JPS59114107A - 自動車用採暖装置 - Google Patents
自動車用採暖装置Info
- Publication number
- JPS59114107A JPS59114107A JP22230182A JP22230182A JPS59114107A JP S59114107 A JPS59114107 A JP S59114107A JP 22230182 A JP22230182 A JP 22230182A JP 22230182 A JP22230182 A JP 22230182A JP S59114107 A JPS59114107 A JP S59114107A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- seat
- heating material
- control
- heating element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
- B60N2/5685—Resistance
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、発熱体を座席に症１Ｎんだ自動車用様゛暖装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来例の構成とその問題点
従来のこの種の自動車用採暖装置は、第１図および第２
図に示すように構成されていた０すなわち、座席１に組
み込まれた発熱体２は、この発熱体２の近傍に配設され
た座席温度検出部であるサーモスタットごとともに、第
２図に示すように、バッテリー４と直列に接続されてい
た。また１４はスイッチで、発熱体２の途中から引き出
した端子Ｂ、発熱体２の端部端子Ｄ、サーモスター）
ト３”側σの端＋％よびバッテリー４側の端子Ａの４端
子を有しているもので、端子Ａと端子Ｂが接続されてい
る場合に、端子Ｃと端子りが接続され、かつ端子Ａと端
子りが接続されている場合に、端子Ｃがオープンしてい
るような構成のスイッチとすれば、スイッチ１４で発熱
体２の抵抗値を切換えることができる。この場合、第３
図のイのようにスイッチ１４の切換えによる発熱体２の
抵抗値の変化で発熱量は２段になるが、サーモスタット
３′−の設定温度は一定であるため、車内温度等の周囲
の状況にかかわらず、座席１に組み込まれたサーモスタ
ット３′の固定された設定温度によって座席−１の温度
が制御されることになり、その結果、車内温度が低い場
合においても、座席１の温度がサーモスタット３′の設
定温度に達すると、発熱体２への通電をオフし、熱の供
給をストップすることとなる。また第３図の口のように
、発熱体の抵抗値が大に切換えられているときは、サー
モスタット３′の設定温度に達しないということになる
。
図に示すように構成されていた０すなわち、座席１に組
み込まれた発熱体２は、この発熱体２の近傍に配設され
た座席温度検出部であるサーモスタットごとともに、第
２図に示すように、バッテリー４と直列に接続されてい
た。また１４はスイッチで、発熱体２の途中から引き出
した端子Ｂ、発熱体２の端部端子Ｄ、サーモスター）
ト３”側σの端＋％よびバッテリー４側の端子Ａの４端
子を有しているもので、端子Ａと端子Ｂが接続されてい
る場合に、端子Ｃと端子りが接続され、かつ端子Ａと端
子りが接続されている場合に、端子Ｃがオープンしてい
るような構成のスイッチとすれば、スイッチ１４で発熱
体２の抵抗値を切換えることができる。この場合、第３
図のイのようにスイッチ１４の切換えによる発熱体２の
抵抗値の変化で発熱量は２段になるが、サーモスタット
３′−の設定温度は一定であるため、車内温度等の周囲
の状況にかかわらず、座席１に組み込まれたサーモスタ
ット３′の固定された設定温度によって座席−１の温度
が制御されることになり、その結果、車内温度が低い場
合においても、座席１の温度がサーモスタット３′の設
定温度に達すると、発熱体２への通電をオフし、熱の供
給をストップすることとなる。また第３図の口のように
、発熱体の抵抗値が大に切換えられているときは、サー
モスタット３′の設定温度に達しないということになる
。
このように従来の自動車用採暖装置においては、車内温
度が低くて、さらに熱の供給が欲しい場合、発熱体２の
抵抗値が小に切換えられていても熱の供給がストップさ
れることになり、また発熱体２の抵抗値が大に切換えら
れている場合は、サーモスタット３′の設定温度までし
か上昇せず、そのため、わずかの熱の供給しか得られず
、もの足らないこととなる。さらに前記スイッチ１４の
切換えは手動であるため、運転中に切換える場合、運転
以外に神経を使わなければならないため、安全上におい
ても問題が生ずるという欠点を有していた。
度が低くて、さらに熱の供給が欲しい場合、発熱体２の
抵抗値が小に切換えられていても熱の供給がストップさ
れることになり、また発熱体２の抵抗値が大に切換えら
れている場合は、サーモスタット３′の設定温度までし
か上昇せず、そのため、わずかの熱の供給しか得られず
、もの足らないこととなる。さらに前記スイッチ１４の
切換えは手動であるため、運転中に切換える場合、運転
以外に神経を使わなければならないため、安全上におい
ても問題が生ずるという欠点を有していた。
発明の目的
本発明は上記従来の欠点に鑑み、車内温度によって座席
に組み込まれた発熱体゛の制御温度を自動的に変えるこ
とができる自動車用採暖装置を提供することを目的とす
るものである。
に組み込まれた発熱体゛の制御温度を自動的に変えるこ
とができる自動車用採暖装置を提供することを目的とす
るものである。
ｉｐ！明の構成
上記目的を達成するために本発明は、車内温度を検出す
