JPS6042115A - 車両用座席の空調装置 - Google Patents

車両用座席の空調装置

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JPS6042115A
JPS6042115A JP58149107A JP14910783A JPS6042115A JP S6042115 A JPS6042115 A JP S6042115A JP 58149107 A JP58149107 A JP 58149107A JP 14910783 A JP14910783 A JP 14910783A JP S6042115 A JPS6042115 A JP S6042115A
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JP
Japan
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temperature
seat
heater
warm air
air
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Application number
JP58149107A
Other languages
English (en)
Inventor
Sadaaki Takagi
高木　貞彰
Juji Yura
由良　重次
Masanori Fukuda
福田　正紀
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TAKAGI KAGAKU KENKYUSHO KK
Original Assignee
TAKAGI KAGAKU KENKYUSHO KK
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Publication date
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Priority to FR848411192A priority patent/FR2550738B1/fr
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Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00285—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 のである。
寒冷地で稼動する場合や、冬期においては車両に装着さ
れた座席の温度が低いので、乗り心地向上環のために座
席を暖房している。
例えば、座席に電源を利用したヒータを設。けたり、車
両に装備された温風ヒータより温風を座席に送風したシ
して座席を暖房している。
しかし、電源を利用したヒータによる場合には、スイッ
チｆＯＮしてヒータに電流を流すと同時に加熱昇温され
て、座席全短時間に設定温度まで加熱昇温できる利点を
有するが、その反面、車載バッテリ等の電源の電力を多
量に消費するので、経済的でない欠点を有する。
また、温風ヒータの温風全利用する場合には、エンジン
の冷却水を利用して暖房するので経済的である利点を有
するが、その反面、エンジン稼動初期にはエンジンの冷
却水温度が低いと共に、温風による座席の加熱昇温効率
が悪いので、座席の昇温速度が遅くなって設定温度まで
加熱昇温するのに長時間ヲ要する欠点會有する。
また、同様に高温地で稼動する場合や、冬期においては
車両に装備された座席全冷房する必要がある。
本発明は、上記の事情に鑑みなされたものであり、その
目的は、座席を迅速に設定温度まで加熱昇温できると共
に、電源の電力消費を低減して経済的である車両用座席
の空調装［’を提供することである。
すなわち、今迄自動車等の車両内の環境を良くするため
冷房、暖房又は空調が出来る様にそれらの機器が装備さ
れ、その殆んどが空調機器（エアコン）である。
然し実際に運転するに当り暑い所では如何に冷房しても
座席に座った時に背部や尻部は汗が出て蒸上れ座り心地
も悪く、又冷寒地では冷たくなかなか温だたまらないの
が実情でめる。
一方本発明者は既に通気度の良いクッション素材を開発
した。
即ち立体カール？有する合成繊維フライメントを所定の
寸法にカットして、解綿した後製綿しながら所定形状に
圧縮成形し、接着剤で、７ライメント相互の接触部（点
）を結合したクッション材であり、このクッション材は
反発弾性が大きく、クッション性に優れ見通気性が良好
である素材であること全見出した。（特開昭５２−１５
２５７３号）。
従って当該クッション素材全車両用の座席に装着し、そ
の通気性が良好な点に着目し冷風或は温風を座席内に導
くことにより空調の出来る空調シートを開発した（笑開
昭５５−１４８４４９　。
５７−１４２９４５　）。
然し乍ら人体の体温が３７℃でその皮膚の温度が３０〜
３４℃位であるため少くとも暖気を感するのは３５℃以
