JP2013129370A - 車両用空気調和システムの吸込口装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ゾーン空調モードでは所望量の空調風を吸い込むことができ、全体空調モードでは空調風の流れを阻害しない車両用空気調和システムの吸込口装置を提供する。
【解決手段】ゾーン空調モードと全体空調モードを有する車両用空気調和システムにおいて、空調風を吸い込む吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂは、一部ゾーンのシート４の車両前後方向投影領域から突出して吸込口３５Ａ，３５Ｂを開口する吸込位置と、投影領域内に収容され吸込口３５Ａ，３５Ｂを閉じる収容位置との間で移動できる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車室内の全領域を空調する全体空調モードと、車室内の一部のゾーンを優先的に空調するゾーン空調モードを備えた車両用空気調和システムに用いられた吸込口装置に関する。

従来より全体空調モードとゾーン空調モードを行うことができる車両用空気調和システムが提案されている（特許文献１、２参照）。この車両用空気調和システムは、例えば前席のシートやシート周辺に吸込口を有し、ゾーン空調時では吸込口より空調風を吸い込んで車室後方に流れる空調風を抑制する。これにより、空調領域を狭くして空調装置の空調負荷を低減させることができる。

ところで、前記特許文献１、２の車両用空気調和システムでは、吸込口がシート自体、詳細には、シートの車室前後方向の投影エリア内に設けられている。しかし、このような構造では、吸込口が乗員に遮蔽等されるため、吸込効率が悪い。

そこで、図１８及び図１９に示すような構造が従来例として考えられる。つまり、吸込口装置１０３は、シート１０１のヘッドレスト１０１ａの左右両側に吸込口１０２ａ，１０２ｂを有する。このように構成すれば、ゾーン空調モードにあっては、吸込口１０２ａ，１０２ｂが乗員に遮蔽等されないため、吸込効率が向上する。

特開平５−２８６３４６号公報 特開２００７−１２６０４７号公報

しかし、前記従来例では、吸込口１０２ａ，１０２ｂがヘッドレスト１０１ａから突き出るため、全体空調モード時には空調風の流れが吸込口１０２ａ，１０２ｂによって妨げられ、吸込口１０２ａ，１０２ｂより車室後方に流れる空調風の風量が減り、車室全体を均一に空調できない。

特に、ゾーン空調時の吸込量を増やすために吸込口１０２ａ，１０２ｂの開口を広くすると、全体空調時にあって空調風が吸込口１０２ａ，１０２ｂより車室後方に益々流れなくなる。

そこで、この発明は、ゾーン空調モードでは空調風を効率良く吸い込むことができると共に、全体空調モードでは空調風の流れを阻害しない車両用空気調和システムの吸込口装置を提供することを目的としている。

本発明は、吹き出し口から空調風を吹き出して車室内を空調する空気調和装置を備え、車室の全体を空調する全体空調モードと、吹き出された空調風を乗員の着座周辺で吸い込んで車室内の一部ゾーンを空調するゾーン空調モードとを行うことができる車両用空気調和システムであって、シートの車両前後方向投影領域から突出されて吸込口を開口する吸込位置と、投影領域内に収容される吸込口を閉塞する収容容位置との間で移動自在である吸込用移動部材を備えたことを特徴とする。

前記吸込用移動部材から吸い込んだ空調風を空気調和装置側へ戻すダクトを有することが好ましい。

前記吸込用移動部材は、前記吸込口の開口面積を調整できることが好ましい。

前記吸込用移動部材は、スライド移動によって変移するものを含む。

前記吸込用移動部材は、光透過性部材で形成することが望ましい。

本発明によれば、全体空調モードでは、吸込用移動部材を収容位置とすることにより、車室の前方から後方に吹き出される空調風の流れを阻害せず、車室全体を均一に空調することができる。又、ゾーン空調モードでは、吸込用移動部材を吸込位置とすることにより、空調風の吸い込みを効率良く行うことができる。以上より、ゾーン空調モードでは空調風を効率良く吸い込むことができると共に、全体空調モードでは空調風の流れを阻害しない。

