KR20220023215A - 차량 시트의 소비전력 제어 장치 및 그 방법 - Google Patents

차량 시트의 소비전력 제어 장치 및 그 방법 Download PDF

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김두리
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량 시트의 소비전력 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 차량 시트의 포지션과, 상기 차량 시트의 착석자 신체정보에 상응하는 전력 소비시간(열선의 가동시간 또는 에어 블로워의 가동시간) 중 적어도 하나에 기초하여 차량 시트에 구비된 열선 또는 에어 블로워에 공급되는 전압을 조절함으로써, 착석자의 체감온도를 일정 수준으로 유지하면서 배터리의 전력 소모량을 저감시켜 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 차량 시트의 소비전력 제어 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
이를 위하여, 본 발명은 차량 시트의 각도를 획득하는 센서; 및 상기 차량 시트의 각도에 기초하여 상기 차량 시트에 구비된 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 제어부를 포함할 수 있다.

Description

차량 시트의 소비전력 제어 장치 및 그 방법{APPARATUS FOR CONTROLLING POWER CONSUMPTION OF VEHICLE SEAT AND METHOD THEREOF}
본 발명은 차량의 시트에 구비된 열선과 에어 블로워(Air blower)가 소비하는 전력을 체감온도의 변화없이 저감하는 기술에 관한 것이다.
최근에 출시되는 대부분의 차량은 시트에 운전자의 체온을 높여주는 열선과 운전자의 체온을 낮춰주는 에어 블로워를 구비함으로써, 추운 날에는 운전자의 체온을 높이고, 더운 날에는 운전자의 체온을 낮추어 항상 운전자에게 최적의 운전 환경을 제공할 수 있다.
이러한 차량 시트에 장착된 열선과 에어 블로워는 차량 내 전장부하들 중에서 배터리의 전력 사용량이 가장 높기 때문에, 앞으로 더욱더 차량 내 전력 사용량이 급증할 것을 대비하여 차량 시트의 소비전력을 효율적으로 조절해야 할 필요가 있다.
그렇다고 운전자가 원하는 체감온도를 유지하지 못하면서 차량 시트의 소비전력을 조절하는 것은, 차량에 구비된 열선시트 또는 냉방시트에 대한 운전자의 만족도를 낮출 수 있고, 이는 차량 자체에 대한 운전자의 만족도를 낮출 수 있어 결과적으로 더 큰 문제를 야기할 수 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 차량 시트의 포지션에 기초하여 상기 차량 시트에 구비된 열선 또는 에어 블로워에 공급되는 전압을 조절함으로써, 착석자의 체감온도를 일정 수준으로 유지하면서 배터리의 전력 소모량을 저감시켜 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 차량 시트의 소비전력 제어 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
본 발명은 차량 시트의 착석자 신체정보와 전력 소비시간(열선의 가동시간 또는 에어 블로워의 가동시간)에 기초하여 상기 차량 시트에 구비된 열선 또는 에어 블로워에 공급되는 전압을 조절함으로써, 착석자의 체감온도를 일정 수준으로 유지하면서 배터리의 전력 소모량을 저감시켜 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 차량 시트의 소비전력 제어 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
본 발명은 차량 시트의 포지션과 상기 차량 시트의 착석자 신체정보 및 상기 차량 시트의 전력 소비시간(열선의 가동시간 또는 에어 블로워의 가동시간)에 기초하여 상기 차량 시트에 구비된 열선 또는 에어 블로워에 공급되는 전압을 조절함으로써, 착석자의 체감온도를 일정 수준으로 유지하면서 배터리의 전력 소모량을 저감시켜 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 차량 시트의 소비전력 제어 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치는, 차량 시트의 각도를 획득하는 센서; 및 상기 차량 시트의 각도에 기초하여 상기 차량 시트에 구비된 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 제어부를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 차량 시트의 각도와 상기 차량 시트의 두께에 따른 보정상수 및 상기 차량 시트의 재질에 따른 보정상수를 이용하여 전압 저감율을 산출할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 산출한 전압 저감율에 기초하여 상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 차량 시트의 각도는 상기 차량 시트의 백 각도, 상기 차량 시트의 쿠션 각도, 상기 차량 시트의 백 각도와 상기 차량 시트의 쿠션 각도의 평균값 중 어느 하나일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 방법은, 센서가 차량 시트의 각도를 획득하는 단계; 및 제어부가 상기 차량 시트의 각도에 기초하여 상기 차량 시트에 구비된 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예는, 상기 