WO2013094604A1 - 車両用空気調和システム用の吸込口装置 - Google Patents

車両用空気調和システム用の吸込口装置 Download PDF

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WO2013094604A1
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WO
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suction port
air
port device
suction
duct
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/082793
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English (en)
French (fr)
Inventor
隆司 藤田
敏雄 矢島
克典 岩根
加藤 寛
Original Assignee
カルソニックカンセイ株式会社
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/248Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/241Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
    • B60H1/246Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the interior of the vehicle or in or below the floor
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621Heating or ventilating devices characterised by convection by air

Definitions

  • the present invention relates to a suction port device used in an air conditioning system for a vehicle having an overall air conditioning mode for air-conditioning the entire region of the vehicle interior and a zone air conditioning mode for preferentially air-conditioning some zones in the vehicle interior.
  • Patent Documents 1 and 2 Conventionally, a vehicle air-conditioning system that preferentially air-conditions some zones in a vehicle compartment has been proposed (see Patent Documents 1 and 2).
  • a front seat and a suction port are provided around the seat.
  • the suction port may be shielded by the occupant.
  • the suction port is shielded, there is a problem that the flow rate of the conditioned air sucked from the suction port is reduced.
  • an object of the present invention is to provide a suction port device suitable for a vehicle air conditioning system that can suck conditioned air without being shielded by a passenger in the zone air conditioning mode.
  • the present invention is a suction port device suitable for an air conditioning system for a vehicle, and the air conditioning system for a vehicle includes an air conditioning device that blows conditioned air from a blowout port to air-condition the vehicle interior, and This is an air conditioning system for vehicles that can perform both an overall air conditioning mode for air conditioning and a zone air conditioning mode for air-conditioning a part of the passenger compartment by sucking the blown air-conditioning air around the seating of the occupant.
  • a suction port device comprising a suction port that is disposed within a projection region and sucks the air-conditioned air. In the vehicle front-rear direction projection region of the seat refers to a region hidden behind the front seat when viewed from the front of the vehicle.
  • the seat projecting from the vehicle front-rear direction projection area of the seat opens the collection port, collects the conditioned air, and sucks it into the suction port, and the housing that closes the collection port housed in the projection region It is preferable to provide a collecting member that is movable between positions.
  • the suction port is opened in a direction orthogonal to the flow direction of the conditioned air.
  • the suction port includes a suction port that opens to the left and right side surfaces and the top surface of the suction port duct.
  • the suction port has a change in the opening width of each part of the suction port according to the wind speed distribution at the suction port, the opening width is small at the part where the suction air speed is high, and the opening width at the part where the suction air speed is low Is preferably large.
  • the collecting member includes a rectifying louver that rectifies and flows the conditioned air in the direction of the suction port.
  • the collection member can adjust the opening area of the collection port.
  • the collecting member includes a collecting member that is displaced by sliding movement.
  • the collecting member is preferably formed of a light transmissive material.
  • the collecting member is preferably formed of a soft material.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention and is a schematic side view of an air conditioning system for a vehicle using a suction port device.
  • FIG. 2 shows a first embodiment of the present invention and is a schematic plan view of an air conditioning system for a vehicle using a suction port device.
  • FIG. 3 shows a first embodiment of the present invention and is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioning system in which a suction port device is used.
  • FIG. 4 shows the first embodiment of the present invention and is a front view of the suction port device and the seat.
  • FIG. 5 shows a first embodiment of the present invention, and is a side view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 6 shows a first embodiment of the present invention and is a perspective view of a suction port device.
  • 7A and 7B show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 7A is a plan view of a suction port device located at a storage position, and FIG. 7B is a plan view of a suction port device located at a suction position.
  • FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention and is a front view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention and is a side view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 10 shows a second embodiment of the present invention and is a plan view of a suction port device.
  • FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention and is a front view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention and is a side view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 10
  • FIG. 11 shows a third embodiment of the present invention and is a front view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 12 shows a third embodiment of the present invention and is a side view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 13 shows a third embodiment of the present invention and is a perspective view of a suction port device.
  • FIG. 14 shows a fourth embodiment of the present invention and is a front view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 15 shows a fourth embodiment of the present invention and is a side view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 16 is a perspective view of a suction port device according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 17 shows a fifth embodiment of the present invention and is a perspective view of a suction port device.
  • FIG. 18 shows a fifth embodiment of the present invention, and is a side view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 19 shows a sixth embodiment of the present invention and is a perspective view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 20 shows a sixth embodiment of the present invention and is a side view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 21 is a perspective view of a suction port device according to a seventh embodiment of the present invention.
  • FIG. 22 shows an eighth embodiment of the present invention and is a perspective view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 23 shows an eighth embodiment of the present invention and is a rear view of the suction port device and the seat.
  • FIG. 24 shows the ninth embodiment of the present invention, and is a front view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 25 shows a ninth embodiment of the present invention and is a side view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 26 shows a tenth embodiment of the present invention, and is a front view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 27 shows a tenth embodiment of the present invention, and is a sectional view of a suction port device and a seat.
  • FIG. 28 shows an eleventh embodiment of the present invention, wherein (a) is a perspective view of the suction port device, and (b) is a schematic diagram showing the shape of the suction port.
  • FIG. 29 shows a modification of the present invention and is a schematic side view of a vehicle air conditioning system.
  • FIG. 30 is a schematic plan view of an air conditioning system for a vehicle, showing a modification of the present invention.
  • FIG. 31 shows a modified example of the present invention and is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioning system.
  • the vehicle 1 has an instrument panel 3 at the foremost part in the passenger compartment 2, and the passenger compartment 2 has two front seats (driver seat and passenger seat) 4 and one seat.
  • a long rear seat 5 is provided.
  • Each seat 4 in the front seat has a seat cushion 4a, a seat back 4b, and a headrest 4c
  • a seat 5 in the rear seat has a seat cushion 5a, a seat back 5b, and two headrests 5c.
  • a duct 40 for returning the conditioned air to the air conditioner 11 is provided.
  • the air conditioner 11 has an air conditioning unit 12 arranged inside the instrument panel 3. As shown in FIG. 3, an air passage 13 is formed in the air conditioning unit 12. In the uppermost stream of the air passage 13, an outside air introduction port 14 for introducing outside air, which is air outside the vehicle compartment 2, and an inside air introduction port 15 for introducing inside air, which is air inside the vehicle compartment 2, are provided.
  • the outside air introduction port 14 and the inside air introduction port 15 are opened and closed by two intake doors 16a and 16b.
  • an evaporator 18 and a heater core 19, which are heat exchange parts, are arranged in this order together with the air blower 17.
  • the evaporator 18 is a cooling source for blowing air
  • the heater core 19 is a heating source for blowing air.
  • a mix door 20 is provided between the evaporator 18 and the heater core 19.
  • the blower 17 sucks the inside air and the outside air into the air passage 13 by the rotation of the fan.
  • the evaporator 18 is arrange
  • the heater core 19 is disposed in a substantially half region of the air passage 13 and heats the air.
  • the mix door 20 adjusts the ratio of the airflow that flows through the heater core 19 and the airflow that bypasses the heater core 19. Air conditioning air at a desired temperature is produced based on this air volume ratio.
  • a defroster outlet 21, vent outlets 22a and 22b, and foot outlets 23a and 23b are provided downstream of the heater core 19, a defroster outlet 21, vent outlets 22a and 22b, and foot outlets 23a and 23b are provided.
  • the defroster outlet 21 blows out conditioned air toward the windshield.
  • the vent outlets 22a and 22b have a vent outlet 22a on the driver's seat side and a vent outlet 22b on the passenger seat side.
  • the vent outlets 22a and 22b blow out conditioned air toward the upper body of each occupant.
  • the foot outlets 23a and 23b include a driver-side foot outlet 23a and a passenger-side foot outlet 23b.
  • the foot outlets 23a and 23b blow out the conditioned air toward the lower half of each occupant.
  • the defroster outlet 21 is opened and closed by a differential door 24.
  • the vent outlets 22a and 22b are opened and closed by a vent door 25.
  • the foot outlets 23a and 23b are opened and closed by a foot door 26.
  • the suction port device 30 is attached to each seat 4 of the driver seat and the passenger seat. As shown in detail in FIGS. 4 to 7, the suction port device 30 includes a suction port duct 32 and a pair of collection members 31A and 31B.
  • the air inlet duct 32 is disposed on the back portion of the headrest 4 c of each seat 4.
  • Suction ports 34 ⁇ / b> A and 34 ⁇ / b> B are formed on both side surfaces of the suction port duct 32.
  • the pair of collecting members 31 ⁇ / b> A and 31 ⁇ / b> B are supported so as to be slidable in the left-right direction with respect to the suction duct 32.
  • the collecting members 31A and 31B are displaced between the accommodation position shown in FIG. 7A and the suction position shown in FIG. 7B by sliding movement.
  • the collection members 31A and 31B are accommodated in the projection area in the vehicle front-rear direction of the headrest 4c at the accommodation position.