る車内温度検出部および座席に組み込まれた発熱体の温
度を検出する座席温度検出部の信号を、電力制御素子を
制御する制御部に入力し、前記発熱体への通電を制御す
るように構成したもので、この構成とすることによって
、座席制御温度は車内温度に応じて変化するため、たと
えば、車内温度が低ければ、供給熱量を多くするために
座席制御温度を高め、逆に車内温度が高ければ、座席制
御温度を低くすることができ、その結果、より一層の快
適性を増すことができるとともに、従来のように運転中
に切換スイッチを切換えるという操作も不要となるため
、゛自動車運転上における安全性も向上させることがで
きるものである。
る車内温度検出部および座席に組み込まれた発熱体の温
度を検出する座席温度検出部の信号を、電力制御素子を
制御する制御部に入力し、前記発熱体への通電を制御す
るように構成したもので、この構成とすることによって
、座席制御温度は車内温度に応じて変化するため、たと
えば、車内温度が低ければ、供給熱量を多くするために
座席制御温度を高め、逆に車内温度が高ければ、座席制
御温度を低くすることができ、その結果、より一層の快
適性を増すことができるとともに、従来のように運転中
に切換スイッチを切換えるという操作も不要となるため
、゛自動車運転上における安全性も向上させることがで
きるものである。
実施例の説明
以下、本発明の一実施例を第４図にもとづいて説明する
。なお、この第４図においては、従来例で示した第１図
および第２図と同一部品については同一番号を付してい
る。第４図において、３は座席温度検出部で、この一実
施例においてはサーミスタを用いている。６は車内温度
検出部で、この車内温度検出部６はサーミスタで構成し
ている。
。なお、この第４図においては、従来例で示した第１図
および第２図と同一部品については同一番号を付してい
る。第４図において、３は座席温度検出部で、この一実
施例においてはサーミスタを用いている。６は車内温度
検出部で、この車内温度検出部６はサーミスタで構成し
ている。
６は電力制御素子で、この電力制御素子６はパワートラ
ンジスタで構成している。７は制御部で、この制御部７
は抵抗８〜１０および比較器１１（オープンコレクタ型
コンパレータ）によって構成されている。
ンジスタで構成している。７は制御部で、この制御部７
は抵抗８〜１０および比較器１１（オープンコレクタ型
コンパレータ）によって構成されている。
上記構成において、ある一定の車内温度の場合の点１２
の電位をｖ１２とすれば、このＶｊ２を基準電位として
、座席温度が低い場合、座席温度検出部であるサーミス
タ３の抵抗値は大となり、したがって点１３の電位ｖ＋
５は、Ｖ＋２＞１１ｓとなり、その結果、コンパレータ
１１の出力はオフし、かつ電力制御素子を構成するパワ
ートランジスタ６はオンするため、発熱体２へ通電され
て座席温度は上がる０そしてこの座席温度が上昇してｖ
＋２＜ｖｔ５となると、コンパレータ１１はオンジ、か
つパワートランジスタ６がオフする。また車内温度検出
部を構成するサーミスタ６により車内温度が検出されて
点１２の電位Ｖ＋Ｚが変化したとしても、車内温度が低
いほどｖ１２は高いため、座席温度が高くナラナイト前
記パワートランジスタ６はオフＬ。
の電位をｖ１２とすれば、このＶｊ２を基準電位として
、座席温度が低い場合、座席温度検出部であるサーミス
タ３の抵抗値は大となり、したがって点１３の電位ｖ＋
５は、Ｖ＋２＞１１ｓとなり、その結果、コンパレータ
１１の出力はオフし、かつ電力制御素子を構成するパワ
ートランジスタ６はオンするため、発熱体２へ通電され
て座席温度は上がる０そしてこの座席温度が上昇してｖ
＋２＜ｖｔ５となると、コンパレータ１１はオンジ、か
つパワートランジスタ６がオフする。また車内温度検出
部を構成するサーミスタ６により車内温度が検出されて
点１２の電位Ｖ＋Ｚが変化したとしても、車内温度が低
いほどｖ１２は高いため、座席温度が高くナラナイト前
記パワートランジスタ６はオフＬ。
ないもので、これによって、車内温度が低いほど座席の
制御温度を高くすることができる。
制御温度を高くすることができる。
このように、車内温度検出部６によって車内温度を検出
し、この検出信号を制御部７に入力することによって車
内温度に応じて座席制御温度−を定めることができる。
し、この検出信号を制御部７に入力することによって車
内温度に応じて座席制御温度−を定めることができる。
このことにより、非常に快適な暖房を得ることができる
。
。
また上記したように、自動的に温度調節できることから
、自動車の運転中においても、従来のように切換スイッ
チを操作する必要がないため、自動車運転に専念するこ
とができ、その結果、安全の上からも非常に大きな効果
を有する。さらに車内温度検出部６を自動車の暖房用温
風吹出口（図示せず）に取付けることにより、自動車始
動時の温風が吹き出すまで発熱体２に通電し、温風温度
が十分暖まったら発熱体２への通電を停止する補助暖房
として本発明の自動車用採暖装置を利用することもでき
る。
、自動車の運転中においても、従来のように切換スイッ
チを操作する必要がないため、自動車運転に専念するこ
とができ、その結果、安全の上からも非常に大きな効果
を有する。さらに車内温度検出部６を自動車の暖房用温
風吹出口（図示せず）に取付けることにより、自動車始
動時の温風が吹き出すまで発熱体２に通電し、温風温度
が十分暖まったら発熱体２への通電を停止する補助暖房
として本発明の自動車用採暖装置を利用することもでき
る。
発明の効果
以上のように本発明によれば、車内温度検出部により車
内温度を検出し、その信号を電力制御素子を制御する制
御部に入力し、座席に組み込まれた発熱体への通電を制
御するように構成しているため、座席制御温度を車内温