차량 시트의 각도와 상기 차량 시트의 두께에 따른 보정상수 및 상기 차량 시트의 재질에 따른 보정상수를 이용하여 전압 저감율을 산출하는 단계; 및 상기 산출한 전압 저감율에 기초하여 상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치는, 차량 시트의 착석자 신체정보와 그에 상응하는 전압 저감율이 기록된 테이블을 저장하는 저장부; 및 상기 전압 저감율에 기초하여 상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 제어부를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 상기 제어부는 상기 전기장치의 가동시간을 고려하여 상기 전기장치에 공급되는 전압에 상기 전압 저감율을 적용하는 횟수를 조절할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는, 상기 차량 시트의 각도를 획득하는 센서를 더 포함하되, 상기 제어부는 상기 테이블에 기초하여 획득한 전압 저감율을 상기 전기장치에 공급되는 전압에 1차 적용하고, 상기 1차 적용 결과에 상기 차량 시트의 각도에 기초하여 산출한 전압 저감율을 2차 적용할 수도 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 상기 제어부는 상기 차량 시트의 각도와 상기 차량 시트의 두께에 따른 보정상수 및 상기 차량 시트의 재질에 따른 보정상수를 이용하여 전압 저감율을 산출할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 상기 차량 시트의 각도는 상기 차량 시트의 백 각도, 상기 차량 시트의 쿠션 각도, 상기 차량 시트의 백 각도와 상기 차량 시트의 쿠션 각도의 평균값 중 어느 하나일 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 방법은, 저장부가 차량 시트의 착석자 신체정보와 그에 상응하는 전압 저감율이 기록된 테이블을 저장하는 단계; 및 제어부가 상기 전압 저감율에 기초하여 상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는, 상기 전기장치의 가동시간을 고려하여 상기 전기장치에 공급되는 전압에 상기 전압 저감율을 적용하는 횟수를 조절하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는, 상기 테이블에 기초하여 획득한 전압 저감율을 상기 전기장치에 공급되는 전압에 1차 적용하는 단계; 및 상기 1차 적용 결과에 상기 차량 시트의 각도에 기초하여 산출한 전압 저감율을 2차 적용하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는, 상기 차량 시트의 각도와 상기 차량 시트의 두께에 따른 보정상수 및 상기 차량 시트의 재질에 따른 보정상수를 이용하여 전압 저감율을 산출하는 단계를 포함할 수 있다.
상기와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치 및 그 방법은, 차량 시트의 포지션과, 상기 차량 시트의 착석자 신체정보에 상응하는 전력 소비시간(열선의 가동시간 또는 에어 블로워의 가동시간) 중 적어도 하나에 기초하여 차량 시트에 구비된 열선 또는 에어 블로워에 공급되는 전압을 조절함으로써, 착석자의 체감온도를 일정 수준으로 유지하면서 배터리의 전력 소모량을 저감시켜 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치에 대한 구성도,
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치가 착석자의 체감온도를 일정 수준으로 유지하면서 배터리의 전력 소모량을 저감시키는 원리를 나타내는 일예시도,
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치가 차량 시트의 소비전력을 조절하는데 이용하는 그래프에 대한 일예시도,
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치가 시트 각도에 기초하여 공급전압을 조절하는 과정을 나타내는 일예시도,
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 방법에 대한 흐름도,
도 6 은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 방법에 대한 흐름도,
도 7 은 본 발명의 각 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 방법을 실행하기 위한 컴퓨팅 시스템을 보여주는 블록도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치에 대한 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치(100)는, 저장부(10), 센서(20), 및 제어부(30)를 포함할 수 있다. 이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치(100)를 실시하는 방식에 따라 각 구성요소는 서로 결합되어 하나로 구현될 수도 있고, 일부의 구성요소가 생략될 수도 있다.
상기 각 구성요소들에 대해 살펴보면, 먼저 저장부(10)는 차량 시트(200)의 포지션에 기초하여 상기 차량 시트(200)에 구비된 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 조절하는 과정에서 요구되는 각종 로직과 알고리즘 및 프로그램을 저장할 수 있다. 이때, 차량 시트(200)는 전기장치로서 열선(210) 또는 에어 블로워(220)를 구비할 수 있다.
