JPH0231298Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置における温度
設定レバーや配風モード切替レバー等の操作レバ
ーの操作力を低減する装置に関し、例えば、配風
モード切替レバーに適用して、車室内へ配風する
モードを切替える際、フアンモータを減速させる
ことにより配風モード切替ドアが受ける風圧を低
減し、これにより前記配風モードの切替えをし易
くしたものである。

（従来の技術） 自動車用空気調和装置の一例を示すと第２図に
示す通りである。自動車用空気調和装置はインテ
ークユニツト１と、クーラユニツト２と、ヒータ
ユニツト３とを有している。インテークユニツト
１にはフアンモータ４により駆動させるフアン５
が内蔵され、更に車室内循環流が流入する内気流
入口６と、外気が流入する外気取入口７と、内気
流入口６及び外気取入口７の何れか一方若しくは
両方からの空気をフアン５によつて送り出すため
の流出口８とがインテークユニツト１に設けられ
ている。また、インテークユニツト１内へ内気流
入口６を通つて流入する空気と、外気取入口７を
通つて流入する空気とを切替制御するため、イン
テークユニツト１内にはインテークドア９が取付
けられている。インテークドア９は内気流入口６
を閉じるＨ位置、外気取入口７を閉じるＣ位置、
そして破線で示すようにこれらの中間Ｍ位置に移
動する。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、流出口８に接続される流入
口１０が形成されると共に、冷媒導管１１からの
冷媒が循環するエバポレータ（蒸発器）１２が内
蔵されており、このクーラユニツト２内でインテ
ークユニツト１からの空気が冷媒との間で熱交換
される。クーラユニツト２の流出口１３はヒータ
ユニツト３の流入口１４と接続されており、クー
ラユニツト２内で冷却された空気はヒータユニツ
ト３内に流入する。

ヒータユニツト３内には、クーラユニツト２を
通過した空気を加熱するために、導管１５により
エンジン冷却水が循環するヒータコア１６が組み
込まれており、ヒータコア１６の前面にはミツク
スドア１７が取付けられている。このミツクスド
ア１７を第２図中破線で示すＨ位置、同図中想像
線で示すＣ位置、或いはこれらの間の任意の位
置、例えば実線で示すＭ位置に作動することによ
り、クーラユニツト２を通過した空気を全てヒー
タコア１６を経て車室内に送つたり、ヒータコア
１６を通すことなく直接車室内に送つたり、或い
はクーラユニツト２からの空気を一部ヒータコア
１６を通しほかの空気をヒータコア１６を通さず
その後ミツクスして車室内に送つたりしている。

ヒータユニツト３にはヒータユニツトから導い
てフロントガラスの内面に沿つて空気を吹き出さ
せるためのテフダクト１９（一部のみ図示）と、
自動車の前席の足下に向つて空気を吹き出させる
ためのフツトダクト２０と、運転席前方のインス
トルメントパネルに組み付けられたセンターベン
チレータ（図示省略）に空気を送るためのベント
ダクト２２とがそれぞれ設けられている。更に、
テフダクト１９及びフツトダクト２０との配風制
御を行なうためのフツトドア（ルームドアとも指
称される）２４とベントダクト２２への配風制御
を行なうためのベントドア２５とがヒータユニツ
ト３内に取付けられている。これらフツトドア２
４、ベントドア２５等の配風モード切替ドアは、
フアン５により送り出された空気を車室内の各部
へ配風すると共に一端が回動自在に軸支された片
持ち式のドアである。

これらの各種ドア１７，２４及び２５の切替え
制御は、運転席前方のインストルメントパネル巾
のコントロールパネル２６（第３図参照）に設け
られた温度設定レバー２７、配風モード切替レバ
ー２８の操作によりワイヤーや負圧アクチユエー
タ等を介して行なう。例えば、第４図に示すよう
に、前記配風モード切替レバー２８は、軸２３を
中心に回転自在に取り付けられており、この配風
モード切替レバー２８は、フツトドア２４等の配
風モード切替ドアにワイヤー３０等の直接的手段
を介して機械的に連結されている。そして、配風
モード切替レバー２８の操作力を、機械的に前記
配風モード切替ドア２４，２５に伝達することに
より、当該配風モード切替ドア２４，２５を開閉
して配風モードを切替えるようになつている。

