JPS58116216A - 車輛用補助暖房装置 - Google Patents
車輛用補助暖房装置Info
- Publication number
- JPS58116216A JPS58116216A JP21160681A JP21160681A JPS58116216A JP S58116216 A JPS58116216 A JP S58116216A JP 21160681 A JP21160681 A JP 21160681A JP 21160681 A JP21160681 A JP 21160681A JP S58116216 A JPS58116216 A JP S58116216A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thermostat
- temperature
- heater
- turned
- differential
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のシートに取り付け、内部の発熱体（た
とえば電熱＃）が発熱し、接触している身体を伝導熱で
暖める補助暖房装置（以下例示的にシートヒータとよぶ
）に関する。
とえば電熱＃）が発熱し、接触している身体を伝導熱で
暖める補助暖房装置（以下例示的にシートヒータとよぶ
）に関する。
従来のシートヒータは設定温度切替なしのオン−オフコ
ントロール方式もしくは強、弱の手動２段切替えを有す
る温度コントロール方式である。
ントロール方式もしくは強、弱の手動２段切替えを有す
る温度コントロール方式である。
従って従来のシートヒータを外気温度が低い（たとえば
０℃以下）所で使用する場合は乗車初期においては車室
内が冷えきっているので比較的高い温度設定（Ｈｌ）が
必要であるが、乗車後車室内の温度が上がってくると比
較的高い温度設定（Ｈｌ）ではシートがあったまシすぎ
て切替なしの方式では背中、シシ、腰部が着くなシ過ぎ
て不快である。
０℃以下）所で使用する場合は乗車初期においては車室
内が冷えきっているので比較的高い温度設定（Ｈｌ）が
必要であるが、乗車後車室内の温度が上がってくると比
較的高い温度設定（Ｈｌ）ではシートがあったまシすぎ
て切替なしの方式では背中、シシ、腰部が着くなシ過ぎ
て不快である。
また手動２段切替えを有する方式の４のでも走行中等に
適時手動で切替なければならないという煩しさがあった
。
適時手動で切替なければならないという煩しさがあった
。
本発明は上記従来のシートヒータの欠点を改良するもの
で、乗車初期の如く車室内が冷えきった状態から７−ト
ヒータを始動させる際にヒータ発熱目標温度（始動時設
定温度）を定常発熱動作状態に於ける設定温度よシ比較
的高温に設定し、該高温状態が達成された後は快適な保
温状尊が得られるように定常発熱動作状態のための設定
温度範囲に自動的に切替える制御機能を有したシートヒ
ータを提供することを目的とする。
で、乗車初期の如く車室内が冷えきった状態から７−ト
ヒータを始動させる際にヒータ発熱目標温度（始動時設
定温度）を定常発熱動作状態に於ける設定温度よシ比較
的高温に設定し、該高温状態が達成された後は快適な保
温状尊が得られるように定常発熱動作状態のための設定
温度範囲に自動的に切替える制御機能を有したシートヒ
ータを提供することを目的とする。
本発明の好適実施態様によれば、シートヒータの発熱体
と電１１（自動車用バッテリ）とを第１の温度制御用サ
ーモスタット及び第２の温度制御用サーモスタットの並
列回路を通して接続し、第１のサーモスタットは始動時
過渡状態の丸めの比較的高い温度を達成するものでオフ
動作温度（即ちオフ設定値）が例えば４０℃で大きなデ
ィファレンシャル（オフ動作温度とオン動作温度との差
）〔例えば３０度とするとオン動作温度（オン設定値）
は１０℃〕を持つように設定し、第２のサーモスタット
は定常発熱状態を制御するもので第１のサーモスタット
のディファレンシャル内にオフ動作温度（即ちオフ設定
値が例えば６６℃）及びオン動作温度（即ちオン設定値
が例えば３６°Ｃ）を持つように設定し、第１のサーモ
スタットのオフ後に所定の温度降下があると自動的に第
２のサーモスタットにより発熱体の給電が制御されるよ
うに構成したシートヒータが提供される。
と電１１（自動車用バッテリ）とを第１の温度制御用サ
ーモスタット及び第２の温度制御用サーモスタットの並
列回路を通して接続し、第１のサーモスタットは始動時
過渡状態の丸めの比較的高い温度を達成するものでオフ
動作温度（即ちオフ設定値）が例えば４０℃で大きなデ
ィファレンシャル（オフ動作温度とオン動作温度との差
）〔例えば３０度とするとオン動作温度（オン設定値）
は１０℃〕を持つように設定し、第２のサーモスタット