저장부(10)는 차량 시트(200)의 포지션에 기초하여 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압의 저감율(%)을 산출하는데 이용되는 알고리즘을 저장할 수 있다. 여기서, 차량 시트(200)의 포지션은 시트의 대표 각도(θ)로서, 시트 백의 각도(
Figure pat00001
)이거나, 시트 쿠션의 각도(
Figure pat00002
)이거나, 시트 백의 각도(
Figure pat00003
)와 시트 쿠션의 각도(
Figure pat00004
)의 조합에 의해 결정된 각도일 수 있다. 이때, 조합은 시트 백의 각도와 시트 쿠션의 각도의 평균, 시트 백의 각도와 시트 쿠션의 각도의 비율에 따른 가중치가 반영된 평균 등을 포함할 수 있다.
저장부(10)는 차량 시트(200)의 착석자 신체정보와 전력 소비시간에 기초하여 상기 차량 시트(200)에 구비된 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 조절하는 과정에서 요구되는 각종 로직과 알고리즘 및 프로그램을 저장할 수 있다.
저장부(10)는 차량 시트(200)의 착석자 신체정보와 전력 소비시간에 기초하여 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압의 저감율(%)을 산출하는데 이용되는 테이블을 저장할 수 있다. 이러한 테이블은 일례로 하기의 [표 1]과 같으며, 딥러닝을 통해 생성될 수 있다.
착석자의 신체정보 데이터
성별(M/F) 신장(cm) 체중(kg) CASE 전압 저감율(% / min)
M 177 80 1 5% / min
M 176 64 2 3% / min
F 156 44 1 5% / min
F 162 46 3 2% / min
M 182 80 2 3% / min
F 180 60 4 7% / min
M 179 75 2 3% / min
F 150 45 1 5% / min
상기 [표 1]에서, 신장 177이고 체중 80인 남성과, 신장 156이고 체중 44인 여성을 동일 케이스(1)로 판단하여 동일한 전압 저감율(5%/min)을 적용할 수 있다. 아울러, 신장 156이고 체중 44인 여성과, 신장 150이고 체중 45인 여성을 동일 케이스(1)로 판단하여 동일한 전압 저감율(5%/min)을 적용할 수 있다.
저장부(10)는 차량 시트(200)의 포지션과 상기 차량 시트(200)의 착석자 신체정보 및 상기 차량 시트(200)의 전력 소비시간에 기초하여 상기 차량 시트(200)에 구비된 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 조절하는 과정에서 요구되는 각종 로직과 알고리즘 및 프로그램을 저장할 수 있다.
저장부(10)는 상기 [표 1]에 기초하여 상기 차량 시트(200)에 구비된 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 1차 조절하고, 아울러 차량 시트(200)의 포지션에 기초하여 상기 1차 조절된 전압을 2차 조절하는데 이용되는 알고리즘을 저장할 수 있다.
저장부(10)는 착석자(승객)의 신체정보로서 신장과 체중을 저장할 수 있다.
저장부(10)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 마이크로 타입(micro type), 및 카드 타입(예컨대, SD 카드(Secure Digital Card) 또는 XD 카드(eXtream Digital Card)) 등의 메모리와, 램(RAM, Random Access Memory), SRAM(Static RAM), 롬(ROM, Read-Only Memory), PROM(Programmable ROM), EEPROM(Electrically Erasable PROM), 자기 메모리(MRAM, Magnetic RAM), 자기 디스크(magnetic disk), 및 광디스크(optical disk) 타입의 메모리 중 적어도 하나의 타입의 기록 매체(storage medium)를 포함할 수 있다.
센서(20)는 차량 시트(200)의 포지션 정보를 획득할 수 있다. 이때, 포지션 정보는 차량 시트(200)의 각도로서, 시트 백의 각도, 시트 쿠션의 각도 등을 포함할 수 있다.
센서(20)는 시트 백의 각도를 조절하는 제1 모터의 위치를 검출하는 제1 모터위치센서(motor position sensor)와, 시트 쿠션의 각도를 조절하는 제2 모터의 위치를 검출하는 제2 모터위치센서를 포함할 수 있다.
