JPH0495519A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は、乗員の有無に応じて風量調節および吹出口開
閉を行う車両用空調装置に関する。

Ｂ、従来の技術 従来から、第５図に示すような車両用空調装置が知られ
ている（８産す−ビス周報昭和６２年６月第５７８号参
照）。

外気導入口１ａおよび内気導入口１ｂには内外気切換ド
ア２が設けられ、空調ダクト３内へ導入される空気流量
が制御される。さらに空調ダクト３内には、ブロアファ
ン４、エバポレータ５、エアーミックスドア６、ヒータ
ーユニット７が設けられ、送風量および空気温度が調節
される。そして、空調ダクト３に設けられたベント吹出
口８、フット吹出口９．デフロスタ吹出口１ｏがらそれ
ぞれベントドア１１．フットドア１２、デフロスタドア
１３によって吹き出し風量が調節されて車室内へ導かれ
る。なお、フット吹出口９は、運転席と助手席との中央
に設けられて運転席乗員および助手席乗員の足元へ送風
するためのものである。

第６図は、第５図に示す従来装置のブロアファン４の駆
動回路図である。

ファンモータ４ａは、車室内に設けられたファンスイッ
チ２０によってその駆動速度が切り換えられる。すなわ
ち、ファンスイッチ２ｏを最大風量が得られる？Ｉ　Ｈ
７１位置に設定すると、バッテリ２１の電圧はファンモ
ータ４ａにそのまま印加され、ファンモータ４ａが最高
速度で駆動される。

一方、中間風量の″′Ｍ″位置では、抵抗器２２がファ
ンモータ４ａと直列に接続された駆動回路となり、この
抵抗器２２によって駆動電流が制限されるのでファンモ
ータ４ａの速度は遅くなる。最低風量の”Ｌ”位置では
、抵抗器２２および抵抗器２３がファンモータ４ａと直
列に接続されるので、ファンモータ４ａの速度はさらに
遅くなる。

暖房時は、ファンスイッチ２０によって上述したように
送風量が調節され、さらに、車室内に設けられた不図示
の温度調節レバーに連動するエアーミックスドア６によ
ってヒータユニット７を通過する風量が制御されて吹き
出し風の温度が調節される。

このヒータユニット７における熱交換効率は、周知のよ
うに主にヒータユニット７内を循環するエンジン冷却水
温度に比例し、ヒータユニット７を通過する風量に反比
例するので、エンジン冷却水温度が低く風量が多いと熱
交換効率が低い。従って、通常、冷寒時にエンジンを始
動した直後は、最低風量に設定し、エアーミックスドア
６を全開（図示６８位ｌりシて暖房を行っている。

Ｃ１発明が解決しようとする課題 しかしながら、従来の車両用空調装置では、ブロアファ
ンの最低風量は、はぼ定常時のエンジン冷却水の温度を
基準としてヒータユニットを通過する空気が暖気される
ように設定されているので、エンジン始動後の冷却水温
の低いときに暖房を行なうと、ファンスイッチを最低風
量にしても風量が多く、乗員は肌寒さを感じる。

本発明の目的は、エンジン始動後の冷却水温が低いとき
でも助手席乗員が不在のときは充分暖が内 い吹き出し風が得られる車重用空調装置を提供すること
にある。

９０課題を解決するための手段 クレーム対応図である第１図に対応づけて本発明を説明
すると１本発明は、ブロアファン４と、エンジン冷却水
温の熱量によりブロアファン４によって送風された空気
を暖気するヒーターユニット７と、少なくともブロアフ
ァン４による最低風量を選択できる風量選択スイッチ２
０と、この風量選択スイッチ２０により選択された送風
量に基づいてブロアファン４の速度を変速する変速手段
２２．２３とを備えた車両用空調装置に適用される。

そして、助手席に設けられた足元吹出口３１を開閉する
助手席足元吹出口開閉手段３３と、助手席乗員が着座し
ていることを検出する着座検出手段４２と、エンジン冷
却水温度を検出する水温検出手段４３と、着座検出手段
４２によって助手席乗員の着座が検出されず、かつ水温
検出手段４３によってエンジン冷却水温が所定温度以下
であることが検出されると、エンジン冷却水温が風量選
択スイッチ２０によって選択された最低風量をヒータユ
ニット７で充分暖気可能な水温となるまでブロアファン
４の速度を最低風量以下に低減させ、さらに、助手席足
元吹出口開閉手段３３を制御して助手席乗員側の足元吹
出口３１を閉駆動させる制御手段４０，４１．４４とを
備えることにより、上記目的が達成される。