  • the collection members 31A and 31B protrude outward from both sides of the headrest 4c, and the collection ports 35A and 35B are opened.
  • the collection members 31A and 31B can be stopped at any intermediate position between the storage position and the suction position. By positioning at the intermediate position, the opening area of the collection ports 35A and 35B can be adjusted.
  • the sliding movement of the collecting members 31A and 31B is configured to be performed by an actuator (not shown). Note that the sliding movement of the collection members 31A and 31B may be performed manually.
  • a suction selection door 41 that is a suction selection means is disposed at the connection position of the duct 40 on the air passage 13 side.
  • the suction selection door 41 opens and closes the inside of the duct 40 with respect to the air passage 13 of the air conditioning unit 12.
  • the suction selection door 41 is controlled by the control unit 50.
  • a temperature sensor S1 is disposed in the duct 40.
  • the temperature sensor S ⁇ b> 1 detects the air temperature of the conditioned air sucked from the collection ports 35 ⁇ / b> A and 35 ⁇ / b> B of each suction port device 30.
  • the detection data of the temperature sensor S1 is output to the control unit 50.
  • the operation panel (not shown) can command various air conditioning states. For example, an overall air conditioning mode for air-conditioning the entire interior of the passenger compartment 2 and a zone air conditioning mode for preferentially air-conditioning the front seat space in the passenger compartment 2 can be selected.
  • the control unit 50 controls the air conditioner 11 according to a command from an operation panel (not shown) and controls switching of the suction selection door 41.
  • the controller 50 closes the suction selection door 41 and blows out by a temperature sensor (not shown) of the air conditioner 11 disposed near the instrument panel 3.
  • a temperature sensor not shown
  • the collection members 31A and 31B of the suction inlet device 30 are made into a storage position by an actuator (not shown).
  • the controller 50 opens the suction selection door 41 and controls the blowing temperature by the temperature sensor S1 in the duct 40.
  • the collection members 31A and 31B of the suction port device 30 are set as the suction positions.
  • the air conditioner 11 when the air conditioner 11 is driven, air is sucked into the air passage 13 from the outside air inlet 14 and the inside air inlet 15 by the blower 17.
  • the sucked air is converted into conditioned air at a desired temperature by the evaporator 18 and the heater core 19, and the conditioned air is supplied from the at least one air outlet 21, 22 a, 22 b, 23 a, 23 b, for example, the vent air outlet 22 a, 22 b to the vehicle compartment 2. It is blown out inside.
  • the suction selection door 41 is closed, and as described above, the collection members 31A and 31B slide to the accommodation position, retreat behind the headrest 4c, and the collection ports 35A and 35B are closed.
  • the suction port device 30 stops the suction of the conditioned air and does not hinder the flow of the conditioned air toward the seat 5 on the rear seat. Therefore, the conditioned air blown from the air conditioner 11 into the vehicle compartment 2 flows so as to reach almost the entire area of the vehicle compartment 2 and the entire interior of the vehicle compartment 2 is air-conditioned.
  • the suction selection door 41 is opened, and as described above, the collection members 31A and 31B slide to the suction position, and the collection ports 35A and 35B are also opened. Thereby, the conditioned air blown out from the air conditioner 11 into the passenger compartment 2 is sucked by the collection ports 35 ⁇ / b> A and 35 ⁇ / b> B of the respective seats 4 of the front seat by the suction force of the blower 17. The sucked conditioned air is returned to the air conditioning unit 12 through the duct 40. As shown in FIGS. 1 and 2, the conditioned air is intensively passed around the front seat occupant and collected from the collection ports 35A and 35B, and to the vehicle compartment space behind the collection ports 35A and 35B. Therefore, a zone air-conditioning area is formed in the front seat in the passenger compartment 2.
  • the suction port device 30 can avoid obstructing the flow of the conditioned air blown from the outlet 22a by positioning the collection members 31A and 31B to the accommodation position.
  • the entire passenger compartment 2 can be air-conditioned uniformly.
  • the air-conditioning air can be sucked by positioning the collecting members 31A and 31B at the suction position, so that zone air-conditioning that preferentially air-conditions the front seat can be performed.
  • (Second Embodiment) 8 to 10 show a suction port device 60 according to a second embodiment of the present invention.
  • the configuration of the vehicle air conditioning system 10A other than the inlet device 60 is the same as that of the first embodiment.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, the description thereof is omitted, and only different configurations are described.
  • the suction port device 60 includes a suction port duct 62 and a pair of collection members 61A and 61B slidably supported by the suction port duct 62, similarly to the suction port device 30 of the first embodiment. Unlike the suction port device 30 of the first embodiment, the suction port device 60 has a suction port duct 62 arranged inside the headrest 4c. The suction port device 60 is housed in the headrest 4c when the pair of collection members 61A and 61B are in the housing position. In the suction port device 60, the pair of collection members 61 ⁇ / b> A and 61 ⁇ / b> B protrudes outward from the side surface of the headrest 4 c at the suction position. The other configuration of the suction port device 60 is the same as that of the suction port device 30 of the first embodiment.
  • FIG. 11 to 13 show a suction port device 70 according to a third embodiment of the present invention.
  • the configuration of the vehicle air conditioning system 10A other than the inlet device 70 is the same as that of the first embodiment.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, the description thereof is omitted, and only different configurations are described.
  • the suction port device 70 includes a suction port duct 72 and a pair of collecting members 71 supported by the suction port duct 72 so as to be slidable in the left-right direction.
  • a suction port 73 is formed in the suction port duct 72 on the left and right side surfaces and the upper surface. Each suction port 73 is disposed in a projection area of the headrest 4c in the vehicle front-rear direction. Each suction port 73 is formed in a direction orthogonal to the flow direction of the conditioned air.
  • Each collection member 71 has a quarter-disc-shaped collection plate portion 71p and a peripheral wall 71w protruding forward from the peripheral edge of each collection plate portion 71p, and a collection port 75 is formed on the front surface. Has been. Each collection member 71 is displaced between the accommodation position and the collection position by sliding movement. The collection member 71 is disposed in the projection area in the vehicle front-rear direction of the headrest 4c at the storage position.
  • the suction port 73 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 72 but also on the upper side, and can effectively suck the conditioned air passing through the upper side of the headrest 4c. . Thereby, both the conditioned air passing through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the conditioned air passing through the upper side can be sucked in evenly.
  • the suction port 73 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 72 but also on the upper side, and passes through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the amount of conditioned air flowing to the rear of the passenger compartment and the upper side. Thus, it is possible to reduce both the amount of the conditioned air flowing behind the passenger compartment without unevenness.
  • (Fourth embodiment) 14 to 16 show a suction port device 80 according to a fourth embodiment of the present invention.
  • the configuration of the vehicle air conditioning system 10A other than the inlet device 80 is the same as that of the first embodiment.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, the description thereof is omitted, and only different configurations are described.
  • the suction port device 80 includes a suction port duct 82 and a pair of collecting members 81 supported by the suction port duct 82 so as to be slidable in the left-right direction.
  • Each suction port 83 is arranged in a projection area in the vehicle front-rear direction of the headrest 4c.
  • Each collection member 81 is displaced between the storage position and the collection position by sliding movement.
  • the collection member 81 is disposed in the projection area in the vehicle front-rear direction of the headrest 4c at the storage position.
  • a plurality of rectifying louvers 84 are provided inside each collecting member 81.
  • the rectifying louver 84 rectifies the collected conditioned air in the direction of the suction port 83 by adjusting the angle, and can efficiently suck the conditioned air.
  • a collection port 85 is opened in front of each collection member 81.
  • the sliding movement of the collecting member 81 and the angle adjustment of the rectifying louver 84 can be performed by an actuator (not shown).
  • the sliding movement of the collecting member 81 and the angle adjustment of the rectifying louver 84 may be performed manually.
  • a rectifying louver 84 is provided inside each collecting member 81. Due to the rectifying effect of the rectifying louver 84, the suction efficiency of the conditioned air is improved.
  • (Fifth embodiment) 17 and 18 show a suction port device 100 according to a fifth embodiment of the present invention.
  • the configuration of the vehicle air conditioning system 10A other than the inlet device 100 is the same as that of the first embodiment.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, the description thereof is omitted, and only different configurations are described.
  • the suction port device 100 includes a suction port duct 102 and a single collection member 101.
  • the inlet duct 102 is disposed on the back portion of the headrest 4c.
  • a suction port 103 through which air-conditioned air flows is formed on both side surfaces of the suction port duct 102.
  • a retreat groove 104 that accommodates the collection member 101 is provided in a step portion below the suction duct 102.
  • the collecting member 101 includes a substantially U-shaped suction part main body 105 and a top plate part 107 supported on the upper part of the suction part main body 105 via a hinge part 106.
  • the collection member 101 is supported so as to be slidable in the vertical direction with respect to the suction port duct 102.
  • the collection member 101 is displaced between a storage position (a position indicated by an imaginary line in FIG. 18) and a suction position (a position indicated by a solid line in FIG. 18) by sliding in the vertical direction.
