方法は従来公知の方法を用いられている。ま
た、空気を冷却、または加熱する手段は上述の蒸発器７
８、ヒータ８０に限られるものではなく、例えばペルチ
ェ素子を用いた電気式の熱交換器を用いることも可能で
ある。

【００１６】上述した第１ダクト６２はジャバラダクト
６４を介して第２ダクト６６に連結されている。第２ダ
クト６６は背もたれ部５２の下方端から上方端に向かっ
て延びており、背もたれ部５２内のスプリング８４にブ
ラケット８６によって固定されている。ジャバラダクト
６４は背もたれ部５２の傾斜角度が変化した時に、第１
ダクト６２と第２ダクト６６と角度変位を吸収するため
のものである。図３は第２ダクト６６とスプリング８４
とがブラケット８６によって固定されている状態を示す
詳細図である。

【００１７】図２はヘッドレスト５８の内部構造を詳細
に示す斜視図である。背もたれ部５２の上方より突出し
た第２ダクト６６の一端はジャバラダクト６８に連結さ
れ、このジャバラダクト６８はヘッドレスト５８の芯材
１２４に連結されている。この芯材１２４は内部が中空
となっており、ダクト機能とヘッドレスト５８の芯材機
能とを有している。ジャバラダクト６８はヘッドレスト
５８が上下に移動した際に、芯材１２４と第２ダクト６
６との相対変位を吸収するためのものである。

【００１８】芯材１２４の上方開放端には第３ダクト７
０が連接されている。この第３ダクト７０の連接端には
板バネ１２２が配されており、この板バネ１２２が芯材
１２４の内周面に形成された切欠き１２８に係合するこ
とによって、第３ダクト７０が上下方向に位置調整が可
能なようになっている。

【００１９】第３ダクト７０はおよそＬ字状に屈曲して
おり、さらにその先端部にはジャバラ部１１８が形成さ
れている。そして、その開放端である吹出口７２はジャ
バラ部１１８の屈曲によりその開口方向が着座員の頭上
から車両の天井方向まで任意に設定可能となっている。
吹出口７２の近傍部には複数の孔が穿設されたパンチメ
タル１２０が固定されている。

【００２０】第１〜第３ダクト６２，６６，７０は樹脂
材料よりなるもので、図５に示すようにダクト壁内に複
数の空間部６３がダクトの長手方向に延びるように形成
されたハニカム構造をなしている。この空間部６３によ
りダクト自体のヒートマスが低減され、最大冷房時の冷
却時間の短縮化を図ることができる。また、空間部６３
は断熱作用もなしており、とくに背もたれ部５２内に配
される第２ダクトにおいては、特に日射より座席自身に
与えられる熱、あるいは着座員からの熱を遮断する効果
が大きい。

【００２１】図１中、符号１１０は自動車のボンネッ
ト、１０８はフロントガラス、１０６は車両の天井、１
１２はハンドルを示す。次に本実施例の作動について説
明する。図示しないファンスイッチおよびエアコンスイ
ッチを着座員がオンさせると、ブロワファン７４が回転
すると同時に圧縮器９０が駆動される。ブロワファン７
４の吸引力より車室空間１２６の空気が吸込口６０より
吸い込まれ、蒸発器７８によって冷却される。蒸発器７
８の作動は従来より公知の作動である。冷却された空気
はエアミックスダンパ８２の回度に応じてヒータ８０を
通過する空気とヒータ８０を迂回する空気とに振り分け
られる。ヒータ８０は従来より公知の作動をなすもの
で、ヒータ８０を通過した空気は所定温度まで加熱され
る。ヒータ８０によって加熱された空気とヒータ８０を
迂回した空気とがヒータ８０の後流域で混合され、所望
温度に温度調節され、さらに第２ダクト６６、第３ダク
ト７０を介して吹出口７２より吹き出される。吹き出さ
れた空気は着座員の頭部から足元側に向かって流下し、
再度吸込口６０に吸引される。この空気の流れを図中破
線で示す。従来の空調装置では車室空間１２６全体を空
調していたのに対し、本実施例では座席近傍の空間のみ
を空調しており、所謂ゾーン空調をなしている。

【００２２】本実施例では第３ダクト７０をヘッドレス
ト５８の上方より突出させ、吹出口７２が着座員の頭真
上に位置する様に配置させたが、図６に示すように第３
ダクト７０を背もたれ部５２の背後から取り回し、吹出
口７２が着座員の両肩から顔面部に向けて開口する様に
配置することもできる。

【００２３】また、図７に示す様に第３ダクト７０を背
もたれ部５２の下方両脇に配置し、吹出口７２が着座員
の腰部から顔面部に向けて開口するようにしても良い。
さらに、図８に示すように、第３ダクト７０を着座部５
０の前方両脇に配置し、吹出口７２が着座員の大腿部か
ら顔面部に向けて開口するようにしても良い。

【００２４】本実施例では、吸込口６０を図９中符号Ｂ
で示す如く着座部５０の両横に配置させたが、符号Ｃで
示す様に着座部５０の前方に開口させても良いし、符号
Ａで示すように背もたれ部５２の両横に開口させても良
い。あるいは、符号ＢとＣで示される二位置に開口する
か、これらを連続して形成し着座部５０の前方から両横
にかけてコ字状に開口させても良い。さらには、符号
Ａ、Ｂ、Ｃで示される三位置全てに開口させてもよく、
ＡとＢの二位置、ＢとＣの二位置に開口させても良い。
そして、これらの吸込口６０は着座部５０あるいは背も
たれ部５２の外側に位置しているが、着座部５０あるい
は背もたれ部５２の表面に開口するようにしても良い。

【００２５】本願発明者の検討によれは、吸込口６０の
開口数、面積が大きく、吸込風速が均一であればあるほ
ど、未空調冷気が吸込口６０に回収され、吹出温度と吸
込温度の温度差が小さくなって、一座席当たりの必要冷
房能力が小さくなり、省動力となる。また、吸込口６０
の開口縁全周囲に舌状部材を配設し、吸込口６０をラッ
パ状にしてもよく、さらには吸込口６０にパンチメタル
を配しても同様の効果を奏する。

【００２６】なお、図９に示されるものでは、吹出口７
２がヘッドレスト５８の両脇に位置させているが、この
位置に限定されるものではなく図１、図６乃至図８に示
される位置に開口するものであってもよい。図１０乃至
図１２は吹出口７２の構造を示すもので、図１０に示す
ものでは第３ダクト７０の吹出口７２の端面より距離Ｌ
内方に格子板１３０を配置している。図１１に示すもの
では吹出口７２に複数枚のルーバ１３２を配しており、
図１２に示すものでは、吹出口７２の端面より距離Ｌ内
方に邪魔板（デフレクタ板）１３４を配している。

【００２７】次に、図１に示される第１実施例におい
て、吹出口７２の開口方向を垂直方向に変化させた時の
冷房能力等への影響について本発明者等が検討した結果
について説明する。吹出口７２が車両進行方向に平行に
開口した時の吹出角度θ１を角度θ１＝０度とし、この
状態から車両の天井方向をマイナス、車両の床面方向を
プラスとする。図１３及び図１４は吹出角度θ１を−６
０度（図中Ｋで示す）、＋３０度（図中Ｌで示す）、＋
４５度（図中Ｍで示す）、＋８０度（図中Ｎで示す）に
変化させた時の一座席当たりの必要冷房能力Ｑ（Ｋｃａ
ｌ／ｈ）及び吹出口７２から吹き出される空気温度と吸
込口６０から吸い込まれる空気温度との差ΔＴ（度Ｃ）
の変化を示す図で、外気温度３５度Ｃ、相対湿度６０
％、日射量４３０Ｋｃａｌ／平方ｍ・ｈ、吹出風温度９
度Ｃ、吹出風速４．５ｍ／ｓ、コンデンサ前面風速４０
ｋｍ／ｈの条件の下で実車試験を行った結果を示す。

【００２８】図１３より吹出角度θ１はプラス方向に大
きくなるほど冷房能力は小さくなっており、着座部５０
の両横に開口している吸込口６０に向かい合う方向に近
づくほど冷房能力が小さくなることが分かる。図１４よ
り着座員の冷房感が同じであるという条件のもとであれ
ば、吹出角度θ１が大きいほど冷風回収効率が良いこと
がわかる。

【００２９】図１５、図１６は車室内の各点における温
度を吹出角度θ１を上述と同様に変化させた時の各値を
示す。車室内の温度は図１７に示す各点に熱電対を配置
することによって検出している。検出点イは着座員Ｐの
頭上点、検出点ロは着座員Ｐの顔面上の点、検出点ハは
着座員Ｐの胸とハンドル１１２との間の点、検出点ニは
着座員の膝上の点、検出点ホは着座員の足元の点、検出
点ヘは着座員の胸上の点、検出点トはハンドル上空間の
点、検出点チはハンドル１１２とダッシュボードとの間
の点、検出点リはフロントパネル上空間の点、検出点ヌ
はフロントガラス１０８の根本部空間の点である。

【００３０】図１５は車両の前後方向の検出点における
温度を示しており、横軸が検出点の位置を表し、縦軸が
各検出点での温度を表す。この図より着座員Ｐの近傍、
すなわち検出点ハ、ヘにおいては、吹出角度θ１が大き
いほど温度が低いことがわかる。さらに、吹出角度θ１
が大きいほど、着座員Ｐ近傍部の温度が低く、着座員Ｐ
から離れるに従い温度が高くなっている。すなわち、冷
気は着座員Ｐ近傍の冷房に大部分使用され、他の部分を
冷房するために使用される量は比較的少ないことが分か
る。

【００３１】図１６は車両の上下方向の検出点における
温度を示しており、横軸が各検出点での温度を表し、縦
軸が各検出点の位置を表す。この図より、吹出角度θ１
が大きいほど着座員近傍の空気温度が低いことがわか
る。但し、着座員頭部温度が比較的高いのは、本実験に
おいて吹出冷風が直接に着座員頭部に当たっていなかっ
たためで、理想的な吹出位置に設定すれば、着座員上部
から下部に至るまで一様な冷房温度が得られると考えら
れる。

【００３２】以上から、吹出角度θ１が大きいほど、吹
き出された冷気が特に着座員周りのみを通過し、着座員
の周囲空間の冷房に効率よく使用されていると考えられ
る。次に吹出口７２の開口方向を左右方向に変化させた
時の冷房能力等への影響について本発明者等が検討した
結果について説明する。

【００３３】図１８は着座員Ｐが座席に着座した状態を
上方より見た図である。吹出口７２はヘッドレスト５８
の上方両側に開口しており、車両の進行方向に対して内
方に角度θ２だけ傾いている。図１９、図２０は外気温
度３５度Ｃ、相対湿度６０％、日射量４３０Ｋｃａｌ／
平方ｍ・ｈ、吹出風温度２０度Ｃ、吹出風速１．７ｍ／
ｓ、コンデンサ前面風速４０ｋｍ／ｈの条件の下で、吹
出口７２の上下方向の吹出角度θ１を＋３０度に設定
し、内側方向への吹出角度θ２を０度（図中Ｐで表す）
と２０度（図中Ｑで表す）に変化させたときの一座席当
たりの必要冷房能力Ｑ（Ｋｃａｌ／ｈ）及び吹出口７２
から吹き出される空気温度と吸込口６０から吸い込まれ
る空気温度との差ΔＴ（度Ｃ）の変化を示す実験結果で
ある。

【００３４】この結果より、θ２を変化させたとき、着
座員Ｐ近傍の温度が殆ど均一であるにもかかわらず吹出
角度θ２は着座員Ｐに向けて傾いているほうが吹出温度
と吸込温度との温度差が小さく、必要冷房能力Ｑも小さ
く、また冷風の回収も良いことがわかる。これは、吹出
口７２を内側に向けることにより、両吹出口７２から吹
き出された冷気が互いに干渉し、着座員Ｐの周りに滞留
する。そして、そのまま座席両側の吸込口６０から吸い
込まれるためであることが本発明者等の実験検討により
確認されている。

【００３５】次に、吹出口７２の開口位置を変化させた
ときの冷房能力等への影響について本発明者等が検討し
た結果について説明する。吹出口７２の開口位置は図１
に示すヘッドレスト上方位置、図６に示す肩吹出位置、
図７に示す腰吹出位置、図８に示す大腿吹出位置とに変
化させており、図２１は吹出位置ごとの一座席当たりの
必要冷房能力Ｑ（Ｋｃａｌ／ｈ）を示し、図２２は吹出
口７２から吹き出される空気温度と吸込口６０から吸い
込まれる空気温度との差ΔＴ（度Ｃ）の変化を示す実験
結果である。実験条件は図１９、２０に示される実験と
同様であり、吹出口７２の吹出角度θ１は３０度、内側
方向への吹出角度θ２は２０度に設定してある。

【００３６】図２１、２２中Ｒがヘッドレスト上方位
置、Ｓが大腿吹出位置、Ｔが腰吹出位置、Ｕが肩吹出位
置を示している。また、図２３、図２４は吹出口７２の
開口位置を変化させた時の車室内各点での温度分布を示
す図で、温度検出点は図１７に示す位置と同じである。
これらの結果からも、吹出口７２はヘッドレスト上方位
置に開口させるのが着座員Ｐ近傍温度を最も低くするこ
とができ、冷房能力も最も低く抑えることができる。

【００３７】本願発明者等は、吹出口７２からの空気吹
出速度を変化させた時の温度分布についても検討を行っ
た。すなわち、吹出風速を２．７ｍ／ｓ、４．５ｍ／
ｓ、６．５ｍ／ｓに変化させ、図１７に示される検出点
において温度を測定した。その結果、吹出風速が大きい
ほど全ての検出点において温度が低いことが確認され
た。

【００３８】また、風速が大きいほど吹き出される空気
温度と吸込口６０から吸い込まれる空気温度との差ΔＴ
が小さく、また、風速が大きい分だけ一座席当たりの必
要冷房能力が大きいことも確認された。次に本願発明者
等は吹出口７２の構造による吹出風への影響について検
討した。図２５は吹出口７２から冷風ＡＩＲが吹出てい
る状態を模式的に表す図である。ここで、吹出口７２か
ら前方へ距離ｌ＝６０ｃｍの所において、吹出口７２の
中心を含む水平線ｘから冷風ＡＩＲの中心点までの垂下
距離をｙとし、冷風ＡＩＲの垂直方向の広がり幅をａと
する。

【００３９】図２６は図１に示されるパンチメタル１２
０の開口面積比を変化させた時の垂下距離ｙと拡がり幅
ａを示す実験結果である。開口面積比とはパンチ穴総面
積と吹出口面積との比であり、この実験は室温３０度
Ｃ、吹出温度１５度Ｃ、吹出口を５ｃｍ×１０ｃｍの長
方形とした条件の下で行われた。図中、丸印が距離ｙを
示し、丸印の上下幅が拡がり幅ａを表している。この結
果より、同一風量では開口比が小さいほど冷風ＡＩＲが
吹出口７２より垂れ下がる割合が小さく、冷風ＡＩＲが
拡がらずに吹出口７２より遠くに吹き出されることがわ
かる。

【００４０】図２７は吹出口構造の違いによる冷風ＡＩ
Ｒの垂下距離ｙと拡がり幅ａとを示す図で、横軸の吹出
口構造において記号ＮＯＲは長方形の吹出口７２を示
し、記号ＰＡＮは図２に示す如く吹出口７２近傍にパン
チメタルを備えるものを示し、記号ＤＥＦは図１２に示
す如く吹出口７２近傍に邪魔板（デフレクタ板）を配し
たものを示し、記号ＬＯＵはパンチメタルとその前方に
ルーバを配したものを示す。

【００４１】この図より、パンチメタルを設けたもので
は、冷風ＡＩＲの垂れ下がりが大きく、また、ルーバ等
を配することにより冷風が整流されて冷気の拡がり幅が
小さくなることがわかる。従って、着座員Ｐの近傍より
冷気を着座員に沿って垂直方向に移動させることによ
り、局所冷房感を軽減することができ、パンチメタルの
効果を充分に発揮させることができる。

【００４２】また、本願発明者の検討によれば、吹出口
７２のアスペクト比（短辺長さを長辺長さで割ったも
の）が小さいほど垂下距離ｙは大きく、また拡がり幅ａ
も大きくなる。さらに、図１に示される吹出口構造にお
いて、吹出口７２の端面からパンチメタルまでの距離
が、吹出口近傍部において、長くなるほど垂下距離ｙも
大きく、拡がり幅ａも大きくなる。

【００４３】さらに本願発明者等の検討によれば、パン
チメタルを配設したものと配設しなかったものと比較す
ると、パンチメタルを配したものの方が図１７に示す着
座員近傍における各温度検出点において低い温度を示し
ている。図２８は第２実施例を示す斜視図である。この
実施例では蒸発器７８の後流において第２ダクト６６を
二つに分岐し、吹出口７２をヘッドレスト５８の両横と
背もたれ部５２の両横に配し、吹出口７２から冷気が着
座員の頭部と胴部に吹き出される配置としている。第２
ダクトの分岐点には吹出口切り換えダンパ１３６が配さ
れており、このダンパ１３６の回動により分岐された第
２ダクト６６へ流れる風量比を連続的に変化させること
ができる。

【００４４】吹出口切り換えダンパ１３６にはワイヤ１
３８の一端が連結されており、ワイヤ１３８の他端はス
イッチパネル１４０に設けた吹出口切り換えレバー１４
４に連結されている。この吹出口切り換えレバー１４４
の操作によりワイヤ１３８を介して吹出口切り換えダン
パ１３６が回動される。

【００４５】スイッチパネル１４０にはブロワファン７
４を回転・停止および風量コントロールするためのファ
ンスイッチ１４２、圧縮器９０を駆動・停止させるため
のエアコンスイッチ１４６が配されている。その他の構
成、作動は上述した第１実施例と同様である。

【００４６】上述した実施例では吹出口７２を吸込口６
０より上方に配置し、吹出風が流下する構成としたが、
例えば、図１に示される吸込口６０より空調空気を吹き
出させ、吹出口７２より空気を吸い込ませる構成として
も良い。この場合には、ブロワファン７４、蒸発器７
８、ヒータ８０の配置順が図１に示されるものとは逆順
になる。この様な構成は、特に暖房を主目的にした空調
を行う場合に適している。

【００４７】図２９は第３実施例を示す模式的断面図で
ある。本実施例では第２ダクト６６を車両のセンターピ
ラー１５０に固定し、第３ダクト７０をヘッドレスト５
８の真上の天井部に固定している。天井部は天井板１０
６と内張り板１０７及び両者の間に配された断熱材１４
８とからなり、天井板１０６に固定された支持フレーム
１５４にボルト１５６によって第３ダクト７０が固定さ
れている。

【００４８】第３ダクト７０の先端部は図３０にも示さ
れるように台形形状をなしており、その周縁の３辺には
立壁７１が形成されている。そして、立壁７１の先端部
には略コ字状をなすコ字状吹出口７２１が形成され、ま
た、立壁７１の内側には複数の円形吹出口７２２が形成
されている。

【００４９】第１ダクト６２と第２ダクト６６とはその
相対位置変位が可能なように、図３１に示すように両者
の嵌合部には伸縮性を有するシール材１５２が配されて
いる。これにより、座席を前後に移動させた場合におい
ても、第１ダクト６２と第２ダクト６６との連結は良好
に保たれる。