まず、外気が高温のときや、室内を急速に冷房
したときには、前記配風モード切替レバー２８を
操作して、クーラモードに切替える。このとき、
フツトドア２４はＣ位置に移動し、ベントドア２
５もＣ位置に移動する。したがつて空気は全てベ
ントダクト２２に至り、センターベンチレータか
ら吹き出す。吹き出される空気温度の調整は、前
記温度設定レバー２７を所望の温度領域に設定し
てミツクスドア１７の開度を変えることにより、
ヒータコア１６を通過する空気の量とバイパスす
る空気の量とを調整して行なう。

バイレベルのモードは秋から春にかけ、頭寒足
熱の暖房をするモードであり、フツトドア２４及
びベントドア２５はそれぞれＢ位置となり、温風
がデフダクト１９及びフツトダクト２０に至り冷
風がベントダクト２２に至る。

冬の室内暖房の時にはヒータモードに切替え
る。このとき、フツトドア２４及びベントドア２
５はそれぞれＨ位置となりデフダクト１９及びフ
ツトダクト２０にのみ空気が流れる。ミツクスド
ア１７の開度を調節することにより吹き出し温度
を変えることができる。

フロントガラスが曇つたときや、霜が付着した
ときにはデフモードに切替える。このときは、フ
ツトドア２４はＤ位置となり、ベントドア２５は
Ｈ位置となり、デフダクト１９のみから空気が吹
き出される。

第２図に示すミツクスドア１７は、該ドア１７
の開度を変えることにより、ヒータコア１６を通
過する空気量とこれをバイパスする空気量との比
率を調整するドアである。また、このミツクスド
ア１７の開度調整は、周知のように、第３図に示
す温度設定レバー２７を操作することにより、該
レバー２７に連結されたワイヤーや、あるいは負
圧アクチユエータ等を介して行うようになつてい
る。

なお、第３図における符号２９はフアンモータ
４の回転速度を切替えるためのフアンスイツチ
で、このスイツチ２９を夫々の位置に移動するこ
とにより低速〜高速の回転数を得られる。

（考案が解決しようとする課題） 以上述べた各種配風モードを切替える時は、前
述したように、コントロールパネル２６に設けら
れた配風モード切替レバー２８を夫々のモード位
置に移動させることにより行うが、第４図に示し
たように、フツトドア２４等の開閉をワイヤー３
０等の直接的手段を介して機械的に行う場合は、
フツトドア２４等は風圧を受けているので、特に
高風速の場合、配風モードを切替える際に大きな
操作力を必要とする。

また、各種配風モード切替ドア２４，２５の開
閉を、負圧アクチユエータ等の間接的手段を介し
て行う場合も、高風速の場合には、同様に大きな
操作力を必要とし、その操作力に合わせた大型の
負圧アクチユエータを必要とした。

更に、ミツクスドア１７の開閉においても、前
記配風モード切替ドア２４，２５の開閉時と同様
な問題を有している。

なお、第４図は１つのドア２４と１本のワイヤ
３０を例示的に示してあるが、実際にはリンクを
介して各種ドア２４，２５と連結している。

前述したような不都合を解消するための発明と
して、特開昭57−147914号公報があるが、この発
明ではモード切替レバーを少しでも動かしてから
でないとフアンモータの回転速度を減速すること
ができないため、十分なものとはいえなかつた。

特に、負圧アクチユエータを用いた場合は、最
初の操作力は軽減していないので、依然として大
型の負圧アクチユエータを使用せざるを得なかつ
た。

本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、車室内の配風モードを切替える際や、温度設
定を変更する際に、フアンモータを減速させるこ
とにより、配風モード切替ドア等の各種ドアが受
ける風圧を低減し、配風モード切替レバー等の操
作レバーの操作力を軽減し得る自動車用空気調和
装置を提供することを目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、空気を車
室内へ向けて送り出すフアンと、このフアンを駆
動すると共に回転速度が可変するフアンモータ
と、一端が回動自在に軸支された片持ちの複数の
各種ドアと、これら各種ドアを作動させる際に操
作される操作レバーとを有し、これら操作レバー
の操作力を、直接的手段ないしは間接的手段の何
れか一方の手段を介して前記各種ドアに伝達する
ことにより、当該各種ドアを開閉する自動車用空
気調和装置において、前記操作レバーの少なくと
も一方にタツチセンサーを設け、該タツチセンサ
ーの出力により、前記操作レバーの少なくとも一
方の操作に同期して前記フアンモータを一時的に
減速させる手段を設けたことを特徴とする自動車
用空気調和装置である。