  • a collection port 108 is formed in the outer periphery of the suction port duct 102.
  • the collection member 101 is retracted to the rear side of the seat back 4b by retracting the suction portion main body 105 into the retracting groove 104.
  • the top plate portion 107 enters the retraction groove 104 by rotating about the hinge portion 106 as a fulcrum.
  • the sliding movement of the collecting member 101 can be performed by an actuator (not shown). In addition, you may comprise so that the sliding movement of the collection member 101 can be performed manually.
  • the suction port 103 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 102 but also on the upper side, the conditioned air passing through the upper side of the headrest 4c can be effectively sucked. . Thereby, both the conditioned air passing through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the conditioned air passing through the upper side can be sucked in evenly.
  • suction port 103 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 102 but also on the upper side, it passes through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the amount of conditioned air flowing to the rear of the passenger compartment and the upper side. Thus, it is possible to reduce both the amount of the conditioned air flowing behind the passenger compartment without unevenness.
  • (Sixth embodiment) 19 and 20 show a suction port device 110 according to a sixth embodiment of the present invention.
  • the configuration of the vehicle air conditioning system 10A other than the inlet device 110 is the same as that of the first embodiment.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, the description thereof is omitted, and only different configurations are described.
  • the suction port device 110 includes a suction port duct 112 and a single collecting member 111 supported so as to be slidable in the vertical direction with respect to the suction port duct 112.
  • Each suction port 113 is arranged in a projection area in the vehicle front-rear direction of the headrest 4c.
  • the collection member 111 has a flat plate shape, unlike the collection members 31A and 31B of the first embodiment.
  • the collection member 111 is displaced between the accommodation position accommodated in the accommodation groove 115 of the suction port duct 112 and the collection position protruding upward from the accommodation groove 115 by the vertical sliding movement.
  • the collecting member 111 is disposed in a projection region in the vehicle front-rear direction of the seat back 4b at the storage position.
  • the suction port 113 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 112 but also on the upper side, the conditioned air passing through the upper side of the headrest 4c can be effectively sucked. . Thereby, both the conditioned air passing through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the conditioned air passing through the upper side can be sucked in evenly.
  • FIG. 21 shows a suction port device 140 according to a seventh embodiment of the present invention.
  • the configuration of the vehicle air conditioning system 10A other than the inlet device 140 is the same as that of the first embodiment.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, the description thereof is omitted, and only different configurations are described.
  • the suction port device 140 includes a suction port duct 142 and a pair of collecting members 141 supported by the suction port duct 142 so as to be slidable in the left-right direction.
  • the suction port 143 is formed on both the left and right surfaces and the upper surface of the suction port duct 142. Each suction port 143 is arranged in a projection area in the vehicle front-rear direction of the headrest 4c.
  • each collection member 141 includes a collection plate portion 141p and a peripheral wall 141w that protrudes forward from the side end of the collection plate portion 141p. Yes.
  • Each collection member 141 is displaced between the storage position and the collection position by sliding movement.
  • the collection member 141 is disposed in a projection area in the vehicle front-rear direction of the headrest 4c at the storage position.
  • the suction port 143 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 142 but also on the upper side, and can effectively suck the conditioned air passing through the upper side of the headrest 4c. . Thereby, both the conditioned air passing through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the conditioned air passing through the upper side can be sucked in evenly.
  • the suction port 143 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 142 but also on the upper side, and passes through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the amount of conditioned air flowing to the rear of the passenger compartment and the upper side. Thus, it is possible to reduce both the amount of the conditioned air flowing behind the passenger compartment without unevenness.
  • (Eighth embodiment) 22 and 23 show an inlet device 150 according to an eighth embodiment of the present invention.
  • the configuration of the vehicle air conditioning system 10A other than the inlet device 150 is the same as that of the first embodiment.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, the description thereof is omitted, and only different configurations are described.
  • the suction port device 150 includes a suction port duct 152, a pair of collection members 151 that slide in the left-right direction with respect to the suction port duct 152, and a single collection member 151 that slides in the vertical direction with respect to the suction port duct 152. It has. Each collection member 151 is disposed behind the headrest 4c. The inlet duct 152 is attached to the back portion of each seat 4 in the vertical direction. Suction ports 153 are respectively provided on the left and right side surfaces and the upper surface of the suction port duct 152. Each inlet 153 is formed in a direction orthogonal to the flow direction of the conditioned air.
  • a suction port 153 is also provided at the uppermost part from the suction port duct 152.
  • Each suction port 153 is arranged in a projection area in the vehicle front-rear direction of the headrest 4c.
  • Each collection member 151 can be displaced between a storage position and a collection position (positions in FIGS. 22 and 23) by sliding movement.
  • Each collection member 151 is arrange
  • the collection member 151 protrudes in the up-down direction and the upper periphery of the headrest 4c at the collection position shown in FIGS.
  • the suction port 153 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 152 but also on the upper side, and can effectively suck the conditioned air passing through the upper side of the headrest 4c. . Thereby, both the conditioned air passing through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the conditioned air passing through the upper side can be sucked in evenly.
  • the suction port 153 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 152 but also on the upper side, and passes through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the amount of conditioned air flowing to the rear of the passenger compartment and the upper side. Thus, it is possible to reduce both the amount of the conditioned air flowing behind the passenger compartment without unevenness.
  • (Ninth embodiment) 24 and 25 show a suction port device 170 according to the ninth embodiment of the present invention.
  • the configuration of the vehicle air conditioning system 10A other than the inlet device 170 is the same as that of the first embodiment.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, the description thereof is omitted, and only different configurations are described.
  • the suction port device 170 includes a suction port duct 172 and a plurality of fan-shaped collecting members 171 that can be opened and closed around the rotation support portion 179 in the suction port duct 172.
  • the inlet duct 172 is disposed on the back portion of the headrest 4c.
  • Suction ports 173 are formed on the side surfaces on both sides of the suction port duct 172.
  • Each collection member 171 has a base portion 171p and an upper wall portion 171w formed on the base portion 171p, and moves around the rotation support portion 179. Each collection member 171 moves between an accommodation position (a position indicated by a virtual line in FIG. 24) and a suction position (a position indicated by a solid line in FIG. 24). Each collection member 171 forms a collection port 175 on the outside of the headrest 4c and the seat back 4b at the suction position, and can suck in the conditioned air. Each collection member 171 can be positioned at any intermediate position between the storage position and the suction position. At the intermediate position, the opening area of the collection port 175 is varied. Thereby, the amount of suction of the conditioned air can be adjusted.
  • Each collecting member 171 is stored on the back surface of the seat back 4b when viewed from the front of the vehicle in the storage position.
  • the accommodation position is not limited to that shown in the figure, and may be stored in the back of the seat back 4b or the headrest 4c.
  • each collecting member 171 can be performed by an actuator (not shown). In addition, you may comprise so that the opening / closing movement of each collection member 171 may be performed manually.
  • the suction port 173 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 172 but also on the upper side, the conditioned air passing through the upper side of the headrest 4c can be sucked effectively. . Thereby, both the conditioned air passing through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the conditioned air passing through the upper side can be sucked in evenly.
  • FIG.26 and FIG.27 shows the suction inlet apparatus 180 of 10th Embodiment of this invention.
  • the configuration of the vehicle air conditioning system 10A other than the inlet device 180 is the same as that of the first embodiment.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, the description thereof is omitted, and only different configurations are described.
  • the suction port device 180 includes a suction port duct 182 and a plurality of fan-shaped collection members 181 that can be opened and closed around the rotation support portion 189 with respect to the suction port duct 182.
  • the suction port duct 182 is provided with a pair of left and right suction ports 183 in a direction orthogonal to the air flow direction.
  • Each suction port 183 is arranged in a projection area in the vehicle front-rear direction of the headrest 4c.
  • Each collection member 181 can be developed and stored around the rotation support portion 189, and thereby, between the storage position (position indicated by a virtual line in FIG. 26) and the collection position (position indicated by a solid line in FIG. 26). You can move with.
  • Each collecting member 181 protrudes to the left and right sides and above the headrest 4c at the collecting position.
  • Each collection member 181 can be positioned at any intermediate position between the storage position and the collection position.
  • Each collection member 181 is stored on the back surface of the seat back 4b when viewed from the front of the vehicle at the storage position.
  • the accommodation position is not limited to that shown in the figure, and may be stored on the back surface of the seat 4.
  • the suction port 183 is formed not only on the left and right side surfaces of the suction port duct 182, but also on the upper side, the conditioned air passing through the upper side of the headrest 4c can be effectively sucked. . Thereby, both the conditioned air passing through the left and right side surfaces of the headrest 4c and the conditioned air passing through the upper side can be sucked in evenly.
  • FIG. 28 shows an inlet device 230 according to the eleventh embodiment of the present invention.
  • the configuration of the vehicle air conditioning system 10A other than the inlet device 230 is the same as that of the first embodiment.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, the description thereof is omitted, and only different configurations are described.