센서(20)는 차량 시트(200)의 온도를 측정하는 온도센서를 포함할 수 있다. 이때, 온도센서는 NTC(Negative Temperature Coefficient of Resistance) 소자 기반의 온도센서일 수 있다.
제어부(30)는 상기 각 구성요소들이 제 기능을 정상적으로 수행할 수 있도록 전반적인 제어를 수행한다. 이러한 제어부(30)는 하드웨어의 형태로 구현되거나, 또는 소프트웨어의 형태로 구현되거나, 또는 하드웨어 및 소프트웨어가 결합된 형태로 구현될 수 있다. 바람직하게는, 제어부(30)는 마이크로프로세서로 구현될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.
특히, 제어부(30)는 차량 시트(200)의 포지션에 기초하여 상기 차량 시트(200)에 구비된 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 조절하는 과정에서 각종 제어를 수행할 수 있다.
제어부(30)는 차량 시트(200)의 착석자 신체정보와 전력 소비시간에 기초하여 상기 차량 시트(200)에 구비된 전기장치(일례로, 열선(210) 또는 에어 블로워(220))에 공급되는 전압을 조절하는 과정에서 각종 제어를 수행할 수 있다.
제어부(30)는 차량 시트(200)의 포지션과 상기 차량 시트(200)의 착석자 신체정보 및 상기 차량 시트(200)의 전력 소비시간에 기초하여 상기 차량 시트(200)에 구비된 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 조절하는 과정에서 각종 제어를 수행할 수 있다.
제어부(30)는 차량 네트워크에 접속하여 각종 정보를 수집할 수도 있다. 이때, 차량 네트워크는 CAN(Controller Area Network), CAN FD(Controller Area Network with Flexible Data-rate), LIN(Local Interconnect Network), 플렉스레이(FlexRay), MOST(Media Oriented Systems Transport), 이더넷(Ethernet) 등을 포함할 수 있다
이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여 제어부(30)의 기능에 대해 상세히 살펴보기로 한다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치가 착석자의 체감온도를 일정 수준으로 유지하면서 배터리의 전력 소모량을 저감시키는 원리를 나타내는 일예시도이다.
도 2를 통해, 시트 구션의 각도 변화량이 커지고 시트 백의 각도 변화량이 커질수록 시트와 착석자 간의 접촉 면적이 증가하는 것을 알 수 있다. 이렇게 접촉 면적이 커지면 열 전달량이 증가하여 열선(210)에 공급되는 전압을 일정 부분 낮춰도 착석자의 체감온도에는 큰 차이가 없다. 마찬가지로, 시트와 착석자 간의 접촉 면적이 커지면 공기 전달량이 증가하여 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 일정 부분 낮춰도 착석자의 체감온도에는 큰 차이가 없다. 제어부(30)는 이러한 원리를 이용하여 차량 시트(200)의 포지션에 따라 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 조절할 수 있다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치가 차량 시트의 소비전력을 조절하는데 이용하는 그래프에 대한 일예시도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 가로축은 차량 시트(200)의 각도(θ)을 나타내고, 세로축은 체감온도(K) 또는 접촉면적(㎡) 또는 공급전압(V)를 나타낸다. 차량 시트(200)의 각도(θ)가 커지면, 즉 시트 백이 뒤로 눕혀지면 차량 시트(200)와 착석자 간의 접촉면적이 증가하게 된다(310). 이렇게 상기 접촉면적이 증가하게 되면 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 감소시킴으로써(320), 착석자의 체감온도를 일정하게 유지시킬 수 있다(330). 이때, 열선(210) 또는 에어 블로워(220)의 가동 초기에는 워밍업 시간이 필요한 바, 일정 시간(일례로, 5분) 경과 후부터 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 감소시키는 것이 바람직하지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 장치가 시트 각도에 기초하여 공급전압을 조절하는 과정을 나타내는 일예시도이다.
먼저, 제어부(30)는 하기의 [수학식 1]에 기초하여 시트 각도(θ)에 상응하는 전압 저감율(Kc)을 산출할 수 있다(410).