は定常発熱状態を制御するもので第１のサーモスタット
のディファレンシャル内にオフ動作温度（即ちオフ設定
値が例えば６６℃）及びオン動作温度（即ちオン設定値
が例えば３６°Ｃ）を持つように設定し、第１のサーモ
スタットのオフ後に所定の温度降下があると自動的に第
２のサーモスタットにより発熱体の給電が制御されるよ
うに構成したシートヒータが提供される。
本発明によれば、外気温度が低く（例えば０℃以下）車
室内温度も低い場合（例えば１０℃以下）は第１サーモ
スタツトがオフするまで（４０°Ｃ）発熱体が給電され
てシートヒータの温度を敏速に上昇させ、第１サーモス
タツトが１度オフした後は第２サーモスタツトにより給
電を制御してシートヒータの発熱状態を快適な温度範囲
（例えば６５℃前後）に制御するので従来装置の過加熱
による背中、尻、腰部の不快感を除去することが出来る
。
室内温度も低い場合（例えば１０℃以下）は第１サーモ
スタツトがオフするまで（４０°Ｃ）発熱体が給電され
てシートヒータの温度を敏速に上昇させ、第１サーモス
タツトが１度オフした後は第２サーモスタツトにより給
電を制御してシートヒータの発熱状態を快適な温度範囲
（例えば６５℃前後）に制御するので従来装置の過加熱
による背中、尻、腰部の不快感を除去することが出来る
。
以下本発明実施例を示す図面を参照して説明する。第１
図は本発明の適用されるシートヒータ例の外観図とその
断面図である。１はシートヒータ本体で、右の断面図の
スポンジクッション１Ｃと不織布１ｄで発熱体４をサン
ドイッチ状に固定する。又、表には表生地１ａを裏には
裏生地１ｂがスポンジクッション１ｃと接着しである。
図は本発明の適用されるシートヒータ例の外観図とその
断面図である。１はシートヒータ本体で、右の断面図の
スポンジクッション１Ｃと不織布１ｄで発熱体４をサン
ドイッチ状に固定する。又、表には表生地１ａを裏には
裏生地１ｂがスポンジクッション１ｃと接着しである。
又、発熱体４と同様にサーモスタット５及び６がスポン
ジクッション１ｃと不織布１ｄとでサンドインチ状に固
定されている。シートヒータは単室の賜席上に着脱自在
に敷いて使用するものである。又、電源コネクタ１ｆと
電源コード１ｇＫより１ｅのコード止めを使用し発熱体
４に通電する。なおコネクタ１ｆは車輌計器盤のシガレ
ットライタの指し込み口に接続することでバッチＩｊ３
に接続される。従って使用時にシガレットライタを取り
外すことになる。
ジクッション１ｃと不織布１ｄとでサンドインチ状に固
定されている。シートヒータは単室の賜席上に着脱自在
に敷いて使用するものである。又、電源コネクタ１ｆと
電源コード１ｇＫより１ｅのコード止めを使用し発熱体
４に通電する。なおコネクタ１ｆは車輌計器盤のシガレ
ットライタの指し込み口に接続することでバッチＩｊ３
に接続される。従って使用時にシガレットライタを取り
外すことになる。
第２図は第１図の発熱体給電制御回路図であシ、自動車
用バッテリ３によシイグニッションスイッチ２がオンす
ると第１サーモスタツト５及び／又は第２サーモスタツ
ト６を通って発熱体４が給電され発熱するようになって
いる。前述の如く、第１サーモスタツトは大きなディフ
ァレンシャル（例えば４０℃でオフ動作し、１０℃でオ
ン動作する）を有し、第２サーモスタツトは第１サーモ
スタツトのディファレンシャル内で動作（例えば３６℃
でオフ動作し、３３℃でオン動作）する機能を有してい
る。これらのサーモスタットは加熱前の常温ではオン状
態にアシ、加熱後はオフ設定値とオン設定値との間で開
閉動作するように構成されている。第３図は第１図回踏
動作のチャート図テ、イグニッションスイッチのオン後
の負荷電流、発熱体温度の時間変化を示す。イグニッシ
ョンスイッチ２がオンすると第１のサーモスタット５が
４０℃でオフする迄第１及び／又は第２のサーモスタッ
トを介してバッテリ３により発熱体４は給電されて第１
のサーモスタットのオフ後は並列に接続された第２のサ
ーモスタット６が６６℃でオンするまで給電が断たれて
温度が下がシ、オン後はふたたび発熱体４に給電され該
第２のサーモスタット６が６６℃でオフするまで温度が
上がる。この様に外気温度が低い場合（たとえば０°Ｃ
以下）は、乗車初期−回だけ比較的高い温度まで発熱し
その後は比較的低い温度になる様に温度制御される。
用バッテリ３によシイグニッションスイッチ２がオンす
ると第１サーモスタツト５及び／又は第２サーモスタツ
ト６を通って発熱体４が給電され発熱するようになって
いる。前述の如く、第１サーモスタツトは大きなディフ
ァレンシャル（例えば４０℃でオフ動作し、１０℃でオ
ン動作する）を有し、第２サーモスタツトは第１サーモ
スタツトのディファレンシャル内で動作（例えば３６℃