  • the suction air speed at the suction port 233 is not constant. The farther the position of interest in the suction port 233 is from the duct 40, the lower the suction wind speed at that position. The closer the focused position in the suction port 233 is to the duct 40, the higher the suction wind speed at that position.
  • the suction port 233 has a small opening width at a portion where the suction air speed is high and a portion where the suction air speed is low. It is formed in a triangular shape so that the opening width becomes large. That is, the suction port 233 has a change in the opening width of each part of the suction port 233 according to the wind speed distribution at the suction port.
  • the opening width is small at a position where the suction air speed is large, and the opening width is small at a position where the suction wind speed is small.
  • the shape is set to increase the width.
  • (Modification) 29 to 31 show modifications of the present invention.
  • the vehicle air conditioning system 10B according to this modified example has one end of the duct 40 connected to the air inlet duct 32 of each seat 4 of the duct 40, as compared with the vehicle air conditioning system 10A of the first embodiment. Are different from each other in configuration on the other side.
  • an opening 40a opened in the vehicle interior is provided on the other end side of the duct 40.
  • the air conditioning unit 12 is provided with an auxiliary internal air introduction port 27 in the vicinity of the internal air introduction port 15, and the opening 40 a is open toward these close to the internal air introduction port 15 and the auxiliary internal air introduction port 27.
  • the auxiliary inside air introduction port 27 is opened and closed by an auxiliary suction door 28.
  • a duct blower 42 that promotes the flow of conditioned air is provided in the duct 40.
  • the control unit 50 controls the air conditioner 11 according to a command from an operation panel (not shown), and controls driving of the duct blower 42 and switching of the auxiliary suction door 28.
  • the control unit 50 does not drive the duct blower 42 but uses the temperature sensor (not shown) of the air conditioner 11 arranged near the instrument panel 3 to control the conditioned air. Controls the blowout temperature.
  • the control unit 50 drives the duct blower 42 and controls the blowout temperature of the conditioned air by the temperature sensor S1 in the duct 40. Further, the control unit 50 controls the auxiliary suction door 28 to the closed position when the entire air conditioning is selected, and controls the auxiliary suction door 28 to the open position when the zone air conditioning is selected.
  • the duct blower 42 In the overall air conditioning mode, the duct blower 42 is not driven. Thereby, the collection ports 35A and 35B (suction port device 30) of each sheet 4 do not suck the conditioned air. Therefore, the conditioned air blown out from the air conditioner 11 into the passenger compartment 2 flows in almost the entire area of the passenger compartment 2, and the entire interior of the passenger compartment 2 is air-conditioned.
  • the duct blower 42 is driven. Thereby, the collection ports 35 ⁇ / b> A and 35 ⁇ / b> B of each sheet 4 suck in the conditioned air by the suction force of the duct blower 42. Therefore, the conditioned air blown into the passenger compartment 2 from the air conditioner 11 is sucked through the collection ports 35A and 35B of the respective seats 4 and blown out from the opening 40a of the duct 40 to the vicinity of the air conditioning unit 12, and thereafter. Immediately it is sucked into the air conditioning unit 12.
  • the air in the inside air introduction mode, the air is sucked into the air conditioning unit 12 from the inside air introduction port 15 or the auxiliary inside air introduction port 27, and in the outside air introduction mode, the air is sucked into the air conditioning unit 12 from the auxiliary inside air introduction port 27.
  • the conditioned air is intensively passed around the front seat occupant and collected from the collection ports 35A and 35B, and to the passenger compartment space behind the collection ports 35A and 35B. Flow is suppressed. Thereby, a zone air-conditioning area is formed on the front seat side in the passenger compartment 2.
  • the vehicle air conditioning system 10B includes the air conditioning apparatus 11 having the overall air conditioning mode and the zone air conditioning mode, and the vehicle 1 in which such a vehicle air conditioning system 10B is mounted in advance.
  • the present invention can be applied only by installing the suction port device 30, the duct 40, and the duct blower 42. Therefore, the present invention can be easily retrofitted.
  • the entire air conditioning and the zone air conditioning can be selectively performed, and the switching control is easy.
  • the opening 40 a of the duct 40 is opened near the inside air introduction port 15 of the air conditioning unit 12 and toward the inside air introduction port 15. Therefore, the conditioned air blown out from the duct 40 surely and quickly enters the air conditioning unit 12 by the synergistic action of the suction force of the blower 17 of the air conditioning unit 12 and the blowing output of the duct blower 42 of the duct 40. Returned.
  • the air conditioning unit 12 includes an auxiliary inside air introduction port 27 and an auxiliary suction door 28 that opens and closes the auxiliary inside air introduction port 27. Therefore, since the conditioned air blown from the duct 40 can be returned to the air conditioning unit 12 from the auxiliary inside air introduction port 27, zone air conditioning can be performed even when outside air is introduced.
  • the collection members 31A, 31B, 61A, 61B, 71, 81, 101, 111, 141, 151, 171, 181, and 231 are preferably made of a light transmissive material that transmits light. .
  • a light transmissive material that transmits light.
  • the light transmissive material include polyethylene and vinyl chloride.
  • the collecting members 31A, 31B, 61A, 61B, 71, 81, 101, 111, 141, 151, 171, 181, 231 and the duct 40 are preferably made of a soft material.
  • the soft material include polyethylene and vinyl chloride.
  • the collecting members 31A, 31B, 61A, 61B, 71, 81, 101, 111, 141, 151, 171, 181, and 231 are not positioned behind the headrest 4c, but other parts of the seat 4, such as the seat back 4b. It may be placed behind.
  • a suction port may be provided at each of the seating positions of all occupants, and ducts for returning the sucked conditioned air to the vicinity of the air conditioning unit of the air conditioner may be provided. .
  • zone air conditioning is possible for each occupant, and zone air conditioning in accordance with the boarding rate is possible.
  • the suction port device of the present invention since the suction port is disposed in the vehicle front-rear direction projection region of the seat, the flow of the conditioned air flowing from the front to the rear of the passenger compartment is not hindered.
  • the overall air conditioning mode by setting the collection member as the housing position, the entire passenger compartment can be air-conditioned uniformly without impeding the flow of the conditioned air blown from the front to the rear of the passenger compartment.
  • the zone air-conditioning mode the air-conditioning air can be sucked efficiently by setting the collection member to the suction position. As described above, the conditioned air can be efficiently sucked in the zone air-conditioning mode, and the flow of the conditioned air is not hindered in the overall air-conditioning mode.