度に応じて変えることができ、したがって車内温度が低
いときには、十分な採暖が行なえ、また運転中において
、車内温度が上昇した場合においても、従来のように手
動で発熱体の抵抗値を切換える等して発熱体の発熱量を
制御することなく、自動的に座席の制御温度を下げて熱
の供給を制御するため、自動車運転上も非常に安全であ
るというすぐれた特長を有するものである。
内温度を検出し、その信号を電力制御素子を制御する制
御部に入力し、座席に組み込まれた発熱体への通電を制
御するように構成しているため、座席制御温度を車内温
度に応じて変えることができ、したがって車内温度が低
いときには、十分な採暖が行なえ、また運転中において
、車内温度が上昇した場合においても、従来のように手
動で発熱体の抵抗値を切換える等して発熱体の発熱量を
制御することなく、自動的に座席の制御温度を下げて熱
の供給を制御するため、自動車運転上も非常に安全であ
るというすぐれた特長を有するものである。
第１図は発熱体を組み込んだ従来の自動車用採暖装置の
斜視図、第２図は従来の自動車用採暖装置の回路図、第
３図は従来の自動車用採暖装置の座席温度の時間特性図
、第４図は本発明の一実施例を示す自動車用採暖装置の
回路図である。 １・・・・・・座席、２・・・・・・発熱体、３・・・
・・・座席温度検出部、６・・・・・・車内温度検出部
、６・・・・・・電力制御素子、７・・・・・・制御部
。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 ３′ 第２Ｉ４ 第３図 第４図
斜視図、第２図は従来の自動車用採暖装置の回路図、第
３図は従来の自動車用採暖装置の座席温度の時間特性図
、第４図は本発明の一実施例を示す自動車用採暖装置の
回路図である。 １・・・・・・座席、２・・・・・・発熱体、３・・・
・・・座席温度検出部、６・・・・・・車内温度検出部
、６・・・・・・電力制御素子、７・・・・・・制御部
。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 ３′ 第２Ｉ４ 第３図 第４図
Claims (2)
- （１）座席ＫＡｔゎえ発熱体よ、。。発熱体へ。 通電を制御する電力制御素子と、この電力制御素子を制
御する制御部と、車内温度を検出する車内温度検出部と
、前記発熱体の温度を検出する座席温度検出部とを備え
、前記車内温度検出部および座席温度検出部の信号を制
御部に入力し、前記発熱体への通電を制御するように構
成した自動車用採暖装置。 - （２）前記車内温度検出部を自動車の暖房用温風吹出口
に取付けた特許請求の範囲第１項記載の自動車用採暖装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22230182A JPS59114107A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 自動車用採暖装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22230182A JPS59114107A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 自動車用採暖装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114107A true JPS59114107A (ja) | 1984-07-02 |
Family
ID=16780212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22230182A Pending JPS59114107A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | 自動車用採暖装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114107A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61113511A (ja) * | 1984-11-06 | 1986-05-31 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用冷暖房装置 |
| WO2000018598A1 (de) * | 1998-09-28 | 2000-04-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und heizeinrichtung zum beheizen von einrichtungen in einem kraftfahrzeug |
-
1982
- 1982-12-17 JP JP22230182A patent/JPS59114107A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61113511A (ja) * | 1984-11-06 | 1986-05-31 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用冷暖房装置 |
| WO2000018598A1 (de) * | 1998-09-28 | 2000-04-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und heizeinrichtung zum beheizen von einrichtungen in einem kraftfahrzeug |
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