【００５０】本実施例では、アスペクト比の大きいコ字
状吹出口７２１より温調された空気もしくは室内循環空
気が比較的速い速度で座席に着座しいる着座員の周りを
囲むように吹き出される。これによって、着座員まわり
に所謂エアーカーテンが形成され、このエアーカーテン
の内部に円形吹出口７２２から温調された空気が少量か
つ低速で吹き出される。尚、吸込口６０はエアーカーテ
ン形状に対応したコ字状をなしており、エアーカーテン
風が到達する領域に開口していることが望ましい。

【００５１】このようなエアーカーテン方式を用いるこ
とにより、周囲の暖気を冷気が巻き込むことなく、特に
着座員周りの空間を集中的に冷房することができ、従来
の空調装置と比較して定常時の省動力化、および所望空
気温度までの温度降下時間の短縮、所謂クールダウン性
能の向上を図ることができる。

【００５２】尚、第３ダクトの先端形状は台形に限定さ
れるものではなく、吹出風が着座員を包むようになるも
のであれば良い。図３２は第４実施例を示す模式的断面
図で、第３実施例と同様エアーカーテン方式を採用した
実施例である。第３実施例と異なる点は吹出口７２を含
む第３ダクト７０の構造であり、ヘッドレスト５８の後
方上方の位置に複数の円形吹出口７２２を有し、さらに
その先端部には着座員の上方を覆うようにして覆い部７
３が形成されている。覆い部７３はダクトを形成するも
のではなく、単なる皿状をなすもので、その外形は図３
３に示すように長方形、図３４に示す六角形、図３６に
示す円弧状とすることができる。

【００５３】図３３のような長方形とすると、その角部
に吹出空気が集中し、また図３４のような六角形とした
場合にもその先端角部に吹出空気が集中し、偏平な細長
い吹出空気流となる。吹出空気を均等に着座員周りに吹
出、均一なエアーカーテンを形成するためには図３５に
示すような円弧形状とすると良い。覆い部７３に沿って
流れる空気によってエアーカーテンが形成され、その内
側に円形吹出口７２２から少量かつ低速の温調空気が吹
き出される。

【００５４】図３６は第５実施例を示す模式的断面図で
ある。本実施例では第１ダクト６２を吸込側ダクト６２
１と吹出側ダクト６２２とに区分し、両ダクト６２１、
６２２を互いに接触させて配置している。すなわち、吸
込口６０からブロワファン７４までを吸込側ダクト６２
１、蒸発器７８から第２ダクト６６の接続点までを吹出
側ダクト６２２としており、両者を互いに接触させなが
ら平行に並べている。

【００５５】図３７は図３６中符号Ｈで示す部分の詳細
斜視図である。吸込側ダクト６２１と吹出側ダクト６２
２とはその一側面同志で接触しており、さらにその接触
面を貫通する３枚の熱交換板１５８が配されている。こ
の熱交換板１５８は図中矢印Ｚ方向に摺動可能となって
おり、吸込側ダクト６２１内のみに位置する位置から吹
出側ダクト６２２内まで突出する位置まで移動可能とな
っている。

【００５６】図３８は吸込側ダクト６２１と吹出側ダク
ト６２２との接触部の模式的横断面図である。熱交換板
１５８は吸込側ダクト６２１と吹出側ダクト６２２とは
ゴムシール材１６０によって気密が保たれており、吹出
側ダクト６２２への突出量が多くなるほど吸込側ダクト
６２１内および吹出側ダクト６２２内を流れる空気の熱
交換量が多くなる。従って、この熱交換板１５８の突出
量を調整することにより、蒸発器７８では調整しきれな
い微妙な温度調整を行うことが出来る。

【００５７】図３９は吸込側ダクト６２１と吹出側ダク
ト６２２との接触部の他の変形例を示す斜視図である。
この例では吸込側ダクト６２１内に吹出側ダクト６２２
を配している。これによって、吸込側ダクト６２１内を
流れる空気が断熱材の作用をなし、吹出側ダクト６２２
内を流れる空気が車室内の空気から熱的影響を受けない
ようになっている。

【００５８】図４０は第６実施例を示す模式的断面図で
ある。上述の実施例では一つの座席についての例であっ
たが、本実施例では二つの座席の空調を行っている。本
実施例では、各座席ごとにブロワファン７４、蒸発器７
８、エアミックスダンパ８２、ヒータ８０が配されてい
る。二つの蒸発器７８、７８は一つの圧縮器９０、凝縮
器９２、気液分離器９４、膨張弁９６を共用するもの
で、これらから構成される冷凍サイクル中に直列に配さ
れている。また、二つのヒータ８０も一つのラジエータ
１００を共用するもので、温水経路中に直列に配されて
いる。ヒータ８０の上流に配されたエアミックスダンパ
８２はサーボモータ１６２によって回動さており、この
サーボモータ１６２は制御回路１６４からの駆動信号を
受けて駆動される。

【００５９】ダッシュボード１１１上には日射量を測定
する日射センサー１７６が配され、吸込口６０内には吸
い込まれる空気温度を測定する室内温度センサー１７２
が配され、また、後座席用の蒸発器７８の後面には蒸発
器によって冷却された空気温度を測定する蒸発器後セン
サー１７４が配されている。日射センサー１７６、室内
温度センサー１７２および着座員が所望温度に設定する
温度設定装置１６６からの信号が前座席用の制御回路１
６４に入力され、これらの入力信号に基づいて制御回路
１６４がエアミックスダンパの回度を計算し、その計算
結果をサーボモータ１６２に駆動信号として送信する。
後座席用の制御回路１６４には室内温度センサー１７２
および温度設定装置１６６からの信号が入力され、これ
らの信号に基づいて後座席用のエアミックスダンパ８２
の回度を計算している。

【００６０】蒸発器後センサー１７４からの信号は制御
回路１６８に入力されており、蒸発器７８が凍結するま
で冷却された場合に圧縮器９０の電磁クラッチ１７０を
断つ信号を送信している。この蒸発器後センサー１７４
は本実施例では後座席用の蒸発器７８後面に配したが、
複数の蒸発器７８中、コンプレッサ吸込部に最も近い蒸
発器以外の蒸発器後面に配されることが望ましい。

【００６１】その他の構成、作動は上述の実施例と同様
である。なお、室内温度センサー１７２の設置位置はシ
ートベルト（省図示）、背もたれ部５２、ヘッドレスト
５８等の着座員近傍位置に設定可能である。第１実施例
から第５実施例においても、第６実施例と同様に日射セ
ンサー１７６、室内温度センサー１７２、温度設定装置
１６６からの信号に基づいて制御回路１６４がエアミッ
クスダンパ８２の回度を計算し、その計算結果をサーボ
モータ１６２に駆動信号として送信している。さらに、
蒸発器後センサー１７４からの信号が制御回路１６８に
入力され、蒸発器７８が凍結するまで冷却された場合に
圧縮器９０の電磁クラッチ１７０を断つ信号を送信して
いる。

【００６２】上述した第２実施例の説明中において、図
１の吸込口６０より空調空気を吹き出させ、吹出口７２
より空気を吸い込ませる構成としても良く、この場合に
は、ブロワファン７４、蒸発器７８、ヒータ８０の配置
順が図１に示されるものとは逆順になることを述べた。
次に、ブロワファン７４、蒸発器７８、ヒータ８０の配
置はそのままで、吹出口の変更が可能な実施例を以下の
第７〜第２０実施例に説明する。なお、第１実施例と同
じ部材には同番号を付して詳しい説明は省略する。

【００６３】図４１は、第７実施例を示す模式的断面図
である。本実施例では第１ダクト６２を吸込ダクト２０
１と吹出ダクト２０３とに区分し、両ダクト２０１、２
０３の先端が並列に配置されている。そして、吹出・吸
込方向切換ダンパ（以下単に切換ダンパという）２０５
を介装し、吹出口７２に連通する第２ダクト６６及び吸
込口６０に連通する第４ダクト６１にそれぞれ接続して
ある。

【００６４】４つのダクト６１，６６，２０１，２０３
の接続部分を図４２（Ａ）に、切換ダンパ２０５を図４
２（Ｂ）に、また、切換ダンパ２０５を取り付けた状態
を図４３にそれぞれ示す。第２ダクト６６及び第４ダク
ト６１は、同軸上に配置されており、その連接部分に仕
切板２０７が設けられている。吸込ダクト２０１と吹出
ダクト２０３はその仕切板２０７の長手方向に並んで配
置されている。

【００６５】一方、切換ダンパ２０５は、平板を９０度
折り曲げた形状の２つのダンパ部材２０５ａを、その折
り曲げ部分が同軸上かつ折り曲げ方向が１８０度逆方向
になるように配置し、内部に通された回動軸２０５ｂに
固定されて構成されている。なお回動軸２０５ｂは図示
しないモータによって回動され、このモータは図示しな
い制御回路からの駆動信号を受けて駆動される。

【００６６】さらに、図４３に示すように、回動軸２０
５ｂを回動させ切換ダンパ２０５自身を回動させた際
に、一方のダンパ部材２０５ａの先端が第４ダクト６１
と吹出ダクト２０３との肩部２１１に当接すれば、他方
の先端は第２ダクト６６と吸込ダクト２０１との肩部２
１４に当接するようにされている。もちろん、一方のダ
ンパ部材２０５ａの先端が第２ダクト６６と吹出ダクト
２０３との肩部２１２に当接すれば、他方の先端は第４
ダクト６１と吸込ダクト２０１との肩部２１３に当接す
るようにされている。

【００６７】この第７実施例の作動について図４４〜図
４６を参照して説明する。まず、切換ダンパ２０５を、
図４４（Ａ）に示すように一方のダンパ部材２０５ａの
先端が第４ダクト６１と吹出ダクト２０３との肩部２１
１に当接し、他方の先端が第２ダクト６６と吸込ダクト
２０１との肩部２１４に当接する位置に回動させる。す
ると、吸込ダクト２０１と第２ダクト６６とは連通しな
くなり、吸込ダクト２０１は第４ダクト６１とのみ連通
する。また、吹出ダクト２０３と第４ダクト６１とは連
通しなくなり、吹出ダクト２０３は第２ダクト６６との
み連通する。

【００６８】従って、ブロワファン７４が回転すると車
室空間１２６の空気が吸込口６０より吸い込まれ、第４
ダクト６１、吸込ダクト２０１を通って第１ダクト６２
に至る。そして、蒸発器７８、ヒータ８０等により空調
された空気は吹出ダクト２０３より吹き出され、図４４
（Ａ）に実線で示すように第２ダクト６６へ流れ込む。
そして、第３ダクト７０を介して吹出口７２より吹き出
される。

【００６９】吹き出された空気は図４５中に実線で示す
ように、着座員の頭部から足元側に向かって流下し、図
中に二点鎖線で示すように、再度吸込口６０に吸引され
る。なお、この際は、背もたれ部５２の両わきに設けた
吸込口２６０と第２ダクト６６との合流部分に設けられ
たダンパ２６１は閉じられており、吸込口２６０からは
空調空気は吸い込まれない。

【００７０】一方、切換ダンパ２０５を９０度回動さ
せ、図４４（Ｂ）に示すように、一方のダンパ部材２０
５ａの先端が第２ダクト６６と吹出ダクト２０３との肩
部２１２に当接し、他方の先端が第４ダクト６１と吸込
ダクト２０１との肩部２１３に当接する位置に移動させ
る。すると、吸込ダクト２０１と第４ダクト６１とは連
通しなくなり、吸込ダクト２０１は第２ダクト６６との
み連通する。また、吹出ダクト２０３と第２ダクト６６
とは連通しなくなり、吹出ダクト２０３は第４ダクト６
１とのみ連通する。

【００７１】従って、ブロワファン７４が回転すると車
室空間１２６の空気がヘッドレスト５８上方の吹出口７
２より第３ダクト７０に吸い込まれ、図４４（Ｂ）中に
二点鎖線で示すように第２ダクト６６、吸込ダクト２０
１を通り、第１ダクト６２に至る。そして、空調された
空気は吹出ダクト２０３より吹き出され、図４４（Ｂ）
中に実線で示すように第４ダクト６１へ流れ込む。そし
て、吸込口６０より吹き出される。

【００７２】吹き出された空気は図４６中に実線で示す
ように、着座員の足及び腰付近から頭部側に向かって上
昇し、図中に二点鎖線で示すように、再度吹出口７２か
ら吸引される。なお、この際、背もたれ部５２の両わき
に設けた吸込口２６０と第２ダクト６６との合流部分に
設けられたダンパ２６１は少し開けられており、頭部側
に向かって上昇する空調空気は二点鎖線で示すように、
吸込口２６０からも吸引される。そのため、空調空気が
背もたれ部５２側に引き寄せられ、着座員の上半身付近
も好適に空調される。

【００７３】このように、切換ダンパ２０５を切り換え
ることにより、ヘッドレスト５８上方の吹出口７２より
空調空気を吹き出させたり、あるいは、着座部５０側の
吸込口６０より空調空気を吹き出させたりすることがで
き、ブロワファン７４、蒸発器７８、ヒータ８０の配置
はそのままで、吹出口の変更が可能である。そして、例
えば、冷房時には図４５のように上方から下方に向かっ
て吹き出させれば、冷えた空気は下方に向かう性質があ
るので効果的であり、逆に、暖房時には図４６のように
下方から上方に向かって吹き出させれば、温まった空気
は下方から上方に向かう性質があるのでこれもまた効果
的である。

【００７４】次に第８実施例を説明する。図４７に示す
ように、本実施例は上記第７実施例と切換ダンパ２１５
のみが異なるだけである。本第８実施例の切換ダンパ２
１５は断面が略直角三角形の柱状の２つのダンパ部材２
１５ａを、その直角縁部分が同軸上かつ１８０度逆方向
になるように配置し、内部に通された回動軸２１５ｂに
固定されて構成されている。

【００７５】そして、図４８（Ａ）に示す場合には、第
４ダクト６１から吸込ダクト２０１を通って吸い込ま
れ、吹出ダクト２０３から第２ダクト６６に吹き出され
る。一方、図４８（Ｂ）に示す場合には、第２ダクト６
６から吸込ダクト２０１を通って吸い込まれ、吹出ダク
ト２０３から第４ダクト６１に吹き出される。このよう
に吹出方向を切り換えることができる。

【００７６】次に第９実施例を説明する。本実施例は図
４９に示すように、切換ダンパ２２５の回動軸２２５ｂ
が第２ダクト６６及び第４ダクト６１の長手方向に配置
されている。切換ダンパ２２５自体の構成は、第７実施
例とほぼ同様であり、やはり、平板を９０度折り曲げた
形状の２つのダンパ部材２２５ａが、その折り曲げ部分
が同軸上かつ１８０度逆方向になるようにされている。
また、第２ダクト６６及び第４ダクト６１の連接部分に
設けられる仕切板２２７は、第２ダクト６６、第４ダク
ト６１の断面開口部とほぼ同じ形状である。

【００７７】そして、図５０（Ａ）に示す場合には、第
４ダクト６１から吸込ダクト２０１を通って吸い込ま
れ、吹出ダクト２０３から第２ダクト６６に吹き出され
る。一方、図５０（Ｂ）に示す場合には、第２ダクト６
６から吸込ダクト２０１を通って吸い込まれ、吹出ダク
ト２０３から第４ダクト６１に吹き出される。

【００７８】次に第１０実施例を説明する。図５１
（Ａ）に示すように、吸込ダクト２０１と吹出ダクト２
０３との境界となる境界板２３６と、仕切板２３７との
交わる部分に円状開口部２３８が形成されている、そし
て、その円状開口部２３８と直径が等しい円盤から、略
４分の１円を２箇所切り欠いた形状の切換ダンパ２３５
を備えており、その２箇所の切欠部分２３５ａは円盤の
中心に対して対象に形成されている。従って、９０度お
きに切欠部分２３５ａが存在することになる。また、こ
の切換ダンパは円状開口部２３８の中心部に配置された
回動軸２３５ｂ周りに回動可能にされている。

【００７９】そして、図５１（Ｂ）に示す場合には、第
４ダクト６１から切換ダンパ２３５の一方の切欠部２３
５ａを通って吸込ダクト２０１に吸い込まれ、吹出ダク
ト２０３から他方の切欠部２３５ａを通って第２ダクト
６６に吹き出される。一方、図５１（Ｃ）は、図５１
（Ｂ）の状態から切換ダンパ２３５を９０度回動させた
状態である。この場合には、第２ダクト６６から吸込ダ
クト２０１を通って吸い込まれ、吹出ダクト２０３から
第４ダクト６１に吹き出される。

【００８０】次に第１１実施例を説明する。本実施例の
切換ダンパ２４５は、図５２（Ｂ）に示すように、平板
に３つの四角形の開口部２４５ａ，２４５ｂ，２４５ｃ
が形成されている。この切換ダンパ２４５は仕切板２４
７の長手方向に摺動可能にされており、本実施例では、
第２ダクト６６側に第１開口部２４５ａと第３開口部２
４５ｃ、第４ダクト６１側に第２開口部２４５ｂが仕切
板２４７を挟んで交互に並ぶようにされている。また、
仕切板２４７長手方向への、第１開口部２４５ａと第２
開口部２４５ｂとの間の距離、及び第２開口部２４５ｂ
と第３開口部２４５ｃとの間の距離は、それぞれ境界板
２３６の厚みとほぼ等しくされている。

【００８１】そして、図５３（Ａ）に示す場合には、第
１開口部２４５ａが吸込口２０１の上方に位置し、第２
開口部２４５ｂが吹出口２０３の上方に位置している。
従って、第２ダクト６６から第１開口部２４５ａを通っ
て吸込ダクト２０１に吸い込まれ、吹出ダクト２０３か
ら第２開口部２４５ｂを通って第４ダクト６１に吹き出
される。

【００８２】一方、切換ダンパ２４５を摺動させて図５
３（Ｂ）に示す状態にすると、第２開口部２４５ｂが吸
込口２０１の上方に位置し、第３開口部２４５ｃが吹出
口２０３の上方に位置する。従って、第４ダクト６１か
ら第２開口部２４５ｂを通って吸込ダクト２０１に吸い
込まれ、吹出ダクト２０３から第３開口部２４５ｃを通
って第２ダクト６６に吹き出される。

【００８３】次に第１２実施例を説明する。本実施例は
第１１実施例と同様の切換ダンパ２５５を仕切板２５７
とは直交して摺動させる構成である。本切換ダンパ２５
５は図５４（Ｂ）に示すように、平板に第１〜第３開口
部２５５ａ，２５５ｂ，２５５ｃを備えており、吸込ダ
クト２０１側に第１開口部２５５ａと第３開口部２５５
ｃ、吹出ダクト２０３側に第２開口部２５５ｂが境界板
２３６を挟んで交互に並ぶようにされている。

【００８４】そして、図５５（Ａ）に示す場合には、第
１開口部２５５ａが吸込口２０１の上方に位置し、第２
開口部２５５ｂが吹出口２０３の上方に位置している。
従って、第２ダクト６６から第１開口部２５５ａを通っ
て吸込ダクト２０１に吸い込まれ、吹出ダクト２０３か
ら第２開口部２５５ｂを通って第４ダクト６１に吹き出
される。