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Abstract

 この発明は、ゾーン空調モードで乗員に遮蔽されることなく空調風を吸い込むことができる、車両用空気調和システムに適した吸込口装置を提供することを目的としている。 ゾーン空調モードと全体空調モードを有する車両用空気調和システムにおいて、空調風を吸い込む捕集部材(31A),(31B)は、一部ゾーンのシート4の車両前後方向投影領域から突出して捕集口(35A),(35B)を開口する吸込位置と、投影領域内に収容され捕集口(35A),(35B)を閉じる収容位置との間で移動できる。

Description

車両用空気調和システム用の吸込口装置
 本発明は、車室内の全領域を空調する全体空調モードと、車室内の一部のゾーンを優先的に空調するゾーン空調モードを備えた車両用空気調和システムに用いられた吸込口装置に関する。
 従来より車室内の一部のゾーンを優先的に空調する車両用空気調和システムが提案されている(特許文献1、2参照)。
特開平5-286346号公報 特開2007-126047号公報
 例えば前記特許文献1、2の車両用空気調和システムでは、前席のシートやシート周辺に吸込口を有する。このような構造では、ゾーン空調モードにあって、吸込口が乗員に遮蔽されるおそれがある。吸込口が遮蔽された場合、吸込口から吸い込む空調風の流量が減ってしまうという問題がある。
 そこで、この発明は、ゾーン空調モードで乗員に遮蔽されることなく空調風を吸い込むことができる、車両用空気調和システムに適した吸込口装置を提供することを目的としている。
 本発明は、車両用空気調和システムに適した吸込口装置であって、車両用空気調和システムは、吹き出し口から空調風を吹き出して車室内を空調する空気調和装置を備え、車室の全体を空調する全体空調モードと、吹き出された空調風を乗員の着座周辺で吸い込んで車室内の一部を空調するゾーン空調モードとを行うことができる車両用空気調和システムであり、シートの車両前後方向投影領域内に配置され、前記空調風を吸い込む吸込口を備えたことを特徴とする吸込口装置である。シートの車両前後方向投影領域内とは、車両の前方から見て前席のシートの背面に隠れる領域を指す。
 前記捕集部材から吸い込んだ空調風を前記空気調和装置側へ戻すダクトを有することが好ましい。
 前記シートの車両前後方向投影領域から突出されて捕集口を開口し空調風を捕集し前記吸込口に吸い込ませる捕集位置と、投影領域内に収容される前記捕集口を閉塞する収容位置との間で移動自在である捕集部材を備えることが好ましい。
 前記吸込口は、空調風の流れ方向と直交する方向に開口していることが好ましい。
 前記吸込口は、吸込口ダクトの左右側面と上面に開口する吸込口を含む。
 前記吸込口は、前記吸込口における風速分布に応じて前記吸込口の各部位の開口幅に変化がつけられており、吸引風速が大きい部位では開口幅が小さく、吸込風速が小さい部位では開口幅が大きいことが好ましい。
 前記捕集部材は、空調風を前記吸込口の方向に整流して流す整流ルーバを備えることが好ましい。
 前記捕集部材は、前記捕集口の開口面積を調整できることが好ましい。
 前記捕集部材は、スライド移動によって変位する捕集部材を含む。
 前記捕集部材は、光透過性材料で形成することが好ましい。
 前記捕集部材は、軟質材料で形成することが好ましい。
図1は本発明の第1実施形態を示し、吸込口装置が用いられた車両用空気調和システムの概略側面図である。 図2は本発明の第1実施形態を示し、吸込口装置が用いられた車両用空気調和システムの概略平面図である。 図3は本発明の第1実施形態を示し、吸込口装置が用いられた車両用空気調和システムの概略構成図である。 図4は本発明の第1実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 図5は本発明の第1実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 図6は本発明の第1実施形態を示し、吸込口装置の斜視図である。 図7は本発明の第1実施形態を示し、(a)は収容位置に位置する吸込口装置の平面図、(b)は吸込位置に位置する吸込口装置の平面図である。 図8は本発明の第2実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 図9は本発明の第2実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 図10は本発明の第2実施形態を示し、吸込口装置の平面図である。 図11は本発明の第3実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 図12は本発明の第3実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 図13は本発明の第3実施形態を示し、吸込口装置の斜視図である。 図14は本発明の第4実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 図15は本発明の第4実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 図16は本発明の第4実施形態を示し、吸込口装置の斜視図である。 図17は本発明の第5実施形態を示し、吸込口装置の斜視図である。 図18は本発明の第5実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 図19は本発明の第6実施形態を示し、吸込口装置及びシートの斜視図である。 図20は本発明の第6実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 図21は本発明の第7実施形態を示し、吸込口装置の斜視図である。 図22は本発明の第8実施形態を示し、吸込口装置及びシートの斜視図である。 図23は本発明の第8実施形態を示し、吸込口装置及びシートの背面図である。 図24は本発明の第9実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 図25は本発明の第9実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 図26は本発明の第10実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 図27は本発明の第10実施形態を示し、吸込口装置及びシートの断面図である。 図28は本発明の第11実施形態を示し、(a)は吸込口装置の斜視図、(b)は吸込口の形状を示す模式図である。 図29は本発明の変形例を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。 図30は本発明の変形例を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。 図31は本発明の変形例を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
 以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
(第1実施形態)
 図1~図7は第1実施形態を示す。この第1実施形態では、本発明にかかる吸込口装置30を適用した車両用空気調和システム10Aが示されている。
 図1及び図2において、車両1は、車室2内の最前部にインストルメントパネル3を有し、車室2内には2つの前席(運転席、助手席)のシート4と1つの長い後席のシート5が設けられている。前席の各シート4は、シートクッション4aとシートバック4bとヘッドレスト4cを有し、後席のシート5は、シートクッション5aとシートバック5bと2つのヘッドレスト5cを有している。
 車両用空気調和システム10Aは、空気調和装置11と、この空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風を乗員の着座周辺で吸い込む吸込口装置30と、吸込口装置30で吸い込んだ空調風を空気調和装置11に戻すダクト40を備えている。
 空気調和装置11は、インストルメントパネル3の内側に配置された空調ユニット12を有する。図3に示すように、空調ユニット12内には、送風路13が形成されている。送風路13の最上流には、車室2外の空気である外気を導入する外気導入口14と、車室2内の空気である内気を導入する内気導入口15が設けられている。外気導入口14と内気導入口15は、2枚のインテークドア16a,16bによって開閉される。
 送風路13内には、送風機17と共に熱交換部であるエバポレータ18及びヒータコア19がこの順に配置されている。エバポレータ18は送風の冷却源であり、ヒータコア19は送風の加熱源である。エバポレータ18とヒータコア19の間には、ミックスドア20が設けられている。
 送風機17は、ファンの回転によって送風路13に内気や外気を吸い込む。エバポレータ18は、送風路13を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア19は、送風路13のほぼ半分の領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア20は、ヒータコア19を流れる送風とヒータコア19をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
 ヒータコア19の下流には、デフロスタ吹出口21とベント吹出口22a,22bとフット吹出口23a,23bが設けられている。デフロスタ吹出口21は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口22a,22bは、運転席側のベント吹出口22aと助手席側のベント吹出口22bを有する。ベント吹出口22a,22bは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口23a,23bは、運転席側のフット吹出口23aと助手席側のフット吹出口23bを有する。フット吹出口23a,23bは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口21はデフドア24によって開閉される。ベント吹出口22a,22bはベントドア25によって開閉される。フット吹出口23a,23bはフットドア26によって開閉される。
 吸込口装置30は、運転席と助手席の各シート4にそれぞれ取り付けられている。吸込口装置30は、図4~図7に詳しく示すように、吸込口ダクト32と、一対の捕集部材31A,31Bとを備えている。吸込口ダクト32は、各シート4のヘッドレスト4cの背部に配置されている。吸込口ダクト32の両方の側面には、吸込口34A,34Bが形成されている。一対の捕集部材31A,31Bは、吸込口ダクト32に対して左右方向にスライド自在に支持されている。
 捕集部材31A,31Bは、スライド移動によって、図7(a)の収容位置と図7(b)の吸込位置の間で変位する。捕集部材31A,31Bは、収容位置では、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に収容される。収容位置では、このように車両前方から見てヘッドレスト4cの陰に隠れるので、ベント吹出口22a,22bから各乗員の上半身に向かって吹き出す空調風に対する流動抵抗にならない。捕集部材31A,31Bは、吸込位置では、ヘッドレスト4cの両側より外方に突出し、捕集口35A,35Bが開口される。これにより、吸込位置では、捕集口35A,35Bより空調風を吸い込むことができる。捕集部材31A,31Bは、収容位置と吸込位置の間の任意の中間位置でも停止できる。中間位置に位置させることによって、捕集口35A,35Bの開口面積を調整することができる。
