JPS6347129Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、吹出モードを切換えるモード切換レ
バーと吹出空気の温度を調節する温度コントロー
ルレバーとを備えたマニユアルタイプの自動車用
空調装置の制御操作機構に関するものである。

（従来技術） この種のマニユアルタイプの自動車用空調装置
の制御操作機構の従来例としては、例えば実開昭
54−136247号公報に示される如きものが知られて
いるが、これら従来公知のものは、吹出モード切
換用のモード切換レバーと、吹出空気の温度調整
用の温度コントロールレバーと、吹出空気の風量
を調整するフアンスイツチとを設け、車室温を調
整する場合にはこれら各操作部材をそれぞれ別々
に操作するようにしていたため、例えば夏季の冷
房時において車室温が低下し過ぎたような場合に
は、温度コントロールレバーを操作して吹出空気
温度を下げたり、フアンスイツチを小風量側に切
換えたりしなければならず、その制御操作が煩雑
であつた。

（考案の目的） 本考案は、上記の如き従来の自動車用空調装置
の制御操作機構における問題に鑑み、温度コント
ロールレバーとモード切換レバーを有するマニユ
アルタイプの自動車用空調装置の制御操作機構に
おいて、前記温度コントロールレバーを操作する
ことにより吹出モードに応じて空気吹出風量が自
動的に変化するようにし、もつて温度調整操作の
簡略化を図ることを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案の自動車用空調装置の制御操作機構は、
温度コントロールレバーの操作に応じて作動し該
温度コントロールレバーのレバー位置を検出する
レバー位置検出スイツチと、モード切換レバーの
操作に応じて作動し吹出モードを検出するモード
検出スイツチと、前記レバー位置検出スイツチと
モード検出スイツチの出力を受けて作動し吹出空
気の風量を調整する制御回路とを備え、前記温度
コントロールレバーを操作することにより吹出空
気の風量を現在の吹出モードに応じた最適量に自
動的に調整し得る如くし、もつて温度調整操作の
簡略化を図るようにしたことを特徴とするもので
ある。

（考案の技術的背景） 自動車用空調装置において、より快適な車室雰
囲気を得るためには、吹出空気の風量を、吹出モ
ードと吹出空気の温度とによつて下記する如くよ
りシビアに調整してやる必要がある（第３図、第
７図、第１０図参照）。

即ち、モード切換レバーを例えばVENT位置
とＢ／Ｌ位置とHEAT位置とDEF位置の４位置
に切換えるようにしたものにおいて該モード切換
レバーをVENTモード（外気導入状態）に固定
して使用する場合において温度コントロールレバ
ーを低温側に設定するのは特に酷暑地での使用と
か急速冷房を必要とするような場合であつて、こ
のような場合には風量を比較的大風量側に設定し
た方が冷房効率がよい。又、逆に温度コントロー
ルレバーを高温側に設定するのは車室温度をあま
り冷さずに中温程度に維持したいような場合であ
つて、このような場合には風量を比較的少風量側
に設定した方がよい。以下の説明においては前者
のような風量特性（VENT・低温冷房・大風量）
を必要とする場合を第１の空調パターン、後者の
ような風量特性（VENT・高温冷房・小風量）
を必要とする場合を第２の空調パターンという。

又、モード切換レバーをＢ／Ｌモード（二温度
空調状態）に固定して使用する場合とは、頭寒足
熱の理想的な空調を行なう場合であり、従つて温
度コントロールレバー低温側に設定されている場
合には吹出風量を大風量とした方がよく（即ち、
顔の部分に冷たい空気を送るため）、高温側に設
定されている場合には少風量とした方がよい（顔
になま暖い空気を吹付ける場合は少ないから）。
以下の説明においては前者のような風量特性
（Ｂ／Ｌ・低温設定・大風量）を必要とする場合
を第３の空調パターン、後者のような風量特性
（Ｂ／Ｌ・高温設定・小風量）を必要とする場合
を第４の空調パターンという。

次にモード切換レバーをHEATモード（暖房
状態）に固定して使用するのは暖房運転時である
が、この場合において特に、温度コントロールレ
バーを低温側に設定するのは車室温度を中温程度
に維持したいような場合であつて、このような場
合には吹出風量を比較的少風量とした方が都合が
よい。又、逆に温度コントロールレバーを高温側
に設定するのは寒冷地での使用あるいは急速暖房
を必要とするような場合であつて、このような場
合には吹出風量を比較的大風量とした方が効果的
である。以下の説明においては、前者のような風
量特性（HEAT・低温暖房・小風量）を必要と
する場合を第５の空調パターン、後者のような風
量特性（HEAT・高温暖房・大風量）を必要と
する場合を第６の空調パターンという。