【００８５】一方、切換ダンパ２５５を摺動させて図５
５（Ｂ）に示す状態にすると、第２開口部２５５ｂが吹
出口２０３の上方に位置し、第３開口部２５５ｃが吸込
口２０１の上方に位置する。従って、第４ダクト６１か
ら第３開口部２５５ｃを通って吸込ダクト２０１に吸い
込まれ、吹出ダクト２０３から第２開口部２５５ｂを通
って第２ダクト６６に吹き出される。

【００８６】次に第１３実施例を説明する。図５６に示
すように、本実施例の切換ダンパ２６５は、２枚の平板
状のダンパ部材２６５ａを９０度回転させて回動軸２６
５ｂに取り付けたものを２組備えている。そして、それ
らを並行に並べ、それぞれの回動軸の先端に歯車２６２
を取り付けて、隣合うダンパ部材２６５ａが９０度回転
した状態で位置するように、互いの歯車２６２が噛み合
わされている。そして、一方の歯車２６２と、モータ２
６３の軸に連結する駆動歯車２６４とが噛み合わされて
おり、図５６（Ｂ）に示すように、モータ２６３が回転
すると、各歯車２６２，２６４がそれぞれ実線で示す方
向に回転する。なお、各歯車２６２，２６４及びモータ
２６３は図５６（Ａ）には図示していない。

【００８７】そして、図５７（Ａ）に示す場合には、第
２ダクト６６から吸込ダクト２０１に吸い込まれ、吹出
ダクト２０３から第４ダクト６１に吹き出される。一
方、モータ２６３を回転させ切換ダンパ２６５を図５７
（Ｂ）に示す状態にすると、第４ダクト６１から吸込ダ
クト２０１に吸い込まれ、吹出ダクト２０３から第２ダ
クト６６に吹き出される。

【００８８】次に第１４実施例を説明する。図５８に示
すように、本実施例の場合は、吸込ダクト２０１、吹出
ダクト２０３、第２ダクト６６、第４ダクト６１の４つ
のダクトの先端が９０度おきに並んで合流している。そ
の合流の仕方は、吸込ダクト２０１と吹出ダクト２０３
とが対向し、第２ダクト６６と第４ダクト６１とが対向
して配置されて合流している。そして、その合流部分に
は円柱状空間２７１が形成されており、ほぼ４５度間隔
で各ダクト２０１，２０３，６１，６６への開口部が形
成され、残りは壁部２７２とされている。

【００８９】円柱状空間２７１には切換ダンパ２７５が
配置される。この切換ダンパ２７５は、やや厚みのある
平板状でその両縁部２７５ａの角が取られており、回動
軸２７５ｂ周りに回動させると、両縁部２７５ａが壁部
２７２に摺動可能にされている。

【００９０】そして、図５８（Ａ）に示す場合には、第
４ダクト６１から吸込ダクト２０１に吸い込まれ、吹出
ダクト２０３から第２ダクト６６に吹き出される。一
方、切換ダンパ２７５を９０度回転させ、図５８（Ｂ）
に示す状態にすると、第２ダクト６６から吸込ダクト２
０１に吸い込まれ、吹出ダクト２０３から第４ダクト６
１に吹き出される。

【００９１】次に第１５実施例を説明する。図５９
（Ａ）に示すように、本実施例の場合は、吸込ダクト２
０１、第２ダクト６６、第４ダクト６１の３つのダクト
の先端が同一平面状において９０度おきに並んで合流し
ている。一方、その３つのダクトの合流地点の下方より
吹出ダクト２０３が合流している。その合流地点には、
吹出ダクト２０３へ連通する円孔２８１が形成されてお
り、その円孔２８１の縁には９０度おきに壁２８２が立
設されている。これらの壁２８２は、最寄りのダクト２
０１，６６，６１まで延ばされて設けられている。

【００９２】本実施例の切換ダンパ２８５は、図５９
（Ｂ）に示すように、円孔２８１の直径と同じ長さの平
板部２８５ａの一端に円孔２８１と径の等しい半円盤状
部２８５ｂが設けられ、回動軸２８５ｃの軸中心上に半
円盤部２８５ｂの中心が位置するようにされている。そ
して、半円板状部２８５ｂが円孔２８１にはめられ、円
孔２８１の周壁２８１ａと摺動しながら回動可能に取り
付けられている。

【００９３】そして、図６０（Ａ）に示す場合には、第
２ダクト６６から吸込ダクト２０１に吸い込まれ、吹出
ダクト２０３から第４ダクト６１に吹き出される。一
方、切換ダンパ２８５を図６０（Ａ）の状態から図中に
おいて時計周りと反対方向に９０度回転させ、図６０
（Ｂ）に示す状態にすると、第４ダクト６１から吸込ダ
クト２０１に吸い込まれ、吹出ダクト２０３から第２ダ
クト６６に吹き出される。

【００９４】次に第１６実施例を説明する。図６１に示
すように、本実施例の場合は、吸込ダクト２０１と吹出
ダクト２０３とが対向し、第２ダクト６６と第４ダクト
６１とが対向し、これら４つのダクトの先端が９０度お
きに並んで合流している。そして、その合流部分には略
円柱状の切換ダンパ２９５が、その両端を吸込ダクト２
０１及び吹出ダクト２０３にそれぞれ少しづつ侵入させ
て配置されている。

【００９５】切換ダンパ２９５には、吹出ダクト２０３
側から側面に抜ける第１連通孔２９５ａと、吸込ダクト
２０１側から側面に抜ける第２連通孔２９５ｂが形成さ
れており、これらの両連通孔２９５ａ，２９５ｂは、回
動軸２９５ｃを挟んで反対側に位置するよう設けられて
いる。なお、４つのダクト２０１，２０３，６１，６６
は上記両連通孔２９５ａ，２９５ｂ以外では連通しない
ように各部がシールされている。

【００９６】そして、図６２（Ａ）に示す場合には、第
２ダクト６６から吸込ダクト２０１に吸い込まれ、吹出
ダクト２０３から第４ダクト６１に吹き出される。一
方、切換ダンパ２９５を１８０度回転させ、図６２
（Ｂ）に示す状態にすると、第４ダクト６１から吸込ダ
クト２０１に吸い込まれ、吹出ダクト２０３から第２ダ
クト６６に吹き出される。

【００９７】次に第１７実施例を説明する。図６３に示
すように、本実施例のダクトの配置は第７実施例と同じ
である。４つのダクト２０１，２０３，６１，６６の合
流部分には円柱状の切換ダンパ３０５が配置されてお
り、回動軸３０５ｅ周りに回動可能にされている。ま
た、この切換ダンパ３０５には、図６３（Ｂ）に示すよ
うに第１〜第４連通孔３０５ａ〜３０５ｄの４つの連通
孔が穿設されている。

【００９８】これら第１〜第４連通孔３０５ａ〜３０５
ｄが設けられている位置を、図６４により説明する。図
６４（Ａ）は図６３（Ａ）の上面図、図６４（Ｂ）は図
６３（Ａ）のＡ矢視図、図６４（Ｃ）は図６４（Ｂ）の
Ｂ−Ｂ断面図である。図６４（Ａ）〜（Ｃ）より判るよ
うに、第１及び第２連通孔３０５ａ，３０５ｂは、境界
板３０９より吹出ダクト２０３側に配置され、一方、第
３及び第４連通孔３０５ｃ，３０５ｄは、境界板３０９
より吸込ダクト２０１側に配置されている。

【００９９】また、第１連通孔３０５ａ及び第４連通孔
３０５ｄは平行かつ、それらを上下方向に配置した際、
仕切板３０７を挟んでそれぞれ開口するように穿設され
ている。また、それらと直交して第２連通孔３０５ｂ及
び第３連通孔３０５ｃが穿設されており、同様に、上下
方向に配置した際には仕切板３０７を挟んでそれぞれ開
口するようにされている。

【０１００】一方、図６４（Ｂ），（Ｃ）に示すよう
に、第２連通孔３０５ｂ及び第３連通孔３０５ｃは、第
２ダクト６６及び第４ダクト６１と平行に配置された
際、第２ダクト６６の壁部６６ａ及び第４ダクト６１の
壁部６１ａによって、塞がれてしまう。また、図示して
いないが、第１連通孔３０５ａ及び第４連通孔３０５ｄ
も、第２ダクト６６及び第４ダクト６１と平行に配置さ
れた際、両壁部６６ａ，６１ａによって塞がれてしま
う。

【０１０１】また、仕切板３０７、第２ダクト６６の壁
部６６ａ及び第４ダクト６１の壁部６１ａ、境界板３０
９と切換ダンパ３０５との当接部分は、４つのダクト２
０１，２０３，６１，６６が上記４つの連通孔３０５ａ
〜３０５ｄ以外では連通しないようにそれぞれシールさ
れている。

【０１０２】そして、図６５（Ａ）に示す場合には、第
１連通孔３０５ａ及び第４連通孔３０５ｄは両壁部６６
ａ，６１ａによって塞がれており、第２連通孔３０５ｂ
及び第３連通孔３０５ｃのみ連通している。従って、第
２ダクト６６から第３連通孔３０５ｃを通って吸込ダク
ト２０１に吸い込まれ、吹出ダクト２０３から第２連通
孔３０５ｂを通って第４ダクト６１に吹き出される。

【０１０３】一方、切換ダンパ３０５を、図６３（Ａ）
の矢印Ａ方向からみて時計周りに９０度回転させ、図６
５（Ｂ）に示す状態にすると、今度は第２連通孔３０５
ｂ及び第３連通孔３０５ｃは両壁部６６ａ，６１ａによ
って塞がれており、第１連通孔３０５ａ及び第４連通孔
３０５ｄのみ連通する。従って、第４ダクト６１から第
４連通孔３０５ｄを通って吸込ダクト２０１に吸い込ま
れ、吹出ダクト２０３から第１連通孔３０５ａを通って
第２ダクト６６に吹き出される。

【０１０４】次に第１８実施例を説明する。図６６に示
すように、本実施例の場合は、円筒３１０を境界板３１
９で半分に仕切って片方が吸込ダクト２０１、他方が吹
出ダクト２０３とされている。そして、第４ダクト６１
は円筒３１０と同径の円筒状に形成されており、その内
部には、第４ダクト６１のほぼの半分の径の円筒状に形
成された第２ダクト６６が配置されている。

【０１０５】本実施例の切換ダンパ３１５は、扇状に形
成された第１及び第２連通孔３１５ａ，３１５ｂを備え
ている。第１連通孔３１５ａは、第２ダクト６６の内径
にほぼ等しい円弧を持つ半円より小さい扇状である。一
方、第２連通孔３１５ｂは、第４ダクト６１と第２ダク
ト６６との２つの円筒状のダクトの間に開口する扇状に
形成されており、第１連通孔３１５ａとは互いに背いて
配置されている。さらに、この切換ダンパ３１５は回動
軸３１５ｃを備えており、円筒３１０の内周に摺動しな
がら回動可能に取り付けられている。

【０１０６】そして、図６７（Ａ）に示す場合には、第
４ダクト６１から第２連通孔３１５ｂを通って吸込ダク
ト２０１に吸い込まれ、吹出ダクト２０３から第１連通
孔３１５ａを通って第２ダクト６６に吹き出される。一
方、切換ダンパ３１５を１８０度回転させ、図６７
（Ｂ）に示す状態にすると、第２ダクト６６から第１連
通孔３１５ａを通って吸込ダクト２０１に吸い込まれ、
吹出ダクト２０３から第２連通孔３１５ｂを通って第４
ダクト６１に吹き出される。

【０１０７】次に第１９実施例を説明する。本実施例の
場合は、図６８に示すように第２ダクト６６及び第４ダ
クト６１がそれぞれ２つに分かれ、上段では左に第４ダ
クト６１で右に第２ダクト６６、下段では左に第２ダク
ト６６で右に第４ダクト６１が開口して配置されてい
る。そして、吸込ダクト２０１、吹出ダクト２０３は左
右に開口しており、ジャバラダクト部３２０が途中に介
装されているため図中の矢印方向に移動可能にされてい
る。

【０１０８】そして、図６９（Ａ）に示す場合には、吸
込ダクト２０１、吹出ダクト２０３が第２ダクト６６、
第４ダクト６１と下段で連通し、空気は第４ダクト６１
から吸込ダクト２０１に吸い込まれ、吹出ダクト２０３
から第２ダクト６６に吹き出される。一方、ジャバラダ
クト部３２０を延ばしながら移動させ、図６９（Ｂ）に
示す状態にすると、今度は吸込ダクト２０１、吹出ダク
ト２０３が第２ダクト６６、第４ダクト６１と上段で連
通し、第２ダクト６６から吸込ダクト２０１に吸い込ま
れ、吹出ダクト２０３から第４ダクト６１に吹き出され
る。

【０１０９】なお、ジャバラダクト部３２０を設けない
でも、ファン７４、蒸発器７８等が配置された第１ダク
ト６２及び吸込ダクト２０１、吹出ダクト２０３を全体
的に移動させる構成を採用しても同様に実施可能であ
る。次に第２０実施例を説明する。本実施例の場合は、
図７０に示すように吸込ダクト２０１が２つに分かれ、
吹出ダクト２０３を挟むように配置され、ダクトユニッ
ト３３５を構成している。また、吸込ダクト２０１は１
本になった後、ジャバラダクト部３３１が介装されて第
１ダクト６２に接続されている。

【０１１０】一方、吹出ダクト２０３はジャバラダクト
部３３３が介装されて第１ダクト６２に接続されてい
る。従って、ファン７４等の配置された第１ダクト６２
は固定したまま、ダクトユニット３３５のみを矢印Ａ方
向に移動させることが可能である。なお、第２及び第４
ダクト６６，６１と吸込及び吹出ダクト２０１，２０３
との連結部分にはシール部材３３７が介装されている。

【０１１１】そして、図７１（Ａ）に示す場合には、第
２ダクト６６から吸込ダクト２０１に吸い込まれ、吹出
ダクト２０３から第４ダクト６１に吹き出される。一
方、ダクトユニット３３５を図７１（Ａ）中の矢印Ｂ方
向にスライドさせ、図７１（Ｂ）に示す状態にすると、
今度は、第４ダクト６１から吸込ダクト２０１に吸い込
まれ、吹出ダクト２０３から第２ダクト６６に吹き出さ
れる。

【０１１２】一方、ジャバラダクト部３３１，３３５を
設けなくとも、ダクトユニット３３５及び第１ダクト６
２を同時に移動させるように構成してもよい。また、ダ
クトユニット３３５及び第１ダクト６２は固定してお
き、第２ダクト６６及び第４ダクト６１を図７０中の矢
印Ｃ方向に移動させて切り換えるように構成しても同様
に実施可能である。

【０１１３】次に、複数の座席を有する場合に、ある座
席で生じたタバコの煙や悪臭等を排出する構成を備えた
第２１実施例について説明する。各座席の基本的な構成
は第１実施例と同様なので詳しい説明は省略する。図７
２に示すように、第２ダクト６６は座席毎に分かれ各座
席に対応して吹出口７２が設けられている。また、吸込
口６０も各座席に設けられており、各座席の吸込口６０
に通じている第４ダクト６１は途中で合流して合流吸込
ダクト４０１となり、第１ダクト６２に接続している。

【０１１４】この合流吸込ダクト４０１から分岐ダクト
４０３が分岐しており、その分岐部分には外気導入ダン
パ４０５が設けられている。この外気導入ダンパ４０５
はサーボモータ４０７により開閉可能にされており、そ
の回度に応じて外気あるいは内気の導入量を調節可能に
されている。

【０１１５】各第４ダクト６１の途中から分岐した排気
ダクト４１１は合流しており、排気ファン４１３が介装
されて、その後外部に連通している。第４ダクト６１か
ら排気ダクト４１１が分岐する部分にはそれぞれ排気切
換ダンパ４１５が設けられており、サーボモータ４１７
により矢印方向に移動可能にされている。

【０１１６】また、複数の座席には、着座員が吸ったタ
バコの煙やその他の悪臭等を検知可能なセンサ４２１
が、図７３（Ａ），（Ｂ）に示すように、着座部５０両
脇の吸込口６０より少し内方に入ったところにそれぞれ
設けられている。また、排気制御のためブロワコントロ
ールユニット４２５が設けられており、センサ４２１か
らの検出信号等をダンパコントロールユニット４２３を
通じて入力し、外気導入ダンパ４０５あるいは排気切換
ダンパ４１５の回度を制御したり、排気ファン４１３の
回転速度等を制御して排気の調整を行っている。

【０１１７】本第２１実施例の作動について説明する。
図７２に示すように、着座員がタバコを吸っている座席
においては、センサ４２１から検出信号が出され、それ
に応じてダンパコントロールユニット４２３が、対応す
るサーボモータ４１７に駆動信号を出し、排気切換ダン
パ４１５を全開にする。それと同時にブロワコントロー
ルユニット４２５によって排気ファン４１３が回転させ
られ、吸込口６０から吸い込まれたタバコの煙を含む空
気を排気ダクト４１１に導き外部に排出する。

【０１１８】一方、着座員がタバコを吸っていない座席
では排気切換ダンパ４１５が全閉にされており、吸い込
まれた空気は第４ダクト６１より合流吸込ダクト４０１
に流れて第１ダクト６２に至る。さらに、この場合は２
つの座席から吸い込まれた空気が排出されていくので、
必要に応じて外気導入ダンパ４０５を少し開けて外気あ
るいは内気を導入するとよい。

【０１１９】このように、ある座席でタバコの煙や悪臭
等を検出した場合には、その座席に対応する排気切換ダ
ンパ４１５を排気側に切り換え、排気ファン４１３を回
転させて、空気を外部に排出することにより、他の着座
員に不快感を与えることを防止することができる。ま
た、排気を行わない座席においては基本的に内気の循環
による空調であり、省動力が実現できる。なお、排気切
換ダンパ４１５を排気側に切り換える際、所定時間連続
して排気するだけでなく、排気切換ダンパ４１５を所定
間隔で間欠作動させて、間欠的に排気するようにしても
よい。あるいは半開にしておいて排気される空気と循環
して空調される空気とに分けてもよい。

【０１２０】図７２に示した第２１実施例では、各排気
ダクト４１１は合流し、合流した後に排気ファン４１３
が介装されてその後外部に連通するようにしたものを示
したが、図７４に示す第２２実施例のように、各排気ダ
クト４１１に排気ファン４１３をそれぞれ介装し、別々
に外部に連通するように構成してもよい。この方が、座
席毎の排気能力が向上する。

【０１２１】また、図７５に示す第２３実施例のよう
に、ファン７４の後流側で、ファン７４と蒸発器７８と
の間に排気ダクト４１１と排気切換ダンパ４１５とを設
けると共に、排気切換ダンパ４１５を迂回する迂回路４
３１を設けて部分的に排出するようにしてもよい。排気
切換ダンパ４１５は、図７６（Ａ）に示すように全閉す
ると排気ダクト４１１側へは連通しなくなる。また、図
７６（Ｂ）に示すように排気ダクト４１１側へ連通させ
ながらも、迂回路４３１により蒸発器７８側へも同時に
連通した状態としたり、図７６（Ｃ）に示すように全開
にして、排気ダクト４１１側へのみ連通させることもで
きる。

【０１２２】この第２３実施例によれば、着座員がタバ
コを吸っている座席においては、図７６（Ｂ）のように
大部分は排気させて一部は循環させるようにしたり、図
７６（Ｃ）のように排気切換ダンパ４１５を全開にして
全て排気させることができる。一方、他の座席では図７
６（Ａ）のように排気切換ダンパ４１５を全閉にし、す
べて循環させる。このようにすれば、外気あるいは内気
の取入れ口を特別に設けなくとも空気循環性能はあまり
落ちず、かつ排気も行うことができる。