 捕集部材31A,31Bのスライド移動は、アクチュエータ(図示せず)によって行うことができるように構成されている。尚、捕集部材31A,31Bのスライド移動は、手動で行うことができるようにしても良い。
 ダクト40は、その一端が各シート4の吸込口ダクト32に接続されている。ダクト40の他端は、空調ユニット12の送風機17より上流の送風路13側に接続されている。ダクト40の送風路13側の接続位置には、吸込選択手段である吸込選択ドア41が配置されている。吸込選択ドア41は、ダクト40内を空調ユニット12の送風路13に対して開閉する。吸込選択ドア41は、制御部50によって制御される。
 又、ダクト40内には、温度センサS1が配置されている。温度センサS1は、各吸込口装置30の捕集口35A,35Bより吸い込まれる空調風の空気温度を検出する。温度センサS1の検出データは、制御部50に出力される。
 操作パネル(図示せず)は、種々の空調状態を指令できる。例えば、車室2内の全体を空調する全体空調モードと、車室2内の前席空間を優先空調するゾーン空調モードとを選択できる。
 制御部50は、操作パネル(図示せず)からの指令によって空気調和装置11を制御すると共に吸込選択ドア41の切り替えを制御する。制御部50は、操作パネルによって全体空調モードが選択されると、吸込選択ドア41を閉位置にし、インストルメントパネル3の近くに配置された空気調和装置11の温度センサ(図示せず)によって吹き出し温度を制御すると共に、アクチュエータ(図示せず)によって吸込口装置30の捕集部材31A,31Bを収容位置とする。
 制御部50は、操作パネルによって車室2内の前席空間を優先空調するゾーン空調モードが選択されると、吸込選択ドア41を開位置にし、ダクト40内の温度センサS1によって吹き出し温度を制御すると共に、吸込口装置30の捕集部材31A,31Bを吸込位置とする。
 上記構成において、空気調和装置11が駆動されると、送風機17によって外気導入口14や内気導入口15より空気が送風路13内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ18とヒータコア19によって所望温度の空調風にされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口21,22a,22b,23a,23b、例えばベント吹出口22a,22bより車室2内に吹き出される。
 全体空調モードでは、吸込選択ドア41が閉止されると共に、上記のように、捕集部材31A,31Bが収容位置までスライドし、ヘッドレスト4cの陰に退避して捕集口35A,35Bが閉止される。これにより、吸込口装置30は、空調風の吸い込みを停止すると共に 後席のシート5側への空調風の流れを阻害しない。従って、空気調和装置11から車室2内に吹き出された空調風は、車室2内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室2内の全体が空調される。
 ゾーン空調モードでは、吸込選択ドア41が開放されると共に、上記のように、捕集部材31A,31Bが吸込位置までスライドし、捕集口35A,35Bも開放される。これにより、空気調和装置11から車室2内に吹き出された空調風は、送風機17の吸込力によって前席の各シート4の捕集口35A,35Bで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト40を通って空調ユニット12に戻される。図1及び図2に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って捕集口35A,35Bより回収され、且つ、捕集口35A,35Bより後方の車室空間への流れが抑制されるので、車室2内の前席にゾーン空調領域が形成される。
 上記のように、吸込口装置30は、全体空調モードでは、捕集部材31A,31Bを収容位置へ位置させることにより、吹き出し口22aから吹き出される空調風の流れが阻害されることを回避できるから、車室2全体を均一に空調することが可能になる。ゾーン空調モードでは、捕集部材31A,31Bを吸込位置に位置させることにより、空調風を吸い込むことができるため、前席を優先的に空調するゾーン空調を行うことができる。
 捕集部材31A,31Bは、中間位置に位置させることができるので、捕集口35A,35Bの開口面積を可変でき、空調風の吸い込み量を調整できる。これにより、ゾーン空調領域の空調状態をさらに細かく快適な状態に設定することができる。
(第2実施形態)
 図8~図10は、本発明の第2実施形態の吸込口装置60を示す。吸込口装置60以外の車両用空気調和システム10Aの構成は、第1実施形態と同様の構成である。第1実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
 吸込口装置60は、前記第1実施形態の吸込口装置30と同様に、吸込口ダクト62と、これにスライド自在に支持された一対の捕集部材61A,61Bとを備えている。吸込口装置60は、前記第1実施形態の吸込口装置30と異なり、吸込口ダクト62がヘッドレスト4cの内部に配置されている。吸込口装置60は、一対の捕集部材61A,61Bが収容位置ではヘッドレスト4c内に収容される。吸込口装置60は、一対の捕集部材61A,61Bが吸込位置ではヘッドレスト4cの側面より外側に突出される。吸込口装置60のそれ以外の構成は、前記第1実施形態の吸込口装置30と同様である。
 この第2実施形態でも、前記第1実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
 この第2実施形態では、吸込口装置60がヘッドレスト4c内に収容可能であるため、後席の前方スペースを全く縮小しないという利点がある。
(第3実施形態)
 図11~図13は、本発明の第3実施形態の吸込口装置70を示す。吸込口装置70以外の車両用空気調和システム10Aの構成は、第1実施形態と同様の構成である。第1実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
 吸込口装置70は、前記第1実施形態の吸込口装置30と同様に、吸込口ダクト72と、これに左右方向にスライド自在に支持された一対の捕集部材71とを備えている。吸込口ダクト72には、左右両側の側面と上面に吸込口73が形成されている。各吸込口73は、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に配置されている。各吸込口73は、空調風の流れ方向と直交する方向に形成されている。
 各捕集部材71は、4分の1円板状の捕集プレート部71pとこの各捕集プレート部71pの周縁より前方に突出する周壁71wとを有し、前面に捕集口75が形成されている。各捕集部材71は、スライド移動によって、収容位置と捕集位置の間で変位する。捕集部材71は、収容位置では、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に配置される。
 この第3実施形態でも、前記第1実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
 又、第3実施形態では、吸込口73は、吸込口ダクト72の左右の側面のみならず上方側にも形成されており、ヘッドレスト4cの上方側を通過する空調風を有効に吸い込むことができる。これによりヘッドレスト4cの左右の側面を通過する空調風、及び上方側を通過する空調風の両方を、偏りなく吸い込むことができる。
 吸込口73は、吸込口ダクト72の左右の側面のみならず上方側にも形成されており、ヘッドレスト4cの左右の側面を通過して車室後方に流れる空調風の量、及び上方側を通過して車室後方に流れる空調風の量の両方を、偏りなく減らすことができる。
(第4実施形態)
 図14~図16は、本発明の第4実施形態の吸込口装置80を示す。吸込口装置80以外の車両用空気調和システム10Aの構成は、第1実施形態と同様の構成である。第1実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
 吸込口装置80は、前記第1実施形態と同様に、吸込口ダクト82と、この吸込口ダクト82に左右スライド自在に支持された一対の捕集部材81とを備えている。各吸込口83は、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に配置されている。
 各捕集部材81は、スライド移動によって、収容位置と捕集位置の間で変位する。捕集部材81は、収容位置では、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に配置される。
 各捕集部材81の内部には、複数枚の整流ルーバ84が設けられている。整流ルーバ84は、角度を調整することによって、捕集した空調空気を吸込口83の方向に整流し、効率良く吸い込ませることができる。各捕集部材81の前面には捕集口85が開口している。
 吸込口装置80の他の構成は、前記第1実施形態と同様であるため、説明を省略する。
 捕集部材81のスライド移動と整流ルーバ84の角度調整は、アクチュエータ(図示せず)によって行うことができるようになっている。尚、捕集部材81のスライド移動と整流ルーバ84の角度調整は、手動で行うようにしても良い。
 この第4実施形態でも、前記第1実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
 各捕集部材81の内部には、整流ルーバ84が設けられている。整流ルーバ84の整流効果によって空調風の吸込効率が向上する。
(第5実施形態)
 図17及び図18は、本発明の第5実施形態の吸込口装置100を示す。吸込口装置100以外の車両用空気調和システム10Aの構成は、第1実施形態と同様の構成である。第1実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
 吸込口装置100は、吸込口ダクト102と単一の捕集部材101とを備えている。吸込口ダクト102は、ヘッドレスト4cの背部に配置されている。吸込口ダクト102の両側の側面には、空調風が流入する吸込口103が形成されている。吸込口ダクト102の下方の段部には、捕集部材101を収容する退避溝104が設けられている。
 捕集部材101は、略コ字状の吸入部本体105と、吸入部本体105の上部にヒンジ部106を介して支持された天板部107とを備えている。捕集部材101は、吸込口ダクト102に対し上下方向にスライド自在に支持されている。捕集部材101は、上下方向のスライドによって収容位置(図18にて仮想線で示す位置)と吸込位置(図18にて実線示す位置)の間で変位する。吸込位置では、吸込口ダクト102の外周囲に捕集口108が形成される。収容位置では、吸入部本体105が退避溝104内に退避することによって、捕集部材101がシートバック4bの後側に退避する。吸込位置から収容位置に移動する際には、天板部107がヒンジ部106を支点として回転することによって退避溝104に入り込む。
 捕集部材101のスライド移動は、アクチュエータ(図示せず)によって行うことができるようになっている。尚、捕集部材101のスライド移動は、手動で行うことができるよう構成しても良い。
 この第5実施形態でも、前記第1実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
 又、第5実施形態では、吸込口103は、吸込口ダクト102の左右の側面のみならず上方側にも形成されれば、ヘッドレスト4cの上方側を通過する空調風を有効に吸い込むことができる。これによりヘッドレスト4cの左右の側面を通過する空調風、及び上方側を通過する空調風の両方を、偏りなく吸い込むことができる。