又、モード切換レバーをDEFモード（曇りと
り状態）に設定するのはフロントガラス等につい
たくもりを取除く場合であり、このような場合に
は温度コントロールレバーを高温側に設定し最大
風量とした方が得策である。以下の説明において
はこのような風量特性（DEF・高温設定・最大
風量）を必要とする場合を第７の空調パターンと
いう。

次項の本考案の実施例の自動車用空調装置の説
明においては、モード切換レバー位置と温度コン
トロールレバー位置に応じて上述の如き各空調パ
ターンに最適な風量特性が得られるように制御操
作機構を構成している。

（実施例） 第１図及び第２図には本考案の第１実施例に係
る自動車用空調装置の制御操作機構が示されてい
る。この制御操作機構は、基板６の両側面に支点
ピン３により回動自在に枢着されたモード切換レ
バー１と温度コントロールレバー２とを有してい
る。

モード切換レバー１は、その一端１ａを操作部
２０とし、他端１ｂを後述する温度コントロール
レバー２側に取付けられる第１スイツチ１０と係
合して該第１スイツチ１０をON−OFF作動させ
る係合部１５とする一方、その中間位置１ｃには
図示しないダンパー装置駆動用のモード切換用ワ
イヤ４が取付けられている。このモード切換レバ
ー１は、支点ピン３を中心として回動され、
VENT位置−Ｂ／Ｌ位置−HEAT位置−DEF位
置の４位置のうちの任意の回動位置に位置決めさ
れる。

又、基板６のしかもモード切換レバー１取付側
面のDEF位置寄りの位置には、第２スイツチ１
１が取りつけられている。この第２スイツチ１１
は、実用新案登録請求の範囲の項でいうところの
モード検出スイツチに相当するものであつて、モ
ード切換レバー１がDEF位置に設定された場合
において該モード切換レバー１と係合しその接点
を閉じるようになつている（第４図参照）。

温度コントロールレバー２は、その一端２ａを
操作部２１とする一方、その中間部２ｃには温度
コントロール用ワイヤ５を取付けている。この温
度コントロールレバー２は、前記モード切換レバ
ー１と全く同じ回動範囲内でCOLD位置から
HOT位置まで回動自在とされており、COLD位
置に設定された時にはVENT位置に設定された
モード切換レバー１と、2/3COLD位置に設定さ
れた時にはＢ／Ｌ位置に設定されたモード切換レ
バー１と、また1/3COLD位置に設定された時に
はHEAT位置に設定されたモード切換レバー１
と、さらにHOT位置に設定された時にはDEF位
置に設定されたモード切換レバー１とそれぞれ重
合するようになつている。

又、この温度コントロールレバー２の他端２ｂ
には、前記モード切換レバー１の係合部１５と係
合して該温度コントロールレバー２のレバー位置
を検出する第１スイツチ１０が取付けられてい
る。この第１スイツチ１０は、前記実用新案登録
請求の範囲の項でいうところのレバー位置検出装
置に相当するものであつて、前記モード切換レバ
ー１と温度コントロールレバー２との相対回動角
度が、該モード切換レバー１あるいは温度コント
ロールレバー２のそれぞれ相隣接するレバー位置
間のレバー回動角度以内であるような場合に前記
モード切換レバー１の係合部１５と相互に係合し
てその接点を閉じるようになつている。例えば、
今、モード切換レバー１がＢ／Ｌ位置に設定され
ていると仮定すれば、この第１スイツチ１０は、
温度コントロールレバー２がモード切換レバー１
のＢ／Ｌ位置に対応する2/3COLD位置をはさん
でその両側に位置するCOLD位置と1/3COLD位
置の回動範囲内に設定されている場合に前記係合
部１５と係合してその接点を閉じるようになつて
いる（第４図参照）。この第１スイツチ１０と前
記第２スイツチ１１は、ともに第４図に示す風量
調整用の制御回路Ｐ内に組込まれている。