でオフ動作し、３３℃でオン動作）する機能を有してい
る。これらのサーモスタットは加熱前の常温ではオン状
態にアシ、加熱後はオフ設定値とオン設定値との間で開
閉動作するように構成されている。第３図は第１図回踏
動作のチャート図テ、イグニッションスイッチのオン後
の負荷電流、発熱体温度の時間変化を示す。イグニッシ
ョンスイッチ２がオンすると第１のサーモスタット５が
４０℃でオフする迄第１及び／又は第２のサーモスタッ
トを介してバッテリ３により発熱体４は給電されて第１
のサーモスタットのオフ後は並列に接続された第２のサ
ーモスタット６が６６℃でオンするまで給電が断たれて
温度が下がシ、オン後はふたたび発熱体４に給電され該
第２のサーモスタット６が６６℃でオフするまで温度が
上がる。この様に外気温度が低い場合（たとえば０°Ｃ
以下）は、乗車初期−回だけ比較的高い温度まで発熱し
その後は比較的低い温度になる様に温度制御される。
上記第１のサーモスタツ）５にはスナップアクションサ
ーモスタットを用いても良い。一般的なバイメタル式サ
ーモスタットはディファレンシャルが２〜５度であるが
、スナップアクションサーモスタットを用いれば、ディ
ファレンシャルを大きく設定でき、ヒステリシスを６０
〜４０度とすることが可能である。
ーモスタットを用いても良い。一般的なバイメタル式サ
ーモスタットはディファレンシャルが２〜５度であるが
、スナップアクションサーモスタットを用いれば、ディ
ファレンシャルを大きく設定でき、ヒステリシスを６０
〜４０度とすることが可能である。
上記サーモスタットはバイメタル式動作接点であるが、
次にサーミスタ及び温度設定コンパレータを用いた電子
式サーモ−スタットの実施例を第５図に示す。第５図に
於て１はシートヒータ本体を示し、２はイグニッション
スイッチ、４は発熱体、１０はシートヒータコントロー
ラの全体を夫れ夫れ示し、２０は第１のサーモスタット
、に相当するディファレンシャル（ヒステリシス特性）
の大きい電圧比較器で反転入力端子には十Ｂ電源よシ分
圧抵抗器１１．１２を介して高基準電圧ｖＨ１が印加さ
れ、非反転入力端子には温度応答入力電圧Ｖ工が抵抗器
１４を介して印加され、出力端子はオア回路２６の一方
の入力端子に接続されている。また２２は第２のサーモ
スタットに相当するディファレンシャル（ヒステリシス
特性）の小さい電圧比較器で反転入力端子には十Ｂｔ源
よシ分圧抵抗器１３、可変抵抗器１５を介して低基準電
圧ｖＬが印加され、非反転入力端子には温度応答入力電
圧Ｖ工が抵抗器１Ｂを介して位加され、出力端子はオア
回路２６の他方の入力端子に接続されている、２８は十
Ｂ電源と接地間に発熱体４と直列にコレクターエミッタ
通路を接続したパワートランジスタでｒ−）電極はオア
回路２６の出力端子に接続される。２４は十Ｂ電源と接
地間で抵抗器１６と直列に接続される正特性サーミスタ
で、該サーミスタ、抵抗器１４，１６，１Ｂの接続点で
温度応答入力電圧ｖ１が与えられる。
次にサーミスタ及び温度設定コンパレータを用いた電子
式サーモ−スタットの実施例を第５図に示す。第５図に
於て１はシートヒータ本体を示し、２はイグニッション
スイッチ、４は発熱体、１０はシートヒータコントロー
ラの全体を夫れ夫れ示し、２０は第１のサーモスタット
、に相当するディファレンシャル（ヒステリシス特性）
の大きい電圧比較器で反転入力端子には十Ｂ電源よシ分
圧抵抗器１１．１２を介して高基準電圧ｖＨ１が印加さ
れ、非反転入力端子には温度応答入力電圧Ｖ工が抵抗器
１４を介して印加され、出力端子はオア回路２６の一方
の入力端子に接続されている。また２２は第２のサーモ
スタットに相当するディファレンシャル（ヒステリシス
特性）の小さい電圧比較器で反転入力端子には十Ｂｔ源
よシ分圧抵抗器１３、可変抵抗器１５を介して低基準電
圧ｖＬが印加され、非反転入力端子には温度応答入力電
圧Ｖ工が抵抗器１Ｂを介して位加され、出力端子はオア
回路２６の他方の入力端子に接続されている、２８は十
Ｂ電源と接地間に発熱体４と直列にコレクターエミッタ
通路を接続したパワートランジスタでｒ−）電極はオア
回路２６の出力端子に接続される。２４は十Ｂ電源と接
地間で抵抗器１６と直列に接続される正特性サーミスタ
で、該サーミスタ、抵抗器１４，１６，１Ｂの接続点で
温度応答入力電圧ｖ１が与えられる。
正特性サーミスタは温度上昇と共に抵抗が増加するので
、温度応答入力電圧Ｖ工は高から低に向って減少する。
、温度応答入力電圧Ｖ工は高から低に向って減少する。
従って例えば４０℃以上の温度応答入力電圧、。Ｖ工で
は（４ｏｖ工＜ｖＬ）第１比較器の出力が低レベルで、
同比較器のディファレンシャルを３０℃とすると１０℃
以下の３゜Ｖ工で（３０Ｖ工）ｖＬ）高レベル出力とな
る如く第１比較器の特性及び低基準電圧■１を選択する