８１作用 着座検出手段４２によって助手席乗員の不在が検出され
、かつ水温検出手段４３によってエンジン冷却水温が所
定温度以下であることが横比されると、制御手段４０，
４１．４４は、エンジン冷却水温が風量選択スイッチ２
０によって選択された最低風量をヒータユニット７で充
分暖気可能な水温となるまでブロアファン４の速度を最
低風量以下に低減し、さらに助手席足元吹出口開閉手段
３３を制御して助手席乗員側の足元吹出口３１を閉駆動
させる。これによって運転席足元吹出口３０からはエン
ジン始動後の冷却水温が低いときでも暖かい風が充分に
吹き出す。

なお、本発明の詳細な説明する上記り項およびＥ項では
、本発明を分かり易くするために各手段の符号に対応す
る実施例の要素と同一の符号を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。

Ｆ、実施例 第２図は本発明の一実施例を示す構成図、第３図は第２
図に示す空調装置に用いられるファンモータの駆動回路
図である。なお、従来装置を示す第５図および第６図と
同様な機器に対しては同符号を付して相違点を中心に説
明する。

この実施例では、従来装置のフット吹出口９に代えて運
転席フット吹出口３０および助手席フット吹出口３１が
設けられ、それぞれ運転席フットドア３２および助手席
フットドア３３によって吹き呂し風が調節される６ さらに、ファンモータ４ａの駆動回路には、最低風量よ
りも低い風量に応じたファンモータ４ａの速度を設定す
る抵抗器４０と、この抵抗器４０の導通・不導通を切り
換えてファンモータ４ａの電流を調節し、オン時に最低
風量よりも低い風量としオフ時に通常の最低風量とする
リレー４１と、助手席乗員が着座時にオフする着座スイ
ッチ４２と、冷却水温が例えば５０℃以上になるとオフ
する水温スイッチ４３と、オン時に助手席フットドア３
１を全開（位置３３ｂ）またオフ時に全開（位１ｉ　３
３　ａ　）するアクチュエータ４４が設けられる。

このように構成される実施例の動作を説明する。

まず、冷却水温が５０℃以下で助手席に乗員がいない状
態でエンジンを始動して暖房を行なうと、着座スイッチ
４２および水温スイッチ４３がオンしているのでリレー
４１およびアクチュエータ４４がオンし、助手席フット
ドア３３は全閉し、抵抗器４０は導通となる。この状態
で、ファンスイッチ２０を最低風量′″Ｌ　７＋位置に
設定すると、バッテリ２１→フアンモータ４ａ→抵抗器
２２→抵抗器２３→抵抗器４０→リレー接点４１ａ→ス
イッチ２０の接点Ｌ→アースの経路で電流が流れ、ファ
ンモータ４ａが駆動される。このときモータ４ａに流れ
る電流は、通常の最低風量ＩＩ　Ｌ　１１時の電流より
も抵抗器４０が追加された分だけ少なくなり、これによ
ってファンモータ４ａの駆動速度も通常の最低風量”Ｌ
　１１時より遅くなる。この結果、ヒータユニット７を
通過する風量が低下し、この風量が低下した分だけ熱交
換効率が上がり導入空気は充分に暖気される。従って、
運転席フット吹出口３０からはエンジン冷却水温が低く
ても温風が吹き出し、またその風量は助手席フットドア
３３を全閉しているので通常の最低風量ＩＩ　Ｌ　１１
時の風量とほぼ同じになる。つまり、運転席乗員に対し
ては、定常冷却水温時で、かつ最低風量時とほぼ同等な
暖房効果が得られる。

なお、冷却水温が上昇して５０℃を越えると水温スイッ
チ４３がオフするので、リレー４１およびアクチュエー
タ４４がオフする。その結果、ファンモータ４ａの電流
は、リレー接点４１ｂを通って流れるので最低風量時の
電流となる。すなわち、ブロアファン４の送風量は、最
低風量”Ｌ”設定時の風量となる。また、同時にアクチ
ュエータ４４がオフすることによって助手席フットドア
３３が全開し、助手席フット吹出口３１からも温風が吹
き出す。このとき、すでにエンジン冷却水温は充分上昇
しているので、ヒータユニット７を通過する風量が増加
して熱変換効率が低下しても充分に暖気が行なわれ、温
風が送風される。

次に、助手席に乗員がいるときに暖房を行なうと、着座
スイッチ４２がオフするのでリレー４１およびアクチュ
エータ４４がオフする。すなわち、上述したように送風
量は最低風量”Ｌ　ｔ＋時の風量となり、助手席フット
ドア３３は全開して運転席および助手席フット吹出口３
０．３１から温風が送風される。

このように、助手席に乗員がいないときは、送風量を低
減して運転席フット吹出口３ｏからだけ送風するので、
通常の最低風量”Ｌ　ｎ時とほぼ等しい風量の温風が得
られる。