上であり、望むらくは４０℃以上が望ましく、５０℃以
上では暑さを感することになり、又暑い所で涼しさを感
するのは２５℃以下で実際には１０℃以下では冷涼さよ
りも、痛みを感することにな９体に良くない結果となる
。
又気候による環境で寒い所ではマイナス２０℃以下にな
る所もあり、エアコンによる温風で座席を温めるにはエ
ンジンも加熱して、冷却水が保温され水温が６０℃以上
８０℃位に々らないとその効果が無いばかりでなく、加
温部からシートまでの損失エネルギーもあって０℃以下
から実際に座席が望まれる温度ＡＯ℃位になるためには
数十分を要することにより、その点エネルギー損失の少
い座席を直接電熱で加温する方法の刀が即効的である。
然し、酷暑地（３５℃以上の所）では、座席を冷却する
にしては、エアコンに装着されたクーラーはスイッチを
入れると直ぐ？＠風が出ることと環境温度から望まれる
座席温度までの温度差も少いことから、相当な酷暑条件
でも数分（５分以下）で良い座席環境温度に適すること
になる。
本発明者は、座席を所定の希望恒温度（２０℃〜３５℃
）を得る為にはその効果？急速にあげて後希望恒温にす
ることが大切であることに着目し、特ｖｃｈ寒地に於け
る効果をあげる為エアコンと電熱方式′ｌｆｒ組合せる
ことにより、電熱によるエネルギーの損失とエンジン熱
の有効利用による経済性を解決することに成功した。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は暖房装置の全体説明図であり１座席１はしり当
で２と背もたれ３とより成り、シｇ当て２及び背もたれ
３は前述した通気性の優れたクッション材（図示せず）
を備えていると共に、電熱式ヒータ４及び送風ダクト５
がそれぞれ設けである。
ここ、で、従来の電熱式座席加温方法の殆んどは面状発
熱板が使用され、プラスチックやゴム板に通電性質をプ
リントづれたもの或はプラスチックやゴムに通電性物質
を混入した所謂電導性プラスチックやゴムであり、線状
のものはこわれ易いので一般的にはあまり使用されてい
ない。従って電熱加熱部（つま！ｌｌ電熱式ヒータ４）
が板状の如く通気性が無いと、加温部から送られた風（
仝気）が袋状の中に風（突気）を圧縮する状態となるた
め、加温効果が悪くなることから、当然座席の素材はク
ッション素材のみならず電熱式ヒータ４及び座席の表皮
等に使用される必要素材は通気性が無いとその効果を発
揮することが出来ない。従って此れに使用される電気発
熱部（つまり、電熱式発熱部）は板に穴を明けるか、線
状のもの全通気良好に設計されないといけない。又この
発熱部（電熱式ヒータ４）は座席表皮とクッション材の
間にｉｏ備されることが大切である。
以上要約すると、本発明に用いるクッション材や・座席
表皮は通気性のあるものを用いる必要があると共に、電
熱式ヒータ４としては、穴をあけた面状発熱体、通気性
の良い布に電熱線を添設したもの等の通気性が良いもの
とする必要がある。
該送風ダクト５は、送風路となる送風管６を経て温風ヒ
ータ７の熱変換器８に連通し、その熱交換器８は、送水
路となる送水管９′（ｉ−経てエンジン１０のラジェー
タ１１に連通し、ラジェータ１１内を流通するエンジン
１０の冷却水とファン１２で送風てれる空気とが熱交換
器８で熱交換され、その空気（つまり、温風）が送風管
６を通って送風ダクト５よりクッション材に吹きつけ送
風される。
１３は送風管６に設けたダンパー（開閉弁）であり、こ
のダンパー１３はソレノイド１４で開閉制御され、この
ソレノイド１４はコントローラ１５で制御される。
前記コントローラ１５には送水管９に設けたエンジン冷
却水の水温センサ１６、クッション２に設けた座席温度
センサ１７よりエンジン冷却水温度、座席温度がそれぞ
れ入力され、これによジ前記ソレノイド１４を制御する
と共に、電熱式ヒータ４への電源１８からの電力供給を
制御する。
前記コントローラ１５は第２図に示すように、第１・第
２・第３比較回路２０．２１．２２と、第１・第２座席
温度設定器２３．２４と、冷却水温度設定器２５と、ス
イッチ回路２６と？備え、スイッチ回路２６はスタート
釦２７よシのスタート指令へでｏｈとなって電源１８と
電熱式ヒータ４とを導通し、測定座席温度１’ｚ≧第１
座席温度設定器２３による第１設定座席温度Ｔｓ＋とな
ると第１比較回路２０より　ｏｐＦ信号Ｒ２が出力され
てスイッチ回路２６がＯＦＦとなって電源１８と電熱式
ヒータ４とが不導通となり、測定座席温度Ｔｕｗ≧冷却
水温度設定器２５による設定冷却水温度Ｔａｕ　ｌとな
ると第３比較回路２２により励磁信号Ｒ８が出力されソ
レノイド１４ｆｆｉ励磁してダンパー１３全開とし、測
定座席温度Ｔｓｘ≧第２座席温度設定器２４による第２
設定座席温度Ｔｚ２となると第２比較回路２１より消磁
信号Ｒ４が出力してソレノイド１４を消磁してダンパー
１３を閉とするように作動する。
々お、実施例においては、第１座席温度設定器２３によ
る第１設定座席温度Ｔｓｌは４０℃、第２座席温度設定