【０１２３】さらに、図７７に示す第２４実施例のよう
に、吸い込んだ空気と排気とで熱交換を行うことも考え
られる。本第２４実施例では、蒸発器７８の後流側に排
気ダクト４１１が設けられており、排気切換ダンパ４１
５で第２ダクト６６側へ流れる空気と排気ダクト４１１
側へ流れる空気の調整が可能とされている。そして、排
気ダクト４１１は、外部に至るまでの一部が、ファン７
４と蒸発器７８とを連通する連通ダクト４４１と並行に
配置され、図７７（Ｂ）に示すように、熱交換板４４３
が排気ダクト４１１と連通ダクト４４１とにまたがって
配置されている。

【０１２４】本第２４実施例によれば、着座員がタバコ
を吸っている座席においては排気切換ダンパ４１５を開
けて空調された空気の一部を排気させるのであるが、そ
の際、排気ダクト４１１内の排気と連通ダクト４４１内
の吸込空気とを熱交換させることができる。例えば、冷
房の場合に、連通ダクト４４１内の吸込空気は吹出口７
２から吹き出され、車内空間で温まってから吸い込まれ
た空気である。一方、排気ダクト４１１内の排気は蒸発
器７８等で冷却された後の冷却空気である。従って、単
に排気してしまうだけでなく、蒸発器７８で冷却される
前の空気と熱交換することで、より省動力が実現でき
る。

【０１２５】また、図７８に示す第２５実施例のよう
に、蒸発器７８側へ通じる側の通路の開閉を行う吹出ダ
ンパ４５１と排気ダクト４１１の開閉を行う排気ダンパ
４５３とを設け、それぞれサーボモータ４５５，４５７
で駆動させるようにしてもよい。本第２５実施例におけ
るダンパ開閉制御処理を図７９のフローチャート及び図
８０を参照して説明する。

【０１２６】エアコンスイッチがオンされ（ステップ１
００）、センサ４２１の検出値Ｃが入力される（ステッ
プ１１０）。この検出値Ｃは、煙や悪臭の例えば濃度等
に基づく値である。そして次に基準値Ｃ0 以下かどうか
が判断される（ステップ１２０）。この基準値Ｃ0 に
は、煙や悪臭が感じない程度の低い値が設定される。

【０１２７】検出値Ｃが基準値Ｃ0 以下の場合には、吹
出ダンパ４５１を全開にし、排気ダンパ４５３を全閉に
する（ステップ１３０）。この状態では、図８０（Ａ）
に示すように、吸込口６０から吸い込まれた空気は全て
蒸発器７８側に導かれて空調がなされる。一方、検出値
Ｃが基準値Ｃ0 より大きい場合（ステップ１２０：Ｎ
Ｏ）には、検出値Ｃが許容値Ｃ1 以下かどうかが判断さ
れる（ステップ１４０）。

【０１２８】そして、検出値Ｃが許容値Ｃ1 以下の場合
には、吹出ダンパ４５１及び排気ダンパ４５３を共に半
開にする（ステップ１５０）。この状態では、図８０
（Ｃ）に示すように、吸込口６０から吸い込まれた空気
の一部は蒸発器７８側に導かれて空調され、残りは排気
される。従って徐々に換気されて空気は清浄化されてい
く。

【０１２９】一方、一部は検出値Ｃが許容値Ｃ1 より大
きい場合（ステップ１４０：ＮＯ）には、吹出ダンパ４
５１を全閉にし、排気ダンパ４５３を全開にする（ステ
ップ１６０）。この状態では、図８０（Ｂ）に示すよう
に、吸込口６０から吸い込まれた空気は全て排気され
る。従って、しばらくこの状態を続けていると、煙悪臭
等はなくなる。

【０１３０】なお、図７８に示す場合では、センサ４２
１から検出信号に応じてダンパコントロールユニット４
２３で制御しているが、手動で各ダンパ４５１，４５３
の開閉を行うように構成してもよい。次に第２６実施例
を図８１を参照して説明する。この第２６実施例は、図
７８に示す第２５実施例の構成に加え、ファン７４の上
流側に外気導入ダクト４６１を接続し、外気導入ダンパ
４６３及びサーボモータ４６５を設けたものである。

【０１３１】本第２６実施例によれば、吹出ダンパ４５
１及び排気ダンパ４５３を共に開け、空調しながら換気
を同時に行う場合、外気導入ダンパ４６３を開けて、外
気を導入する。この際、外気導入ダンパ４６３及び排気
ダンパ４５３の回度を同じにして、外気導入ダクト４６
１より導入される風量と、排気ダクト４１１から排出さ
れる風量とを同じにすることにより、蒸発器７８側へ導
かれる風量はそのままでの換気が可能となる。

【０１３２】次に第２７実施例を図８２を参照して説明
する。この第２７実施例は、図８１に示す第２６実施例
の外気導入ダンパ４６３及び排気ダンパ４５３を一体化
した排気兼外気導入ダンパ４７１を設け、サーボモータ
４７３で開閉させるようにしたものである。さらに、吹
出口７２周辺に風速センサ４７５を設け、その検出信号
はファン７４の回転速度等を制御するブロワコントロー
ルユニット４２５に入力するように構成されている。

【０１３３】また、ブロワコントロールユニット４２５
には、４つの風量モード（Ｈｉ，Ｍｅ２，Ｍｅ１，Ｌ
ｏ）を設定する風量スイッチ４７７が接続されている。
なお、ブロワコントロールユニット４２５とダンパコン
トロールユニット４２３とは相互に信号のやり取りが可
能にされている。

【０１３４】本第２７実施例の作動について、風速セン
サ４７５を用いた風量制御（図８３）と、風速センサ４
７５が無い場合の風量制御（図８４）とを説明する。最
初に、風速センサ４７５も用いた場合を説明する。エア
コンスイッチがオンされ（ステップ２００）、風量モー
ドが判別される（ステップ２１０）。風量モードが「Ｈ
ｉ」の場合、まず排気兼外気導入ダンパ４７１が開いて
いるか否かを判断し（ステップ２２０）、開いていない
場合にはステップ２１０に戻る。一方、開いている場
合、すなわち外気導入及び排気を行っている場合には、
風速センサ４７５により検出した吹出風速Ｖ1 と第１設
定風速Ｖ0 Ｈｉとが等しいか否かを判断する（ステップ
２３０）。この第１設定風速Ｖ0 Ｈｉは、排気兼外気導
入ダンパ４７１が閉じているときの、風量モード「Ｈ
ｉ」に対応する吹出風速を予めフィーリングテスト等で
調べておき記憶させておいたものである。

【０１３５】吹出風速Ｖ1 と第１設定風速Ｖ0 Ｈｉとが
等しい場合にはステップ２１０に戻り、等しくない場合
には、吹出風速Ｖ1 が第１設定風速Ｖ0 Ｈｉより大きい
かどうかを判断する（ステップ２４０）。そして、吹出
風速Ｖ1 が第１設定風速Ｖ0Ｈｉより大きい場合には、
ファン７４の回転数を制御して吹出風速Ｖ1 が第１設定
風速Ｖ0 Ｈｉと等しくなるまで風量ダウンさせ（ステッ
プ２５０）、第１設定風速Ｖ0 Ｈｉより小さい場合に
は、吹出風速Ｖ1 が第１設定風速Ｖ0 Ｈｉと等しくなる
まで風量アップさせて（ステップ２６０）、ステップ２
１０に戻る。

【０１３６】ステップ２１０においてその他の風量モー
ド（Ｍｅ２，Ｍｅ１，Ｌｏ）と判断された場合にも、上
述したステップ２２０〜２６０と同様の処理を行う（ス
テップ２７０，２８０，２９０）。具体的には、排気兼
外気導入ダンパ４７１が閉じているときの、各風量モー
ド「Ｍｅ２」，「Ｍｅ１」，「Ｌｏ」に対応する吹出風
速を、それぞれ第２設定風速Ｖ0 Ｍｅ２、第３設定風速
Ｖ0 Ｍｅ１、第４設定風速Ｖ0 Ｌｏとし、ステップ２３
０〜２６０における第１設定風速Ｖ0 Ｈｉをそれぞれ対
応する設定風速に置き換えた処理を行う。

【０１３７】次に、風速センサ４７５が無い場合の風量
制御を図８４を参照して説明する。エアコンスイッチが
オンされ（ステップ３００）、風量モードが判別される
（ステップ３１０）。どの風量モードにおいても、まず
排気兼外気導入ダンパ４７１が開いているか否かが判断
され（ステップ３２０，３４０，３６０，３８０）、開
いていない場合にはステップ３１０に戻る。

【０１３８】一方、開いている場合、すなわち外気導入
及び排気を行っている場合には、風量が、風量モード
（Ｍｅ２，Ｍｅ１，Ｌｏ）毎に対応して設定された調整
風量（ＶＭｅ２，ＶＭｅ１，ＶＬｏ）に等しくなるよう
ファン７４の回転速度を制御し（ステップ３３０，３５
０，３７０，３９０）、その後ステップ３１０に戻る。
この調整風量は、排気兼外気導入ダンパ４７１が開いて
いるとき、吹出風量がダンパ閉のときと同じになるよう
に調整した値である。

【０１３９】次に第２８実施例を図８５を参照して説明
する。この第２８実施例は、図８１に示す第２６実施例
の吹出ダンパ４５１及び排気ダンパ４５３を一体化した
空調兼排気ダンパ４８１を設け、サーボモータ４８３で
開閉させるようにしたものである。空調兼排気ダンパ４
８１により、吹出風量と排気風量との割合を変化させる
ことができる。また、空調兼排気ダンパ４８１と外気導
入ダンパ４６３は連動しており、排気ダクト４１１から
の排気風量と外気導入ダクト４６１からの外気導入風量
とが同じになるように制御している。

【０１４０】次に第２９実施例について説明する。図８
６は第２９実施例を示す模式的断面図である。本実施例
ではヒータ８０の後流側において第１ダクト６２から分
岐した吹出用連通ダクト５０１が、ブロワファン７４の
上流側に接続されている。この吹出用連通ダクト５０１
の、第１ダクト６２との分岐部分には、吹出口切替ダン
パ５０３が配置されている。

【０１４１】また、背もたれ部５２と着座部５０との連
結部付近に開口するバイレベル及びヒータ用吸込口５０
５を持つ吸込ダクト５０７を備えており、ブロワファン
７４の上流側かつ、吹出用連通ダクト５０１の接続部よ
り下流側において第１ダクト６２に接続している。そし
て、この接続部分には、吸込口切替ダンパ５０９が配置
されている。さらに、上述した吹出口切替ダンパ５０
３、吸込口切替ダンパ５０９及びヒータ８０前のエアミ
ックスダンパ８２は、図示しないコントロールボックス
に接続されている。

【０１４２】本第２９実施例の作動について説明する。
まず図８７により冷房モードの際の作動を示す。図８７
（Ａ）に示すように、吹出口切替ダンパ５０３は、吹出
用連通ダクト５０１と第１ダクト６２とが連通しないよ
うに切り替え、吸込口切替ダンパ５０９は、吸込ダクト
５０７と第１ダクト６２とが連通しないように切り替え
る。

【０１４３】そして、ブロワファン７４が回転すると吸
込口６０より空気が吸い込まれ、蒸発器７８により冷却
された空気は第２ダクト６６へ流れ込み、吹出口７２か
ら吹き出される。なお、図にはエアミックスダンパ８２
をヒータ８０側へ倒し、ヒータ８０を通過しないように
しているが、必要に応じてエアミックスダンパ８２の回
度を調節し、再加熱して適当な温度に空調すればよい。

【０１４４】また、図８７（Ｂ）に示すように、吸込口
切替ダンパ５０９を半開にし、バイレベル及びヒータ用
吸込口５０５と第１ダクト６２、及び吸込口６０と第１
ダクト６２とが両方連通するようにすれば、上部の吹出
口７２から吹出された冷却空気は、着座員の腰付近及び
足元付近から吸い込まれることになる。

【０１４５】図８８（Ａ）にはバイレベルモードの際の
作動を示す。この場合は、吹出口切替ダンパ５０３を半
開にし、吹出用連通ダクト５０１及び第２ダクト６６が
両方第１ダクト６２を連通するように切り替える。そし
て、エアミックスダンパ８２も半開にし、ヒータ８０を
通過した空気は主に吹出用連通ダクト５０１側に導か
れ、ヒータ８０を通過しない空気は主に第２ダクト６６
側に導かれるようにされている。もちろん、ヒータ８０
の後流において、ヒータ８０を通過した空気と通過しな
い空気とが混合されるようにはされている。また、吸込
口切替ダンパ５０９は、吸込ダクト５０７と第１ダクト
６２とのみが連通するように切り替える。

【０１４６】この場合、ブロワファン７４が回転すると
バイレベル及びヒータ用吸込口５０５より空気が吸い込
まれ、主に蒸発器７８のみを通過した冷却空気は第２ダ
クト６６へ流れ込み、吹出口７２から吹き出され、再度
バイレベル及びヒータ用吸込口５０５より吸い込まれ
る。

【０１４７】一方、主にヒータ８０を通過した比較的暖
かい空気は、吹出用連通ダクト５０１を通過して、足元
付近の吸込口６０から吹き出され、再度バイレベル及び
ヒータ用吸込口５０５より吸い込まれる。このようにし
て、上方からは冷たい空気、下方からは比較的暖かい空
気を吹き出す本バイレベルモードでの空調により、いわ
ゆる頭寒足熱空調が実現できる。

【０１４８】図８８（Ｂ）には暖房モードの際の作動を
示す。この場合は、吹出口切替ダンパ５０３を、吹出用
連通ダクト５０１と第１ダクト６２とのみが連通するよ
うに切り替える。そして、エアミックスダンパ８２は、
蒸発器７８を通過した空気が全てヒータ８０を通過する
ようにその回度を調節する。また、吸込口切替ダンパ５
０９は、吸込ダクト５０７と第１ダクト６２とのみが連
通するように切り替える。

【０１４９】この場合、ブロワファン７４が回転すると
バイレベル及びヒータ用吸込口５０５より空気が吸い込
まれ、蒸発器７８、ヒータ８０を通過して加熱された暖
気は、吹出用連通ダクト５０１を通過して、足元付近の
吸込口６０から吹き出され、再度バイレベル及びヒータ
用吸込口５０５より吸い込まれる。

【０１５０】次に第３０実施例を説明する。図８９に示
すように、第３０実施例は上述の第２９実施例の構成に
加えて、ブロワファン７４のすぐ上流には外気導入ダク
ト５１０、ブロワファン７４のすぐ下流には排気ダクト
５１２をそれぞれ接続し、外気導入ダクト５１０の接続
部には外気吸込ダンパ５１１、排気ダクト５１２の接続
部には車室外吹出ダンパ５１３を設けたものである。

【０１５１】そして、上述の吹出口切替ダンパ５０３、
吸込口切替ダンパ５０９、ヒータ８０に加え、外気吸込
ダンパ５１１と排気ダクト５１２とも図示しないコント
ロールボックスに接続されている。本第３０実施例の作
動を冷房モードを例に取って説明する。図９０に示すよ
うに、吹出口切替ダンパ５０３は、吹出用連通ダクト５
０１と第１ダクト６２とが連通しないように切り替え、
吸込口切替ダンパ５０９は、吸込ダクト５０７と第１ダ
クト６２とが連通しないように切り替える。一方、吸込
口切替ダンパ５０９と外気吸込ダンパ５１１は全開にす
る。

【０１５２】そして、ブロワファン７４が回転すると車
室空間１２６の空気が吸込口６０より吸い込まれ、また
外気導入ダクト５１０より外部の空気が吸い込まれる。
そして、蒸発器７８により冷却された空気は第２ダクト
６６へ流れ込み、吹出口７２から吹き出される。なお、
図にはエアミックスダンパ８２をヒータ８０側へ倒し、
ヒータ８０を通過しないようにしているが、必要に応じ
てエアミックスダンパ８２の回度を調節し、再加熱して
適当な温度に空調すればよい。

【０１５３】さらに、図９１に示すように、吸込口切替
ダンパ５０９と外気吸込ダンパ５１１の回度を調節し
て、外気の導入及び排出量を制御することもできる。こ
の場合は、吸込口切替ダンパ５０９と外気吸込ダンパ５
１１とを連動させて両方の回度を等しくするとよい。外
気の導入及び排出量が等しくなることにより、車室内の
空調空気の流れを変化させることなく換気を実施でき
る。なお、図９０、９１では冷房モードの場合を示した
が、バイレベルモード、暖房モードにおいても同様に、
換気を行いながらの空調ができる。

【０１５４】次に第３１実施例について説明する。図９
２に示すように、本実施例ではブロワファン７４の上流
側には３モード兼用吸込ダクト５１５のみが配置されて
おり、その端部が、背もたれ部５２と着座部５０との連
結部付近に開口する３モード兼用吸込口５１７とされて
いる。そして、ヒータ８０の後流側において第１ダクト
６２から分岐した吹出用連通ダクト５０１は、第２９実
施例における吸込口６０と連通し、本第３１実施例にお
ける下方吹出口５１９とされている。

【０１５５】本第３１実施例によれば、ブロワファン７
４が回転すると３モード兼用吸込口５１７より空気が吸
い込まれ、蒸発器７８、ヒータ８０で空調される。そし
て、例えば冷房モードの場合、吹出用連通ダクト５０１
側を閉じれば上方吹出口７２からのみ冷気を吹出させる
ことができ、また、暖房モードの場合、逆に第２ダクト
６６側を閉じれば足元側の下方吹出口５１９からのみ暖
気を吹き出させることができる。

【０１５６】さらに、バイレベルモードの場合、切替ダ
ンパ５０３を半開にすれば、吹出用連通ダクト５０１及
び第２ダクト６６が両方共第１ダクト６２と連通する。
従って、上方の吹出口７２からは冷気、足元側の下方吹
出口５１９からは暖気が吹出されて、頭寒足熱空調が実
現できる。

【０１５７】次に第３２実施例を説明する。図９３に示
すように、本実施例では、第１ダクト６２内において、
ブロワファン７４を挟んで吸込口６０側にはヒータ８
０、第２ダクト６６側（すなわち吹出口７２側）に蒸発
器７８が配置されている。そして、ブロワファン７４と
ヒータ８０との間にはヒータ用ダンパ５２１、一方、ブ
ロワファン７４と蒸発器７８との間には蒸発器用ダンパ
５２３がそれぞれ配置されている。

【０１５８】これらヒータ用ダンパ５２１及び蒸発器用
ダンパ５２３はコントロールワイヤ５２５によって、着
座部５０の脇に載置されたコントロールスイッチ５２７
と接続されている。なお、本実施例では図９４に示すよ
うに、ブロワファン７４、ファンモータ７６及びヒータ
用ダンパ５２１、蒸発器用ダンパ５２３が一つのファン
ユニットを構成している。

【０１５９】本第３２実施例の作動について説明する。
まず冷房モードの際は、図９５（Ａ）に示すように、ヒ
ータ用ダンパ５２１を下げて吸込口６０をブロワファン
７４の軸方向側とのみ連通させると共に、蒸発器用ダン
パ５２３を上げて吹出口７２をブロワファン７４の径方
向とのみ連通させる。