[수학식 1]
Figure pat00005
여기서, B는 시트의 두께에 따른 보정상수, θ는 시트 각도, C는 시트의 재질에 따른 보정상수를 각각 의미한다. 이때, B, C는 열선(210)에 대한 전압 저감율을 산출할 때의 값과 에어 블로워(220)에 대한 전압 저감율을 산출할 때의 값이 다를 수 있다.
이후, 제어부(30)는 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압(V)을 획득할 수 있다(420). 이때, 제어부(30)는 차량 네트워크를 통해 상기 전압을 획득할 수 있다.
이후, 제어부(30)는 상기 획득한 전압(V)에 상기 전압 저감율을 곱한 결과에 기초하여 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압(V)을 조절할 수 있다. 일례로, 공급전압이 5V이고, 전압 저감율이 10%인 경우, 제어부(30)는 상기 공급전압을 4.5V로 가변할 수 있다. 이와 관련하여 하기의 [표 2]를 참조하여 좀 더 상세히 살펴보기로 한다.
예시 기준 위치 가변 위치
시트 각도 θ=0 θ=15°
히팅 레벨 3단 3단
접촉면적 A(초기면적,㎡) A×Log(B×θ+C)
공급전압 V(Voltage) V/Log(B×θ+C)
실제온도 T(켈빈온도) T/(A×Log(B×θ+C))
체감온도 T(켈빈온도) T
상기 [표 2]는 시트 각도가 기준 위치(θ=0)에서 후방으로 15°변경된 경우, 열선(210)에 공급되는 전압을 저감시킨 결과를 나타낸다. 히팅 레벨의 변화는 없고, 시트 각도가 변경됨에 따라 시트와 착석자 간의 접촉면적이 변경된 것을 알 수 있다. 이에 따라 제어부(30)가 공급전압을 조절하였고, 그 결과 실제온도 역시 조절되었다. 그러나 착석자의 체감온도는 그대로인 것을 알 수 있다.
결국, 제어부(30)는 착석자의 체감온도를 오차범위 내에서 유지한 채, 열선(210)에 공급되는 전압을 낮춰 결과적으로 배터리(300)의 전력 소모량을 절감할 수 있다. 이는 차량(특히, 전기자동차)의 연비 향상을 의미한다. 하기의 [표 3]은 본 발명의 일 실시예가 실제 차량에 적용되었을 때 측정된 연비 증가율을 나타낸다.
차종 전력소모량 전력저감율
A1 128W 2.8%
A2 309W 3.5%
약 1.2% ~ 2.8% 의 연비 증가율
한편, 제어부(30)는 다른 실시예로서, 상기 [표 1]의 테이블에 기초하여 상기 차량 시트(200)에 구비된 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 조절할 수 있다.
제어부(30)는 착석자(탑승자)의 신체정보를 획득한 후 상기 [표 1]의 테이블에 기초하여 전압 저감율을 결정하고, 열선(210) 또는 에어 블로워(220)의 가동시간을 고려하여 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압에 상기 결정한 전압 저감율을 적용할 수 있다. 즉, 제어부(30)는 상기 결정한 전압 저감율에 기초하여 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 조절할 수 있다. 이때, 전압 저감율을 적용하는 횟수는 설계자의 의도에 따라 제한될 수 있다. 물론, 제어부(30)는 착석자의 신체정보별로 열선(210)의 전력 소비시간에 비례하는 전압 저감율이 기록된 제1 테이블과, 착석자의 신체정보별로 에어 블로워(220)의 전력 소비시간에 비례하는 전압 저감율이 기록된 제2 테이블을 구비하고, 이에 기초하여 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 조절할 수도 있다.
또 다른 실시예로서, 제어부(30)는 차량 시트(200)의 포지션과 상기 차량 시트(200)의 착석자 신체정보 및 상기 차량 시트(200)의 전력 소비시간에 기초하여 상기 차량 시트(200)에 구비된 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압을 조절할 수 있다.
즉, 제어부(30)는 열선(210) 또는 에어 블로워(220)에 공급되는 전압에 상기 [표 1]에 기초하여 획득한 전압 저감율을 1차 적용하고, 상기 1차 적용 결과에 차량 시트(200)의 포지션에 기초하여 획득한 전압 저감율을 2차 적용할 수 있다.
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 방법에 대한 흐름도이다.
먼저, 센서(20)가 차량 시트(200)의 각도를 획득한다(501).