制御回路Ｐは、第４図に示す如くブロアフアン
駆動用のフアンモータ３０と、該フアンモータ３
０との間に三つの抵抗即ち、第１抵抗３５と第２
抵抗３６と第３抵抗３７を直列に介在せしめた状
態で接続されるＬ接点と第１抵抗３５と第２抵抗
３６を直列に介在せしめた状態で接続されるＭ接
点と第１抵抗のみを介在せしめた状態で接続され
るＨ接点とを有する三接点式のフアンスイツチ
（ロータリースイツチ）３１と、前記フアンモー
タ３０とＨ接点との間にしかも第１抵抗３５と並
列に接続された前記第１スイツチ１０と第２スイ
ツチ１１より構成されており、後述する如く該フ
アンスイツチ３１によつて固定的に設定されるフ
アンモータ３０の回転数を、その特定の設定回転
数を基準としてさらに前記温度コントロールレバ
ー２とモード切換レバー１のレバー位置に応じて
自動的に調整するものである。

以下、この第１実施例の制御操作機構の作用を
第１図ないし第４図を参照して説明すると、先
ず、フアンモータ３０の回転数即ち、吹出空気の
基本風量は、フアンスイツチ３１の接続位置によ
つて設定される。即ち、フアンスイツチ３１がＨ
接点に接続されているときには、三つの抵抗のう
ち第１抵抗３５のみが有効となるため、フアンモ
ータ３０は高速で回転し大風量の吹出空気が得ら
れ、またフアンスイツチ３１がＭ接点に接続され
ているときには第１抵抗３５と第２抵抗３６が有
効となるため、フアンモータ３０は中速で回転し
中風量の吹出空気が得られ、さらにフアンスイツ
チ３１がＬ接点に接続されているときには三つの
抵抗全てが有効となるためフアンモータ３０は低
速で回転し吹出空気の風量は少風量とされる。

このようにフアンスイツチ３１によつて固定的
に設定される基本風量は、さらに温度コントロー
ルレバー２とモード切換レバー１のレバー位置に
応じて自動的にしかも前述の「考案の技術的背
景」の項で説明した各空調パターンにおける風量
特性に対応する如く適宜に調整される。即ち、
今、フアンスイツチ３１を第４図において破線図
示する如くＨ接点に接続したと仮定する。この状
態において先ず、モード切換レバー１をVENT
位置に固定して（即ち、冷房運転時）温度コント
ロールレバー２をCOLD位置からHOT位置側に
回動させる場合について考えると、この場合には
第３図アに示す風量特性図の如く、温度コントロ
ールレバー２がCOLD位置と2/3COLD位置の間
において操作される第１の空調パターンでは、第
１スイツチ１０が閉じられるため電流はフアンモ
ータ３０から第１スイツチ１０を通つてＨ接点側
に流れ（即ち、第１抵抗３５が無効とされ）、吹
出風量は前記Ｈ接点接続時の基本風量Q₀より適
宜量だけ増量せしめられた調整風量Q₁とされる。
一方、温度コントロールレバー２が2/3COLD位
置とHOT位置の間において操作される第２の空
調パターンでは第１スイツチ１０と第２スイツチ
１１がともに開かれており、吹出風量は第１抵抗
３５によつて設定される基本風量Q₀に維持され
る。

モード切換レバー１をＢ／Ｌ位置に固定した場
合においては、第３図ロに示す風量特性図の如
く、温度コントロールレバー２がCOLD位置と1/
３COLD位置の間において操作される第３の空調
パターンでは、第１スイツチ１０が閉じているた
め、吹出風量は調整風量Q₁に設定されるが、温
度コントロールレバー２が1/3COLD位置とHOT
位置の間において操作される第４の空調パターン
では第１、第２スイツチ１０，１１がともに開か
れるため吹出風量は基本風量Q₀に設定される。

又、モード切換レバー１をHEAT位置に固定
した場合においては、第３図ハに示す風量特性図
の如く、温度コントロールレバー２がCOLD位置
と2/3COLD位置において操作される第５の空調
パターンでは第１、第２スイツチ１０，１１がと
もに開かれるため吹出風量は基本風量Q₀に設定
されるが、温度コントロールレバー２が2/3
COLD位置とHOT位置の間において操作される
第６の空調パターンでは第１スイツチ１０が閉じ
られるため吹出風量は調整風量Q₁に設定される。

さらに、モード切換レバー１がDEF位置に固
定されている第７の空調パターンでは、第２スイ
ツチ１１が閉じられるため、第３図ニに示す風量
特性の如く吹出風量は調整風量Q₁に維持される。

