JPS6246562Y2

JPS6246562Y2 -

Info

Publication number: JPS6246562Y2
Application number: JP1981011472U
Authority: JP
Priority date: 1981-01-28
Filing date: 1981-01-28
Publication date: 1987-12-17
Also published as: JPS57124413U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車室内温度を電気的に自動制御する自
動車用空調装置において、特に温度設定用可変抵
抗器の改良に関するものである。

従来のこの種の自動車用空調装置における電気
回路は、一般的に第１図に示すごとき構成であつ
て、車室内温度を検出する内気センサ１８、車室
外温度を検出する外気センサ１９、エアミツクス
ダンパ等の温度調整部材の動きを検出するポテン
シヨンメータ２０を直列接続したセンサ回路Ｓと
温度設定用可変抵抗器２１との接続点の電位が電
子制御装置１７に入力され、この電子制御装置１
７が所定の演算を行なつて出力１７ａを出し、そ
の出力信号１７ａに従つて前記温度調整部材を駆
動することにより、車室内温度を自動制御するよ
うにしている。

ところで、前記可変抵抗器２１の抵抗値Ｒと可
変抵抗器２１を操作するための手動操作器（通常
はレバー式のものが多い）２１ａの操作位置Ｐ
（操作ストローク）との関係は、第２図に示すよ
うに直線的に変化するようにして、手動操作器２
１ａの操作位置Ｐと設定温度との関係が直線的に
設定されるようにしている。第２図中、WARM
は最大暖房位置を示し、COOLは最大冷房位置を
示す。

電子制御装置１７は前記のごとく可変抵抗器２
１の抵抗値Ｒが第２図のごとく全操作域にわたつ
て直線的に変化する構成では、手動操作器２１ａ
を最大暖房または最大冷房の位置に操作しても、
センサ回路Ｓの抵抗値とのバランスにより温度調
整部材が最大暖房または最大冷房の位置に操作さ
れない場合が生じ、その結果冬時に快適温度域ま
でに暖房するのに時間がかかつたり、夏期に快適
温度域までに冷房するのにやはり時間がかかると
いつた問題が生じる。

本考案は上記点に鑑み、温度設定用可変抵抗器
の構造を改良することにより、上記問題を解決す
ることを目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。第３図は本考案を適用する自動車用エアミツ
クス型空調装置の温度制御系統の概要を示すもの
で、外気導入口１または内気導入口２を内外気切
替ダンパ３により切替開閉して、前記両導入口
１，２のいずれか一方から導入される空気を冷凍
サイクルのエバポレータ４で冷却し、その後温度
調整用エアミツクスダンパ５によりヒータコア６
を通過して加熱される空気とヒータコア６のバイ
パス路７を通過する空気との風量割合を調節して
吹出空気の温度調節をし、その温度調節した空気
を冷房用の上方吹出口８ａ、暖房用下方吹出口８
ｂ等から自動車の車室Ａ内に吹出すようにしてい
る。８ｃ，８ｄは連動操作される吹出口開閉用ダ
ンパである。９は送風機である。

上記エアミツクスダンパ５の開度はリンク１０
を介してダイヤフラム作動器１１により自動制御
されるようになつており、そしてこのダイヤフラ
ム作動器１１のストロークは負圧導入管１２から
導入される負圧の大きさに応じて制御される。ダ
イヤフラム作動器１１への導入負圧は２個の電磁
弁１３，１４により制御され、一方の電磁弁１３
は大気開放口１５と負圧導入管１２との間を開閉
し、他方の電磁弁１４は自動車エンジンの吸気管
負圧を貯える負圧タンク（図示せず）に連通する
負圧管１６と負圧導入管１２との間を開閉する。
この両電磁弁１３，１４の通電は電子制御装置１
７により制御されるようになつており、この電子
制御装置１７は、車室内空気温度および車室内へ
の日射を検出する負特性サーミスタからなる内気
センサ１８、外気温度を検出する負特性サーミス
タからなる外気センサ１９、およびエアミツクス
ダンパ５の開度を検出するポテンシヨメータ２０
を包含するセンサ回路Ｓの総抵抗値と、温度設定
用可変抵抗２１の抵抗値とにより定まる電位が入
力され、これを基準電位と比較して出力信号を出
すものである。すなわち、電子制御装置１７は両
センサ１８，１９、ポテンシヨンメータ１９によ
る検出信号と可変抵抗２１による設定信号とによ
り定まる電位が入力され、これを基準電位と比較
して、両電磁弁１３，１４への通電を制御し、こ
れによりエアミツクスダンパ５の開度を車室内温
度が制御目標値となるように制御するものであ
る。２２は車載の電源バツテリである。

本考案は上記のごとき自動車用空調装置におい
て、温度設定用可変抵抗器２１部分の改良を図つ
たものであり、第４図において、２３は自動車用
空調装置の制御パネルで、自動車の計器盤または
その近傍に設置される。この制御パネル２３の内
側に可変抵抗器２１が設置されており、これを操
作するためのレバー式手動操作器２１ａはピン２
１ｂを中心として回動可能になつており、その先
端はパネル２３の横長の開口溝２３ａを通して外
部へ突出し、その突出端につまみ２１ｃが設けら
れている。可変抵抗器２１ｃの摺動片２１ｄは手
動操作器２１ａの長穴２１ｅ内に遊嵌入され、手
動操作器２１ａの変位が摺動片２１ｄに伝達され
るようになつている。

