JPS6013688Y2 - カ−ヒ−タ−のコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はカーヒーターのコントロール装置、特にエン
ジンのアイドリング時にのみ動作して車室内の温度制御
を行うためのカーヒーターのコントロール装置に関する
ものである。

車輌の室内暖房をするためのカーヒーターはエンジンの
冷却水の熱を熱源として使用しており、冷却水の一部分
を主流路からバイパスさせて熱交換器に導びき、この熱
交換器において、冷却水と室内空気とを熱交換させてい
る。

しかるに、エンジンの高速回転時には発熱量も大きく、
冷却水もラジェーターに至るまで大きな熱量を持ってい
るが、暖機時その他のエンジンのアイドリング時にはエ
ンジンの回転数も少なく、発熱量も小さく、したがって
、冷却水の温度も低く、いわゆるカーヒーターの効きが
悪く、ために車室内の温度が希望値まで上昇せず、車室
内の人員に不快感を起させる。

カーヒーターの効きが悪い場合に車室内の温度を希望値
に保つための工夫は従来から各種試みられているが、構
造が複雑であったり、さらに操作が煩雑であるという問
題が解決されていない。

この考案は上記の如き事情に鑑みてなされたものであっ
て、構造が簡単で、何等特別の操作を必要とせずにエン
ジンのアイドリング時にのみ動作し、車室内温度を容易
かつ確実に希望値に保つことができるカーヒーターのコ
ントロール装置を提供することを目的とするものである
。

この目的に対応して、この考案のカーヒーターのコント
ロール装置は、車室内の温度を設定する温度設定装置と
、エンジン冷却水の温度を検出する温度センサーと、前
記温度設定装置における設定温度と前記冷却水の温度と
の温度差を検出する温度差検出装置と、燃料噴射量調節
装置と、及びエンジンのアイドリングを検出するアイド
リング検出装置とを備え、前記アイドリング検出装置か
らの前記エンジンのアイドリングを検出した信号によっ
て前記温度差に対応して前記燃料噴射量調節装置を動作
させて燃料噴射量を調節するように構成したことをを特
徴としている。

以下この考案の詳細を一実施例を示す図面について説明
する。

図において、１はカーヒーターコントロール装置であり
、カーヒーターコントロール装置１は、温度センサー２
、温度差検出ユニット３、及び車室内温度コントロール
装置４とを備えており、車室内温度コントロール装置４
は、温度設定装置５及び可変抵抗６を備えている。

温度センサー２は冷却水管７に付属して設けられており
、冷却水管７内に流通する冷却水（カーヒーター用温水
）の温度信号は温度差検出ユニット３に送られる。

温度差検出ユニット３は、一方で車室内温度コントロー
ル装置４の温度設定装置５に接続し、他方でリレー９の
コイル９ａに接続している。

１１は温度差検出ユニット用電源である。

車室内温度コントロール装置４は回路１２によって電源
１３に接続している。

回路１２は車室内温度コントロール装置４において可変
抵抗６の入力側と温度設定装置５と並列に接続し、可変
抵抗６の出力側は回路１４を介してエアシリンダ駆動装
置１５に接続する。

可変抵抗６は温度差検出ユニットからの温度差信号によ
り温度差に応じて抵抗値を変化させる。

回路１２にはスイッチ１６が設けられており、回路１２
にはスイッチ・１６が設けられており、スイッチ１６は
アイドリング検出装置２０がアイドリング状態を検出し
たときに、アイドリング検出装置２０からの信号によっ
て回路１２を閉成する。

アイドリング状態とは車輛が停止しかつエンジンがアイ
ドル回転で駆動している状態をいうのであるから、アイ
ドリング検出装置２０はエンジン回転速度、アクセル開
度、車速、サイドブレーキ位置、トランスミッションの
中立位置等の信号の検出手段によって構成し、それらの
信号によってアイドリング状態を検出することができる
。

この実施例ではアイドリング検出装置２０としてサイド
ブレーキ位置検出装置を使用しており、したがってこの
スイッチ１６はサイドブレーキ（図示せず）と連動し、
サイドブレーキを動作させた場合にのみ、回路１２を閉
成する。