。また６６℃以上の温度応答入力電圧３６Ｖ では（３
６ｖ工＜ｖＨ）■ 第２比較器の出力が低レベルで、同比較器のディファレ
ンシャルを６℃とすると６６℃以下の３３Ｖ□で（３３
ｖ工＞ ＶＨ）高レベル出力となる如く第２比較器の特
性及び高基準電圧ｖＨを選択する。
は（４ｏｖ工＜ｖＬ）第１比較器の出力が低レベルで、
同比較器のディファレンシャルを３０℃とすると１０℃
以下の３゜Ｖ工で（３０Ｖ工）ｖＬ）高レベル出力とな
る如く第１比較器の特性及び低基準電圧■１を選択する
。また６６℃以上の温度応答入力電圧３６Ｖ では（３
６ｖ工＜ｖＨ）■ 第２比較器の出力が低レベルで、同比較器のディファレ
ンシャルを６℃とすると６６℃以下の３３Ｖ□で（３３
ｖ工＞ ＶＨ）高レベル出力となる如く第２比較器の特
性及び高基準電圧ｖＨを選択する。
イグニッションスイッチ２をオン直後のヒータ温度の低
い状態ではＶ□が高いので、両比較器は高レベル出力を
出しトランジスタ２８が導通して発熱体４が給電され、
温度が上昇して３６℃に達すると第２比較器出力が低レ
ベルにな夛、続いて４０℃に達すると第１比較器出力も
低レベルになり給電、が止ｔＣ温度が下降するが第１比
較器はヒステリシス特性が大なので低レベルのままで６
るが６３℃になると第２比較器出力が高レベルに転じて
以後第６図の温度特性の如く制御される。正特性サーミ
スタの代りに負特性のサーミスタを用いる場合は比較器
入力の接続変える等若干の修正によル同様の効果が得ら
れることは明らかである。
い状態ではＶ□が高いので、両比較器は高レベル出力を
出しトランジスタ２８が導通して発熱体４が給電され、
温度が上昇して３６℃に達すると第２比較器出力が低レ
ベルにな夛、続いて４０℃に達すると第１比較器出力も
低レベルになり給電、が止ｔＣ温度が下降するが第１比
較器はヒステリシス特性が大なので低レベルのままで６
るが６３℃になると第２比較器出力が高レベルに転じて
以後第６図の温度特性の如く制御される。正特性サーミ
スタの代りに負特性のサーミスタを用いる場合は比較器
入力の接続変える等若干の修正によル同様の効果が得ら
れることは明らかである。
上記第１実施例ではバイメタル式す−モスタツ ・ト
の使用例を示し、第２実施例では電子式サーモスタット
の使用例を示したが、２つのサーモスタットの一方のみ
を電子式サーモスタットトしてもよい。また上記実施例
はシートヒータについて示したが、車両用゛電気毛布等
にも本発明は適用出来るのは明らかである。
の使用例を示し、第２実施例では電子式サーモスタット
の使用例を示したが、２つのサーモスタットの一方のみ
を電子式サーモスタットトしてもよい。また上記実施例
はシートヒータについて示したが、車両用゛電気毛布等
にも本発明は適用出来るのは明らかである。
以上の如く本発明によれば、車輌用補助暖房装置におい
て、比較的高い設定温度で大きなディファレンシャルを
有したサーモスタットとその太きなディファレンシャル
の中にオフ動作値、オン動作値を有した比較的低いサー
モスタットを並列接続した２つのサーモスタットを介し
て発熱体の給電を制御することによシ外気温が低い時乗
車初期−回だけ比較的高い温度になるまで発熱体へ導電
し、発熱させ、その後は自動的に比較的低い温度で制御
することができ、安価な構成によシシートのあったまシ
すぎによる背中、シシ、腰部の暑すぎるという不快感を
改善し、性能向上及び商品性の向上が期待される。
て、比較的高い設定温度で大きなディファレンシャルを
有したサーモスタットとその太きなディファレンシャル
の中にオフ動作値、オン動作値を有した比較的低いサー
モスタットを並列接続した２つのサーモスタットを介し
て発熱体の給電を制御することによシ外気温が低い時乗
車初期−回だけ比較的高い温度になるまで発熱体へ導電
し、発熱させ、その後は自動的に比較的低い温度で制御
することができ、安価な構成によシシートのあったまシ
すぎによる背中、シシ、腰部の暑すぎるという不快感を
改善し、性能向上及び商品性の向上が期待される。
第１図は本発明を適用するシートヒータ外観図及び断面
図であシ、第２図は本発明の第１実施例を示す電気回路
図であり、第３図は同回路の作動チャート図であシ、第
４図は本発明の第２実施例を示す電気回路図である。 １・・・シートヒータ本体１ａ・・・表生地１ｂ・・・
裏生地 ＩＣ・・・スポンジクツンヨン １ｄ・・・不織布 １ｅ・・・コード止め １ｆ・・・電源コネクタ １ｇ−・・電源コード ２・・・イグニッションスイッチ ３・・・バッテリー ４・・・発熱体 ５・・・第１サーモスタツト ６・−１１２サーモスタツト ２０・・・第１比較器 ２２・・・第２比較器 ２４・・・サーミスタ ２６・・・オア回路 ２８・・・パワートランジスタ 第３図 第４図 ｊ湊