本発明の第１実施形態を示し、吸込口装置が用いられた車両用空気調和システムの概略側面図である。 本発明の第１実施形態を示し、吸込口装置が用いられた車両用空気調和システムの概略平面図である。 本発明の第１実施形態を示し、吸込口装置が用いられた車両用空気調和システムの概略構成図である。 本発明の第１実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 本発明の第１実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 本発明の第１実施形態を示し、吸込口装置の斜視図である。 本発明の第１実施形態を示し、（ａ）は収容位置に位置する吸込口装置の平面図、（ｂ）は吸込口に位置する吸込口装置の平面図である。 本発明の第２実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 本発明の第２実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 本発明の第２実施形態を示し、吸込口装置の平面図である。 本発明の第３実施形態を示し、吸込口装置の斜視図である。 本発明の第３実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 本発明の第４実施形態を示し、吸込口装置及びシートの正面図である。 本発明の第４実施形態を示し、吸込口装置及びシートの側面図である。 本発明の変形例を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。 本発明の変形例を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。 本発明の変形例を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。 従来例を示し、シート及び吸込用移動部材の正面図である。 従来例を示し、シート及び吸込用移動部材の側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１〜図７は第１実施形態を示す。この第１実施形態では、本発明にかかる吸込口装置３０を適用した車両用空気調和システム１０Ａが示されている。

図１及び図２において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有し、車室２内には２つの前席（運転席、助手席）のシート４と１つの長い後席のシート５が設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有し、後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。

車両用空気調和システム１０Ａは、空気調和装置１１と、この空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風を乗員の着座周辺で吸い込む吸込口装置３０と、吸込口装置３０で吸い込んだ空調風を空気調和装置１１に戻すダクト４０とを備えている。

空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図３に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室２内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ，１６ｂによって開閉される。

送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部であるエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、ミックスドア２０が設けられている。

送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分の領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。

ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ，２２ｂとフット吹出口２３ａ，２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂを有する。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと助手席側のフット吹出口２３ｂを有する。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ，２３ｂはフットドア２６によって開閉される。

吸込口装置３０は、運転席と助手席の各シート４にそれぞれ取り付けられている。吸込口装置３０は、図４〜図７に詳しく示すように、吸込口ダクト３２と、一対の吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂとを備えている。吸込口ダクト３２は、各シート４のヘッドレスト４ｃの背部に配置されている。吸込口ダクト３２の両方の側面には、開口部３４Ａ，３４Ｂが形成されている。一対の吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂは、吸込口ダクト３２に対して左右方向にスライド自在に支持されている。

吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂは、スライド移動によって、図７（ａ）の収容位置と図７（ｂ）の吸込位置の間で変移する。吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂは、収容位置では、ヘッドレスト４ｃの車両前後方向の投影領域内に収容される。収容位置では、このようにヘッドレスト４ｃの陰に隠れるので、ベント吹出口２２ａ，２２ｂから各乗員の上半身に向かって吹き出す空調風に対する流動抵抗にならない。吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂは、吸込位置では、ヘッドレスト４ｃの両側より外方に突出し、吸込口３５Ａ，３５Ｂが開口される。これにより、吸込位置では、吸込口３５Ａ，３５Ｂより空調風を吸い込むことができる。吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂは、収容位置と吸込位置の間の任意の中間位置でも停止できる。中間位置に位置させることによって、吸込口３５Ａ，３５Ｂの開口面積を調整することができる。

吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂのスライド移動は、アクチュエータ（図示せず）によって行うことができるように構成されている。尚、吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂのスライド移動は、手動で行うことができるようにしても良い。

ダクト４０は、その一端が各シート４の吸込口ダクト３２に接続されている。ダクト４０の他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３側に接続されている。ダクト４０の開口位置には、吸込選択手段である吸込選択ドア４１が配置されている。吸込選択ドア４１は、ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に対して開閉する。吸込選択ドア４１は、制御部５０によって制御される。

又、ダクト４０内には、温度センサＳ１が配置されている。温度センサＳ１は、各吸込口装置３０の吸込口３５Ａ，３５Ｂより吸い込まれる空調風の空気温度を検出する。温度センサＳ１の検出データは、制御部５０に出力される。

操作パネル（図示せず）は、種々の空調状態を指令できる。例えば、車室２内の全体を空調する全体空調モードと、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調モードとを選択できる。

制御部５０は、操作パネル（図示せず）からの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共に吸込選択ドア４１の切り替えを制御する。制御部５０は、操作パネルによって全体空調モードが選択されると、吸込選択ドア４１を閉位置にし、インストルメントパネル３の近くに配置された空気調和装置１１の温度センサ（図示せず）によって吹き出し温度等を制御すると共に、アクチュエータ（図示せず）によって吸込口装置３０の吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂを収容位置とする。

制御部５０は、操作パネルによって車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調モードが選択されると、吸込選択ドア４１を開位置にし、ダクト４０内の温度センサＳ１によって吹き出し温度等を制御すると共に、吸込口装置３０の吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂを吸込位置とする。

上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風にされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。