器２４による第２設定座席温度Ｔｓ２は４５℃、冷却水
温度設定器２５による設定冷却水温度ＴＷｔは５０℃と
しである。
次に作動を説明する。
スタート釦２１ｋＯＮすると、第１設定座席温度Ｔ９１
〉測定座席温度ＴｓｘＯ時にはスイッチ回路２６をＯＩ
Ｖして電源１８の電力を電熱式ヒータ４を通電発熱させ
てしｇ当て２、背もたれ３を加熱昇温し、第１設定座席
温度Ｔｓ１≦測定座席温度Ｔｓｘと彦ると第１比較回路
２ｏよｒ）　ＯＦＦ信号Ｒ２が出力されてスイッチ回路
２６　全ＯＦＦ　［。
て電熱式ヒータ４への電力供給全中止する。なお、スタ
ート釦２７全ＯＮした時に第１設定座席温度Ｔｓ＋≦測
定座席温度Ｔｓｘ゛であればスイッチ回路２６はＯＦＦ
のままとなる。
つまり、スタート釦２７’ｋＣ）７ｖして暖房開始しま
た時には、測定座席温度Ｔ！ｘが第１設定座席温度Ｔ３
１に昇温するまで電熱式ヒータ４によって座席１を加熱
昇温する。
一万、スタート釦２７ｋＯ＃ｆ、た時に設定冷却水温度
Ｔｗｏ〉測定冷却水温度Ｔｗｘであるとソレノイド１４
に励磁信号Ｒｓが出力されないからダンパー１３は閉と
なり、熱交換器８よりの温風が送風ダクト５に供給され
ることがなく、設定冷却水温度Ｔｍ≦測定冷却水温度７
’ｍ　となると第３比較回路２２より励磁信号Ｒ８が出
力でれてダンパー１３は開となｐ１熱交換器８よりの温
風が送風ダン）５に供給される。
つまυ、測定冷却水温度−が設定冷却水温度Ｔｗｌ　ｖ
ｃ達するまではｉ゛ンバー１３閉と寿って、あ、ま９温
度の高くない温風が送風ダクト５に送風しないようにし
て電熱式ヒータ４による座席１の加熱昇温か低下するこ
とを防止していると共に、温風自体によって座席１を冷
却り、７２いようにしている。
一方、第２設定座席温鹸Ｔε２〈測定座席温度Ｔｚｘと
なると第２比較回路２１より消磁信号Ｒ４が出力されて
ソレノイド１４？消磁し、ダンパー１３を閉じて温風が
送風ダクト５に送風されないようにしである。
つまり、測定座席温度ＴεＸが糖２設定座席温度Ｔｓ２
よりも高くなるとダンパー１３’ｅ閉り、ｉ、座席１が
必要以上に加熱昇温されないようにしている。
以上の動作をフローチャートで表わすと第３図に示すよ
うになる。
力お、以上の実施例ではコントロニラ１５を第２図に示
すような回路構成としたが、これに限るものではな２〈
前述の動作制御を折力う構成ならばどの様な回路構成と
しても艮いし、マイクロコンピュータを、利用しても良
い。
また、以上の実施例では送水管９に水温センサ１６金設
けたが、送ｌｉｔ憤６に温度センサーを設け、温風の温
度によりダンパー１３を制御してもよい。
また、以上の実施例では温風ヒータとしたが、この温風
ヒータがエアコンである場合には、エアコンを冷房運転
に切替えた時には座席１に冷風が送られて座席１が冷房
されるが、この際には座席温度を検出して、設定温度以
上の時にはダンパーを開、設定温度以下の時にはダンパ
ーを閉′とするように制御すれば良い。
この際に、その制御の切替えはエアコンの切替信号を利
用して行なえば良いと共に、座席温度センサ及びダン／
（−は暖房時のもの全共用しても、別に設けても良い。
以上の工゛アコンを利用して、座席を暖房、冷房する場
合の動作フローチャートは第４図に示すようになる。
本発明は以上の様にｆ！υ、座席１が第１の設定温度に
力るまでは電熱式ヒータ４で加熱昇温し、その後は温風
ヒータ７により第２の設定温度まで座席１を加熱昇温で
きるので、暖房初期には急激に座席温度金高め、暖房初
期には急激に座席温度全高め、その後には温風ヒータの
温ｌｉｔに工ってのみ座席温度？第２の設定まで高める
ことができる したがって、座席全迅速に設定温度まで加熱昇温できる
と共に、電源の電力消費を低減して経済的とすることが
できる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体！　明すｌ
ｉ９、第２図はコントローラの説明図、第３図は動作フ
ローチャート図、第４図はエアコン１用いた場合の動作
フローチャート図で６る。 １は座席、４は電熱式ヒータ、５は送風ダクト、６は送
風路、７は温風ヒータ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 座席１に電熱式ヒータ４と送風ダクト５とを設けると共
    に、該送風ダクト５と温風ヒータ７とを送風路６により
    連通し、前記座席１の温度が第１の設定温度となるまで
    前記電熱式ヒータ４に電力を供給する手段と、前記座席
    １の温度が前記第１の設定温度よりも高い第？の設定温
    度となると前記送風路６を閉じ、かつ前記第２の設定温
    度よりも低い時には前記送風路６を開放する弁手段を設
    けたことを特徴とする車両用座席の空調装置。
JP58149107A 1983-08-17 1983-08-17 車両用座席の空調装置 Pending JPS6042115A (ja)

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