 吸込口103は、吸込口ダクト102の左右の側面のみならず上方側にも形成されれば、ヘッドレスト4cの左右の側面を通過して車室後方に流れる空調風の量、及び上方側を通過して車室後方に流れる空調風の量の両方を、偏りなく減らすことができる。
(第6実施形態)
 図19及び図20は、本発明の第6実施形態の吸込口装置110が示されている。吸込口装置110以外の車両用空気調和システム10Aの構成は、第1実施形態と同様の構成である。第1実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
 吸込口装置110は、吸込口ダクト112と、この吸込口ダクト112に対し上下方向にスライド自在に支持された単一の捕集部材111とを備えている。各吸込口113は、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に配置されている。
 捕集部材111は、前記第1実施形態の捕集部材31A,31Bと異なり、フラットなプレート形状である。捕集部材111は、上下方向のスライド移動によって、吸込口ダクト112の収容溝115内に収容する収容位置と収容溝115より上方に突出する捕集位置の間で変位する。捕集部材111は、収容位置では、シートバック4bの車両前後方向の投影領域内に配置される。
 吸込口装置110の他の構成は、前記第1実施形態と同様であるため、説明を省略する。
 この第6実施形態でも、前記第1実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
 又、第6実施形態では、吸込口113は、吸込口ダクト112の左右の側面のみならず上方側にも形成されれば、ヘッドレスト4cの上方側を通過する空調風を有効に吸い込むことができる。これによりヘッドレスト4cの左右の側面を通過する空調風、及び上方側を通過する空調風の両方を、偏りなく吸い込むことができる。
 吸込口113は、吸込口ダクト112の左右の側面のみならず上方側にも形成されれば、ヘッドレスト4cの左右の側面を通過して車室後方に流れる空調風の量、及び上方側を通過して車室後方に流れる空調風の量の両方を、偏りなく減らすことができる。
(第7実施形態)
 図21は、本発明の第7実施形態の吸込口装置140が示されている。吸込口装置140以外の車両用空気調和システム10Aの構成は、第1実施形態と同様の構成である。第1実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
 吸込口装置140は、前記第1実施形態と同様に、吸込口ダクト142と、この吸込口ダクト142に左右スライド自在に支持された一対の捕集部材141とを備えている。吸込口143は、前記第1実施形態の吸込口34A,34Bと異なり、吸込口ダクト142の左右の両面と上面に形成されている。各吸込口143は、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に配置されている。
 各捕集部材141は、前記第1実施形態の捕集部材31A,31Bと異なり、捕集プレート部141pとこの捕集プレート部141pの側端より前方に突出された周壁141wとから構成されている。各捕集部材141は、スライド移動によって、収容位置と捕集位置の間で変位する。捕集部材141は、収容位置では、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に配置される。
 吸込口装置140の他の構成は、前記第1実施形態と同様であるため、説明を省略する。
 この第7実施形態でも、前記第1実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
 又、第7実施形態では、吸込口143は、吸込口ダクト142の左右の側面のみならず上方側にも形成されており、ヘッドレスト4cの上方側を通過する空調風を有効に吸い込むことができる。これによりヘッドレスト4cの左右の側面を通過する空調風、及び上方側を通過する空調風の両方を、偏りなく吸い込むことができる。
 吸込口143は、吸込口ダクト142の左右の側面のみならず上方側にも形成されており、ヘッドレスト4cの左右の側面を通過して車室後方に流れる空調風の量、及び上方側を通過して車室後方に流れる空調風の量の両方を、偏りなく減らすことができる。
(第8実施形態)
 図22及び図23は、本発明の第8実施形態の吸込口装置150を示す。吸込口装置150以外の車両用空気調和システム10Aの構成は、第1実施形態と同様の構成である。第1実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
 吸込口装置150は、吸込口ダクト152と、吸込口ダクト152に対し左右方向にスライドする一対の捕集部材151と、吸込口ダクト152に対し上下方向にスライドする単一の捕集部材151とを備えている。各捕集部材151は、ヘッドレスト4cの後方に配置されている。吸込口ダクト152は、各シート4の背部に縦方向に取り付けられている。吸込口ダクト152の左右両側の側面と上面に吸込口153がそれぞれ設けられている。各吸込口153は、空調風の流れ方向と直交する方向に形成されている。左右の吸込口153に加えて、吸込口ダクト152から最も遠い上部にも吸込口153が設けられている。各吸込口153は、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に配置されている。
 各捕集部材151は、スライド移動によって、収容位置と捕集位置(図22及び図23の位置)の間で変位できる。各捕集部材151は、収容位置では、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に配置される。捕集部材151は、図22及び図23に示す捕集位置では、ヘッドレスト4cの上下方向と上方の周囲に突出する。
 この第8実施形態でも、前記第1実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
 又、第8実施形態では、吸込口153は、吸込口ダクト152の左右の側面のみならず上方側にも形成されており、ヘッドレスト4cの上方側を通過する空調風を有効に吸い込むことができる。これによりヘッドレスト4cの左右の側面を通過する空調風、及び上方側を通過する空調風の両方を、偏りなく吸い込むことができる。
 吸込口153は、吸込口ダクト152の左右の側面のみならず上方側にも形成されており、ヘッドレスト4cの左右の側面を通過して車室後方に流れる空調風の量、及び上方側を通過して車室後方に流れる空調風の量の両方を、偏りなく減らすことができる。
(第9実施形態)
 図24及び図25は、本発明の第9実施形態の吸込口装置170を示す。吸込口装置170以外の車両用空気調和システム10Aの構成は、第1実施形態と同様の構成である。第1実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
 吸込口装置170は、吸込口ダクト172と、この吸込口ダクト172に回転支持部179を中心として開閉可能な複数個の扇状の捕集部材171とを備えている。吸込口ダクト172は、ヘッドレスト4cの背部に配置されている。吸込口ダクト172の両側の側面には、吸込口173が形成されている。
 各捕集部材171は、基部171pと、基部171pに形成された上壁部171wとを有し、回転支持部179を中心に移動する。各捕集部材171は、収容位置(図24にて仮想線で示す位置)と吸込位置(図24にて実線で示す位置)の間を移動する。各捕集部材171は、吸込位置ではヘッドレスト4c及びシートバック4bの外側に捕集口175を形成して空調風の吸い込みが可能になる。収容位置と吸込位置の間の任意の中間位置にも各捕集部材171を位置させることができる。中間位置では、捕集口175の開口面積が可変される。これにより、空調風の吸い込み量を調整することができる。
 各捕集部材171は、収容位置では車両前方から見てシートバック4bの背面に格納される。収容位置は図に示したものに限定されるものではなく、シートバック4b又はヘッドレスト4cの背面に格納されるものでもよい。
 各捕集部材171の開閉移動は、アクチュエータ(図示せず)によって行うことができる。尚、各捕集部材171の開閉移動は、手動で行うよう構成しても良い。
 この第9実施形態でも、前記第1実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
 又、第9実施形態では、吸込口173は、吸込口ダクト172の左右の側面のみならず上方側にも形成されれば、ヘッドレスト4cの上方側を通過する空調風を有効に吸い込むことができる。これによりヘッドレスト4cの左右の側面を通過する空調風、及び上方側を通過する空調風の両方を、偏りなく吸い込むことができる。
 吸込口173は、吸込口ダクト172の左右の側面のみならず上方側にも形成されれば、ヘッドレスト4cの左右の側面を通過して車室後方に流れる空調風の量、及び上方側を通過して車室後方に流れる空調風の量の両方を、偏りなく減らすことができる。
(第10実施形態)
 図26及び図27は、本発明の第10実施形態の吸込口装置180を示す。吸込口装置180以外の車両用空気調和システム10Aの構成は、第1実施形態と同様の構成である。第1実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
 吸込口装置180は、吸込口ダクト182と、この吸込口ダクト182に対し回転支持部189を中心に開閉可能な複数個の扇状の捕集部材181とを備えている。
 吸込口ダクト182には、空調風の流れ方向と直交する方向に左右一対の吸込口183が設けられている。各吸込口183は、ヘッドレスト4cの車両前後方向の投影領域内に配置されている。
 各捕集部材181は回転支持部189を中心に展開・収納でき、これによって、収容位置(図26にて仮想線で示す位置)と捕集位置(図26にて実線で示す位置)の間で移動できる。
 各捕集部材181は、捕集位置では、ヘッドレスト4cの左右の側方と上方に突出する。各捕集部材181は、収容位置と捕集位置の間の任意の中間位置にも位置させることができる。
 各捕集部材181は、収容位置では車両前方から見てシートバック4bの背面に格納される。収容位置は図に示したものに限定されるものではなく、シート4の背面に格納されるものでもよい。
 この第10実施形態でも、前記第1実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
 又、第10実施形態では、吸込口183は、吸込口ダクト182の左右の側面のみならず上方側にも形成されれば、ヘッドレスト4cの上方側を通過する空調風を有効に吸い込むことができる。これによりヘッドレスト4cの左右の側面を通過する空調風、及び上方側を通過する空調風の両方を、偏りなく吸い込むことができる。
 吸込口183は、吸込口ダクト182の左右の側面のみならず上方側にも形成されれば、ヘッドレスト4cの左右の側面を通過して車室後方に流れる空調風の量、及び上方側を通過して車室後方に流れる空調風の量の両方を、偏りなく減らすことができる。
(第11実施形態)
 図28は、本発明の第11実施形態の吸込口装置230を示す。吸込口装置230以外の車両用空気調和システム10Aの構成は、第1実施形態と同様の構成である。第1実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。
 図28(b)に示すように、吸込口233での吸込風速は一定ではない。吸込口233内で着目する位置がダクト40から遠くなればなるほど、その位置での吸込風速は小さくなる。吸込口233内で着目する位置がダクト40に近くなればなるほど、その位置での吸込風速は大きくなる。