全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉止されると共に、上記のように、吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂが収容位置までスライドし、ヘッドレスト４ｃの陰に退避して吸込口３５Ａ，３５Ｂが閉止される。これにより、吸込口装置３０は、空調風の吸い込みを停止すると共に 後席のシート５側への空調風の流れを阻害しない。従って、空気調和装置１１から車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

ゾーン空調モードでは、吸込選択ドア４１が開放されると共に、上記のように、吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂが吸込位置までスライドし、吸込口３５Ａ，３５Ｂも開放される。これにより、空気調和装置１１から車室２内に吹き出された空調風は、送風機１７の吸込力によって前席の各シート４の吸込口３５Ａ，３５Ｂで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。図１及び図２に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３５Ａ，３５Ｂより回収され、且つ、吸込口３５Ａ，３５Ｂより後方の車室空間への流れが抑制されるので、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。

上記のように、吸込口装置３０は、全体空調モードでは、吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂを収容位置へ位置させることにより、吹き出し口２２ａから吹き出される空調風の流れが阻害されることを回避できるから、車室２全体を均一に空調することが可能になる。ゾーン空調モードでは、吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂを吸込位置に位置させることにより、空調風を吸い込むことができるため、前席を優先的に空調するゾーン空調を行うことができる。

吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂは、中間位置に位置させることができるので、吸込口３５Ａ，３５Ｂの開口面積を可変でき、空調風の吸い込み量を調整できる。これにより、ゾーン空調領域の空調状態をさらに細かく快適な状態に設定することができる。

（第２実施形態）
図８〜図１０は、本発明の第２実施形態の吸込口装置６０を示す。吸込口装置６０以外の車両用空気調和システム１０Ａの構成は、第１実施形態と同様の構成である。第１実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。

吸込口装置６０は、前記第１実施形態のものと同様に、吸込口ダクト６２と、これにスライド自在に支持された一対の吸込用移動部材３１Ａ，３１Ｂとを備えている。吸込口装置６０は、前記第１実施形態のものと異なり、吸込口ダクト６２がヘッドレスト４ｃの内部に配置されている。吸込口装置６０は、一対の吸込用移動部材６１Ａ，６１Ｂが収容位置ではヘッドレスト４ｃ内に収容される。吸込口装置６０は、一対の吸込用移動部材６１Ａ，６１Ｂが吸込位置ではヘッドレスト４ｃの側面より外側に突出される。吸込口装置６０のそれ以外の構成は、前記第１実施形態のものと同様である。

この第２実施形態でも、前記第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

この第２実施形態では、吸込口装置６０がヘッドレスト４ｃ内に収容可能であるため、後席の前方スペースを全く縮小しないという利点がある。

（第３実施形態）
図１１及び図１２は、本発明の第３実施形態の吸込口装置７０を示す。吸込口装置７０以外の車両用空気調和システム１０Ａの構成は、第１実施形態と同様の構成である。第１実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。

吸込口装置７０は、吸込口ダクト７２と単一の吸込用移動部材７１とを備えている。吸込口ダクト７２は、ヘッドレスト４ｃの背部に配置されている。吸込口ダクト７２の両側の側面には、空調風が流入する開口部７３Ａ，７３Ｂが形成されている。吸込口ダクト７２の下方の段部には、吸込用移動部材７１を収容する退避溝７４が設けられている。

吸込用移動部材７１は、略コ字状の吸入部本体７５と、吸入部本体７５の上部にヒンジ部７６を介して支持された天板部７７とを備えている。吸込用移動部材７１は、吸込口ダクト７２に対し上下方向にスライド自在に支持されている。吸込用移動部材７１は、上下方向のスライドによって収容位置（図１２にて仮想線で示す位置）と吸込位置（図１２にて実線示す位置）の間で変移する。吸込位置では、吸込口ダクト７２の外周囲に吸込口７８が形成される。収容位置では、吸入部本体７５が退避溝７４内に退避することによって、吸込用移動部材７１がヘッドレスト４ｃの後側に退避する。吸込位置から収容位置に移動する際には、天板部７７がヒンジ部７６を支点として回転することによって退避溝７４に入り込む。

吸込用移動部材７１のスライド移動は、アクチュエータ（図示せず）によって行うことができるようになっている。尚、吸込用移動部材７１のスライド移動は、手動で行うことができるよう構成しても良い。

この第３実施形態でも、前記第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

この第３実施形態では、吸込口７８は、吸込口ダクト７２の両側方のみならず上方側にも形成することができ、ヘッドレスト４ｃの上方側を通過する空調風を有効に吸い込むことができる。