이후, 제어부(30)가 상기 차량 시트(200)의 각도에 기초하여 상기 차량 시트(200)에 구비된 전기장치(열선(210) 또는 에어 블로워(220))에 공급되는 전압을 조절한다(502). 이때, 제어부(30)는 상기 차량 시트(200)의 각도와 상기 차량 시트(200)의 두께에 따른 보정상수 및 상기 차량 시트(200)의 재질에 따른 보정상수를 이용하여 전압 저감율을 산출하고, 상기 산출한 전압 저감율에 기초하여 상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절할 수 있다.
도 6 은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 방법에 대한 흐름도이다.
먼저, 저장부(10)가 차량 시트(200)의 착석자 신체정보와 그에 상응하는 전압 저감율이 기록된 테이블을 저장한다(601).
이후, 제어부(20)가 상기 전압 저감율에 기초하여 상기 전기장치(열선(210) 또는 에어 블러워(220))에 공급되는 전압을 조절한다(602). 이때, 제어부(20)는 상기 전기장치의 가동시간을 고려하여 상기 전기장치에 공급되는 전압에 상기 전압 저감율을 적용하는 횟수를 조절할 수 있다. 또한, 제어부(20)는 상기 테이블에 기초하여 획득한 전압 저감율을 상기 전기장치에 공급되는 전압에 1차 적용하고, 상기 1차 적용 결과에 상기 차량 시트의 각도에 기초하여 산출한 전압 저감율을 2차 적용할 수 있다.
도 7 은 본 발명의 각 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 방법을 실행하기 위한 컴퓨팅 시스템을 보여주는 블록도이다.
도 7을 참조하면, 상술한 본 발명의 각 실시예에 따른 차량 시트의 소비전력 제어 방법은 컴퓨팅 시스템을 통해서도 구현될 수 있다. 컴퓨팅 시스템(1000)은 시스템 버스(1200)를 통해 연결되는 적어도 하나의 프로세서(1100), 메모리(1300), 사용자 인터페이스 입력 장치(1400), 사용자 인터페이스 출력 장치(1500), 스토리지(1600), 및 네트워크 인터페이스(1700)를 포함할 수 있다.
프로세서(1100)는 중앙 처리 장치(CPU) 또는 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600)에 저장된 명령어들에 대한 처리를 실행하는 반도체 장치일 수 있다. 메모리(1300) 및 스토리지(1600)는 다양한 종류의 휘발성 또는 불휘발성 저장 매체를 포함할 수 있다. 예를 들어, 메모리(1300)는 ROM(Read Only Memory, 1310) 및 RAM(Random Access Memory, 1320)을 포함할 수 있다.
따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계는 프로세서(1100)에 의해 실행되는 하드웨어, 소프트웨어 모듈, 또는 그 2 개의 결합으로 직접 구현될 수 있다. 소프트웨어 모듈은 RAM 메모리, 플래시 메모리, ROM 메모리, EPROM 메모리, EEPROM 메모리, 레지스터, 하드 디스크, SSD(Solid State Drive), 착탈형 디스크, CD-ROM과 같은 저장 매체(즉, 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600))에 상주할 수도 있다. 예시적인 저장 매체는 프로세서(1100)에 커플링되며, 그 프로세서(1100)는 저장 매체로부터 정보를 판독할 수 있고 저장 매체에 정보를 기입할 수 있다. 다른 방법으로, 저장 매체는 프로세서(1100)와 일체형일 수도 있다. 프로세서 및 저장 매체는 주문형 집적회로(ASIC) 내에 상주할 수도 있다. ASIC는 사용자 단말기 내에 상주할 수도 있다. 다른 방법으로, 프로세서 및 저장 매체는 사용자 단말기 내에 개별 컴포넌트로서 상주할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 저장부
20: 센서
30: 제어부
200: 차량 시트
210: 열선
220: 에어 블로워
300: 배터리

Claims (17)

  1. 차량 시트의 각도를 획득하는 센서; 및
    상기 차량 시트의 각도에 기초하여 상기 차량 시트에 구비된 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 제어부
    를 포함하는 차량 시트의 소비전력 제어 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 차량 시트의 각도와 상기 차량 시트의 두께에 따른 보정상수 및 상기 차량 시트의 재질에 따른 보정상수를 이용하여 전압 저감율을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 소비전력 제어 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 산출한 전압 저감율에 기초하여 상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 소비전력 제어 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 시트의 각도는,
    상기 차량 시트의 백 각도, 상기 차량 시트의 쿠션 각도, 상기 차량 시트의 백 각도와 상기 차량 시트의 쿠션 각도의 평균값 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량 시트의 소비전력 제어 장치.