本実施例では、可変抵抗器２１の抵抗値Ｒと手
動操作器２１ａの操作位置Ｐとの関係は、第５図
に示すように、手動操作器２１ａの中間操作域で
は抵抗値Ｒが直線的に変化し、手動操作器２１ａ
の両端操作域の一方、すなわち最大暖房位置
WARMでは抵抗値Ｒが急減少して０Ωとなり、
他方すなわち最大冷房位置COOLでは抵抗値Ｒが
急増加して無限大（∞）になるように設定してあ
る。

上記構成において作動を説明する。電子制御装
置１７は、外気センサ１９と内気センサ１８とポ
テンシヨメータ２０との合成抵抗値が設定用可変
抵抗器２１の抵抗値Ｒと同じとなるように作動す
るため、今、両センサ１８，１９の温度条件が変
わらないとすれば、可変抵抗器２１の抵抗値Ｒを
大きくすればするほど、ポテンシヨンメータ２０
の抵抗値も大きくなるようにエアミツクスダンパ
５は最大冷房の位置へ近づく。逆に、可変抵抗器
２１の抵抗値Ｒを小さくすればするほどエアミツ
クスダンパ５は最大暖房の位置に近づく。

ところで、手動操作器２１ａの最もCOOL側に
移動すると、第５図に示すように可変抵抗器２１
の抵抗値Ｒは急激に大きくなつて無限大となり、
エアミツクスツダンパ５は急激に最大冷房の位置
に近づき、その位置に固定される。また、逆に手
動操作器２１ａを最もWARM側に移動すると、
抵抗値Ｒが急激に減少して零となり、エアミツク
スダンパ５は急激に最大暖房の位置に近づき、そ
の位置に固定される。一方、手動操作器２１ａの
中間操作域ではエアミツクスダンパ５が直線的に
変位するので、手動操作器２１ａの操作位置に対
して設定温度を比例的に決めることができる。

尚、最大暖房位置WARMでは可変抵抗器２１
に短絡接点を設けて抵抗Ｒを０Ωとし、最大冷房
位置COOLでは可変抵抗器２１の回路を開放して
抵抗値Ｒを無限大に大きくするようにしている。
このようにすれば、手動操作器２１ａの最大暖房
および最大冷房の位置では、内気センサ１８、外
気センサ１９の検出信号に係わらず、エアミツク
スダンパ５が必ず最大暖房および最大冷房の位置
に固定されることになる。

また、上述の実施例では可変抵抗器２１の抵抗
値Ｒが小のときを暖房側とし、大のときを冷房側
としたが、電子制御装置１７の構成を変更するこ
とにより、抵抗値Ｒが小のときを冷房側とし、大
のときを暖房側とすることももちろん可能であ
る。

上述したように本考案によれば、手動操作器の
操作位置に対して温度設定用可変抵抗器の抵抗値
Ｒを不連続として両端操作域で急激少あるいは急
激増加するように構成しているから、手動操作器
の両端操作域ではエアミツクスダンパ等の温度調
整部材が最大暖房あるいは最大冷房の位置の方へ
急激に移行し、急速に暖房あるいは冷房を行なつ
て、短時間で快適温度域を得ることができるとい
う効果が大である。

また、両端操作位置では、可変抵抗器の抵抗値
が急減少あるいは急増加して零あるいは無限大と
なるよう構成しているので、温度調整部材が内気
センサ、外気センサの検出温度に係わりなく必ず
最大暖房もしくは最大冷房の位置に固定される。
すなわち、手動操作器を一旦両端操作位置に変位
させれば、内気センサもしくは外気センサの検出
温度変化に応じて温度調整部材が変位し、徐々に
吹出空気温度が設定温度に近づくのではなく、必
ず最大暖房もしくは最大冷房に固定されるので、
急速に最大暖房もしくは最大冷房を行うことがで
きるのである。

しかも、本考案では温度設定用可変抵抗器自身
の抵抗値変化パターンを工夫することにより上記
効果を得ているから、特別な装置を新たに追加す
る必要がなく、安価に実施できるという実用的利
点が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の要部電気回路図、第２図は
従来装置の温度設定用可変抵抗器の抵抗特性図、
第３図は本考案装置の説明に供する温度制御系統
の全体概要図、第４図は本考案装置の温度設定用
可変抵抗器の一実施例の概略構成図、第５図は本
考案装置の温度設定用可変抵抗器の一実施例の抵
抗特性図である。５……温度調整部材をなすエアミツクスダン
パ、８ａ，８ｂ……吹出口、８ｃ，８ｄ……吹出
口開閉用ダンパ、１７……電子制御装置、１８…
…内気センサ、１９……外気センサ、２１……温
度設定用可変抵抗器、２１ａ……手動操作器。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車室内温度を検出する内気センサ、外気温度を
検出する外気センサ、および温度設定用可変抵抗
器を少なくとも入力回路に備える電子制御装置を
有し、この電子制御装置の出力信号に応じて温度
調整部材を駆動して車室内温度を自動制御する自
動車用空調装置において、前記可変抵抗器を操作
する手動操作器の中間操作域では、前記可変抵抗
器の抵抗値が直線的に変化し、前記手動操作器の
両端操作域の一方では前記抵抗値が急減少して零
となり、他方では急増加して無限大となる構成と
したことを特徴とする自動車用空調装置。