【０１６０】その後、ブロワファン７４が回転すると吸
込口６０より空気が吸い込まれ、ヒータ８０を通過した
空気は、ブロワファン７４の軸方向から吸い込まれる。
そして、径方向に吹き出され蒸発器７８を通過して冷却
された空気は第２ダクト６６へ流れ込み、吹出口７２か
ら吹き出される。なお、図９５（Ｃ）に示すように、ヒ
ータ用ダンパ５２１を所定分上げることで、ヒータ８０
を通過する吸込空気の割合が変化し、その結果、温度コ
ントロールを行うことができる。

【０１６１】また、暖房モードの場合は、図９５（Ｂ）
に示すように、ヒータ用ダンパ５２１を上げて吸込口６
０をブロワファン７４の径方向側とのみ連通させると共
に、蒸発器用ダンパ５２３を下げて吹出口７２をブロワ
ファン７４の軸方向とのみ連通させる。

【０１６２】その後、ブロワファン７４が回転すると、
今度は吹出口７２より空気が吸い込まれ、蒸発器７８を
通過した空気は、ブロワファン７４の軸方向から吸い込
まれる。そして、径方向に吹き出されヒータ８０を通過
して加熱された空気は足元の吸込口６０から吹き出され
る。

【０１６３】次に第３３実施例について説明する。本実
施例は図９６に示すように、上述の第３２実施例の構成
に加えて、背もたれ部５２と着座部５０との連結部付近
に開口するバイレベル用吸込口５３１を有するバイレベ
ル用ダクト５３３を、第１ダクト６２の、ブロワファン
７４の上方に接続したものである。

【０１６４】そして、冷房モードの場合は、ヒータ用ダ
ンパ５２１を下げて吸込口６０をブロワファン７４の軸
方向側とのみ連通させると共に、蒸発器用ダンパ５２３
を上げて吹出口７２をブロワファン７４の径方向とのみ
連通させる。その後、ブロワファン７４が回転すると、
吸込口６０より吸い込まれヒータ８０を通過した空気、
及びバイレベル用吸込口５３１より吸い込まれた空気が
ブロワファン７４の径方向に吹き出される。そして、蒸
発器７８を通過して冷却された空気は第２ダクト６６へ
流れ込み、吹出口７２から吹き出される。

【０１６５】また、図９７（Ａ）に示すように、ヒータ
用ダンパ５２１及び蒸発器用ダンパ５２３を上げて、吸
込口６０及び吹出口７２を共にブロワファン７４の径方
向とのみ連通させるとバイレベルモードとなる。この場
合、ブロワファン７４が回転すると、バイレベル用吸込
口５３１からのみ吸い込まれ、ヒータ８０側及び蒸発器
７８側の両方に吹き出される。ヒータ８０を通過した空
気は加熱されて足元側の吸込口６０より暖気が吹き出さ
れ、一方、蒸発器７８を通過して冷却された空気は第２
ダクト６６へ流れ込み吹出口７２から冷気が吹き出され
ることにより、頭寒足熱空調が実現できる。

【０１６６】ここで図９４で示したファンユニットの別
態様を図９８〜図１００に示す。図９８に示すものは、
円筒状に形成された第１ダクト６２内にブロワファン７
４が配置されており、ブロワファン７４の部分だけ開口
する仕切板５３４によって、ブロワファン７４の上部空
間Ｓ１と下部空間Ｓ２とに分けられている。

【０１６７】ヒータ用ダンパ５２１及び蒸発器用ダンパ
５２３は円盤状にされており、共に半円形の連通孔５３
５が形成されている。そして、コントロールワイヤ５２
５により各ダンパ５２１，５２３を回転させることによ
り、連通孔５３５を上部空間Ｓ１とのみ連通させたり、
下部空間Ｓ２とのみ連通させたりすることができるよう
に構成されている。

【０１６８】また、上述した図９６の第３３実施例のよ
うにバイレベルモードも可能なものに用いる場合は、図
９９に示すように、バイレベル用ダクト５３３を上部空
間Ｓ１に連通させればよい。図１００に示すものは、ヒ
ータ用ダンパ５２１及び蒸発器用ダンパ５２３の役割を
一つの切替ダンパ５３７で行うものである。この切替ダ
ンパ５３７は、有底の円筒状で、その側面に２つの連通
孔５３８，５３９が形成されており、ブロワファン７４
を覆うように配置されている。２つの連通孔５３８，５
３９は側面の上下半分のそれぞれに、およそ半周分開口
し、かつ約１８０度ずれて設けられている。

【０１６９】そして、空気は上部の連通孔５３８から吸
い込まれ、下部の連通孔５３９から吹き出されるので、
例えば上部連通孔５３８の開口する向きをヒータ８０
（図１００には図示せず）側に向けたり、１８０度回転
させて蒸発器７８（図１００には図示せず）側に向けた
りすることにより、冷房あるいは暖房モードでの空気流
れが実現できる。

【０１７０】次に、熱交換部分にペルチェ素子を用いた
実施例を説明する。図１０１に示す第３４実施例では、
ペルチェ素子５４１の片側に取り付けた吸熱フィン５４
３が第１ダクト６２内に配置され、反対側に取り付けた
放熱フィン５４５は冷凍サイクルの低圧側の配管内を流
れる冷媒と熱交換可能にされている。冷凍サイクルを流
れる冷媒で放熱フィン５４５を直接冷却し、吸熱フィン
５４３を介して吸込空気と熱交換することにより、吸込
空気を冷却することができる。

【０１７１】図１０２に示す第３５実施例では、ペルチ
ェ素子５４１に、電源５４７及びプラス・マイナス変換
機能付きのペルチェ用スイッチ５４９が接続されてい
る。そして、放熱フィン５４５がエンジン冷却水通水系
の配管内を流れる冷却水と熱交換可能にされている。こ
の通水系は、エンジン９８、ラジエータ１００、ヒータ
８０が並列に接続される第１実施例と同様の構成で、ポ
ンプ５５１により冷却水が循環させられ、流量調整弁１
０４によりヒータ８０側への流入量と放熱フィン５４５
側への流入量の調節が可能とされている。

【０１７２】また、ヒータ８０は両端が外部に開口して
いる外気導入ダクト５５３内に配置されており、外気導
入ファン５５５により吸い込まれた空気と熱交換するよ
う構成されている。また、ヒータ８０の後流のおいて外
気導入ダクト５５３から分岐した室内導入ダクト５５７
により、ヒータ８０を通過した空気は室内へも導入可能
とされている。さらに、この分岐部分には内外気切替ダ
ンパ５５９が設けられている。

【０１７３】冷房時には、第１ダクト６２内の吸熱フィ
ン５４３がそのまま吸熱作用を行うようにペルチェ用ス
イッチ５４９を入れ、流量調整弁１０４を閉じてヒータ
８０と放熱フィン５４５との間で冷却水を循環させる。
すると、第１ダクト６２に吸い込んだ空気は、吸熱フィ
ン５４３、放熱フィン５４５、冷却水、ヒータ８０を介
して外気と熱交換して冷却させることができる。

【０１７４】一方、暖房時には、ペルチェ用スイッチ５
４９によりプラス・マイナスを切り替え、第１ダクト６
２内の吸熱フィン５４３が放熱作用を行い、逆に放熱フ
ィン５４５が吸熱作用を行うようにさせる。そして、流
量調整弁１０４を開け、主にエンジン９８、ラジエータ
１００側に冷却水を循環させる。従って、高温冷却水が
吸熱フィン５４３、放熱フィン５４５を介して吸込空気
を加熱し、暖気を吹き出すことができる。

【０１７５】また、図１０３に示す第３６実施例では、
ペルチェ放熱用熱交換器５６１を介装させたペルチェ放
熱用配管５６３を設け、内部に封入した冷媒をポンプ５
６５で循環可能にされている。そして、放熱フィン５４
５がペルチェ放熱用配管５６３内を流れる冷媒と熱交換
可能にされている。ペルチェ放熱用熱交換器５６１にお
ける放熱は、エンジン直結ファン９８ａを用いてもよい
し、専用のペルチェ放熱用ファン５６７を設け、それを
用いてもよい。

【０１７６】本実施例における放熱量の制御は、ポンプ
５６５の回転数を電圧制御等によって変化させたり、ペ
ルチェ放熱用ファン５６７の回転数を同様にして変化さ
せる等して行えばよい。上述した第３４〜３６実施例で
は冷媒、あるいは冷却水を介して熱交換していたが、直
接外気と熱交換する第３７実施例を図１０４に示す。

【０１７７】図１０４（Ａ）に示すものは、ペルチェ素
子５４１の片側に取り付けた吸熱フィン５４３が第１ダ
クト６２内に配置され、反対側に取り付けた放熱フィン
５４５は車底板５７１より外部に延出され、室外空気５
７３と直接熱交換可能にされている。また、図１０４
（Ｂ）に示すものは、第３ダクト７０を天井１０６の室
内側に沿わせ、ペルチェ素子５４１の片側に取り付けた
吸熱フィン５４３は第３ダクト７０内に配置し、反対側
に取り付けた放熱フィン５４５を天井１０６より外部に
延出させてある。

【０１７８】次に第３８実施例を図１０５を参照して説
明する。基本的な構成は第１実施例と同様であるが、第
１ダクト６２から第２ダクト６６へ至る途中で分岐し
て、ショートサーキット（以下単にＳＳと記す）用ダク
ト５８１が設けられ、背もたれ部５２に着座した着座員
の腰付近に、その開口端であるＳＳ用吹出口５８３が配
置されている。分岐部分には風量比調節ダンパ５８５が
設けられており、第２ダクト６６への風量とＳＳ用ダク
ト５８１への風量の比を調節可能にされている。

【０１７９】また、第３ダクト７０は天井１０６に沿っ
て前方に延出され、その端は下方に開口させてあり、そ
の開口端のすぐ下方にはデフレクタ板５８７が配置され
ている。第３ダクト７０の開口端より吹き出された空気
はデフレクタ板５８７に衝突して側方に吹き出し、周囲
に設けられたガイド壁５８９に導かれて下方に吹き出さ
れる。この下方に吹き出される部分が第１実施例におけ
る吹出口７２に該当する。

【０１８０】本実施例によれば、ブロワファン７４が回
転すると吸込口６０より空気が吸い込まれ、蒸発器７
８、ヒータ８０を通過した空気は、風量比調節ダンパ５
８５により第２ダクト６６とＳＳ用ダクト５８１とに振
り分けられて流れ込む。第２ダクト６６側へ流れ込んだ
空調空気は吹出口７２から吹き出され、着座員の頭部か
ら足元側に向かって流下し、再度吸込口６０に吸い込ま
れる。一方、ＳＳ用ダクト５８１側へ流れ込んだ空調空
気はＳＳ用吹出口５８３から吹き出され、着座員の腰付
近から足元側に向かって流下し、再度吸込口６０に吸い
込まれる。

【０１８１】車両の構造上、大部分の日射は腰元あるい
は足元付近に影響し、上方の吹出口７２からの冷気によ
っては下部は冷え難く、また上部に対しても日射熱が対
流して上昇し、冷却時に多大な負担増となることがあ
る。これに対し、本第３８実施例では、ＳＳ用吹出口５
８３は上方の吹出口７２に比較して吸込口６０に近いた
めショートサーキット性が高く、そのＳＳ用吹出口５８
３からの冷気により日射熱による温度上昇を大幅に緩和
することができる。

【０１８２】従って、車室内の熱負荷が大幅に低減し、
上方の吹出口７２から吹き出す冷気の冷房能力を低減さ
せることができる。そのため、空調システム全体の省動
力を実現し、さらに空調空気による車内の温度分布も着
座員にとってさらに快適なものとなる。

【０１８３】なお、図１０５に示したものでは、ヒータ
８０の後流においてＳＳ用ダクト５８１が分岐していた
が、蒸発器７８とヒータ８０の間において分岐するよう
に構成してもよい。また、図１０６に示すように、ブロ
ワファン７４と蒸発器７８の間よりＳＳ用ダクト５８１
を分岐させてもよい。この場合は、ＳＳ用吹出口５８３
から吹き出され、吸込口６０に吸い込まれる空気は、座
席周辺の空気を単に循環させているだけであり、蒸発器
７８等で冷却された空気は全て上方の吹出口７２から吹
き出される。

【０１８４】また、図１０７（Ａ）に示すように、ＳＳ
用吹出口５８３からの気流により上方の吹出口７２から
の気流が乱され、着座部５０の側方に設けた吸込口６０
に吸い込まれ難くなる場合もある。従って、着座部５０
の前部に前方吸込口５９０を設け、ＳＳ用吹出口５８３
及び上方の吹出口７２からの吹出空気を併せて吸い込む
ようにしてもよい。この場合、ＳＳ用吹出口５８３から
の吹出空気は、着座員の大腿外側から内側に向けて吹き
出させるようにするのが望ましい。

【０１８５】なお、前方吸込口５９０は、図１０７
（Ｂ）に示すように、着座部５０の前縁付近において細
長く開口するように設けるとよい。次に、複数の座席そ
れぞれに空調設備を持ち、それらを一つの冷凍サイクル
中に組み入れた第３９実施例を図１０８を参照して説明
する。各座席の基本的な構成は第１実施例と同じなので
詳しい説明及び符号の付与を省略する。但し、各座席の
ブロワファン７４及び蒸発器７８の区別をつけるため、
それぞれの番号の後につけるａ，ｂ，ｃ，ｄで判断す
る。本実施例では、７４ａ，７８ａが運転席のブロワフ
ァン及び蒸発器を表すものとする。

【０１８６】本実施例の冷凍サイクルも基本的には第１
実施例と同様であるが、圧縮器９０はその容量を切替可
能な可変容量圧縮器であり、各座席の蒸発器７８ａ，７
８ｂ，７８ｃ，７８ｄが直列に接続されている。次に電
気系統を説明する。ハンドル１１２付近に配置された温
度設定手段６０１からの信号は制御手段６０３に入力す
る。そして、制御手段６０３は、電磁クラッチオン・オ
フ手段６０５を介して電磁クラッチのオン・オフが可能
であり、また、可変容量手段６０７を介して、圧縮器９
０の容量を切替可能にされている。この容量の切替は、
圧縮器９０内の斜板を立てたり傾斜させたりすることに
より行い、例えば斜板を傾斜させたときには容量１００
％運転、斜板を立てたときには容量５０％運転が実施で
きるようにされている。

【０１８７】各座席のブロワファン７４ａ，７４ｂ，７
４ｃ，７４ｄは、それぞれ対応する風量切替手段６１１
ａ，６１１ｂ，６１１ｃ，６１１ｄに接続されている。
判別手段６１３は、各風量切替手段６１１ａ，６１１
ｂ，６１１ｃ，６１１ｄに接続されており、ファンスイ
ッチのオン・オフ数を判別する。また、冷凍サイクルの
低圧側の圧力を検出する低圧検出手段６０９からの信号
が制御手段６０３に入力するようにされている。

【０１８８】なお、本実施例では、膨張弁９６直後の蒸
発器７８ａを運転席に配置する方が望ましい。その理由
は、直列に配置しており最初の蒸発器７８ａで空気との
熱交換能力がほとんど無くなってしまう場合も有り得る
ため、運転席等の優先的に温度調整したい場所は少なく
とも温度調整を可能にするためである。

【０１８９】次に本第３９実施例における圧縮器９０の
容量制御処理を図１０９に基づいて説明する。エアコン
スイッチがオンされると（ステップ４００：ＹＥＳ）、
まず低圧検出手段６０９から検出した低圧ｔを入力し
（ステップ４１０）、低圧ｔと所定のカット値ｔｒとの
比較を行う（ステップ４２０）。

【０１９０】ステップ４２０において低圧ｔがカット値
ｔｒより大きい場合は、判別手段６１３からの入力した
ファンスイッチのオン・オフ数より、ファンスイッチが
一つでもオンしているか否かを判断する（ステップ４３
０）。一つでもオンしている場合には圧縮器９０の電磁
クラッチをオンし（ステップ４４０）、低圧ｔが現在の
設定温度に対する基準圧力ｔｏ以下かどうかを判断する
（ステップ４５０）。

【０１９１】低圧ｔが基準圧力ｔｏ以下の場合には、圧
縮器９０の斜板を立てて吐出量を減少させ（ステップ４
６０）、ステップ４１０に戻る。一方、基準圧力ｔｏよ
り大きい場合には、圧縮器９０の斜板を傾斜させて吐出
量を増化させ、例えば容量１００％運転を行う（ステッ
プ４７０）。

【０１９２】また、ステップ４２０において低圧ｔがカ
ット値ｔｒ以下の場合、及びステップ４３０においてフ
ァンスイッチが一つもオンしていない場合には、電磁ク
ラッチをオフして（ステップ４８０）、ステップ４１０
に戻る。このように、各座席のブロワファン７４ａ，７
４ｂ，７４ｃ，７４ｄの作動状態に基づき、冷凍サイク
ル全体の能力必要度に応じて圧縮器９０の容量切替を行
い、さらなる省動力を達成する。

【０１９３】次に第４０実施例を図１１０を参照して説
明する。この第４０実施例は、上述した第３９実施例の
構成に加え、各座席の蒸発器７８ａ，７８ｂ，７８ｃ，
７８ｄの上下流を接続するバイパス路がそれぞれ設けら
れている。そして、各バイパス路には絞り弁６２１ａ，
６２１ｂ，６２１ｃ，６２１ｄが介装され、絞り弁制御
手段６２２ａ，６２２ｂ，６２２ｃ，６２２ｄにより回
度を調整可能にされている。

【０１９４】また、各座席に温度設定手段６０１ａ，６
０１ｂ，６０１ｃ，６０１ｄが配置され、各座席の蒸発
器７８ａ，７８ｂ，７８ｃ，７８ｄの後流には吹出温度
検出センサ６２３ａ，６２３ｂ，６２３ｃ，６２３ｄが
配置されており、両者からの信号は設定温度・吹出温度
判別手段６２５ａ，６２５ｂ，６２５ｃ，６２５ｄに入
力するようにされている。

【０１９５】次に本第４０実施例における容量制御処理
を図１１１〜図１１３に基づいて説明する。エアコンス
イッチがオンされると（ステップ５００：ＹＥＳ）、低
圧ｔを入力し、低圧ｔとカット値ｔｒとの比較を行う
（ステップ５１０，５２０）。ステップ５２０において
低圧ｔがカット値ｔｒより大きい場合は、ファンスイッ
チが一つでもオンしているか否かを判断し（ステップ５
３０）、一つでもオンしている場合には圧縮器９０の電
磁クラッチをオンする（ステップ５４０）。そして、ど
の座席に対応するファンスイッチかを判別して（ステッ
プ５５０）、第１座席の場合には、第１ファンスイッチ
がオンしているか否かを判断する（ステップ５６０）。

【０１９６】スイッチオンの場合には、第１座席の設定
温度・吹出温度判別手段６２５ａより取り込んだ吹出温
度ｉ１が、現在の設定温度ｉ１ｏより大きいか否かを判
断する（ステップ５７０）。そして、吹出温度ｉ１が設
定温度ｉ１ｏより大きい場合には、絞り弁６２１ａを所
定量だけ絞り（ステップ５８０）、全閉状態か否かを判
断する（ステップ５９０）。本実施例ではバイパス路に
絞り弁６２１ａが設けられているため、絞り弁６２１ａ
を絞ればそれだけ蒸発器７８ａ側に流れる冷媒流量が多
くなる。ステップ５９０で全閉の場合はｍ１＝１とし
（ステップ６００）、一方、全閉でない場合にはｍ１＝
０として（ステップ６１０）、全閉判別値ＳＣＬ（＝ｍ
１＋ｍ２＋ｍ３＋ｍ４）を算出する（ステップ６２
０）。