 吸込口233内での各位置での空調風の吸込量の均一化を図るため、図23に示すように、吸込口233は吸込風速が高い部位では開口幅が小さく、吸引風速が低い部位では開口幅が大きくなるよう三角形状に形成されている。すなわち、吸込口233は、吸込口における風速分布に応じて吸込口233の各部位の開口幅に変化がつけられており、吸引風速が大きい位置では開口幅が小さく、吸込風速が小さい位置では開口幅が大きくなるよう形状が設定されている。吸込口の形状若しくは通気抵抗を変えることで捕集効率の最大化が図られており、空調風の吸込み効率を向上させることができる。
(変形例)
 図29~図31は本発明の変形例を示す。この変形例の車両用空気調和システム10Bは、第1実施形態の車両用空気調和システム10Aと比較して、ダクト40の、各シート4の吸込口ダクト32に接続されているダクト40の一端とは反対側である他端側の構成が相違する。
 つまり、この変形例では、ダクト40の他端側には、車室内に開放された開口部40aが設けられている。空調ユニット12には内気導入口15の付近に補助内気導入口27が設けられており、開口部40aは、内気導入口15と補助内気導入口27の近くで、これらに向かって開口している。補助内気導入口27は補助吸込ドア28によって開閉される。ダクト40内には、空調風の流れを促進するダクト用送風機42が設けられている。
 制御部50は、操作パネル(図示せず)からの指令によって空気調和装置11を制御すると共にダクト用送風機42の駆動及び補助吸込ドア28の切り替えを制御する。制御部50は、操作パネルによって全体空調が選択されると、ダクト用送風機42を駆動せず、インストルメントパネル3の近くに配置された空気調和装置11の温度センサ(図示せず)によって空調風の吹き出し温度を制御する。制御部50は、操作パネルによってゾーン空調が選択されると、ダクト用送風機42を駆動し、ダクト40内の温度センサS1によって空調風の吹き出し温度を制御する。又、制御部50は、全体空調が選択されたときには、補助吸込ドア28を閉位置に制御し、ゾーン空調が選択されたときには、補助吸込ドア28を開位置に制御する。
 上記構成において、空気調和装置11が駆動されると、外気導入口14や内気導入口15から空気が送風路13内に吸い込まれ、エバポレータ18とヒータコア19によって所望温度の空調風にされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口21,22a,22b,23a,23b、例えばベント吹出口22a,22bより車室2内に吹き出される。
 全体空調モードでは、ダクト用送風機42が駆動されない。これにより、各シート4の捕集口35A,35B(吸込口装置30)は、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風は、車室2内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室2内の全体が空調される。
 ゾーン空調モードでは、ダクト用送風機42が駆動される。これにより、各シート4の捕集口35A,35Bは、ダクト用送風機42の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置11より車室2内に吹き出された空調風は、各シート4の捕集口35A,35Bで吸い込まれ、ダクト40の開口部40aから空調ユニット12の近くに吹き出され、その後直ちに空調ユニット12内に吸い込まれる。ここで、内気導入モードでは、内気導入口15又は補助内気導入口27より空調ユニット12内に吸い込まれ、外気導入モードでは、補助内気導入口27より空調ユニット12内に吸い込まれる。
 図29及び図30に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って捕集口35A,35Bより回収され、且つ、捕集口35A,35Bより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室2内の前席側にゾーン空調領域が形成される。
 この変形例においても、第1実施形態と同様の効果が得られる。
 なお、上記のように、車両用空気調和システム10Bは、全体空調モードとゾーン空調モードを有する空気調和装置11を備えており、このような車両用空気調和システム10Bが予め搭載されている車両1においては、例えば、吸込口装置30、ダクト40、ダクト用送風機42を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。
 又、ダクト用送風機42の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができ、切り替え制御が容易である。
 又、ダクト40の開口部40aは、空調ユニット12の内気導入口15の近くで、且つ、内気導入口15に向かって開口されている。従って、ダクト40より吹き出された空調風は、空調ユニット12の送風機17の吸込力と、ダクト40のダクト用送風機42の吹出力の相乗作用によって、確実に、且つ、迅速に空調ユニット12内に戻される。
 空調ユニット12は、補助内気導入口27と、補助内気導入口27を開閉する補助吸込ドア28とを有する。従って、ダクト40より吹き出される空調風を補助内気導入口27より空調ユニット12内に戻すことができるため、外気導入時にもゾーン空調を行うことができる。
 [本発明の範囲に含まれる他の態様]
 前記各実施形態において、捕集部材31A,31B、61A,61B,71,81,101,111,141,151,171,181,231は、光が透過する光透過性材料で作製することが好ましい。このように構成することにより、後席のシート5の乗員の前方視界を妨げること、あるいは、シート4の乗員(特に、ドライバー)の後方視認性を妨げることが避けられる。光透過性材料としては、例えばポリエチレン、塩化ビニル等が挙げられる。
 前記各実施形態において、捕集部材31A,31B、61A,61B,71,81,101,111,141,151,171,181,231やダクト40は、軟質材料で作製することが好ましい。このように構成することにより、乗員がぶつかった時の衝撃を緩和することができる。軟質材料としては、例えばポリエチレン、塩化ビニル等が挙げられる。
 捕集部材31A,31B、61A,61B,71,81,101,111,141,151,171,181,231は、ヘッドレスト4cの背後位置ではなく、シート4の他の部分、例えば、シートバック4bの背後に配置してもよい。
 又、本発明の吸込口装置の変形例としては、全ての乗員の着座位置のそれぞれに吸込口を設け、吸い込んだ空調風をそれぞれ空気調和装置の空調ユニットの近くに戻すダクトを設けてもよい。このようにすれば、各乗員に対してゾーン空調が可能であり、又、乗車率に合わせたゾーン空調が可能である。
 以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。
 本出願は、2011年12月22日に出願された日本国特許願第2011-281235号に基づく優先権、および2011年12月26日に出願された日本国特許願第2011-282786号に基づく優先権を主張しており、この2つの出願の全内容が参照により本明細書に組み込まれる。
 本発明の吸込口装置によれば、吸込口がシートの車両前後方向投影領域内に配置されているため、車室の前方から後方に流れる空調風の流れを阻害しない。全体空調モードでは、捕集部材を収容位置とすることにより、車室の前方から後方に吹き出される空調風の流れを阻害せず、車室全体を均一に空調することができる。又、ゾーン空調モードでは、捕集部材を吸込位置とすることにより、空調風の吸い込みを効率良く行うことができる。以上より、ゾーン空調モードでは空調風を効率良く吸い込むことができると共に、全体空調モードでは空調風の流れを阻害しない。
 2 車室
 4 シート
 11 空気調和装置
 30,60,70,80,100,110,140,150,170,180,230 吸込口装置
 31A,31B、61A,61B,71,81,101,111,141,151,171,181,231 捕集部材
 34A,34B,64A,64B,73,83,103,113,143,153,173,183,233 吸込口
 35A,35B、65A,65B,75,85,105,175 捕集口
 40 ダクト
 74 整流ルーバ

Claims (14)

  1.  吹き出し口から空調風を吹き出して車室内を空調する空気調和装置を備え、車室の全体を空調する全体空調モードと、吹き出された空調風を乗員の着座するシート周辺で吸い込んで車室内の一部を空調するゾーン空調モードとを行うことができる車両用空気調和システムに適した吸込口装置であって、
     シートの車両前後方向投影領域内に配置され、前記空調風を吸い込む吸込口を備えたことを特徴とする吸込口装置。
  2.  請求項1に記載された吸込口装置であって、
     前記シートの車両前後方向投影領域から突出されて捕集口を開口し空調風を捕集し前記吸込口に吸い込ませる捕集位置と、投影領域内に収容される前記捕集口を閉塞する収容位置との間で移動自在である捕集部材を備えたことを特徴とする吸込口装置。
  3.  請求項2に記載された吸込口装置であって、
     前記捕集部材が前記シートの内部に形成されていることを特徴とする吸込口装置。
  4.  請求項2又は請求項3のいずれか1項に記載された吸込口装置であって、
     前記捕集部材は、空調風を前記吸込口の方向に整流して流す整流ルーバを備えていることを特徴とする吸込口装置。
  5.  請求項2~請求項4のいずれか1項に記載された吸込口装置であって、
     前記捕集部材は、前記捕集口の開口面積を調整できることを特徴とする吸込口装置。
  6.  請求項2~請求項5のいずれか1項に記載された吸込口装置であって、
     前記捕集部材は、スライド移動によって変位することを特徴とする吸込口装置。
  7.  請求項2~請求項6のいずれか1項に記載された吸込口装置であって、
     前記捕集部材は、光透過性材料によって形成されていることを特徴とする吸込口装置。
  8.  請求項2~請求項7のいずれか1項に記載された吸込口装置であって、
     前記捕集部材は、軟質材料によって形成されていることを特徴とする吸込口装置。
  9.  請求項1~請求項8のいずれか1項に記載された吸込口装置であって、
     前記吸込口から吸い込んだ空調風を前記空気調和装置の側へ戻す吸込口ダクトを有することを特徴とする吸込口装置。
  10.  請求項9に記載された吸込口装置であって、
     前記吸込口ダクトが前記シートの内部に形成されていることを特徴とする吸込口装置。
  11.  請求項9又は請求項10のいずれか1項に記載された吸込口装置であって、
     前記吸込口は、前記吸込口ダクトの左右側面と上面に開口していることを特徴とする吸込口装置。
  12.  請求項9~請求項11のいずれか1項に記載された吸込口装置であって、
     前記吸込口は、空調風の流れ方向と直交する方向に開口していることを特徴とする吸込口装置。
  13.  請求項9~請求項12のいずれか1項に記載された吸込口装置であって、
     前記吸込口は、前記吸込口における風速分布に応じて前記吸込口の各部位の開口幅に変化がつけられており、吸引風速が大きい部位では開口幅が小さく、吸込風速が小さい部位では開口幅が大きいことを特徴とする吸込口装置。
  14.  請求項1~請求項13のいずれか1項に記載された吸込口装置を含むことを特徴とする車両用空気調和システム。
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