  5. 센서가 차량 시트의 각도를 획득하는 단계; 및
    제어부가 상기 차량 시트의 각도에 기초하여 상기 차량 시트에 구비된 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 단계
    를 포함하는 차량 시트의 소비전력 제어 방법.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 단계는,
    상기 차량 시트의 각도와 상기 차량 시트의 두께에 따른 보정상수 및 상기 차량 시트의 재질에 따른 보정상수를 이용하여 전압 저감율을 산출하는 단계; 및
    상기 산출한 전압 저감율에 기초하여 상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 단계
    를 포함하는 차량 시트의 소비전력 제어 방법.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 차량 시트의 각도는,
    상기 차량 시트의 백 각도, 상기 차량 시트의 쿠션 각도, 상기 차량 시트의 백 각도와 상기 차량 시트의 쿠션 각도의 평균값 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량 시트의 소비전력 제어 방법.
  8. 차량 시트의 착석자 신체정보와 그에 상응하는 전압 저감율이 기록된 테이블을 저장하는 저장부; 및
    상기 전압 저감율에 기초하여 상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 제어부
    를 포함하는 차량 시트의 소비전력 제어 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 전기장치의 가동시간을 고려하여 상기 전기장치에 공급되는 전압에 상기 전압 저감율을 적용하는 횟수를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 소비전력 제어 장치.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 차량 시트의 각도를 획득하는 센서를 더 포함하되,
    상기 제어부는,
    상기 테이블에 기초하여 획득한 전압 저감율을 상기 전기장치에 공급되는 전압에 1차 적용하고, 상기 1차 적용 결과에 상기 차량 시트의 각도에 기초하여 산출한 전압 저감율을 2차 적용하는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 소비전력 제어 장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 차량 시트의 각도와 상기 차량 시트의 두께에 따른 보정상수 및 상기 차량 시트의 재질에 따른 보정상수를 이용하여 전압 저감율을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량 시트의 소비전력 제어 장치.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 차량 시트의 각도는,
    상기 차량 시트의 백 각도, 상기 차량 시트의 쿠션 각도, 상기 차량 시트의 백 각도와 상기 차량 시트의 쿠션 각도의 평균값 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량 시트의 소비전력 제어 장치.
  13. 저장부가 차량 시트의 착석자 신체정보와 그에 상응하는 전압 저감율이 기록된 테이블을 저장하는 단계; 및
    제어부가 상기 전압 저감율에 기초하여 상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 단계
    를 포함하는 차량 시트의 소비전력 제어 방법.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 단계는,
    상기 전기장치의 가동시간을 고려하여 상기 전기장치에 공급되는 전압에 상기 전압 저감율을 적용하는 횟수를 조절하는 단계
    를 포함하는 차량 시트의 소비전력 제어 방법.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 전기장치에 공급되는 전압을 조절하는 단계는,
    상기 테이블에 기초하여 획득한 전압 저감율을 상기 전기장치에 공급되는 전압에 1차 적용하는 단계; 및
    상기 1차 적용 결과에 상기 차량 시트의 각도에 기초하여 산출한 전압 저감율을 2차 적용하는 단계
    를 포함하는 차량 시트의 소비전력 제어 방법.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 전압 저감율을 2차 적용하는 단계는,
    상기 차량 시트의 각도와 상기 차량 시트의 두께에 따른 보정상수 및 상기 차량 시트의 재질에 따른 보정상수를 이용하여 전압 저감율을 산출하는 단계
    를 포함하는 차량 시트의 소비전력 제어 방법.
  17. 제 13 항에 있어서,
    상기 차량 시트의 각도는,
    상기 차량 시트의 백 각도, 상기 차량 시트의 쿠션 각도, 상기 차량 시트의 백 각도와 상기 차량 시트의 쿠션 각도의 평균값 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량 시트의 소비전력 제어 방법.
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