（第４実施形態）
図１３及び図１４は、本発明の第４実施形態の吸込口装置８０を示す。吸込口装置８０以外の車両用空気調和システム１０Ａの構成は、第１実施形態と同様の構成である。第１実施形態と同一構成箇所には図面に同一符号を付して説明を省略し、異なる構成のみを説明する。

吸込口装置８０は、吸込口ダクト８３と、この吸込口ダクト８３に回転支持部８１を中心として開閉可能な複数個の扇状部材８２とを備えている。吸込口ダクト８３は、ヘッドレスト４ｃの背部に配置されている。吸込口ダクト８３の両側の側面には、開口部８５Ａ，８５Ｂが形成されている。

各扇状部材８２は、基部８６と、基部８６に形成された上壁部８７とを有し、回転支持部８１を中心に移動する。各扇状部材８２は、収容位置と吸込位置の間を移動する。各扇状部材８２は、収容位置ではシートバック４ｂの陰に遮蔽される。各扇状部材８２は、吸込位置ではヘッドレスト４ｃ及びシートバック４ｂの外側に吸込口８８を形成して空調風の吸い込みが可能になる。収容位置と吸込位置の間の任意の中間位置にも各扇状部材８２を位置させることができる。中間位置では、吸込口８８の開口面積が可変される。これにより、空調風の吸い込み量を調整することができる。

各扇状部材８２の開閉移動は、アクチュエータ（図示せず）によって行うことができる。尚、各扇状部材８２の開閉移動は、手動で行うよう構成しても良い。

この第４実施形態でも、前記第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

この第４実施形態では、吸込口８８は、吸込口ダクト８３の両側方のみならず上方側にも形成することができ、ヘッドレスト４ｃの上方側を通過する空調風を有効に吸い込むことができる。

（変形例）
図１５〜図１７は本発明の変形例を示す。この変形例の車両用空気調和システム１０Ｂは、第１実施形態のものと比較して、ダクト４０の他端側の構成等が相違する。

つまり、この変形例では、ダクト４０の他端側には、車室内に開放された開口部４０ａが設けられている空調ユニット１２には内気導入口１５の付近に補助内気導入口２７が設けられており、開口部４０ａは、内気導入口１５と補助内気導入口２７の近くで、これらに向かって開口している。補助内気導入口２７は補助吸込ドア２８によって開閉される。ダクト４０内には、空調風の流れを促進するダクト用送風機４２が設けられている。

制御部５０は、操作パネル（図示せず）からの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共にダクト用送風機４２の駆動及び補助吸込ドア２８の切り替えを制御する。制御部５０は、操作パネルによって全体空調が選択されると、ダクト用送風機４２を駆動せず、インストルメントパネル３の近くに配置された空気調和装置１１の温度センサ（図示せず）によって空調風の吹き出し温度等を制御する。制御部５０は、操作パネルによってゾーン空調が選択されると、ダクト用送風機４２を駆動し、ダクト４０内の温度センサＳ１によって空調風の吹き出し温度等を制御する。又、制御部５０は、全体空調が選択された時、及び、ゾーン空調モードで、且つ、内気導入モードが選択された時には、補助吸込ドア２８を開閉のいずれかの位置に制御し、ゾーン空調モードで、且つ、外気導入モードが選択された時には、補助吸込ドア２８を開位置に制御する。

上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、外気導入口１４や内気導入口１５から空気が送風路１３内に吸い込まれ、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風にされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。

全体空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動されない。これにより、各シート４の吸込口３５Ａ，３５Ｂ（吸込口装置３０）は、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。

ゾーン空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動される。これにより、各シート４の吸込口３５Ａ，３５Ｂは、ダクト用送風機４２の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、各シート４の吸込口３５Ａ，３５Ｂで吸い込まれ、ダクト４０の開口部４０ａから空調ユニット１２の近くに吹き出され、その後直ちに空調ユニット１２内に吸い込まれる。ここで、内気導入モードでは、内気導入口１５又は補助内気導入口２７より空調ユニット１２内に吸い込まれ、外気導入モードでは、補助内気導入口２７より空調ユニット１２内に吸い込まれる。

図１５及び図１６に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３５Ａ，３５Ｂより回収され、且つ、吸込口３５Ａ，３５Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席側にゾーン空調領域が形成される。

この変形例においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

なお、上記のように、車両用空気調和システム１０Ｂは、全体空調モードとゾーン空調モードを有する空気調和装置１１を備えており、このような車両用空気調和システム１０Ｂが予め搭載されている車両１においては、例えば、吸込口装置３０、ダクト４０、ダクト用送風機４２等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。