（作用） このように構成すれば、操作レバーを操作して
各種ドアを作動させる際、前記操作に同期して、
フアンモータは、タツチセンサーの出力により一
時的に減速することになる。従つて、各種ドアが
受ける風圧は減少し、これらのドアに直接的手段
ないしは間接的手段の何れか一方の手段を介して
連結された操作レバーの操作力は、前記減少した
風圧分だけ小さくなる。

（実施例） 以下、本考案に係る実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図は自動車用空気調和装置の配風モード切
替レバー２８に設けたタツチセンサー３４と、該
タツチセンサー３４の出力によりフアンモータ４
を減速させる手段としての具体的回路例を示すも
のである。

本実施例では、プラス端子とアース間に抵抗３
１，コンデンサ３２，抵抗３３を直列に接続し、
抵抗３１とコンデンサ３２との接続点５０に、配
風モード切替レバー２８にタツチセンサとして設
けた金属電極ノブ３４と、ダーリントン接続され
た一方のトランジスタ３５のベース端子とを接続
している。そして、他方のトランジスタ３６のコ
レクタ端子とプラス端子間にはリレーコイル３７
が接続している。このリレーコイル３７の３つの
切替接点３８〜４０のうち、接点３８Ａ，３８Ｂ
の夫々一方の端子はフアンモータ速度切替スイツ
チ（フアンスイツチ２９）のＨ端子に接続され、
同様に接点３９Ａ，３９Ｂの夫々一方の端子は
MH端子に、接点４０Ａ，４０Ｂの夫々一方の端
子はML端子に接続している。一方、フアンモー
タ４には抵抗４１〜４３が直列に接続されてお
り、フアンモータ４と抵抗４１の接続点に接点３
８Ａの他方の端子が接続し、抵抗４１と抵抗４２
の接続点に接点３９Ａの他方の端子が接続し、抵
抗４２と抵抗４３の接続点に接点４０Ａの他方の
端子が接続している。接点３８Ｂ，３９Ｂ，４０
Ｂの他方の端子は夫々接続されて抵抗４３の一端
に接続されるとともに、抵抗４３の一端にはＬ端
子が接続する。フアンスイツチ２９の基端はアー
スされている。

次に作用を説明する。

金属電極ノブ３４に手をふれない時は、トラン
ジスタ３５，３６が導通して、リレーコイル３７
が励磁され、切替接点３８〜４０は接点３８Ａ〜
４０Ａが閉じ、接点３８Ｂ〜４０Ｂが開く（ノー
マル状態と称す）。したがつて、例えばフアンス
イツチ２９をＬ端子の位置にすると、抵抗４１〜
４３を含むモータ駆動回路が導通し、フアンモー
タ４は低速回転を行う。フアンスイツチ２９を
ML端子の位置にすると、抵抗４１，４２を含む
モータ駆動回路が導通し、フアンモータ４は中低
速回転を行う。フアンスイツチ２９をMH端子の
位置にすると、抵抗４１を含むモータ駆動回路が
導通し、フアンモータ４は中高速回転を行う。フ
アンスイツチ２９をＨ端子の位置にすると、抵抗
４１〜４３を含まないモータ駆動回路が導通し、
フアンモータ４は高速回転を行う。このように、
フアンスイツチ２９の切替えにより、フアンモー
タ４の速度を低速〜高速まで自由に選択できる。

次に、例えばフアンスイツチ２９がＨ端子に接
続されてフアンモータ４が高速で回転している場
合に、車室内への配風モードを切替える場合を説
明する。配風モードを切替える際に、配風モード
切替レバー２８の金属電極ノブ３４に触れると、
ほぼ＋Ｖボルトに充電されていたコンデンサ３２
は抵抗３３を通して放電し、接続点５０の電位が
下がり、トランジスタ３５，３６は不導通にな
り、リレーコイル３７は消磁され、切替接点３８
〜４０は接点３８Ａ〜４０Ａが開き、接点３８Ｂ
〜４０Ｂが閉じる。したがつて、抵抗４１〜４３
を含む低速のモータ駆動回路に切替わり、フアン
モータ４は低速回転を行う。したがつて、風速が
低速になつて、フツトドア等の配風モード切替ド
ア２４，２５の受ける風圧が低くなり、該配風モ
ード切替ドア２４，２５に連結された配風モード
切替レバー２８を操作する力が前記減少した風圧
分だけ軽減されることになる。