以上の実施例では、助手席に乗員がいるときは運転席お
よび助手席のフット吹出口３０．３１を全開して通常の
最低風量”Ｌ　ｎ時の風量で送風することにしたが、こ
のとき送風量を低減して吹き出し風温度を充分暖かくす
る方法について、以下説明する。

第４図は、第２図に示す空調装置の運転席フット吹出口
３０および助手席フット吹出口３１の部分を示す、それ
ぞれの吹出口に設けられるフットドア５０．５１は、図
示しないアクチュエータによって駆動され、さらにその
開度が不図示の制御装置によって制御される。そして、
助手席に乗員がいるときに暖房を行なうと、着座スイッ
チ４２がオフしているので上述した実施例と同様に最低
風量で送風される。このとき、運転席フットドア５０お
よび助手席フットドア５１の開度は、第４図に示す５０
ｃ、５１ｃの位置に設定される。この結果、運転席フッ
ト吹出口３０および助手席フット吹出口３１の風抵抗が
大きくなり、吹き出し風量が抑制される。従って、この
風抵抗増加分だけ送風量が低下することになり、ヒータ
ユニット７を通過する風量が低下する。すなわち、上述
したと同様に充分に暖気が行われて温風が送風される。

なお、エンジン冷却水温が上昇して水温スイッチ４３が
オフすると、運転席フットドア５０および助手席フット
ドア５１が全開され、さらに風量が増加する。

なお、水温スイッチ４３がオフするまでは両フットドア
５０．５１の開度を固定位置５０ｃ、５１ｃとしたが、
エンジン冷却水温センサを設けて冷却水温に応じてこれ
らのドア開度を制御するようにしてもよい。すなわち、
冷却水温の上昇とともに両ドアの開度を大きくするよう
にすればよい。

以上の実施例の構成において、ファンスイッチ２０が風
量選択スイッチを、抵抗器２２．２３が変速手段を、助
手席フットドア３３が助手席足元吹出口開閉手段を、水
温スイッチ４３が水温検呂手段を、抵抗器４０．リレー
４１およびアクチュエータ４４が制御手段をそれぞれ構
成する。

Ｇ６発明の詳細 な説明したように本発明によれば、助手席乗員が不在で
しかもエンジン冷却水温が低いときは最低風量以下の風
量で送風するようにしてヒータユニットで充分暖気可能
とし、かつ助手席乗員用の足元吹出口を閉駆動するので
、エンジン始動後の冷却水温が低いときでも充分暖かい
吹き出し風が充分に吹き出して所望の暖房感を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図である。 第２図は本発明の一実施例を示す構成図、第３図は第２
図に示す空調装置のファンモータの駆動回路図、第４図
は別の実施例を示す構成図、第５図は従来の車両用空調
装置の構成図、第６図は従来の車両用空調装置のファン
モータの駆動回路図である。 ４ニブロアフアン　　　４ａ：ファンモータ７：ヒータ
ユニット ３ｏ：運転席フット吹出口 ３１：助手席フット吹出口 β２，５０：運転席フットドア ３３．５１：助手席フットドア ４０：抵抗器　　　　　　４１：リレー４２：着座スイ
ッチ　　　４３：水温スイッチ４４：アクチュエータ 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人弁理士　　永　井　冬　紀 ４１：リレー ４２：着座スイッチ ４３：水温スイッチ ４４：アクチュエータ 第１図 第３図 ５１ａ　　　５０ａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ブロアファンと、 エンジン冷却水温の熱量により前記ブロアファンによっ
   て送風された空気を暖気するヒーターユニットと、 少なくとも前記ブロアファンによる最低風量を選択でき
   る風量選択スイッチと、 この風量選択スイッチにより選択された送風量に基づい
   て前記ブロアファンの速度を変速する変速手段とを備え
   た車両用空調装置において、助手席に設けられた足元吹
   出口を開閉する助手席足元吹出口開閉手段と、 助手席乗員が着座していることを検出する着座検出手段
   と、 エンジン冷却水温度を検出する水温検出手段と、前記着
   座検出手段によって助手席乗員の着座が検出されず、か
   つ前記水温検出手段によってエンジン冷却水温が所定温
   度以下であることが検出されると、エンジン冷却水温が
   前記風量選択スイッチによって選択された前記最低風量
   を前記ヒータユニットで充分暖気可能な水温となるまで
   前記ブロアファンの速度を前記最低風量以下に低減させ
   、さらに、前記助手席足元吹出口開閉手段を制御して前
   記助手席乗員側の足元吹出口を閉駆動させる制御手段と
   を備えることを特徴とする車両用空調装置。