又、ダクト用送風機４２の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができ、切り替え制御が容易である。

又、ダクト４０の開口部４０ａは、空調ユニット１２の内気導入口１５の近くで、且つ、内気導入口１５に向かって開口されている。従って、ダクト４０より吹き出された空調風は、空調ユニット１２の送風機１７の吸込力と、ダクト４０のダクト用送風機４２の吹出力の相乗作用によって、確実に、且つ、迅速に空調ユニット１２内に戻される。

空調ユニット１２は、補助内気導入口２７と、補助内気導入口２７を開閉する補助吸込ドア２８とを有する。従って、ダクト４０より吹き出される空調風を補助内気導入口２７より空調ユニット１２内に戻すことができるため、外気導入時にもゾーン空調を行うことができる。

［本発明の範囲に含まれる他の態様］
前記各実施形態において、吸込用移動部材３１Ａ、３１Ｂ、６１Ａ，６１Ｂ，７１は、光が透過する光透過性材料で作製することが好ましい。このように構成することにより、後席のシート５の乗員の前方視界を妨げること、あるいは、シート４の乗員（特に、ドライバー）の後方視認性などを妨げることが避けられる。

吸込用移動部材３１Ａ、３１Ｂ、６１Ａ，６１Ｂ，７１は、ヘッドレスト４ｃの背後位置ではなく、シート４の他の部分、例えば、シートバック４ｂの背後に配置してもよい。

なお、ヒンジ部を中心に吸込用移動部材を収容位置まで退避させるには、第４実施形態のように扇状部材を閉じる他に、例えば、吸込用移動部材の下端にヒンジ部を設け、後方に回転させるか、又は、シートの背面に沿って回転させてもよい。

又、本発明の吸込口装置の変形例としては、全ての乗員の着座位置のそれぞれに吸込口を設け、吸い込んだ空調風をそれぞれ空気調和装置の空調ユニットの近くに戻すダクトを設けてもよい。このようにすれば、各乗員に対してゾーン空調が可能であり、又、乗車率に合わせたゾーン空調が可能である。

２ 車室
４ シート
１１ 空気調和装置
３０，６０，７０，８０ 吸込口装置
３１Ａ，３１Ｂ、６１Ａ，６１Ｂ，７１ 吸込用移動部材
３２，６２，７２，８３ 吸込口ダクト
３５Ａ，３５Ｂ、６５Ａ，６５Ｂ，７８，８８ 吸込口

Claims (6)

1. 吹き出し口（２２ａ，２２ｂ、２３ａ，２３ｂ）から空調風を吹き出して車室（２）内を空調する空気調和装置（１１）を備え、車室（２）の全体を空調する全体空調モードと、吹き出された空調風を乗員の着座周辺で吸い込んで車室内の一部ゾーンを空調するゾーン空調モードとを行うことができる車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）であって、
   シート（４）の車両前後方向投影領域から突出されて吸込口（３５Ａ，３５Ｂ，６５Ａ，６５Ｂ，７８，８８）を開口する吸込位置と、投影領域内に収容される前記吸込口（３５Ａ，３５Ｂ，６５Ａ，６５Ｂ，７８，８８）を閉塞する収容位置との間で移動自在である吸込用移動部材（３１Ａ，３１Ｂ、６１Ａ，６１Ｂ、７１、８２）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０）。
2. 請求項１に記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０）であって、
   前記吸込用移動部材（３１Ａ，３１Ｂ、６１Ａ，６１Ｂ、７１、８２）から吸い込んだ空調風を空気調和装置（１１）側へ戻す吸込ダクト（４０）を有することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０）。
3. 請求項１又は請求項２に記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０）であって、
   前記吸込用移動部材（３１Ａ，３１Ｂ、６１Ａ，６１Ｂ、７１、８２）は、前記吸込口（３５Ａ，３５Ｂ、６５Ａ，６５Ｂ、７８、８８）の開口面積を調整できることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０）。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０）であって、
   前記吸込用移動部材（３１Ａ，３１Ｂ、６１Ａ，６１Ｂ）は、スライド移動によって変移することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０）。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかに記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０）であって、
   前記吸込用移動部材（６１Ａ，６１Ｂ）と吸込口ダクト（６０）の一方又は両方が、シート（４）の内部に形成されていることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（６０）。
6. 請求項１〜請求項５のいずれかに記載された車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０）であって、
   前記吸込用移動部材（３１Ａ，３１Ｂ、６１Ａ，６１Ｂ、７１、８２）は、光透過性部材によって形成されていることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ、１０Ｂ）の吸込口装置（３０、６０、７０、８０）。

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