そして、金属電極ノブ３４から手が離れると、
コンデンサ３２は抵抗３１，コンデンサ３２，抵
抗３３で決まる時定数で充電されてゆき、接続点
５０の電位が上がり、所定時間経過後、トランジ
スタ３５，３６は導通し、リレーコイル３７は励
磁され、接点３８〜４０は元のノーマル状態に戻
る。したがつてフアンモータ４は次に設定した回
転速度で回転することになる。

以上は、フアンスイツチ２９がＨ端子の位置に
ある場合を説明したが、MH端子あるいはML端
子の位置にある場合についても同様に金属電極ノ
ブ３４に触れれば、フアンモータ４は低速に切替
わり、配風モード切替時の配風モード切替レバー
２８の操作力は低減する。

また、本考案は上述の実施例に限定されるもの
ではなく、例えば第１図中の接続点５０とトラン
ジスタ３５との間にインバータ（反転回路）設け
てもよい。そうすると、金属電極ノブ３４に手が
触れない状態ではトランジスタ３５のベース電圧
が低くコレクタ端子とエミツタ端子間に電流が流
れず、したがつてリレーコイル３７が作動しない
ので、その状態で切替接点３８，３９，４０をノ
ーマル状態にしておけばよい。そうすると、金属
電極ノブ３４に手が触れた状態でリレーコイル３
７に電流が流れてモータ４が低速に切替わり、常
時はリレーコイル３７に電流が流れないことにな
る。

以上は、本考案を配風モード切替レバー２８に
適用した実施例について説明したが、温度設定レ
バー２７に、あるいは配風モード切替レバー２８
と温度設定レバー２７との両方にも同様に適用す
ることができるものである。

また、前記実施例では、配風モード切替ドアと
配風モード切替レバーとを直接的手段であるワイ
ヤー３０等で機械的に連結した場合について説明
したが、間接的手段である負圧アクチユエータを
用いた場合にも同様に適用することができる。こ
の場合には、従来例に示した特開昭57−147914号
公報では行うことができなかつた負圧アクチユエ
ータの小型化を達成することが可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案は、操作レバーの
少なくとも一方にタツチセンサーを設け、該タツ
チセンサーの出力により、前記操作レバーの少な
くとも一方の操作に同期してフアンモータを一時
的に減速させる手段を設けた自動車用空気調和装
置であるので、操作レバーを操作して各種ドアを
作動させる際、前記操作に同期してフアンモータ
を一時的に減速させることができ、これにより、
各種ドアが受ける風圧は低減し、操作レバーの操
作力を低減できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用空気調和装置の
具体的回路例を示す図、第２図は自動車用空気調
和装置の構成図、第３図はコントロールパネルを
示す正面図、第４図はモード切替レバーの説明図
である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、４……フアンモー
タ、５……フアン、１７……ミツクスドア、１９
……デフダクト用吹出口、２０……フツトダクト
用吹出口、２２……ベントダクト用吹出口、２４
……フツトドア（配風モード切替ドア）、２５…
…ベントドア（配風モード切替ドア）、２６……
コントロールパネル、２７……温度設定レバー
（操作レバー）、２８……配風モード切替レバー
（操作レバー）、２９……フアンスイツチ、３０…
…ワイヤー、３１，３３，４１，４２，４３……
抵抗、３２……コンデンサ、３４……金属電極ノ
ブ（タツチセンサー）、３５，３６……トランジ
スタ、３７……リレーコイル、３８，３９，４０
……切替接点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 空気を車室内へ向けて送り出すフアン５と、こ
   のフアン５を駆動すると共に回転速度が可変する
   フアンモータ４と、一端が回動自在に軸支された
   片持ちの複数の各種ドア１７，２４，２５と、こ
   れら各種ドア１７，２４，２５を作動させる際に
   操作される操作レバー２７，２８とを有し、これ
   ら操作レバー２７，２８の操作力を、直接的手段
   ないしは間接的手段の何れか一方の手段を介して
   前記各種ドア１７，２４，２５に伝達することに
   より、当該各種ドア１７，２４，２５を開閉する
   自動車用空気調和装置において、 前記操作レバー２７，２８の少なくとも一方に
   タツチセンサー３４を設け、該タツチセンサー３
   ４の出力により、前記操作レバー２７，２８の少
   なくとも一方の操作に同期して前記フアンモータ
   ４を一時的に減速させる手段を設けたことを特徴
   とする自動車用空気調和装置。