即ち、この第１実施例の制御操作機構において
は、モード切換レバー１と温度コントロールレバ
ー２に連動して第１スイツチ１０と第２スイツチ
１１を適宜に作動させることにより、ブロアフア
ンから吹出される風量を、第３図に示す風量特性
図の如く空調装置の各作動条件に適応した風量に
しかも自動的に増減調整することができるもので
ある。

次に、本考案の第２実施例の制御操作機構を第
５図ないし第８図に基いて説明すると、この制御
操作機構は、前記第１実施例の制御操作機構の場
合と同様に第５図及び第６図に示す如く支点ピン
３を中心としてVENT位置とDEF位置の間で回
動自在なる如く枢支されたモード切換レバー１
と、支点ピン３を中心としてCOLD位置とHOT
位置の間で回動自在なる如く枢支された温度コン
トロールレバー２を有している。このモード切換
レバー１の側方には、該モード切換レバー１が
VENT位置とＢ／Ｌ位置に設定されている場合
には該モード切換レバー１と係合してｂ接点を閉
じ、それ以外の位置に設定されている場合には該
モード切換レバー１と非係合とされてａ接点を閉
じる第２スイツチ１１（第８図参照）が取付けら
れている。この第２スイツチ１１は、吹出モード
を検出するものであり、前記第１実施例の第２ス
イツチ１１と同様に実用新案登録請求の範囲の項
でいうところのモード検出スイツチに相当する。
又、温度コントロールレバー２の側方には、該温
度コントロールレバー２がCOLD位置と1/2
COLD位置の間にある場合に該温度コントロール
レバー２と非係合とされてｂ接点を閉じ、それ以
外の位置にある場合には該温度コントロールレバ
ー２と係合してａ接点を閉じる第１スイツチ１０
（第８図参照）が取付けられている。この第１ス
イツチ１０は、温度コントロールレバー２のレバ
ー位置を検出するものであり、前記第１実施例の
第１スイツチ１０と同様に実用新案登録請求の範
囲の項でいうところのレバー位置検出スイツチに
相当する。尚、第５図及び第６図において符号４
はモード切換用ワイヤ、５は温度コントロール用
ワイヤ、６は基板、７はガイド板である。

又、上記第１スイツチ１０と第２スイツチ１１
は、第８図に示す如くフアンスイツチ３１とフア
ンモータ３０を有する制御回路Ｐ中に組込まれて
おり、その接点切換にによつて第１抵抗３５を有
効あるいは無効とすることによりフアンモータ３
０の回転数即ち、吹出風量をフアンスイツチ３１
によつて設定される基本風量Q₀を基準として増
量調整する如く作用する。

この第２実施例の制御操作機構の作用を、フア
ンスイツチ３１をＨ接点に接続した場合を例にと
つて説明する。先ず、モード切換レバー１を
VENT位置に固定した状態においては、第７図
イに示す風量特性図の如く温度コントロールレバ
ー２がCOLD位置と1/2COLD位置の間に設定さ
れている第１の空調パターンでは第１スイツチ１
０がｂ接点に、また第２スイツチ１１がｂ接点に
それぞれ接続され、第１抵抗３５が無効とされる
ため、吹出風量は基本風量Q₀より大風量の調整
風量Q₁に設定されるが、温度コントロールレバ
ー２が1/2COLD位置とHOT位置の間において操
作される第２の空調パターンでは第１スイツチ１
０がａ接点側に切換わるため第１抵抗３５が有効
となり吹出風量は基本風量Q₀に設定される。

又、モード切換レバー１がＢ／Ｌ位置に固定さ
れている場合においては、第７図ロに示す風量特
性図の如く温度コントロールレバー２がCOLD位
置と1/2COLD位置の間において操作される第３
の空調パターンでは第１スイツチ１０がｂ接点に
また第２スイツチ１１がｂ接点にそれぞれ接続さ
れるため吸出風量は調整風量Q₁に設定されるが、
温度コントロールレバー２が1/2COLD位置と
HOT位置の間において操作される第４の空調パ
ターンでは第１スイツチ１０がａ接点側に切換わ
るため吹出風量は基本風量Q₀に設定される。

さらに、モード切換レバー１がHEAT位置に
固定された場合においては、第７図ハに示す風量
特性図の如く温度コントロールレバー２がCOLD
位置と1/2COLD位置の間において操作される第
５の空調パターンでは第１スイツチ１０がｂ接点
にまた第２スイツチがａ接点に接続されるため吹
出風量は基本風量Q₀に設定されるが、温度コン
トロールレバー２が1/2COLD位置とHOT位置の
間において操作される第６の空調パターンでは第
１スイツチ１０がａ接点にまた第２スイツチ１１
がａ接点にそれぞれ接続されるため吹出風量は調
整風量Q₁に設定される。