【０１９７】この全閉判別値ＳＣＬについて説明する。
ステップ５５０で第１座席の場合には、ステップ５６０
〜ステップ６１０の処理でｍ１の値が０か１に決まる。
同様に、ステップ５５０で第２座席、第３座席、第４座
席の場合に同様の処理が行われ、ｍ２〜ｍ４の値が決ま
る。

【０１９８】図１１３に第２座席の場合を示す。第２フ
ァンスイッチがオンしているか否かを判断し（ステップ
８００）、スイッチオンの場合には、第２座席の設定温
度・吹出温度判別手段６２５ｂより取り込んだ吹出温度
ｉ２が、現在の設定温度ｉ２ｏより大きいか否かを判断
する（ステップ８１０）。そして、吹出温度ｉ２が設定
温度ｉ２ｏより大きい場合には、絞り弁６２１ｂを所定
量だけ絞り（ステップ８２０）、全閉状態か否かを判断
する（ステップ８３０）。

【０１９９】全閉の場合はｍ２＝１とし（ステップ８４
０）、一方、全閉でない場合にはｍ２＝０として（ステ
ップ８５０）、図１１２のステップ６２０に移行する。
第３座席、第４座席においても、それぞれ対応する吹出
温度ｉ３，ｉ４が設定温度ｉ３ｏ，ｉ４ｏより大きい場
合には全閉か否かを判断して、ｍ３及びｍ４の値を０か
１に決定する。

【０２００】このようにして決まるｍ１〜ｍ４の値を取
り込んで全閉判別値ＳＣＬを算出した後、全閉判別値Ｓ
ＣＬ＝０か否かを判断する（ステップ６３０）。ＳＣＬ
＝０の場合、即ち該当する絞り弁６２１ａ，６２１ｂ，
６２１ｃ，６２１ｄのどれも全閉状態ではない場合に
は、後述する圧縮器９０の斜板の制御を行なうことなく
ステップ５１０に戻って以下の処理を繰り返す。

【０２０１】一方、ＳＣＬ＝０でない場合、即ち該当す
る絞り弁６２１ａ，６２１ｂ，６２１ｃ，６２１ｄの少
なくともどれか一つは全閉状態である場合には、斜板を
立てて吐出量を減少させ（ステップ６４０）、ステップ
５１０に戻る。また、ステップ５７０における判断で、
吹出温度ｉ１が設定温度ｉ１ｏ以下の場合には、絞り弁
６２１ａを所定量開き（ステップ６５０）、全開状態か
否かを判断する（ステップ６６０）。全開の場合はｎ１
＝１とし（ステップ６７０）、一方、全開でない場合に
はｎ１＝０として（ステップ６８０）、全開判別値ＳＯ
Ｐ（＝ｎ１＋ｎ２＋ｎ３＋ｎ４）を算出する（ステップ
６９０）。

【０２０２】この全開判別値ＳＯＰについて説明する。
上述した全閉判別値ＳＣＬと同様に第１座席に対するｎ
１の値が０か１に決まり、ステップ５５０で判別される
第２座席、第３座席、第４座席の場合にも同様の処理が
行われ、ｎ２〜ｎ４の値が決まる。図１１３で第２座席
の場合を示すと、ステップ８１０で、吹出温度ｉ２が設
定温度ｉ２ｏ以下の場合には、絞り弁６２１ｂを所定量
開き（ステップ８６０）、全開状態か否かを判断する
（ステップ８７０）。

【０２０３】全開の場合はｎ２＝１とし（ステップ８８
０）、一方、全開でない場合にはｎ２＝０として（ステ
ップ８９０）、図１１２のステップ６９０に移行する。
第３座席、第４座席においても、それぞれ対応する吹出
温度ｉ３，ｉ４が現在の設定温度ｉ３ｏ，ｉ４ｏ以下の
場合には、全開か否かを判断してｎ３及びｎ４の値を０
か１に決定する。

【０２０４】このようにして決まるｎ１〜ｎ４の値を取
り込んで全開判別値ＳＯＰを算出した後、全開判別値Ｓ
ＯＰ＝０か否かを判断する（ステップ７００）。ＳＯＰ
＝０の場合、即ち該当する絞り弁６２１ａ，６２１ｂ，
６２１ｃ，６２１ｄのどれも全開状態ではない場合に
は、圧縮器９０の斜板の制御を行なうことなくステップ
５１０に戻って以下の処理を繰り返す。

【０２０５】一方、ＳＯＰ＝０でない場合、即ち該当す
る絞り弁６２１ａ，６２１ｂ，６２１ｃ，６２１ｄの少
なくともどれか一つは全開状態である場合には、斜板を
傾斜させて吐出量を増化させ、例えば容量１００％運転
を行う（ステップ７１０）。なお、ステップ５２０にお
いて低圧ｔがカット値ｔｒ以下の場合、及びステップ５
３０においてファンスイッチが一つもオンしていない場
合には、電磁クラッチをオフして（ステップ７２０）、
ステップ５１０に戻る。

【０２０６】また、ステップ５６０において第１ファン
スイッチがオンしていないと判断された場合には、第１
座席に対応する絞り弁６２１ａを全開にして（ステップ
７３０）、ステップ５１０に戻る。なお、図１１３に示
す第２座席の場合でも、ステップ８００で第２ファンス
イッチがオンしていないと判断された場合には、第２座
席に対応する絞り弁６２１ｂを全開にして（ステップ９
００）、図１１１のステップ５１０に戻る。第３及び第
４座席についても同様である。

【０２０７】このように、各座席において、設定温度と
吹出温度とを比較し冷却必要度に応じて冷媒の流入量を
制御すると共に、冷凍サイクル全体の能力必要度に応じ
て圧縮器９０の容量切替を行い、さらなる省動力を達成
する。次に第４１実施例について説明する。この第４１
実施例では、図１１４に示すように、各座席の蒸発器７
８ａ，７８ｂ，７８ｃ，７８ｄが並列に接続されてい
る。そして、それぞれ対応する膨張弁（感温筒を含む）
９６ａ，９６ｂ，９６ｃ，９６ｄが設けられ、各々の膨
張弁開度に対し、各蒸発器７８ａ，７８ｂ，７８ｃ，７
８ｄでの圧力を、温度設定手段６０１ａ，６０１ｂ，６
０１ｃ，６０１ｄに合うように、絞り弁６２１ａ，６２
１ｂ，６２１ｃ，６２１ｄ及び、絞り弁制御手段６２２
ａ，６２２ｂ，６２２ｃ，６２２ｄが回度を調整可能な
ように設けられている。また、各蒸発器７８ａ，７８
ｂ，７８ｃ，７８ｄに対応する膨張弁が設けられてい
る。それ以外の構成は基本的に第４０実施例と同様であ
るので詳しい説明を省略する。

【０２０８】次に本第４１実施例における容量制御処理
を図１１５及び図１１６に基づいて説明する。ステップ
１０００〜１０７０までは第４０実施例において説明し
た図１１１のステップ５００〜５７０と同じなので詳し
い説明を省略する。ステップ１０７０で吹出温度ｉ１が
設定温度ｉ１ｏより大きいと判断された場合には、絞り
弁６２１ａを所定量開く（ステップ１０８０）。本実施
例は並列配置なので、絞り弁６２１を開けばそれだけ蒸
発器７８ａ側に流れる冷媒流量が多くなる。続いて全開
状態か否かを判断し（ステップ１０９０）、全開の場合
はＮ１＝１とし（ステップ１１００）、一方、全閉でな
い場合にはＮ１＝０として（ステップ１１１０）、全開
判別値ＳＯＰ（＝Ｎ１＋Ｎ２＋Ｎ３＋Ｎ４）を算出する
（ステップ１１２０）。

【０２０９】この全開判別値ＳＯＰは上述の第４０実施
例で説明したものと同様に、第１座席に対するＮ１及
び、ステップ１０５０で判別される第２座席、第３座
席、第４座席の場合にも同様の処理が行われて決まるＮ
２〜Ｎ４の値を加算したものである。

【０２１０】このようにして決まる全開判別値ＳＯＰを
算出した後、全開判別値ＳＯＰ＝０か否かを判断する
（ステップ１１３０）。ＳＯＰ＝０の場合、即ち該当す
る絞り弁６２１ａ，６２１ｂ，６２１ｃ，６２１ｄのど
れも全開状態でない場合には、圧縮器９０の斜板の制御
を行なうことなくステップ１０１０に戻って以下の処理
を繰り返す。

【０２１１】一方、ＳＯＰ＝０でない場合、即ち該当す
る絞り弁６２１ａ，６２１ｂ，６２１ｃ，６２１ｄの少
なくともどれか一つは全開状態である場合には、該当す
る座席において高い冷却能力が必要とされている状態な
ので、斜板を傾斜させて吐出量を増加させる（ステップ
１１４０）、ステップ１０１０に戻る。

【０２１２】また、ステップ１０７０における判断で、
吹出温度ｉ１が設定温度ｉ１ｏ以下の場合には、絞り弁
６２１ａを所定量絞り（ステップ１１５０）、全閉状態
か否かを判断する（ステップ１１６０）。全閉の場合は
Ｍ１＝１とし（ステップ１１７０）、一方、全閉でない
場合にはＭ１＝０として（ステップ１１８０）、全閉判
別値ＳＣＬ（＝Ｍ１＋Ｍ２＋Ｍ３＋Ｍ４）を算出する
（ステップ１１９０）。

【０２１３】そして、全閉判別値ＳＣＬ＝０か否かを判
断し（ステップ１２００）、ＳＣＬ＝０の場合、即ち該
当する絞り弁６２１ａ，６２１ｂ，６２１ｃ，６２１ｄ
のどれも全閉状態でない場合には、圧縮器９０の斜板の
制御を行なうことなくステップ１０１０に戻って以下の
処理を繰り返す。一方、ＳＣＬ＝０でない場合、即ち該
当する絞り弁６２１ａ，６２１ｂ，６２１ｃ，６２１ｄ
の少なくともどれか一つは全閉状態である場合には、斜
板を立てて吐出量を減少させ（ステップ１２１０）、ス
テップ１０１０に戻る。

【０２１４】このように、蒸発器７８ａ，７８ｂ，７８
ｃ，７８ｄが並列に接続されている場合にでも、冷凍サ
イクル全体の能力必要度に応じて圧縮器９０の容量切替
を行い、さらなる省動力を達成することができる。次に
第４２実施例について説明する。上記第１実施例では、
第１ダクト６２、第２ダクト６６、第３ダクト７０が連
結されていたが、本第４２実施例では、図１１７に示す
ように、第２ダクト６６がなくなり、第１ダクト６２と
第３ダクト７０が分離して配置されている。

【０２１５】第１ダクト６２の一端である吸込口６０は
着座部５０の両脇において上方に開口しており、他端の
循環用吹出口６５０は背もたれ部５２の背後において上
方に開口している。この第１ダクト６２内にはモータ６
５１で回転駆動される循環用ファン６５３が配置されて
おり、吸込口６０から吸い込んだ空気を循環用吹出口６
５０より吹き出せるようにされている。

【０２１６】一方、第３ダクト７０は天井１０６に沿わ
されて前方に延出し、その一端である吹出口７２は下方
に開口している。また、他端の上部吸込口６５５は背も
たれ部５２の背後に下方に開口している。そして、この
第３ダクト７０内には電動モータ７６で回転駆動される
ブロワファン７４が配置されている。このブロワファン
７４の回転により上部吸込口６５５からの空気吸引力が
発生する。

【０２１７】さらに、第３ダクト７０内にはブロワファ
ン７４の後流側に蒸発器７８が配置されている。蒸発器
７８は従来より公知の冷凍サイクルの一部をなすもので
あり、この冷凍サイクルについては第１実施例で説明さ
れているので省略する。なお、第１ダクト６２の循環用
吹出口６５０及び、第３ダクト７０の上部吸込口６５５
は、図１１８に示すように、センターピラー６５７を有
する車両であればそのセンターピラー６５７に沿わせて
配置してもよい。そして、循環用吹出口６５０の形状と
しては、図１１９（Ａ）及び（Ｂ）に示すようなノズル
形状や、同じく（Ｃ）及び（Ｄ）に示すようなスワール
型の吹出口にすると、上部吸込口６５５への吹出空気の
到達性がよい。また、吹出空気は上部吸込口６５５に到
達するまでに広がるので、上部吸込口６５５は有る程度
広くしておくとよい。

【０２１８】また、図１２０に示すように、第１ダクト
６２を背もたれ部５２内部に配し、背もたれ部５２の肩
の部分に循環用吹出口６５０を開口させてもよい。循環
用吹出口６５０と上部吸込口６５５の距離が短くなり、
吹出空気の到達性がさらによくなる。なお、循環用吹出
口６５０は、図１２１（Ａ）に示すように、背もたれ部
５２の上部において上方に開口するよう配置させたり、
図１２１（Ｂ）に示すように、背もたれ部５２自身の側
部において上方に開口するように配置させてもよい。

【０２１９】次に本第４２実施例の作動について説明す
る。図示しないファンスイッチおよびエアコンスイッチ
を着座員がオンさせると、ブロワファン７４及び循環用
ファン６５３が回転する。ブロワファン７４の吸引力に
より車室空間１２６の空気が上部吸込口６５５より吸い
込まれ、蒸発器７８と熱交換して冷却され、吹出口７２
より吹き出される。吹き出された空気は着座員の頭部か
ら足元側に向かって流下する。

【０２２０】そして、吹き出された空調空気は、循環用
ファン６５３の吸引力によって第１ダクト６２の吸込口
６０に吸引される。この空気の流れを図１１７中に破線
で示す。本実施例では座席近傍の空間のみを空調してお
り、所謂ゾーン空調をなしている。一方、第１ダクト６
２に吸い込まれた空気は循環用吹出口６５０より、背も
たれ部５２の背後において上方に向かって吹き出され
る。そして、循環用吹出口６５０より吹き出された空気
は、車室空間１２６の空気と混合しながら再度上部吸込
口６５５より吸い込まれる。

【０２２１】このように、着座員の周辺のみを集中して
空調できると共に、本実施例では着座員への空調の役割
を果たしただけであまり温度上昇のない空調空気を吸い
込んで循環させ、再度上部吸込口６５５から吸い込まれ
易いように吹き出している。従って、従来のように車室
内全体に吹き出されて対流し、不必要に温度上昇した後
の空気を吸い込むのではないので、所望温度までの達成
時間の短縮を図ることができると共に必要冷房能力を低
減することができる。

【０２２２】また、図１２２に示す第４３実施例のよう
に、上記第４２実施例の構成に加えて、蒸発器７８の後
流にヒータ・コア８０を配置し、両者の間にエアミック
スダンパ８２を設けてもよい。ヒータ・コア８０に流す
エンジン冷却水の通水系については第１実施例において
説明されているので省略する。

【０２２３】次に第４４実施例を図１２３及び図１２４
を参照して説明する。本実施例では、吸込口６０が、前
部座席用として、２座席それぞれの着座部５０両脇（図
１２３では片方のみ図示する）において上方に開口して
おり、後部座席用には着座部５０の下方に２つ設けられ
ている。後部座席用としては前部座席用の背もたれ部５
２の背後に設けてもよい。そして、前部及び後部座席用
の各吸込口６０に連通する第１ダクト６２が集合して１
本になった部分には、軸流ファン６６３が配置され、吸
込口６０から吸い込んだ空気を循環用吹出口６５０より
吹き出せるようにされている。

【０２２４】一方、循環用吹出口６５０とほぼ対向する
天井側には、第３ダクト７０の上部吸込口６５５が下方
に開口しており、内部にブロワファン７４が配置されて
いる。そして、ドーナツ状に形成された蒸発器７８がブ
ロワファン７４の周りを囲むように配置されている。第
３ダクト７０は、このドーナツ状の蒸発器７８の周囲に
おいてほぼ９０度おきに分岐しており、前後部座席それ
ぞれに対応する位置において本実施例では４つの吹出口
７２が開口している。

【０２２５】循環用吹出口６５０より吹き出された空気
の大部分は、ほぼ対向する天井側に設けられた上部吸込
口６５５に吸い込まれ、分岐した第３ダクト７０を通っ
て前後部座席それぞれに対応する吹出口７２から吹き出
される。吹き出された空気は着座員の頭部から足元側に
向かって流下し、軸流ファン６６３の吸引力によって各
座席に対応する吸込口６０に吸引される。

【０２２６】このように、循環用吹出口６５０と上部吸
込口６５５はそれぞれ一つずつでありながら、複数（本
実施例では４つ）の座席に対し、着座している着座員の
周辺のみを集中して空調することができる。上述した実
施例では主に冷房を行う場合について説明したが、暖房
を行う場合について図１２５の第４５実施例を参照して
説明する。暖房時には暖気を下方から上方に向けて吹き
出した方が効率がよいので、本実施例では第１ダクト６
２内にブロワファン７４が配置されており、上記第４２
実施例とは逆に、このブロワファン７４の回転により循
環用吹出口６５０から空気吸引力が発生し、吸込空気を
吹出口６０から吹き出せるように構成されている。

【０２２７】そして、ブロワファン７４の上流には、循
環用吹出口６５０側から順に、蒸発器７８、エアミック
スダンパ８２、ヒータ・コア８０が配置されており、加
熱の度合を調整可能にされている。一方、本実施例で
は、上方の第３ダクト７０に循環用ファン６５３が配置
されており、吹出口７２から吸い込んだ空気を反対側の
開口端である上部吸込口６５５より吹き出せるようにさ
れている。

【０２２８】本第４５実施例の作動を説明する。図示し
ないファンスイッチおよびエアコンスイッチをオンさせ
ると、ブロワファン７４及び循環用ファン６５３が回転
する。ブロワファン７４の吸引力により車室空間１２６
の空気が循環用吹出口６５０より吸い込まれ、蒸発器７
８、ヒータ・コア８０と熱交換して加熱され、吸込口６
０より上方に向かって吹き出される。吹き出された空気
は着座員の足元側から頭部側に向かって吹き上がる。

【０２２９】そして、吹き上がった空調空気は、循環用
ファン６５３の吸引力によって第３ダクト７０の吹出口
７２に吸引される。この空気の流れを図１２５中に破線
で示す。本実施例では座席近傍の空間のみを空調してお
り、所謂ゾーン空調をなしている。一方、第３ダクト７
０に吸い込まれた空気は上部吸込口６５５より、背もた
れ部５２の背後において下方に向かって吹き出される。
そして、上部吸込口６５５より吹き出された空気は、車
室空間１２６の空気と混合しながら再度第１ダクト６２
の循環用吹出口６５０より吸い込まれる。

【０２３０】このように、本第４５実施例においても着
座員の周辺のみを集中して空調できると共に、本実施例
では着座員への空調（暖房）の役割を果たしただけであ
まり温度低下のない空調空気を吸い込んで循環させ、再
度循環用吹出口６５０から吸い込まれ易いように吹き出
している。従って、従来のように車室内全体に吹き出さ
れて対流し、不必要に温度低下した後の空気を吸い込む
のではないので、所望温度までの達成時間の短縮を図る
ことができると共に必要暖房能力を低減することができ
る。