回路１４にはリレー９の常開の接点９ｂが設けられてい
る。

コイル９ａは温度差検出ユニット３において設定温度と
冷却水温度との間にある一定以上温度差があるとの信号
が出た場合にのみ動作し、したがってこの温度差がある
場合にのみ接点９ｂは回路１４を閉成する。

回路１４はエアシリンダ駆動装置１５に接続し、エアシ
リンダ駆動装置はエアシリンダ１８を駆動する。

エアシリンダ１８の動きはエンジン１９の例えばコント
ロールラックの位置を制御するレバー２１に伝達される
。

このように構成されたカーヒーターコントロール装置の
作用は次の通りである。

まず車室内温度コントロール装置４の温度設定装置５に
より希望温度を設定しておく。

車輛が停止状態にあって、エンジン１９がアイドリング
状態になり、サイドブレーキ（図示せず）を引くと、サ
イドブレーキと連動するスイッチ１６が閉成する。

これによって車室内温度コントロール装置４が作動し設
定温度信号を温度設定装置５から温度差検出ユニット３
に入力する。

一方、冷却水の温度を温度センサー２が検出し、その温
度信号を温度差検出ユニット３に入力する。

温度差検出ユニット３では設定温度と冷却水温度を比較
し、その温度差信号を出力し、この温度差信号により可
変抵抗６の抵抗値を変化させ、かつリレー９のコイル９
ａに通電し接点９ｂが回路１４を閉成する。

これによって電源１３からの電流が可変抵抗６によって
制御されて、回路１４を通してエアシリンダ駆動装置１
５に流れ、エアシリンダ駆動装置１５が作動してエアシ
リンダ１８を駆動し、レバー２１を介してコントロール
ラック等を変位させ、燃料噴射量を増加させる。

これによってエンジンの回転数は増加し、冷却水の温度
が増加し、冷却水と車室内空気との交換熱量が増加し、
車室内温度は設定値まで上昇する。

このようにこの考案によれば、エンジンのアイドリング
時にスイッチを入れるだけで、特にそのスイッチをサイ
ドブレーキと連動させる場合には、そのサイドブレーキ
を引くだけで自動的に車室内の温度が設定値に保持され
、操作がきわめて容易で、かつ構造も簡単なカーヒータ
ーコントロール装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は考案の一実施例に係るカーヒーターコントロール装
置を示す構成説明図である。 ２・・・・・・温度センサー、３・曲・温度差検出ユニ
ット、４・・・・・・車室内温度コントロール装置、５
・曲・温度設定装置、６・・・・・・可変抵抗、１８・
・・・・・エアシリンダ、１９・・・・・・エンジン。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）車室内の温度を設定する温度設定装置と、エンジ
   ン冷却水の温度を検出する温度センサーと、前記温度設
   定装置における設定温度と前記冷却水の温度との温度差
   を検出する温度差検出装置と、燃料噴射量調節装置と、
   及びエンジンのアイドリングを検出するアイドリング検
   出装置とを備え、前記アイドリング検出装置からの前記
   エンジンのアイドリングを検出した信号によって前記温
   度差に対応して前記燃料噴射量調節装置を動作させて燃
   料噴射量を調節するように構成したことを特徴とするカ
   ーヒーターのコントロール装置。
2. （２）前記燃料噴射量調節装置はエアシリンダと前記エ
   アシリンダを駆動する駆動装置とを含み、前記エアシリ
   ンダと電源とを電気回路により接続し、前記電気回路に
   前記一定の温度差がある場合にのみ前記電気回路を閉じ
   る第１のスイッチとエンジンのアイドリング時にのみ前
   記！気回路を閉じる第２のスイッチと及び前記温度差に
   応じて抵抗量が変化する可変抵抗とを組み込んで成るこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のカ
   ーヒーターのコン、トロール装置。
3. （３）前記第２のスイッチをサイドブレーキと連動させ
   て前記サイドブレーキを動作させた場合に前記電気回路
   を閉じるように構成したことを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第２項記載のカーヒーターのコントロール装
   置。