図であシ、第２図は本発明の第１実施例を示す電気回路
図であり、第３図は同回路の作動チャート図であシ、第
４図は本発明の第２実施例を示す電気回路図である。 １・・・シートヒータ本体１ａ・・・表生地１ｂ・・・
裏生地 ＩＣ・・・スポンジクツンヨン １ｄ・・・不織布 １ｅ・・・コード止め １ｆ・・・電源コネクタ １ｇ−・・電源コード ２・・・イグニッションスイッチ ３・・・バッテリー ４・・・発熱体 ５・・・第１サーモスタツト ６・−１１２サーモスタツト ２０・・・第１比較器 ２２・・・第２比較器 ２４・・・サーミスタ ２６・・・オア回路 ２８・・・パワートランジスタ 第３図 第４図 ｊ湊
Claims (1)
- 比較的高いオフ動作温度及び大きなディファレンシャル
を有した第１のサーモスタットと該ディファレンシャル
内にオフ動作温度及びオン動作温度を有した第２のサー
モスタットとの並列接続を介して発熱体への給電を制御
する車輌用補助暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21160681A JPS58116216A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 車輛用補助暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21160681A JPS58116216A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 車輛用補助暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116216A true JPS58116216A (ja) | 1983-07-11 |
Family
ID=16608543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21160681A Pending JPS58116216A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | 車輛用補助暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116216A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6042115A (ja) * | 1983-08-17 | 1985-03-06 | Takagi Kagaku Kenkyusho:Kk | 車両用座席の空調装置 |
| JPS60124313U (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-22 | 小松フオ−クリフト株式会社 | フオ−クリフトトラツクの暖房装置 |
| JPH02212216A (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-23 | Shohei Sato | 自動車用暖房融雪装置 |
| US6079485A (en) * | 1997-04-28 | 2000-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle air-conditioning system with seat heating and cooling device |
| JP2007045402A (ja) * | 2000-02-11 | 2007-02-22 | Kongsberg Automotive Ab | 車両の構成要素を加熱するためのデバイス |
| JP2008265486A (ja) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | シートヒータ |
| CN103133202A (zh) * | 2011-11-30 | 2013-06-05 | 现代自动车株式会社 | 燃料过滤器的加热器系统 |
| WO2014096963A2 (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | W.E.T. Automotive Systems, Ltd. | Device and method for improving the response time of a temperature control device |
-
1981
- 1981-12-29 JP JP21160681A patent/JPS58116216A/ja active Pending
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