【０２３１】次に第４６実施例を図１２６を参照して説
明する。第１実施例では、蒸発器７８に加えてエンジン
冷却水を循環させるヒータ・コア８０を第１ダクト６２
内に配置し、温度コントロールを行っていたが、本実施
例では図１２６に示すように、蒸発器７８の下流側にペ
ルチェ素子７０１が配置されている。

【０２３２】このペルチェ素子７０１の片側に取り付け
た放熱フィン７０３が第１ダクト６２内に配置され、反
対側に取り付けた吸熱フィン７０５は例えば室外空気と
直接熱交換可能にされている。さらにペルチェ素子７０
１には、電圧可変及びプラス・マイナス変換機能付きの
電源装置７０７が接続されている。その他の構成につい
ては第１実施例と同様であるので説明を省略する。

【０２３３】本第４６実施例によれば、ペルチェ素子７
０１への電圧を制御することにより放熱フィン７０３の
放熱作用で、蒸発器７８で冷却した後の空気を加熱する
ことができる。一方、ペルチェ素子７０１へかかる電圧
のプラス・マイナスを逆転させれば、第１ダクト６２内
の放熱フィン７０３に吸熱作用を行わせることができる
ので、蒸発器７８で冷却した後の空気をさらに冷却する
ことができる。

【０２３４】蒸発器７８直後の吹出温度は、従来、圧縮
器９０のオン・オフにより図１２７中に破線で示すよう
に変動する。そして、吹出口７２と着座員が近接してい
る場合には、その温度変動が着座員に不快感を与える。
そのため、ペルチェ素子７０１に与える電圧を、図１２
７中に一点鎖線で示すように圧縮器９０のオン・オフ変
化と同期させてやることにより、吹出温度をほぼ一定に
し、着座員に快適な空調を提供することが可能となる。

【０２３５】このペルチェ素子７０１に対する電圧制御
を、吹出温度に基づくフィードバック制御により実行す
る第４７実施例について、図１２８を参照して説明す
る。吹出温度の検出は、蒸発器７８直後に設けた第１温
度センサ７１１、あるいは第３ダクト７０内の吹出口７
２近傍に設けた第２温度センサ７１３により検出するよ
うにされている。そして、その検出温度ｔ１及び温度設
定手段７１５から設定温度ｔｏは制御手段７１７に入力
する。また、制御手段７１７は、電圧可変手段７１９を
介してペルチェ素子７０１への電圧を変化させたり、電
磁クラッチオン・オフ手段７２１を介して、圧縮器９０
の電磁クラッチをオン・オフ制御できるように構成され
ている。

【０２３６】本第４７実施例における電圧制御処理を図
１２９のフローチャートに基づいて説明する。エアコン
スイッチがオンされると（ステップ１３００：ＹＥ
Ｓ）、設定温度ｔｏと検出温度ｔ１とを入力し（ステッ
プ１３１０）、設定温度ｔｏと検出温度ｔ１との比較を
行う（ステップ１３２０）。

【０２３７】ステップ１３２０において検出温度ｔ１が
設定温度ｔｏより大きい場合は、電圧可変手段７１９を
制御してペルチェ素子７０１に対する印加電圧を下降さ
せ（ステップ１３３０）、その後ステップ１３１０に戻
る。一方、検出温度ｔ１が設定温度ｔｏより小さい場合
は、ペルチェ素子７０１に対する印加電圧を上昇させ
（ステップ１３４０）、また両温度ｔ１，ｔｏが等しい
場合は、電圧を変えることなくステップ１３１０に戻っ
て以下の処理を繰り返す。

【０２３８】上記処理では、ステップ１３１０において
設定温度ｔｏと検出温度ｔ１とを入力し、両温度を比較
して電圧を上昇・下降させていたが、圧縮器９０の電磁
クラッチがオンかオフかを判断し、電磁クラッチオフの
場合は電圧を下降させ、オンの場合は電圧を上昇させる
ように制御してもよい。

【０２３９】ペルチェ素子７０１を用いた他の実施例を
図１３０〜図１３２に示す。図１３０に示す第４８実施
例では、第１ダクト６２内に、蒸発器７８とペルチェ素
子７０１とを並列に配置し、放熱フィン７０３を第１ダ
クト６２内に配置してある。そして、ペルチェ用エアミ
ックスダンパ（以下ペルチェ用ダンパという。）７３０
の回度を調節することにより、蒸発器７８側を通過する
空気と放熱フィン７０３側を通過する空気の割合を変化
させ、吹出空気の温度コントロールを行うように構成さ
れている。

【０２４０】また、図１３１に示す第４９実施例のよう
に、第１ダクト６２内において、蒸発器７８の上流側に
ペルチェ素子７０１の放熱フィン７０３を配置し、バイ
パス側に吸熱フィン７０５を配置してもよい。ペルチェ
用ダンパ７３０の回度を調節することにより、蒸発器７
８側を通過する空気とバイパス側を通過する空気の割合
を変化させ、吹出空気の温度コントロールを行う。

【０２４１】図１３２に示す第５０実施例では、蒸発器
７８のバイパス側を塞ぐようにペルチェ素子７０１が配
置され、第１ダクト６２内における蒸発器７８の上流側
に吸熱フィン７０５、下流側に放熱フィン７０３が設け
られている。そして、ペルチェ素子７０１への電圧を制
御することにより、蒸発器７８を通過して冷却された空
気を放熱フィン７０３で加熱して、吹出空気の温度コン
トロールをすることができる。また、ペルチェ素子７０
１へかかる電圧のプラス・マイナスを逆転させれば、蒸
発器７８で冷却した後の空気をさらに冷却し、マイナス
側への温度コントロールも可能である。

【０２４２】次に、第５１実施例について説明する。図
１３３に示すように、蒸発器７８の下流側にいわゆるＰ
ＴＣヒータ７４０が配置され、電圧可変機能付きの電源
装置７４１に接続されている。そして、ＰＴＣヒータ７
４０への電圧を制御することにより、蒸発器７８で冷却
した後の空気を加熱して、吹出空気の温度コントロール
を行うことができる。

【０２４３】また、図１３４に示す第５２実施例のよう
に、蒸発器７８の上流側に、蒸発器７８を通過する空気
とバイパスする空気とを分けるエアミックスダンパ７４
５を設け、蒸発器７８を通過する空気とバイパスした空
気とをエアミックスすることにより、吹出空気の温度コ
ントロールを行うことができる。

【０２４４】図１３５に示す第５３実施例のように、冷
凍サイクル中にサブクーラ７５０を設け、蒸発器７８の
下流側に配置し、サブクーラ７５０の手前にエアミック
スダンパ７５１を設けてもよい。エアミックスダンパ７
５１の回度を調節することにより、蒸発器７８を通過し
た後、サブクーラ７５０を通過する空気とバイパスした
空気とをエアミックスすることにより、吹出空気の温度
コントロールを行うことができる。なお、サブクーラ７
５０は、凝縮器９２と気液分離器９４との間に新たに設
けたサブコンデンサでも代用可能である。

【０２４５】上述した第４６〜５３実施例ではペルチェ
素子７０１、ＰＴＣヒータ７４０、サブクーラ７５０等
の、エンジン冷却水を用いない比較的小熱源のものを用
いて温度コントロールを行うものを示した。これらの実
施例では、第１実施例で示したようないわゆるベール空
調を基本としているので、空調空気の温度制御幅が比較
的小さくてもよい。そのため、例えば±５℃程度の温度
コントロールができれば十分であり、ペルチェ素子７０
１等の小熱源で対応可能である。

【０２４６】次に、複数の座席それぞれに空調設備を持
ち、着座センサにより各座席の空調の切替を行う第５４
実施例を図１３６を参照して説明する。各座席の基本的
な構成は第１実施例と同じなので、第１実施例と同じ符
号を付して詳しい説明は省略する。但し、図１３６では
座席が２つの場合を示し、それら各座席のブロワファン
７４及び蒸発器７８の区別をつけるため、番号の後につ
けるａ，ｂで判断する。以下新たに説明するその他の装
置等についても同様とする。なお、蒸発器７８ａ，７８
ｂは冷凍サイクル中において、並列に接続されている。

【０２４７】各座席には着座センサ７６１ａ，７６１ｂ
が設けられており、着座員が着座したか否かを検知す
る。着座センサ７６１ａ，７６１ｂの一実施例を図１３
７に示す。座席骨格５１に着座センサ７６１ａが取り付
けられ、その上部に圧力集中板７６３が載置されてい
る。着座部５０は第１実施例でも説明したように、表面
が表皮４９によって覆われ、その内部にクッション材５
３が詰め込まれている。従って、着座員が着座部５０に
座るとクッション材５３を介して圧力集中板７６３を押
圧し、着座センサ７６１ａを作動させるように構成され
ている。なお、図１３６に示すように、着座部５０の上
部付近に設けてもよい。

【０２４８】各座席の着座センサ７６１ａ，７６１ｂか
らの信号は対応するファンオン・オフ用アンプ８０３
ａ、８０３ｂに入力する。そして、各座席のブロワファ
ン７４ａ，７４ｂは、それぞれ対応するファンオン・オ
フ手段８０５ａ，８０５ｂ及びファン電圧可変手段８０
７ａ，８０７ｂに接続されており、ファンオン・オフ用
アンプ８０３ａ、８０３ｂからの制御信号によって、各
ブロワファン７４ａ，７４ｂのオン・オフしたり、ある
いは電圧を制御して風量を変更するよう構成されてい
る。

【０２４９】また、ファンオン・オフ用アンプ８０３
ａ、８０３ｂは制御手段８１０を接続されており、制御
手段８１０は、電磁クラッチオン・オフ手段８１１を介
して電磁クラッチ８１３のオン・オフが可能にされてい
る。次に本第５４実施例におけるファン及び電磁クラッ
チオン・オフ制御処理を図１３８及び図１３９に基づい
て説明する。ファンに関する制御は、図１３８に示すよ
うに、各座席において対応する着座センサのオン・オフ
を判断し（ステップ１４００）、ファンスイッチがオン
にされているか否かを判断する（ステップ１４１０）。
ファンスイッチがオンの場合には該当する座席のブロワ
ファン７４ａ，７４ｂを作動させ（ステップ１４２
０）、オフの場合には停止させて（ステップ１４３
０）、ステップ１４００に戻り以下の処理を繰り返す。
このステップ１４００〜１４３０の処理が各座席におい
て実行される。

【０２５０】また、電磁クラッチの制御は図１３９に示
すように、まず各座席の着座センサ７６１ａ，７６１ｂ
からの信号を入力し（ステップ１４５０）、その入力信
号の内に一つでもオンのものがあるかどうか判断する
（ステップ１４６０）。ステップ１４６０においてオン
信号が一つでもある場合には、圧縮器９０の電磁クラッ
チをオンし（ステップ１４７０）、オン信号が一つもな
い場合、すなわち着座員が一人も着座していない場合に
は、電磁クラッチをオフしてから（ステップ１４８
０）、ステップ１４５０に戻る。

【０２５１】次に第５５実施例を図１４０を参照して説
明する。本実施例も第５４実施例と同様に蒸発器７８
ａ，７８ｂが並列に接続されているが、さらに、各蒸発
器７８ａ，７８ｂへ分岐する配管には流量を調整する電
磁弁８２０ａ，８２０ｂが介装されている。これら電磁
弁８２０ａ，８２０ｂは、電磁弁制御手段８２１ａ，８
２１ｂに接続され、制御手段８１０からの制御信号によ
り回度を調整可能にされている。また、自動・手動切替
スイッチ８２３からの信号も制御手段８１０に入力する
ようにされている。なお、第５４実施例と同様の手段、
装置には同じ符号を付して説明を省略する。

【０２５２】第５５実施例の作動を図１４１のフローチ
ャートを参照して説明する。エアコンスイッチがオンさ
れると（ステップ１５００：ＹＥＳ）、切替スイッチ８
２３が自動モードあるいは手動モードのどちらに設定さ
れているかを判断する（ステップ１５１０）。

【０２５３】自動モードの場合には、各着座センサ７６
１ａ，７６１ｂからの信号の内、一つでもオンのものが
あるかどうか判断する（ステップ１５２０）。そして、
オン信号が一つでもある場合には、着座センサ７６１
ａ，７６１ｂがオンしている座席に対応する電磁弁８２
０ａ，８２０ｂを開くと共に、圧縮器９０の電磁クラッ
チをオンし（ステップ１５３０）、ステップ１４１０に
戻る。

【０２５４】一方、ステップ１５２０においてオン信号
が一つもない場合、すなわち着座員が一人も着座してい
ない場合には、各座席に対応する電磁弁８２０ａ，８２
０ｂを閉じると共に、電磁クラッチをオフしてから（ス
テップ１５４０）、ステップ１４１０に戻る。また、ス
テップ１５５０において切替スイッチが手動モードに設
定されていると判断された場合には、各座席に対応する
電磁弁８２０ａ，８２０ｂを開くと共に、電磁クラッチ
をオンしてから（ステップ１５５０）、ステップ１４１
０に戻る。

【０２５５】次に第５６実施例を図１４２を参照して説
明する。第５４実施例と同様に、各座席の着座センサ７
６１ａ，７６１ｂは対応するファンオン・オフ用アンプ
８０３ａ、８０３ｂに接続され、各座席のブロワファン
７４ａ，７４ｂは、それぞれ対応するファンオン・オフ
手段８０５ａ，８０５ｂ及びファン電圧可変手段８０７
ａ，８０７ｂに接続されている。そして、ファンオン・
オフ用アンプ８０３ａ、８０３ｂからの制御信号によっ
て、各ブロワファン７４ａ，７４ｂのオン・オフ、ある
いは風量制御可能に構成されている。

【０２５６】また、吹出温度設定手段８３０及び、冷凍
サイクルの低圧側の圧力を検出する低圧検出手段８３１
からの信号は制御手段８３３に入力する。そして、制御
手段８３３は、容量変更手段８３５を介して、圧縮器９
０の容量を切替可能にされている。

【０２５７】本第５６実施例の作動を説明する。ブロワ
ファン７４ａ，７４ｂに対する制御は、図１３８で示し
た第５４実施例の場合と同様である。即ち、各座席毎に
行われ、着座センサ７６１ａ，７６１ｂがオン状態であ
り、かつファンスイッチがオン状態の場合のみ該当する
ブロワファン７４ａ，７４ｂを作動させる。一方、着座
センサ７６１ａ，７６１ｂがオフ状態の場合及び、着座
センサ７６１ａ，７６１ｂがオン状態でもファンスイッ
チがオフ状態の場合には該当するブロワファン７４ａ，
７４ｂを停止させる。

【０２５８】また、圧縮器９０の容量制御を図１４３を
参照して説明する。制御が開始されると、まず、吹出温
度設定手段８３０において設定された設定温度ｔｏと、
低圧検出手段８３１により検出した低圧に基づいて換算
された比較温度ｔ１とを入力する（ステップ１６０
０）。

【０２５９】そして、比較温度ｔ１が設定温度ｔｏ以下
かどうかが判断され（ステップ１６１０）、比較温度ｔ
１が設定温度ｔｏ以下の場合は、圧縮器９０の斜板を立
てて吐出量を減少させ（ステップ１６２０）、ステップ
１６００に戻る。一方、比較温度ｔ１が設定温度ｔｏよ
り大きい場合には、圧縮器９０の斜板を傾斜させて吐出
量を増化させる（ステップ１６３０）。

【０２６０】次に第５７実施例を図１４４を参照して説
明する。基本的には図１４２に示した第５６実施例と同
様の構成であるので変更した点を説明する。第５６実施
例にあった低圧検出手段８３１を削除し、各座席の蒸発
器７８ａ，７８ｂの下流に温度センサ８５０ａ，８５０
ｂを配置した。そして、各温度センサ８５０ａ，８５０
ｂは温度信号出力手段８５１ａ，８５１ｂに接続されて
おり、平均温度算出手段８５３に入力するように構成さ
れている。その他は第５６実施例と同様である。

【０２６１】本第５７実施例の作動を説明する。ブロワ
ファン７４ａ，７４ｂ及び電磁クラッチに対する制御
は、図１３８及び図１３９に示した第５４実施例の場合
と同様である。すなわちファンに対する制御は各座席毎
に行われ、着座センサ７６１ａ，７６１ｂがオン、かつ
ファンスイッチがオンの場合のみ該当するブロワファン
７４ａ，７４ｂを作動させる。一方、着座センサ７６１
ａ，７６１ｂがオフの場合及び、着座センサ７６１ａ，
７６１ｂがオンでもファンスイッチがオフ状態の場合に
は該当するブロワファン７４ａ，７４ｂを停止させる。

【０２６２】一方、電磁クラッチの制御は、まず各座席
の着座センサ７６１ａ，７６１ｂからの信号を入力し、
その入力信号の内に一つでもオンのものがある場合に
は、圧縮器９０の電磁クラッチをオンし、オン信号が一
つもない場合には電磁クラッチをオフする処理である。

【０２６３】また、本第５７実施例における圧縮器９０
の容量制御を図１４５及び図１４６のフローチャートを
参照して説明する。各座席において以下に説明する図１
４５の処理が実行される。制御が開始されると、温度セ
ンサ８５０ａ，８５０ｂにより検出した温度を入力し
（ステップ１７００）、着座センサ７６１ａ，７６１ｂ
のオン・オフを判断する（ステップ１７１０）。そし
て、着座センサ７６１ａ，７６１ｂがオンの場合には入
力した温度信号の出力を許可し（ステップ１７２０）、
オフの場合には温度信号の出力を禁止する（ステップ１
７３０）。

【０２６４】一方、図１４６に示す別ルーチンにおい
て、まず各座席からの温度信号を入力する（ステップ１
７５０）。これは各座席において上述の図１４５の処理
が実行され、ステップ１７２０で出力が許可された温度
信号が入力される。そして、それらの平均値ｔ２を算出
し（ステップ１７６０）、吹出温度設定手段８３０にお
いて設定された設定温度ｔｏと、平均値ｔ２とを比較す
る（ステップ１７７０）。

【０２６５】平均値ｔ２が設定温度ｔｏ以上の場合は、
圧縮器９０の斜板を傾斜させて吐出量を増化させ（ステ
ップ１７８０）、一方平均値ｔ２が設定温度ｔｏより小
さい場合には、圧縮器９０の斜板を立てて吐出量を減少
させ（ステップ１７９０）、ステップ１７５０に戻る。

【０２６６】以上本発明はこの様な実施例に何等限定さ
れることなく、本発明の要旨を逸脱いない範囲で種々な
る態様で実施可能である。例えば、上述のすべての実施
例は自動車用の空調装置として本発明を用いた場合の例
であったが、本発明は自動車用に限定されるものではな
く、他の座席の空調に用いることが可能である。

【０２６７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の座席用空
調装置を用いれば、着座している着座員の周辺のみを集
中的に空調することができ、所望温度までの達成時間の
短縮を図ることができると同時に必要冷房能力を低減す
ることができる。すなわち省動力を達成することができ
るという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例を示す模式的断面図である。