又、モード切換レバー１をDEF位置に固定し
た第７の空調パターンでは、第１スイツチ１０が
ａ接点にまた第２スイツチ１１がａ接点にそれぞ
れ接続されるため第７図ニに示す風量特性図の如
く吹出風量は調整風量Q₁に設定される。

又、第９図には本考案の第３実施例に係る制御
操作機構が示されている。この第３実施例の制御
操作機構は、前記第１、第２実施例の各制御機構
がそれぞれ第１スイツチ１０と第２スイツチ１１
をモード切換レバー１と温度コントロールレバー
２によつて機械的に制御することによつて制御回
路中の抵抗値を直接的に調整し、もつて風量調整
を行なうようにしているのに対して、モード検出
部４０から出力されるモード信号S₁と温度コント
ロールレバー位置検出器４１から出力されるレバ
ー位置信号S₂をコントローラ４２に入力し、該コ
ントローラ４２によつて（即ち、電気的制御手段
によつて）フアンモータ３０を流れる電流値を空
調装置の作動条件に最適な値に設定して吹出風量
を、第１０図に示す風量特性図の如く調整するも
のである。この第３実施例のものは、上記第１、
第２実施例のものと異なり、フアンモータ３０の
電流値を連続的に変化させて風量を無段階に増減
調整することが可能である。

（考案の効果） 本考案の自動車用空調装置の制御操作機構は、
モード切換レバーの操作に応じて作動し現在の吹
出モードを検出するモード検出スイツチと、温度
コントロールレバーの操作に応じて作動し該温度
コントロールレバーのレバー位置を検出するレバ
ー位置検出スイツチと、前記モード検出スイツチ
とレバー位置検出スイツチからの出力信号を受け
て作動し、モード切換レバーと温度コントロール
レバーのレバー位置に応じてフアンモータの回転
数を制御する如く作用する制御回路を設けている
ため、温度コントロールレバーを操作することの
みによつて吹出風量が現在の吹出モードに最適な
風量に自動的に調整され、従来の自動車用空調装
置の制御操作機構（例えば、実開昭54−136247号
公報）の如く温度コントロールレバーの切換操作
時には該温度コントロールレバー操作とは別にフ
アンスイツチにより風量調整をしなければならな
いようなものに比して空調装置の操作性が向上す
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る自動車用空
調装置の制御操作機構部の平面図、第２図は第１
図の−矢視図、第３図は第１図に示した制御
操作機構によつて制御される吹出空気の風量特性
図、第４図は第１図の制御操作機構の制御回路
図、第５図は本考案の第２実施例に係る制御操作
機構の平面図、第６図は第５図の−矢視図、
第７図は第５図に示した制御操作機構によつて制
御される吹出空気の風量特性図、第８図は第５図
に示した制御操作機構の制御回路図、第９図は本
考案の第３実施例に係る制御操作機構の制御ブロ
ツク図、第１０図は第９図に示した制御操作機構
によつて制御される吹出空気の風量特性図であ
る。 １……モード切換レバー、２……温度コントロ
ールレバー、３……支点ピン、４……モード切換
用ワイヤ、５……温度コントロール用ワイヤ、６
……基板、７……ガイド板、１０……レバー位置
検出スイツチ、１１……モード検出スイツチ、３
０……ブロアモータ、３１……フアンスイツチ、
３５，３６，３７……抵抗、４０……モード検出
器、４１……レバー位置検出器、４２……コント
ローラ、Ｐ……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブロアフアンによつて車室内に吹出される空気
   の吹出モードを選択的に切換えるモード切換レバ
   ーと、前記車室内の温度調整を行なう温度コント
   ロールレバーとを有する自動車用空調装置の制御
   操作機構であつて、前記モード切換レバーの操作
   に応じて作動し吹出モードを検出するモード検出
   スイツチと、前記温度コントロールレバーの操作
   に応じて作動し該レバーのレバー位置を検出する
   レバー位置検出スイツチと、前記モード検出スイ
   ツチと前記レバー位置検出スイツチからの出力信
   号を受けて作動し前記ブロアフアンのフアンモー
   タの回転数を制御することにより前記吹出空気の
   風量を制御する如く作用する制御回路とを備えた
   ことを特徴とする自動車用空調装置の制御操作機
   構。