【図２】 ヘッドレスト部の詳細を示す断面図である。

【図３】 第２ダクトの取り付け構造を示す図である。

【図４】 吸込口の配置を示す断面図である。

【図５】 ダクトの構造を示す断面図である。

【図６】 吹出口の配置位置を示す斜視図である。

【図７】 吹出口の配置位置を示す斜視図である。

【図８】 吹出口の配置位置を示す斜視図である。

【図９】 吸込口の配置位置を示す斜視図である。

【図１０】 吹出口の構造を示す斜視図である。

【図１１】 吹出口の構造を示す斜視図である。

【図１２】 吹出口の構造を示す斜視図である。

【図１３】 吹出口角度の影響を説明するための実験結
果である。

【図１４】 吹出口角度の影響を説明するための実験結
果である。

【図１５】 吹出口角度の影響を説明するための実験結
果である。

【図１６】 吹出口角度の影響を説明するための実験結
果である。

【図１７】 車室内の温度検出点を示す図である。

【図１８】 吹出口の吹出角度を説明するための模式的
上面図である。

【図１９】 吹出口角度の影響を説明するための実験結
果である。

【図２０】 吹出口角度の影響を説明するための実験結
果である。

【図２１】 吹出位置の影響を説明するための実験結果
である。

【図２２】 吹出位置の影響を説明するための実験結果
である。

【図２３】 吹出位置の影響を説明するための実験結果
である。

【図２４】 吹出位置の影響を説明するための実験結果
である。

【図２５】 吹出風を説明するための模式図である。

【図２６】 パンチメタルの有無の影響を説明する実験
結果である。

【図２７】 吹出口構造の違いによる影響を説明する実
験結果である。

【図２８】 第２実施例を示す斜視図である。

【図２９】 第３実施例を示す斜視図である。

【図３０】 吹出口構造を示す斜視図である。

【図３１】 ダクトの接続構造を示す断面図である。

【図３２】 第４実施例を示す模式的断面図である。

【図３３】 吹出口構造を示す斜視図である。

【図３４】 吹出口構造を示す斜視図である。

【図３５】 吹出口構造を示す斜視図である。

【図３６】 第５実施例を示す模式的断面図である。

【図３７】 図３６中のＨ部分を示す詳細斜視図であ
る。

【図３８】 図３７の横断面図である。

【図３９】 図３６中のＨ部分の他の変形例を示す詳細
斜視図である。

【図４０】 第６実施例を示す模式的断面図である。

【図４１】 第７実施例を示す模式的断面図である。

【図４２】 （Ａ）は第７実施例のダクト接続部分を示
す斜視図、（Ｂ）は第７実施例の切換ダンパを示す斜視
図である。

【図４３】 第７実施例の切換ダンパを組み付けた状態
を示す斜視図である。

【図４４】 第７実施例の作動を示すための斜視図であ
る。

【図４５】 第７実施例の作動を示すための模式的断面
図である。

【図４６】 第７実施例の作動を示すための模式的断面
図である。

【図４７】 （Ａ）は第８実施例を示す斜視図、（Ｂ）
は第８実施例の切換ダンパを示す斜視図である。

【図４８】 第８実施例の作動を示すための部分断面上
面図である。

【図４９】 （Ａ）は第９実施例を示す斜視図、（Ｂ）
は第９実施例の切換ダンパを示す斜視図である。

【図５０】 第９実施例の作動を示すための部分断面上
面図である。

【図５１】 （Ａ）は第１０実施例を示す斜視図、
（Ｂ）及び（Ｃ）は第１０実施例の作動を示すための部
分断面上面図である。

【図５２】 （Ａ）は第１１実施例を示す斜視図、
（Ｂ）は第１１実施例の切換ダンパを示す斜視図であ
る。

【図５３】 第１１実施例の作動を示すための部分断面
上面図である。

【図５４】 （Ａ）は第１２実施例を示す斜視図、
（Ｂ）は第１２実施例の切換ダンパを示す斜視図であ
る。

【図５５】 第１２実施例の作動を示すための部分断面
上面図である。

【図５６】 （Ａ）は第１３実施例を示す斜視図、
（Ｂ）は第１３実施例の切換ダンパ及びその駆動機構を
示す模式的上面図である。

【図５７】 第１３実施例の作動を示すための部分断面
上面図である。

【図５８】 第１４実施例を示す斜視図である。

【図５９】 （Ａ）は第１５実施例を示す斜視図、
（Ｂ）は第１５実施例の切換ダンパの斜視図である。

【図６０】 第１５実施例の作動を示すための部分断面
上面図である。

【図６１】 第１６実施例を示す斜視図である。

【図６２】 第１６実施例の作動を示すための切換ダン
パの斜視図である。

【図６３】 （Ａ）は第１７実施例を示す斜視図、
（Ｂ）は第１７実施例の切換ダンパの斜視図である。

【図６４】（Ａ）は図６３（Ａ）の上面図、（Ｂ）は図
６３（Ａ）のＡ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＢ−Ｂ断面図
である。

【図６５】 第１７実施例の作動を示すための上面図で
ある。

【図６６】 第１８実施例を示す斜視図である。

【図６７】 第１８実施例の作動を示すための模式的上
面図である。

【図６８】 第１９実施例を示す概略説明図である。

【図６９】 第１９実施例の作動説明図である。

【図７０】 第２０実施例を示す概略説明図である。

【図７１】 第２０実施例の作動説明図である。

【図７２】 第２１実施例を示す概略説明図である。

【図７３】 （Ａ）はセンサの取付位置を示す概略説明
図、（Ｂ）は同じく断面図である。

【図７４】 第２２実施例を示す概略説明図である。

【図７５】 第２３実施例を示す概略説明図である。

【図７６】 第２３実施例の作動を示す概略説明図であ
る。

【図７７】 （Ａ）は第２４実施例を示す概略説明図、
（Ｂ）熱交換部分を示す部分断面斜視図である。

【図７８】 第２５実施例を示す模式的断面図である。

【図７９】 第２５実施例におけるダンパ開閉制御処理
を示すフローチャートである。

【図８０】 第２３実施例の作動を示す概略説明図であ
る。

【図８１】 第２６実施例を示す模式的断面図である。

【図８２】 第２７実施例を示す模式的断面図である。

【図８３】 第２７実施例において風速センサを用いた
場合の風量制御処理を示すフローチャートである。

【図８４】 第２７実施例において風速センサが無い場
合の風量制御処理を示すフローチャートである。

【図８５】 第２８実施例を示す模式的断面図である。

【図８６】 第２９実施例を示す模式的断面図である。

【図８７】 第２９実施例における冷房モードの際の作
動を示す概略説明図である。

【図８８】 （Ａ）は第２９実施例におけるバイレベル
モードの際の作動を示す概略説明図、（Ｂ）は同じく暖
房モードの際の作動を示す概略説明図である。

【図８９】 第３０実施例を示す模式的断面図である。

【図９０】 第３０実施例の作動を示す概略説明図であ
る。

【図９１】 第３０実施例の作動を示す概略説明図であ
る。

【図９２】 第３１実施例を示す模式的断面図である。

【図９３】 第３２実施例を示す模式的断面図である。

【図９４】 第３２実施例におけるファンユニットを示
す斜視図である。

【図９５】 第３２実施例の作動を示す概略説明図であ
る。

【図９６】 第３３実施例を示す模式的断面図である。

【図９７】 第３３実施例の作動を示す概略説明図であ
る。

【図９８】 ファンユニットの別態様を示す斜視図であ
る。

【図９９】 ファンユニットの別態様を示す斜視図であ
る。

【図１００】 ファンユニットの別態様を示す斜視図で
ある。

【図１０１】 第３４実施例を示す模式的断面図であ
る。

【図１０２】 第３５実施例を示す模式的断面図であ
る。

【図１０３】 第３６実施例を示す模式的断面図であ
る。

【図１０４】 第３７実施例を示す模式的断面図であ
る。

【図１０５】 第３８実施例を示す模式的断面図であ
る。

【図１０６】 第３８実施例の別態様を示す模式的断面
図である。

【図１０７】 第３８実施例における吹出口及び吸込口
構造を示す概略斜視図である。

【図１０８】 第３９実施例を示す模式的断面図であ
る。

【図１０９】 第３９実施例における圧縮器の容量制御
処理を示すフローチャートである。

【図１１０】 第４０実施例を示す模式的断面図であ
る。

【図１１１】 第４０実施例における圧縮器の容量制御
処理の前半を示すフローチャートである。

【図１１２】 同じく容量制御処理の後半を示すフロー
チャートである。

【図１１３】 同じく容量制御処理の一部を示すフロー
チャートである。

【図１１４】 第４１実施例を示す模式的断面図であ
る。

【図１１５】 第４１実施例における圧縮器の容量制御
処理の前半を示すフローチャートである。

【図１１６】 同じく容量制御処理の後半を示すフロー
チャートである。

【図１１７】 第４２実施例を示す模式的断面図であ
る。

【図１１８】 第４２実施例の車内配置例を示す概略斜
視図である。

【図１１９】 吹出口形状を示す概略図である。

【図１２０】 車内配置の別実施例を示す概略斜視図で
ある。

【図１２１】 吹出口の開口位置を示す概略斜視図であ
る。

【図１２２】 第４３実施例の作動を示すための模式的
断面図である。

【図１２３】 第４４実施例を示す概略斜視図である。

【図１２４】 第４４実施例を示す模式的断面図であ
る。

【図１２５】 第４５実施例を示す概略断面図である。

【図１２６】 第４６実施例を示す概略断面図である。

【図１２７】 ペルチェ素子への電圧制御の一例を示す
タイムチャートである。

【図１２８】 第４７実施例を示す概略断面図である。

【図１２９】 第４７実施例における電圧制御処理を示
すフローチャートである。

【図１３０】 第４８実施例を示す概略断面図である。

【図１３１】 第４９実施例を示す概略断面図である。

【図１３２】 第５０実施例を示す概略断面図である。

【図１３３】 第５１実施例を示す概略断面図である。

【図１３４】 第５２実施例を示す概略断面図である。

【図１３５】 第５３実施例を示す概略断面図である。

【図１３６】 第５４実施例を示す概略断面図である。

【図１３７】 着座センサの一例を示す概略断面図であ
る。

【図１３８】 第５４実施例のファンオン・オフ制御処
理を示すフローチャートである。

【図１３９】 第５４実施例の電磁クラッチオン・オフ
制御処理を示すフローチャートである。

【図１４０】 第５５実施例を示す概略断面図である。

【図１４１】 第５５実施例の作動を示すフローチャー
トである。

【図１４２】 第５６実施例を示す概略断面図である。

【図１４３】 第５６実施例の圧縮器容量制御処理を示
すフローチャートである。

【図１４４】 第５７実施例を示す概略断面図である。

【図１４５】 第５７実施例の圧縮器容量制御処理の一
部を示すフローチャートである。

【図１４６】 第５７実施例の圧縮器容量制御処理の一
部を示すフローチャートである。

【符号の説明】

５０…着座部、 ５２…背もたれ部、 ５８…
ヘッドレスト、６０…吸込口、 ６２…第１ダク
ト、 ６６…第２ダクト、７０…第３ダクト、 ７
２…吹出口、 ７４…ブロワファン、７８…蒸発
器、 ８０…ヒータ、 ９０…圧縮器、９
２…凝縮器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大須賀 正彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 実開 昭52−33848（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 102

Claims (23)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座員が着座する着座部を有する座席の
   周囲空間を空調する座席用空調装置であって、 前記座席周囲空間の空気を導入し、一端側に形成された
   吹出口より前記周囲空間に向けて空気を吹き出すための
   導風ダクトと、 この導風ダクト内に配設され、導入された導入空気と熱
   交換することにより、この導入空気を冷却または加熱す
   る熱交換器とを備え、 前記吹出口を着座員が着座する着座部近傍に配設し、前
   記周囲空間に空調空気を吹き出すと共に、この周囲空間
   を介して前記吹出口と対向する位置に、吸い込んだ空気
   の少なくとも一部を前記熱交換器へ導風可能な吸込口を
   配設したことを特徴とする座席用空調装置。
2. 【請求項２】 前記吹出口の対向位置に配置される前記
   吸込口を、前記導風ダクトの他端側に形成し、前記吸込
   口より吸い込まれた空気が全て前記熱交換器へ導風され
   るようにしたことを特徴とする請求項１記載の座席用空
   調装置。
3. 【請求項３】 前記座席は、背もたれ部とヘッドレスト
   とをさらに有し、前記吸込口が前記着座部の側方に配置
   され、前記吹出口がヘッドレストの上方に配置されて着
   座員の頭部に向けて開口していることを特徴とする請求
   項１または２記載の座席用空調装置。
4. 【請求項４】 前記座席は、背もたれ部とヘッドレスト
   とをさらに有し、前記吸込口が前記着座部の側方に配置
   され、前記吹出口が背もたれ部の上方位置に配置されて
   着座員の肩部に向けて開口していることを特徴とする請
   求項１または２記載の座席用空調装置。
5. 【請求項５】 前記座席は、背もたれ部とヘッドレスト
   とをさらに有し、前記吸込口が前記着座部の側方に配置
   され、前記吹出口が背もたれ部の下方位置に配置されて
   着座員の腰部に向けて開口していることを特徴とする請
   求項１または２記載の座席用空調装置。
6. 【請求項６】 前記吹出口が、着座部の両横位置に配置
   され着座員の大腿部に向けて開口していることを特徴と
   する請求項１または２記載の座席用空調装置。
7. 【請求項７】 前記吹出口には複数の貫通穴を有するパ
   ンチメタルが配されていることを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の座席用空調装置。
8. 【請求項８】 前記吹出口は、略コ字状の吹出口とこの
   コ字状吹出口の内側に形成された円形吹出口とからな
   り、コ字状吹出口より吹き出された空気により着座員周
   りにエアーカーテンが形成されることを特徴とする請求
   項１または２記載の座席用空調装置。
9. 【請求項９】前記導風ダクトの内、前記吸込口より前記
   熱交換器までの吸込ダクト部に導入された前記導入空気
   と、前記熱交換器より前記吹出口までの吹出ダクト部を
   通過して吹き出される吹出空気とを熱交換可能に構成し
   たことを特徴とする請求項１または２記載の座席用空調
   装置。
10. 【請求項１０】前記導風ダクトを前記熱交換器の前後に
    おいて連通させ、 該連通部に、前記導風ダクトの一端側を前記熱交換器の
    前部に連通させると共に前記導風ダクトの他端側を前記
    熱交換器の後部に連通させる通常状態と、逆に前記他端
    側を前記熱交換器の前部に連通させると共に前記一端側
    を前記熱交換器の後部に連通させる反転状態とを切替可
    能な吹出・吸込方向切替ダンパを設けたことを特徴とす
    る請求項２記載の座席用空調装置。
11. 【請求項１１】前記吸込口から前記吹出口に至るまでの
    経路に前記吸込口から吸い込んだ空気の少なくとも一部
    を排気可能な排気ダクトを接続し、該接続部分には、開
    状態で前記排気ダクトを前記経路に連通させる排気ダン
    パを設けたことを特徴とする請求項１または２記載の座
    席用空調装置。
12. 【請求項１２】前記排気ダクト、前記排気ダンパ及び悪
    臭を検知する悪臭センサを各座席に設け、該悪臭センサ
    の検出信号に基づいて、前記排気ダンパの開閉を個別に
    制御することを特徴とする請求項１１記載の座席用空調
    装置。
13. 【請求項１３】前記吸込口から前記吹出口に至るまでの
    経路に外気を導入可能な外気導入ダクトを接続し、該接
    続部分には、開状態で前記外気導入ダクトを前記経路に
    連通させる外気導入ダンパを設けたことを特徴とする請
    求項１、２、１１または１２記載の座席用空調装置。
14. 【請求項１４】前記熱交換器として冷却用熱交換器と加
    熱用熱交換器の２種類を備え、それら両熱交換器の間に
    送風手段を配置し、かつ該送風手段の前後にそれぞれ連
    通ダンパを設け、 各連通ダンパを開閉させることにより、前記導風ダクト
    の一端より冷気を吹き出す冷房モードと、他端より暖気
    を吹き出す暖房モードとの切替を可能としたことを特徴
    とする請求項２記載の座席用空調装置。
15. 【請求項１５】前記吹出口から吹き出され前記吸込口に
    吸い込まれるまでの空調空気の流路の中間付近に吸込専
    用口を配した吸込ダクトを前記導風ダクトの両端以外に
    連通させ、該連通部分に、前記吸込専用口より吸い込ん
    だ空気を前記導風ダクトの両端から吹出可能な送風手段
    を配置すると共に、 前記熱交換器として冷却用熱交換器と加熱用熱交換器の
    ２種類を備え、両熱交換器の間に送風手段を配置し、か
    つ前記導風ダクト内には、前記送風手段の前後にそれぞ
    れ連通ダンパを設け、 各連通ダンパを開閉させることにより、前記導風ダクト
    の両端から冷気・暖気を吹き出すバイレベルモードと、
    一端より冷気を吹き出す冷房モードと、他端より暖気を
    吹き出す暖房モードとの切替を可能としたことを特徴と
    する請求項２記載の座席用空調装置。
16. 【請求項１６】前記熱交換器は、ペルチェ素子を用いて
    構成されたことを特徴とする請求項１または２記載の座
    席用空調装置。
17. 【請求項１７】前記熱交換器がペルチェ素子を用いて構
    成されると共に、前記導入空気と熱交換する該ペルチェ
    素子熱交換器は、前記導風ダクト該の空気またはエンジ
    ン冷却水または冷凍サイクルの冷媒と熱交換可能に構成
    されたことを特徴とする請求項１６記載の座席用空調装
    置。
18. 【請求項１８】前記着座部に着座員が着座したことを検
    知する着座センサを各座席に設け、該着座センサの検出
    信号に基づいて空調状態の変更を行うことを特徴とする
    請求項１または２記載の座席用空調装置。
19. 【請求項１９】前記熱交換器で冷却または加熱された空
    気、あるいは前記熱交換器で冷却または加熱される予定
    の空気を、さらにペルチェ素子またはセラミックヒータ
    を用いて構成された補助熱交換器により冷却または加熱
    して、空調空気の温度制御を行うことを特徴とする請求
    項１または２記載の座席用空調装置。
20. 【請求項２０】回度を調整することにより、前記熱交換
    器で冷却または加熱された空気と前記熱交換器を迂回し
    た空気との混合量を調整可能なエアミックスダンパを設
    け、該混合量を調節して空調空気の温度制御を行うこと
    を特徴とする請求項１または２記載の座席用空調装置。
21. 【請求項２１】前記導風ダクトの一端側に形成された前
    記吹出口とは別であり、かつ前記吸込口に対して前記吹
    出口より近い位置にショートサーキット用吹出口を設け
    たことを特徴とする請求項１または２記載の座席用空調
    装置。
22. 【請求項２２】前記熱交換器として、可変容量圧縮器及
    び蒸発器を有する冷凍サイクル中の該蒸発器を用い、前
    記冷凍サイクル全体の能力必要度に応じて前記可変容量
    圧縮器の容量を変更可能にしたことを特徴とする請求項
    １または２記載の座席用空調装置。
23. 【請求項２３】座席毎に設けられた前記蒸発器それぞれ
    に対応し、各蒸発器への冷媒流量を変更可能な絞り手段
    またはバイパス流路を前記冷凍サイクル中に設け、前記
    座席毎の温度制御を個別に実施可能に構成したことを特
    徴とする請求項２２記載の座席用空調装置。